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#1 &弯梁车下坡用四档下坡不踩刹车，对发动机有没能影响。
弯梁车下坡用四档下坡不踩刹车，对发动机有没有影响，我的车四档下坡不带油时车速才20KM多点。只是发动机担心发动机。。。
昵称：老夏
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有什么可担心的
UID: 573448
就怕链条受不了了。
昵称：暴骑
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驾照买的吧，带档下坡是安全驾驶规范，对发动机应该是没影响的
昵称：火花塞
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注册 来自 甘肃平凉
没什么问题。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：下车一支烟
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不然怎么办？停车，挂空档，再滑下去？
昵称：老万
UID: 141490
注册 来自 北京西城
驾车上路，最好多想想自己的安全，至于车子，不值得一提。（车开不坏）
UID: 511631
自己啊安全第一小心车子好事，可是不要忘记自己的身体本钱
UID: 493147
注册 来自 重庆省南岸区南坪乡花园村
抖一点的坡,4档不踩刹车会越来越快(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 572241
注册 来自 山东青岛
酱油打完！！
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注册 来自 广西柳州
怕有事就熄火挂空档，遛下去…
昵称：热爱摩托短途旅行
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小命要紧还是几千元的车子要紧。。。。。
昵称：新本100-41
UID: 564974
注册 来自 河北 唐山 开平区
带档下坡是必须的，不用管发动机，安全第一。
UID: 496065
昵称：寻找驴背上的孤狼
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注册 来自 贵州省黔西南州某个小乡镇
多余的担心个啥？！
昵称：溜达俑
UID: 441522
注册 来自 河北承德
只能这样了 太陡的挂二档 甚至一档
UID: 456188
注册 来自 广西钦州
我是看明白了，楼主是担心4挡20公里时速会拖挡！:laugh:
昵称：我是中国人
UID: 562393
注册 来自 江西上饶
人是第一位的。
昵称：蓝色沧海
UID: 298717
注册 来自 福建武夷山
带档下坡是正确操作。
高档低速不加油门不是拖档，这时是轮子拖着发动机转。只有在高档低速下不减档直接加油门才是拖档。
发动机制动略伤链条，但是安全。三件套全换也才不到100块。
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!摩托车常高速行驶会不会对发动机有影响？_百度知道
摩托车常高速行驶会不会对发动机有影响？
平路一般95极速了，下坡110极速了，这样会对发动机有影响吗？
我有更好的答案
要在行驶时，不要让发动机低速行驶或者让发动机超负载运行就没事，发动机在超低速转速时机器里的机油循环缓慢，就会加大磨损而损坏发动机，机油供给不上
汽油机一般不会
摩托散热没问题，我也经常这样
这样才叫开车啊
只要车好_有机油/对车没有啥影响/对自己就有影响_错了事就不好咯/安全驾驶
肯定有影响会缩短发动机的寿命。
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出门在外也不愁若摩托车发动机熄火，这时候刹车对摩托车的制动性能有多大影响？_百度知道
若摩托车发动机熄火，这时候刹车对摩托车的制动性能有多大影响？
若摩托车发动机熄火，这时候刹车对摩托车的制动性能有多大影响？
提问者采纳
如果不是要故意这样做的，这时如果刹车，也就是说制动距离会缩短，发动机本身就成了一个制动器带档的摩托车，在行驶中熄火后，摩托车还能以惯性向前滑行一段距离，是发动机意外熄火，摩托车就会很快停住，最好是及时捏住离合器并换到空档，以减少对发动机的反拖，但如果车速足够快
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托车和汽车不同，而摩托车大多数都是机械的液压制动，所以没什么影响，汽车的制动系统大多数不是单纯机械制动
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摩托车发动机运转突然熄火的原因
来源：健康安全网
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&&&&&&&&导语：1.燃油耗尽当行驶过程中出现自动停车，首先就应注意是不是燃油用完。由于燃油耗尽而自动停车的话，在停车前发动机转速会突然自动升高（油门手把并未加油），在低速行驶时，这种现象很容易感觉到，这时停车检查油箱内是否有油即可得到证实。
　　1.燃油耗尽当行驶过程中出现自动停车，首先就应注意是不是燃油用完。由于燃油耗尽而自动停车的话，在停车前发动机转速会突然自动升高（油门手把并未加油），在低速行驶时，这种现象很容易感觉到，这时停车检查油箱内是否有油即可得到证实。 　　2.燃油不能正常供给由于燃油不能正常供给而自动停车，停车前会感到动力不足并逐渐下降，接着就渐渐自动停车。这时，首先查看汽油箱存油情况，然后检查化油器内是否有油，若没油，则说明油箱至化油器的油路堵塞，应予以清洗和疏通。若化油器有油，则可重新起动，若不能起动，则应检查化油器油滤是否被堵塞，主量孔有五脏物。若能起动，也不能就此了事，说明燃油系统某个部位有故障而未发现，还必须彻底疏通供油系统的管道。不然有可能发动机自动熄火的故障会再度出现。 　　3.发动机温度过高发动机温度过高，润滑不良，使活塞和气缸咬死，也会导致发动机停车。这种自动停车前的迹象是起初功率逐渐下降，而后突然停车。由此引起的自动停车，停车后踩踏起动杆发动机无法转动。确诊后，首先应检查曲轴箱内是否存有润滑油，若润滑油不多或没有，则应从两方面检查： 　　（1）油底壳或放油螺塞是否漏油，找出毛病后处理好，再加足规定的润滑油。 　　（2）润滑油严重消耗，应找出原因处理好，再按规定加足润滑油，当确定是因缺少润滑油而引起的粘缸后，可从火花塞孔向冷却后的气缸内注入少量润滑油，不装火花塞，慢慢踩动起动杆，使曲轴转动，当能转动后，向曲轴箱内按要求注足润滑油，再多次踩动起动杆，使发动机内部机件得到充分润滑，最后，装上火花塞，起动发动机。 　　4.电路故障因电路突然断电引起的自动停车，突然停车前发动机不会有任何异常。引起发动机突然断电的原因，一般出现在线路上，如接头松动脱开，导线切断、短路等。 　　因此检查故障的步骤是： 　　首先检查蓄电池接线及低压导线的各线头，然后检查高压导线在火花塞上是否脱落，在点火线圈端是否脱落，并用跳火实验加以验证。 　　蓄电池电量用完或连接导线松动但未脱开时，也会引起发动机自动熄火，但熄火前迹象与电路突然断路不同。开始发动机会忽高忽低，一冲一顿，关小油门转速变低后，发动机会自动熄火。 　　这是因为，当发动机转速高时，由发电机供电点火，发动机仍然维持运转，速度有变化，发电机输出电流也变化，使点火产生间断，摩托车发冲；当关小油门后，转速降低，发电机不发电或电流小，火花塞无法点火，迫使发动机熄火。 　　此时，首先应仔细检查各导线接头的情况，确定没有松动后，再测量蓄电池电量，按规定要求给予充电。 　　5.离合器或其他零件卡死当离合器支承圆盘上的螺钉没拧紧，保险冲铆点又未冲好，起不到保险作用时，螺钉在发动机运转当中越来越松，使螺钉头顶住变速器副轴轴承盖板，离合器卡死不能转动，造成突然停车。 　　遇到这种情况，先将变速器拆下来，视离合器松动情况而后排除。当变速器齿轮打坏、折断，其碎片卡住变速器，或传动链条松脱卡在主轴链轮处，都会造成突然停车。所以当发动机突然熄火后，应先找清问题所在，然后一一排除。关于摩托车的充电不足的问题关于摩托车的充电不足的问题，一般是摩托车电源系统故障引起。 　　摩托车电源系统由蓄电池、整流器、磁电机和与其连接的电缆线束等组成，其中任何一部分零部件出现故障，都会使电源系统不能正常工作，最突出的故障就是你反映的充电不足问题。 　　正常情况下，充电系统出现故障可以通过测量充电电流和充电电压是否符合该机型的规定值来判断，建议你按以下程序进行认真细致的检查： 　　1、先测量充电电流：将万用表拨至0～5A直流电流档位置，启动发动机，取下蓄电池的保险丝，将万用表两只表笔接到保险丝安装处，红表笔接整流器端，黑表笔接蓄电池正极一端，这样万用表就被串联在充电电路里。 　　稍加大油门，使发动机在3000r/min转速下运转，用万用表测量充电电流，应在1A左右。继续缓慢加大油门，使发动机转速升高至8000r/min转速下运转，测量充电电流应在1.5～3.5A之间。若测量的充电电流小于0.5A，说明充电电流过小；如电流表指示针不动（即为0A），则说明发电机根本不充电。为了验证发电机不充电故障，还可测量充电电压。 　　2.、将万用电表拨至直流电压25V档，使红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极。 　　启动发动机，使其在怠速工况下运转，怠速转速1500r/min时，其直流电压应在12V左右；缓慢加大油门，使发动机转速逐渐升高到5000r/min左右，此时的万用电表直流电压应能稳定在13.5～16V范围之间。若此时充电电压变化不大时（如一直在12V左右），即可确认充电电压过低，应作进一步的检查： 　　3、再次启动发动机，怠速运转片刻后缓慢加大油门，注意观察蓄电池及供电电气设备的工作是否正常：此时分别按下电喇叭开关和打开照明开关，随着发动机转速的升高，电喇叭的声音应越来越响，照明灯光也越来越亮，说明磁电机和整流器工作正常，故障在蓄电池、保险丝及其连线上，如果电喇叭的声音随发动机转速的升高变化不大或根本没有变化，则说明发电机、整流器或它们的连线有故障。 　　4、因不知道你的摩托车电气件的配置情况，在检查磁电机充电线圈时，切记以下几点注意事项： 　　a.若是单相线圈一端为发动机接地线的，应测定输出线和接地线之间的电阻（如不能得到规定值时，则检查启动机地线或曲轴箱盖上的接地线和各输出线是否良好）； 　　b.从单相线圈引出的导线，在两导线的端头测定。发动机接地线和各输出线之间应确保不导电。 　　c.充电器、照明装置公用的单相线圈，在充电和照明输出线各自之间测定电阻。 　　d.是三相线圈，则单独测定各输出线之间的电阻。发动机接地线和各输出线之间应确保不导电。 　　e.测量磁电机线圈的电阻，其照明线圈任何两根黄线之间的电阻值，应在0.5左右。如果线圈有接触不良现象，则电路中的电阻会增大，造成输出电流减小，而充电不足。 　　5、通过以上的检查还未发现异常，则应检查磁电机、整流器和蓄电池的连接线路的导通性。将整车电缆与磁电机、整流器和蓄电池的所有连接线断开，万用表拨至电阻档（即置于×1档），持万用电表的两只表笔分别接在各条导线的两端，其电阻值应为0。 　　6、如果磁电机及其连接线路均正常，则可初步判定车上的整流器已经损坏。这时可以用新整流器代替，启动发动机，重新测量其充电电流和电压。 　　7、为彻底排除故障，请不要忽视对电路中短路现象的检查，若电路有短路现象，也会使充电电流过小。这时需要测量泄漏电流，可将主点火开关（即钥匙开关）置于“OFF”档，拆下蓄电池的搭铁线，在蓄电池负极接线柱和地线之间连接电流表，表针不应摆动。测量时需注意，电流表的量程应从大到小逐渐变换，钥匙开关千万不能置于ON档，否则会烧毁电流表或保险丝。当测量泄漏电流超过1mA时，应考虑电路中有短路现象。可一边测量电流，一边按顺序取下电缆和接线柱的接线，这样便可以测量出电路中的短路部分，并予以排除。 　　8、若通过以上的检查还不能找到故障的根源，请仔细检查充电电路各接插件，插头与插座之间、蓄电池桩头与导线及固定螺栓之间、线路接头之间有无接触不良的现象；最后再检查车辆上的前后刹车开关、、导线、照明系统的大灯开关是否有漏电、短路的现象；电路有接触不良故障时会产生电阻，电路电阻又会造成输电电路直流电压下降，使蓄电池充电不足。
责任编辑：wudanni
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