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时间：2012-05-13 01:56
宫外孕诊断起来不太容易。如果孕妇的症状显示可能是宫外孕的话，医生会通过以下几项检查，进一步确诊是不是宫外孕。
首先是血液检查宫外孕，了解孕妇体内妊娠激素——人绒毛膜促性腺激素(HCG)和孕酮(P)水平。如果水平足够高，显示你确实怀孕了，但又没有高到现在所处怀孕阶段应有的水平，那么就有可能是宫外孕。如果孕妇当时还没有出现疼痛感，那么宫外孕诊断也就还不能最终确定是宫外孕，还需要在2～3天后重复检查是否是宫外孕。复查后，如果孕妇的人绒毛膜促性腺激素及孕酮水平仍没有达到应有的水平，那么就可能显示是宫外孕或流产了。
其次是阴道检查宫外孕。如果阴道检查时感觉非常疼痛，或者医生发现附件区有包块或输卵管增粗，则很有可能是由宫外孕所致。
最后是B超检查宫外孕。如果B超检查能够看到输卵管内有胚胎，那就肯定是宫外孕了。但大多数情况下，胚胎在发育早期就死亡了，以至于胚胎的个体太小，而超声波不能发现。不过，这时医生可能会注意到输卵管肿胀，还可能看到胚胎内的血凝块和残留组织，但B超检查时会发现子宫内无胎囊及胚胎。这也说明是宫外孕。如果尿妊娠试验阳性，但没有在子宫内发现胚胎(或者胚胎的痕迹)，可能会是宫外孕——不过，也可能是正常的怀孕，只不过是还在怀孕很早的阶段，或者是已流产了。只要孕妇还没有疼痛感觉，医生就会通过激素和B超检查，持续密切地对孕妇进行观察，直到能够最终确诊或宫外孕的症状变得更严重时。如果宫外孕诊断仍然不能确定最后结果，还可以通过腹腔镜手术，在直视下观察孕妇的输卵管情况，以便判断是否是宫外孕。腹腔镜手术还可用来治疗宫外孕，把胚胎取出。
具体遵医嘱治疗哦。同房时一定要采取好安全措施。
}的城市轨道交通系统，也是
（CoMET）的14个成员之一，首条线路于1997年6月28日开通，广州也成为中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。
截至2018年4月26日，广州地铁共有13条运营线路，总长为391.6千米，共207座车站，开通里程居
，截至2018年7月24日，广州地铁线网共安全运送乘客16.45亿人次，年日均客运量达802.58万人次，较17年同期（743.93万人次）增长7.88%，该数据再次刷新了历史记录。日最大客流1002.57万，其中一、二、三、五号线客流均超过120万。此外，三号线（含北延段）244万、四号线50.8万、六号线105.3万、广佛线40万，上述线路客流均为历史最高水平。运营服务
、车站犯罪事件发生率连续三年最低、运能利用率及行车正点率排名第三。
据2018年9月广州地铁官网信息显示，其在建线路共有15条（段），分别为3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、7号线西延段、8号线北延段、11号线、13号线、13号线二期、14号线、14号线二期、14号线一期、18号线、21号线、22号线、广佛线燕岗至沥滘段，在建里程402.913千米。
1958年，时任广东省省长
最早提出了筹建广州地铁的设想。
1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。
1970年～1980年间，广州均准备地铁筹建工作，但是由于资金问题和技术困难、扩建的难度太大、再加上1974年陈郁省长的病逝，地铁工程经历了几上几下的挫折。
1984年，广州地铁筹建处在全国第一个提出“以交通为主，兼顾人防“的想法。
1992年6月28日，广州市地下铁道总公司成立。
1997年4月9日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港；同年6月28日：广州地铁1号线首段（西朗-黄沙）开通观光试运营。
1999年6月28日，广州地铁1号线全线（西朗-广州东站）正式开通运营。
2000年3月30日，广州地铁2号线
封顶，成为2号线首个封顶车站；同年8月：广州地铁与庞巴迪公司签订首批该款列车的采购合同。
2002年12月29日，广州地铁2号线首段（三元里-晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十“字型交叉地下轨道网络，
成为广州地铁线网中第一个换乘车站。
与广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）动工、4号线大学城专线（万胜围-新造段）动工。
2003年6月28日，广州地铁2号线（三元里-琶洲）全线正式开通运营。
动工；同时，地铁公司为营运中的1号线全线加装站台屏蔽门、半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程。
2005年12月26日，广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）、3号线首通段（广州东站-客村）、4号线大学城专线（万胜围-新造段）开通运营。
2006年3月1日，珠江新城旅客自动输送系统APM线动工。
2006年8月28日，广州地铁6号线动工。
2006年12月30日，广州地铁3号线（客村-番禺广场、天河客运站-体育西路）、4号线（新造-黄阁）开通试运营。
2007年4月9日，广州地铁2号线、8号线拆解工程全面动工。
2007年6月28日，广佛城际轨道交通（
）、3号线北延段（机场南-广州东站）动工；同日，4号线一期全线（万胜围-金洲）开通运营。
2008年11月23日，5号线首批2列车顺利抵达广州。
2009年1月15日，3号线北延段首个盾构区间贯通。
2009年4月19日，5号线隧道全线贯通。
2009年5月19日，广佛地铁南延段建设方案敲定，准备动工。
2009年5月26日，广州地铁2号线、8号线延长段首列列车在
2009年7月19日，广州地铁2号线、8号线工程实现全线隧道打通。
2009年7月22日，广州地铁1号线
加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有站台屏蔽门或安全门。
；10月30日，6号线二期工程段试验性工点
2009年10月15日，首批市民代表试乘5号线，这是广州地铁首次在开通新线前请市民进行“挑刺“活动。
2009年10月30日，广州地铁6号线二期试验性开工。
2009年12月28日，广州地铁5号线一期（滘口-文冲），及4号线（万胜围-车陂南）开通试运营。
2010年1月1日，广州地铁当日客流突破369万人次。
2010年1月18日，第一列地铁2号线及8号线增购列车投入使用。
2010年3月20日，第一列APM线列车进入赤岗塔停车场。
2010年4月20日，3号线北延段全线贯通，同日，3号线首列六节编组列车在广州东站-体育西路区间运行。
2010年4月28日，广州地铁3号线全线都用6节B型车编组运行，其中也包括了“3+3”编组，使得“广州地铁3号线是世界最短的地铁“的说法成为历史。
2010年5月1日，广州地铁当日客流突破438.99万人次。
2010年5月18日，广佛地铁首列列车下线。
2010年6月25日：广佛地铁首列列车运抵佛山夏南车辆段。
2010年7月22日，广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造“。
2010年7月23日，第1000辆地铁列车落户赤沙车辆段（该车为2号线及8号线增购车，产自中国
，列车编号为02A048）。
2010年8月3日，广州地铁开始更换站台屏蔽门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图，亚运前统一色调，所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。
2010年9月21日，旧广州地铁2号线（三元里-万胜围）结束运营，成为历史。
2010年9月25日，新广州地铁2号线（嘉禾望岗-广州南站）、8号线（昌岗-万胜围）、4号线北延段（黄村-车陂南）于早上6时开通试运营。
2010年10月30日，广州地铁3号线北延段（机场南-体育西路）正式开通试运营（
未开通），当时广州地铁线网的最高票价达到19元。
2010年11月1日，“亚运大礼包“之一免费公交地铁开始实行，但是到了11月6日，免费公交地铁被广州市交委叫停，原因是“逛街族“的人、单双号、广交会客流和上下班的白领令客流量增多，从而使地铁拥挤。
2010年11月3日，广佛地铁首通段（广佛线）（魁奇路-西朗）、8号线（凤凰新村-昌岗）开通试运营
2010年11月8日，珠江新城旅客自动输送系统APM线开通试运营（
2011年2月24日，APM线海心沙站对公众开放，APM线末班车时间从20:00延长到22:30。
2011年3月18日，1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
2011年6月17日，广州地铁6号线二期正式动工建设。
2011年10月31日，广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费，至此，广州地铁线网的最高票价达到14元（金洲-机场南）。
2012年9月28日，Metro地铁文化馆在公园前站开张，该馆号称华南第一家地铁文化馆。
2013年元旦起，广州地铁正式发行一日票和三日票，初期先在靠近旅游景点和交通枢纽的13个地铁站发行。
2013年1月8日起，2号线工作日开行早高峰短线车“三元里至江泰路“。
工地爆破不当导致地陷，有商铺和榕树陷入坑内，所幸无人伤亡。
2013年5月27日起，3号线工作日开行
早高峰短线车“同和至大石“。
2013年9月14日，“科技范“悠悠（YoYo）成为广州地铁吉祥物。
2013年11月21日，广州地铁服务热线短号码96891正式启用。
2013年12月28日14时，6号线首期开通试运营。
2013年12月底，8号线北延段获批，正式动工。
2015年12月28日，广佛线西朗-燕岗段开通。
2016年1月25日，6号线二期10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通。
2016年2月28日，7号线全部隧道均已贯通。
2016年8月29日，广州地铁对线路站点的导向指引系统进行升级，在全线网的所有车站、站台和屏蔽门增加数字编码。
2016年12月28日，6号线二期、地铁7号线一期和广佛线二期开通试运营。
2017年12月28日，4号线南延段及
、9号线一期、13号线一期和14号线知识城支线开通试运营。
2018年2月22日，广州地铁官方App正式开通二维码过闸功能。乘客下载App后，开通支付授权，即可获取二维码。乘车码仅支持在云闸机（橙色闸机）使用，覆盖广州地铁所有车站（除APM线及有轨电车）。
2018年7月30日，广州地铁集团提出未来五年工作目标：力争线网里程2023年翻番达至800公里。
| 截至2018年，广州地铁共有13条运营线路，总长为391.6千米，共有207座车站（换乘站重复计算），全部路线的运营由广州市地下铁道总公司负责运营。 |
2号线广州南站每周日常态化延长服务30分钟；从0:00开始开出两列往嘉禾望岗方向的列车；
3号线北延段体育西路站的末班车只开往嘉禾望岗，体育西路往机场南方向的末班车时间为23:15；
5号线滘口站的末班车只开往三溪，滘口往文冲方向的末班车时间为23:15。
| 江泰路至三元里（工作日早上7:30至9:30） [36] |
|
嘉禾望岗至广州南站往广州南站方向23:45 广州南站至嘉禾望岗往嘉禾望岗方向23:45、0:00 |
| 同和至大石往番禺广场方向（工作日早上7:34至8:37，共8趟） |
| 机场北至体育西路往体育西路方向23:15 [37] |
| 黄村至新造（同长线） [38] |
开通日期以首段开通日期为准。
不重复计算；不含未开通机场北站。
地铁8号线的晓港至万胜围段原为地铁2号线的一部分，于2003年开通，地铁2号线于2010年9月25日拆解，该段变为地铁8号线的一部分，故地铁8号线的开通日期可视为2010年9月25日。
广佛线是属于城际地铁路线，在广州段的出入口标识是
，共11.67千米，在佛山段的出入口标识是
广佛线含佛山境内车站。
| 2号线、7号线、22号线 |
| 2号线、3号线、7号线、18号线 |
公园前站：1号线、2号线的乘客需在本站出站和换乘时，需要从列车前进方向的右门下车，中部楼梯换乘，两侧出站。
体育西路站：本站除了与1号线和3号线通过站厅换乘外，亦是3号线天河客运站-番禺广场及机场南-体育西路两条行车交路之间的换乘站，3号线的两条交路可以在站台平行同台换乘。
：APM线与3号线的两个换乘站，由于APM线采用独立的一票制计费系统，故乘客不可在此进行里程累计换乘，必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸。
换乘它交通方式均为出闸换乘。
斜体字的线路表示该换乘线路与其换乘换乘方式未开通。
其它城市的地铁线路换乘情况只列出与广州地铁线路的换乘。
下表换乘方式中“同站台换乘”跟“跨站台换乘”意思不同，“同站台换乘”是就在当前站台就可以进行换乘的意思，“跨站台换乘”是对面换乘的意思。
下表格中括号内的线路名为拆解前的线路名，括号外旁的线路名为拆解后的线路名。例如“11号线（21号线）”代表该站在21号线拆解前是21号线停靠该站站台路轨，拆解后则是11号线停靠该站站台路轨。
|
广州有轨电车THZ1线 |
| 广州有轨电车THZ1线 |
| 数据来源：广州市交通规划研究所、广州地铁 |
2006年12月15日之前的广州地铁票价按区间分段计价，起价2元，每进入下一段加收1元，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。
自2006年12月15日起，广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为：起步4千米以内2元；4至12千米范围内每递增4千米加1元；12至24千米范围内每递增6千米加1元；24千米以后，每递增8千米加1元。珠江新城旅客自动输送系统实行票价2元的单一票制。
在2005年11月12日前开通的线路中（即1号线广州东站至西朗站、原2号线三元里站－江南西站－晓港站－琶洲站），则选取上述两种计价方式中较便宜的一种，即广州东站至杨箕站、中大站至赤岗站、晓港站－客村站、江南西站－鹭江站这四个超过4千米的区间本应上升1元，但实际维持2元不变。直到2010年8月27日，广州地铁最昂贵的票价为14元，该车程分别为是：机场南—金洲、机场南—蕉门站、金洲—魁奇路、金洲—季华园、金洲—同济路、金洲—祖庙、蕉门—祖庙、蕉门—季华园。而2010年3号线通到机场后，所有从机场进出的乘客，单程票价将在里程票价的基础上，再增加5元机场特别费，该机场特别费试行一年后已经取消。
2010年9月25日起，由因2号线、8号线拆解而形成的昌岗站入闸或者出闸的旅客，里程从入闸站或出闸站算至离江南西站、晓港站、昌岗站最近的一站。如客村站－昌岗站（4.7千米）按客村站－晓港站原收费3区间2元收取；公园前站－昌岗站（4.1千米）应收取3元，按公园前站－江南西站（3.3千米）2元收取。
除老年人票种外，所有车票由进闸起计，270分钟内出闸有效（地铁方面导致的延误除外），否则按照出闸车站的最高收费区段补收差额。
常规单程票：于各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售，适用于所有乘客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
储值票：现已无发售此票种，但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。
纪念票：不定期限量发售，以数张为一套发售，平均每张价格在40～50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有线路。
：当月累计乘坐公交地铁少于15次的，乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠，自2010年5月1日起，价惠扩展至不论是乘坐公交或地铁，只要在每个月乘坐次数达15次，第16次起6折。
学生羊城通：每次享受单程车费的5折优惠，需要凭广州市学校学籍等资料到羊城通客服中心办理。
老年人优惠卡：适用于60～65岁（不含65岁）广州市籍和佛山市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。
老年人免费卡：适用于65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠。
重度残疾人优惠卡：享受免费地铁优惠。
一日票（定价为20元）：持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有线路，27小时内完成最后一次出站，但不能在同一个车站同时进出站。
（定价为50元）：持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有线路，75小时内完成最后一次出站，但不能在同一个车站同时进出站。
日票初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，2015年2月9日起，售卖日票点扩展到全线网各站。
一般情况下，广州地铁车内报站语言依次为普通话、粤语和英语，女声由广东广播电视台主持人
担当，男声由独立音乐人李喆担当。报站完毕后会使用普通话介绍站点附近的道路、地方、机构、建筑物（部分由商家赞助）。地铁5号线开通后还在最后还用普通话加上一句“列车即将到达XX站“，后来其他线路也加上了这句，以及后再在原句后面加上“请小心列车与站台之间的空隙“，而部分客流量大车站会再在列车上播出“请需要下车的乘客提请到达车门处做好准备“和安全提示、文明提示的广播，但同样只以普通话播放。
（普通话）请上车的乘客往车厢中部走（3号线、1号线、5号线、6号线部分车站）、列车将启动（地铁APM线）
（普通话&粤语）本次列车终点站为XX（2号线、13号线为本次列车开往XX，1号线、5号线、APM线、广佛线没有此报站）
（普通话&粤语）下一站：XX，可换乘 X号线。（3号线除珠江新城站外报站和换乘信息分开播报）
（普通话）去往XXX的乘客请准备
（普通话播报地铁安全资讯及注意事项，详细情况参考各线路的百度百科）
（普通话）列车即将到达XX站，请小心列车与站台之间的空隙。
截至2013年11月20日，广州地铁全线（包括广佛线、APM线列车）总共有367列（1988卡）列车。其中在4号线、5号线、6号线运营的04型城轨列车总数达688节（141列），成为广州地铁该型号最多的列车。
| 国产牵引传动系统A型地铁列车 |
| 南车株机-西门子（株洲） |
| 直线电机（04型城轨车） |
| 国产牵引传动系统A型地铁列车 |
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进口列车，部分列车后期改用株洲南车时代牵引系统 |
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增购车，其中一列原配属地铁2号线 |
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原配属地铁8号线，其中一列为德国组装 |
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增购车，部分列车会临时被抽调去地铁8号线 |
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全数列车于2010年内两两重联，组成6B编组营运 |
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第一批增购车和北延段用车 |
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第二批增购车，部分列车在中国南车广州城市轨道装备有限公司生产 |
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增购列车，后12列为国产牵引系统列车 |
| 原配属地铁2号线，2010年地铁2号线拆解后逐步调给地铁8号线 |
| 从地铁2号线抽调部分列车行走 |
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地铁1及地铁8号线庞巴迪 |
地铁3号线株机-西门子(B1) |
|---|---|
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装于各车卡连接位上方，仅限于A2车型 |
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外置门2X59~2X60号车为微动塞拉门 |
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A车接近驾驶室处L4车型位于C车连接处 |
广州地铁的标志自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、
、规律。导向柱特色是国内地铁为数不多的，上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是“
“，广州地铁是“羊城“的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
2014年起，广州地铁将对不符合国家标准的地铁站内外导向标识进行全面的整改，所有地铁站外导乘指示牌上都将加上隧道中的列车这个“地铁国标“，地铁站外500米路引柱上也要增设站名标识，而广州地铁“羊角“标识也会保留。
2013年8月19日至8月30日期间，广州地铁启动“广州地铁吉祥物大众评选活动“，向社会推出四款个性鲜明的吉祥物，广泛征询市民意见。候选的吉祥物分别是：“欢乐范“M仔、“憨厚范“羊小淘、“科技范“悠悠、正义范“轨道侠“。
2013年9月14日下午，广州地铁在体育西路地铁站举办“下午茶“活动，正式揭晓了“广州地铁吉祥物评选结果“，“科技范“悠悠（YoYo）被正式选为广州地铁吉祥物。
“科技范“悠悠（YoYo），寓意“悠然随心、悦动畅行“。整体形象动感时尚，演绎广州地铁的科技领先优势，寓意地铁服务为市民带来悠然的乘车体验。以车头为原型，高科技的电子脸屏，动感俏皮的表情形态，可增加市民的乘坐乐趣与沟通互动，体现地铁人文关怀。地铁公司表示，广州各地铁车站将会陆续以吉祥物的形式应用于安全乘车提醒、文明友爱出行等乘客界面，为广大乘客营造更加轻松有趣的乘车环境。此外，地铁吉祥物系列创意产品也将陆续上线。
广州地铁现时的口号是“
为你”，在之前使用过的口号为“地铁，为广州提速”以及“新生活干线”。
2017年6月28日，广州地铁率先在1号线试点女性车厢。在工作日的7:30至9:30、17:00至19:00期间（节假日不实施），地铁1号线往广州东站方向的最后一节车厢和往西朗方向的第一节车厢设为女性车厢。
增强广州市区各主要集散点的可达性
当广州地铁的“十“字线路网实现时，它基本上能覆盖158个交
通小区，尤其是各主要集散点（广州火车站、公园前、东山口、天河体育中心、广州东站、芳村、江南大道……）之间，人们将大多以不同概率选取含地铁的路径。如果把地面公共交通的送达、接运考虑进去，地铁的服务面将更加扩大。在这些主要集散点间乘用地铁的人单向出行平均约节省23分钟，并可避免路口塞车的困扰，提高了可达性。地铁首期工程的通车，从出行便捷的角度看，等于将芳村搬到了东山口，而住在东山口的居民，乘地铁去中山五路购物和步行去东山百货大楼并无太大差别。
人们对出行方式的选择不仅仅着眼于节省时间而且也考虑到费用，但更高的追求是舒适方便、安全、准确（可靠）。当前我国人民的出行意愿正由需求型（希望满足需求，争取尽量迅速）向舒适机动型过渡。不少特大城市大公交的客运量逐年减少，而出租汽车、小公共汽车和专线车的客运量逐年增加就是例证。未来的广州地铁系统容量大、密度高，车站美观实用，环境匹配和谐，车内实行空气调节，再加上优质的服务，会使乘地铁的这段行程，变为短暂的休息和享受。计算机模拟试验表明，广州地铁的行车密度和客流密度是协调的，乘客在车上虽然有站有坐，但无拥挤压迫感，仅仅在早上高峰小时内的超高峰时段，烈士陵园至“农讲所“之间车上有点拥挤。由于列车运行的正点率接近100%，使地铁成为人们可靠的出行交通工具。这是其它出行方式所无法比拟的。地铁可提高人们的出行品质，同时也就赋予它一种吸引乘客的潜能。
将改善广州市的客运交通系统结构
广州市的客运交通系统主要由自行车交通、自用机动车交通（含单位车及各种容量的公共汽车、轮渡交通）等组成。一个城市的客运交通系统结构包括了它们之间的比例、配置及衔接关系。所谓合理的系统—结构就是在对应于总目标和环境约束的条件下，实现其要素集、相关关系集及层次分布上的最优结合。简言之，就是充分考虑到这些出行方式的需要与可能，使之各得其所。据20世纪80年代中期调查，广州市民在出行距离大于5千米的各出行距离段上，利用公共汽车交通所占的比例为50%以上，利用自行车的比例也超过30%。在大于5千米的出行距离上，利用自行车出行的仍占11.93%。使用自行车作这样长距离的出行无疑太过辛苦，但这是广州公共交通运力不足的状况所使然。随着广州地铁投人运营和地面公交的发展，30年後广州市客运交通系统结构将达成一个稳定的合理结构。那时公共交通（含地铁）所承担的出行量占总出行量的比例将由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行车所承担的出行量将由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系统结构纔能充分发挥系统功能和实现较高的功能效率。广州地铁将在广州市客运交通系统结构合理化中做出决定性的贡献。
广州市地下铁道系统的交通意义是巨大的，但红花还需绿叶衬托，若没有地面公交的配合，没有在对外交通衔接点上与地铁换乘的良好的设计和组织，地铁的作用就会逊色。
2013年2月27日，广州地铁运营事业总部重组并按照新体制运行，成立了四个运营中心及六个车务部，运营管理改为“1+4“模式，其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运：
车务二部：2号线、8号线
车务三部：4号线、5号线
车务五部：3号线、7号线
运营四中心：地铁广佛线
各车务分部并下设乘务分部。
2010年10月11日，3号线北延段被爆出嘉禾望岗—龙归站的联络通道（位于两条地铁隧道间用于工程维修、紧急避险以及排水的通道）存在混凝土强度不合格，存在坍塌的可能性。但施工方却通过伪造检测报告，使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。而地铁公司获知此事之后，称会了解，并拿出整改补救方案，并且不会影响地铁3号线北延段于11月前开通。
早期落成的线路由于规划时未预料到将来会与众多路线交汇，故部分车站无作任何换乘预留。部分车站如
，均为新旧线的换乘站，由于旧线没有预留换乘条件，导致上述车站换乘通道蜿蜒曲折，换乘极为不便。
曾宝贤曾就换乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站换乘站，换乘线路过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，也有乘客要求杨箕站换乘通道装扶梯，而地铁则回应：“国标规定高差六米以上要建扶梯，该处只有一两米，所以没有安装。“
预计将来新建线路与早期线路交汇时，换乘问题仍难免，但新建车站时则注意到了该问题，大多会预留换乘条件，使之在远期成为较为方便乘客的换乘站。
相比，广州地铁报站冗长且累赘。首先港铁在任何情况下都不会使用单一语种广播，无论安全警示还是普通报站，都有三语广播（依次为粤普英），车内广播也没有介绍附近商家的赞助服务。而广州地铁的普粤英比例不平等情况严重，虽所有车站站台在列车到站后都有以普通话、粤语及英语的欢迎广播提示提醒到站乘客，但部分车厢及车站的安全提示、以及车站手扶电梯附近的扩音机安全警示（地铁6号线各站除外），都只有普通话，因为对邻近赞助商家的广播占用太多时间，安全提示、文明提示等广播就因此只能使用普通话。
2008年5月，地铁2号线粤语报站被完全取消，网络上的广州网友顿时群起抗议，一位自称是地铁职员的网民在论坛上指：“6月28日地铁4号线因某些原因要从5月8日至6月27日停运，于是停运信息要加到列车广播里，但是地铁2号线广播系统存储文件的空间有限，因此只能暂时清理原来的粤语内容以腾出空间。”此事经媒体报道后，地铁5月15日地铁2号线各站粤语报站被恢复。
2011年5月31日，有人在微博上称“广州地铁一号线粤语报站被取消”，再次引起社会广泛关注。地铁对此解释称，公司在列车启动时增加了“请上车的乘客，往车厢中部走”的语音播报引导（只有普通话），但没有改变报站语言，只是报站时间延后，报站仍然采用三种语言，所以引起乘客“误解”。2011年8月，有网民在微博上指亚运公园所在地的地铁APM线海心沙站是唯此一个没有粤语报站的地铁站。该站值班站长向媒体声称，地铁APM线因为使用进口列车，与其他线路不一样，所以没有专门的粤语录音，之前地铁部门方面也没有注意到这个问题，所以海心沙站才会出现这个现象，公司将会重新录音修正。
同年12月底，地铁官方微博发文称：“广州地铁一直保持三语报站：过去，没有取消过粤语；现今，没有取消粤语；将来，也没有计划取消粤语——谣言止于智者，且听便知真假。”
实际上，地铁APM线的林和西和赤岗塔站站台广播同样长时间没有粤语，后者直至2013年12月底易名“广州塔站”时才获增加，前者亦于同期加入。
地铁的众多线路中，除了1号线、2号线、8号线是使用较宽敞的6节A型车编组，其余各线因客流、速度技术、线路走向和地质限制等因素，只能采用B型列车（3号线、广佛线）及采用直线电机技术的L型列车（4号线、5号线、6号线），其中除3号线、5号线为6节编组列车外，4号线、6号线及广佛线均只以4节编组营运。地铁列车编组短，车厢窄和运力不足问题一直为人诟病，早在3号线开通之初，地铁公司就宣传“小编组，高密度“的营运方式，当时解释为“以适应不同时间的客流。“
但因地铁公司客流预测错误，加上3号线规划之初沿线楼盤的兴建速度快于轨道交通建设，使客流量增长速度远比预期快。3号线的日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于1号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。纵然地铁公司不断缩短行车间隔，但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰，节假日车内和车站内十分拥挤而实施车站客流控制，挤迫度超过100%，加上信号未完全调试完好，经常出现临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁“。地铁公司原计划3号线在远期才实行3节编组列车两两重联，由于客流猛增，加上来自社会的压力，使在3号线开通的5年后（即2010年4月20日），地铁公司提把所有3节编组列车两两重联，变为6节编组营运。
2010年4月28日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。后来亦逐渐投入6节编组新车，但3号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐。
而6号线在规划定位时，6号线定位为地铁1号线的“辅助线“，以缓解地铁1号线将来的压力，并非主要考虑沿线客流，此时1号线运力尚未饱和。但由于未考虑金沙洲的发展，且低估了传统商区人流等因素，所以建设时只采用4节的小编组。6号线开通时，有广州市民称“被4节车厢吓怕“而不敢乘坐。
地铁公司现时亦预测6号线的客流会超过设计运力，而4节编组营运已难以改变，因此新列车为了多载客，每卡车内有一半座位可在高峰时段拆除。
除此之外，今后或将通过公交接驳和未来开通的地铁11号线等来缓解客流压力。
率先报道市16中高一学生
和广州传统英文名“Canton“字样的T恤，在东山口、
等地铁1号线多个地铁站外举着用正体字书写的横幅，派发传单并收集市民签名。他指称1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景“的特色，又劳民伤财。当时已开工的车站有
、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥“。
5月6日，地铁公司第一次回应称，1号线已开通14年，翻新改造皆因线路老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景“的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞“，“翻修前后风格没有太大改变。“不过此说法马上被媒体驳斥，他们在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。
两天后，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称1号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸“，且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。1号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用资讯不对称。
此时广州地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：1号线总体翻新“完全没有必要“。他指完好的墙面，应该是“保养“才对；维修保养是经常性的，哪个墙面有问题，就修补哪个墙，不能拆除。有市民质疑：1号线的装修品质是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对地铁一号线的装修进行保修？而1号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修品质能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。
5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。
对于站名的命名，有许多不同的意见。 例如有人质疑
，使用“芳村“命名站点有以偏概全之嫌，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指历史上的芳村区，面对不同意见，更多人认为只要方便即可。如其他地铁系统，广州地铁的一些站点名称曾经在规划时有过改动。例如
，曾命名为中山八路站；
也多次更名，曾命名为汉溪站和长隆站。2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将地铁6号线兴建中的越秀南站更名“
，此举在网络上引起了广泛争议。
翻译方面，广州地铁各车站的英文名称从开通至2006年11月都是直接使用
，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan“，中大站译为“Zhong Da“。对此当时拥有地铁英文命名权的广州市地名委员会有关部门说：“1977年联合国第三届地名标准化会议确定了中国地名采用汉语拼音拼写，因此地铁站名的拼写方法都是按照规定使用汉语拼音拼写的，符合国际标准惯例。“不过此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是拼音与英语混合使用，港铁
，也是翻译为“Airport“，并非“Kei Cheung“（机场的粤语拼音）。直至2006年11月6日，地铁公司又作出决定，一至五号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照广州市人民政府外事办公室的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英译名被全部取消。此时市地名委员会出来指称，有关规定只是规定了地名的拼写，但没有规定地名的读法。地铁站报站时使用汉语拼音，主要是为了与站名汉语拼音拼写相统一。
而且，即使按照地铁的执行标准，中山八站本因中山八路而命名，英文也应该使用“Zhongshan Balu Station“，而非“Zhongshanba“。现时体育西路站、中山八站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音，没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用“Road“、“Avenue“的规定。
用字方面，广州地铁1号线与广佛地铁的换乘站
，位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑
中没有“塱“字，因此采用了同音字“朗“（两字粤普读法一样）。虽然字库已增补此字，但为了方便民众，“西朗“一直沿用至现今。即使广州市民政局已经允许其改为西塱，但是地铁公司表示修改成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改，
以节约成本，至于6号线的“柯木塱“则将使用“塱“字。
2004年，地铁公司8名职员在车站站厅客服中心在充值羊城通的过程中，通过中途强行断电的方式，累计往百多张羊城通卡内反复非法充值25万余元，然后到各大超市疯狂消费，有人甚至勾吉他人销赃，将非法充值的羊城通打折出售。
2006年11月1日起，人工充值服务转移到地铁站内的“天天洗衣店“及
，客服中心只提供售卡服务。
你好，一般来说在月经周期有规律的情况下，在下次月经前14天是排卵日，前五后四是排卵期时间，这段时间同房的话受孕几率是比较大的。怀孕时间的计算是和末次月经时间有关系的，而不是同房时间。
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你好，怀孕的日期是按末次月经来算的，也就是说你是3月29日开始算怀孕的啦，所以你是哪次受孕的就不好说了，好好的养胎吧。
