外派船员人身伤亡索赔之工伤保险和船东侵权责任
外派船员人身伤亡索赔之工伤保险和船东侵权责任
更多精彩独家一、各方关系性质 1、 劳动合同关系与劳务关系 实践中，关于船员与所服务单位之间关系是劳务关系还是劳动合同关系的争论由来已久。劳动合同关系下双方依据国家劳动法律、行政法规建立关系，遵循有关劳动合同的内容的强行性规定，如必须为劳动者交纳养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险；劳务关系是指劳动者提供劳务服务，雇主支付劳务报酬，定约双方处于平等、独立地位的合同关系，又称为雇佣关系。两者最大的不同就是，劳动关系受《劳动法》、《劳动合同法》等相关法律调整，而劳务合同当受《海商法》、《合同法》、《民法通则》等相关法律调整，不受《劳动法》、《劳动合同法》等调整。
2、 船员与国外船东之间的关系性质外派船员关系一般涉及三方当事人：船员、外派机构和国外船东。船员往往主张与外派机构之间存在劳动关系，或主张与外派船东之间存在劳动关系。之所以这样主张，是因为我国对劳动合同有许多强制性规定，比如对未签订劳动合同的情形规定了双倍工资罚则、规定了工伤保险赔偿等制度等，而且根据《劳动法》和《工伤保险条例》的规定，劳动者在工作时受伤，用工单位应承担无过错责任，这样也增加了船员获得赔偿的机会。外派机构和船东会对此进行抗辩，认为由于双方建立的是劳务合同而不是劳动合同，因此不应当承受过重的责任。审判实践中认为，在中华人民共和国境外的法人、自然人与船员订立的船员劳务合同，应当受我国缔结或参加的国际条约、《海商法》、《合同法》、《民法通则》等相关法律调整，除我国缔结或参加的国际条约另有规定外，该类合同不受我国《劳动法》、《劳动合同法》调整；但如合同中约定适用我国《劳动法》、《劳动合同法》，则该约定的条款有效。 至于船员与外派公司之间，尽管可能外派公司主张与船员签订的是中介服务合同，但法院仍在有些案件中认定为存在劳动合同关系，本文分析对工伤保险分析的基础正是法院支持了双方之间存在劳动关系，并构成工伤保险关系。二、 船东责任与船员索赔选择 1、船东的责任船东可能会因为船员在船期间伤亡而面临索赔，例如在一个案例中，由于外国船东提供了不适航的船舶，导致该船舶在航行中因大量进水而沉没，致使在该外轮上工作的轮机长等船员死亡。船东可能面临的责任有：1）由于提供不适航船舶因此应承担与船员签订合同下的违约责任；2）船东因为在经营管理或安全保障上的过失应承担侵权责任（但实践中很少有船员主张违约责任，主张侵权责任可以规避合同下的限额规定从而可能得到更多赔偿）。 2、船员的索赔选择在该海损事故中，因轮机长同船员外派机构之间存在劳动合同关系，其属于在履行职务过程中死亡，因此属于工伤的事故，船员可以申请工伤保险赔偿；同时该船员也可以对船东提起侵权之诉，因为船东在经营管理船舶、安全保障上存在的过失导致该船舶沉没，侵犯了轮机长的生命权造成死亡的结果，符合侵权责任的构成要件（本文暂不讨论商业保险索赔）。在外派船员人身伤亡并同时产生工伤保险和船东侵权责任时，法院认为应当赋予受伤船员以选择权，即船员可以选择先向工伤保险基金索赔，还是先提起侵权之诉，在船员选择侵权人赔偿的情况下，工伤保险的专属义务不得免除。船员选择工伤赔偿的，航运公司或工伤保险机构也不能以存在侵权而拒绝赔偿。 3、 两种索赔选择的差异向工伤保险索赔和向船东索赔侵权之间存在以下差异： 1）工伤保险补偿的范围往往比侵权损害赔偿的范围要狭窄，而'侵权损害赔偿的范围不仅包括直接损失，还应包括间接损失。 2）两种索赔的举证责任不同。工伤保险赔偿采取无过错责任原则。而对于侵权损害赔偿的举证责任而言，理论上必须由受害人证明加害人(债务人)有过错，。不过，依据我国《侵权法解释》第十二条（雇员在从事雇佣活动中遭受人身损害的，雇主应当承担赔偿责任），似乎可以得出一个推论：即使船东在事故中没有过失或是否有过失难以证明，也有可能被要求承担赔偿责任。这方面应该存在一定的争议空间。 3）所要求的主观要件不同。工伤保险赔偿则完全采用无过错责任原则，无论雇主、共同被雇用人或第三人是否就外派船员的工伤事故存在主观过错，受害船员都可获得全部工伤保险损害赔偿。而受害船员若向第三人主张侵权损害赔偿，理论上一般需以侵权人存在主观过失为构成要件，在受害船员对损害的发生或扩大也存在过失时，则受害船员的损害赔偿请求权将会受到'过失相抵'原则的限制。 4、 两种索赔能否重复对船东的影响船东可能认为如果船员不能重复索赔，自己便可以免除船员可以从工伤保险获得赔偿部分的责任。或者，如果船员选择先从工伤保险索赔，在其后向船东索赔的部分中，应就之前获得的赔偿部分作出扣减，似乎也可以使船东责任得以减轻。 关于船员能否重复索赔将在下文中进行分析，目前可以明确的是，无论船员是否能重复索赔，均无法减轻船东的责任。具体原因分下面两种情况进行说明： 1） 船员先向船东提出侵权之诉虽然《人身损害赔偿司法解释》第十二条规定因工伤事故造成人身损害，劳动者应按《工伤保险条例规定》索赔，而不能提起侵权之诉，但该条的前提是“起诉请求用人单位承担民事赔偿责任”，本文讨论的是船员向非劳动合同下的外国船东起诉，不适用该条，即可以先向船东提起侵权之诉。因此，如果此时船东以船员将要/可能从工伤保险中获得赔偿为由进行抗辩，恐怕很难得到法院支持，因为侵权关系和工伤保险关系是两个完全不同的法律关系，船东也不是工伤保险的合同主体，因此无法援引工伤保险减轻其责任。另外，《社会保险法》第四十二条规定：“由于第三人的原因造成工伤，第三人不支付工伤医疗费用或者无法确定第三人的，由工伤保险基金先行支付。工伤保险基金先行支付后，有权向第三人追偿”。该条赋予了工伤保险向侵权第三人的追偿权，即使船东顺利抗辩只支付差额部分，最终也将面临工伤保险对医疗费的追偿，最终船东相当于仍然是需要全额支付侵权索赔。 2）、船员先向工伤保险提出请求并获得赔偿。这种情况下仍然无法摆脱《社会保险法》第四十二条的规定，即船东如果不支付工伤医疗费，则会招致工伤保险的追偿。也就是说，即使船员已经先获取的工伤保险赔偿，船东依然无法免除其侵权赔偿责任，需要承担最终买单者的角色。但是，如果在工伤赔偿下船员已经获得一些同样索赔项目（后文表述为“重复项目”）的赔偿，那么船东可以提出抗辩，认为船员已经因为该侵权行为获得了部分赔偿，如果船东全额赔偿将导致船员获得重复赔偿，因此船员只能就其未得到赔偿的差额部分索赔。该抗辩能否被支持，关键要看船员能否构成重复索赔。关于这一点，请继续参阅下文。三、支持完全可重复索赔的依据《人身损害赔偿司法解释》第十二条第二款规定：“因用人单位以外的第三人侵权造成劳动者人身损害，赔偿权利人请求第三人承担民事赔偿责任的，人民法院应予支持” 。该条明确规定权利人可以提起侵权索赔。又如我们在《船员人身损害赔偿之商业保险、工伤保险和船东侵权责任索赔》一文中的分析，最高院分别在一起公报案例和一个复函中，也认为船员可以重复索赔。在《中华人民共和国最高人民法院公报》2006年第8期刊发的杨文伟诉上海宝钢二十冶企业开发公司人身损害赔偿纠纷一案中，上海市第二中级人民法院认为，最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条的规定，劳动者因工伤事故受到人身损害，有权向用人单位主张工伤保险赔偿，如果所受人身损害系因用人单位以外的第三人侵权所致，劳动者同时还有权向第三人主张人身损害赔偿。 日，最高院在《最高人民法院关于因第三人造成工伤的职工或其亲属在获得民事赔偿后是否还可以获得工伤保险补偿问题的答复》（[2006]行他字第12号）中，进一步确认，根据《中华人民共和国安全生产法》第四十八条以及最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条的规定，因第三人造成工伤的职工或其近亲属，从第三人处获得民事赔偿后，可以按照《工伤保险条例》第三十七条的规定，向工伤保险机构申请工伤保险待遇补偿。但从法律效力来讲，最高院以上的公报案例和复函均只具有个案指导意义，其中最高院在（2014）民申字第441号案件中也认为，最高院《公报》中的案例不当然具有参照意义。四、实践中，各地高院关于不能重复索赔的规定最高院以上关于支持重复索赔的观点也充满争议，审判实务中，各地法院基本上没有采纳这一认为船员可以兼得工伤赔偿和侵权损害赔偿的观点，大部分观点认为部分赔偿项目属于同质化项目不能重复索赔，而部分赔偿项目不冲突可以同时请求。其中，浙江省高院规定，劳动者因他人的侵权行为导致工伤的，如其就民事侵权已实际获得相应赔偿，其可以要求工伤保险在工伤待遇总额内补足工伤待遇。向侵权人主张后仍不能实际获得赔偿的情形，由工伤保险应支付，但可以向民事侵权人进行追偿。这一规定确立了工伤保险先行支付的制度，同时也否定了双重索赔。广东省高院规定，劳动者的工伤系第三人侵权所致，劳动者先获得侵权赔偿的，应从工伤补偿中扣除已支付的医疗费和丧葬费。该规定认为医疗费和丧葬费部分不能重复索赔，但由于工伤保险和侵权损害赔偿下的丧帐费和医疗费计算方法、数额不一致，因此就未得到支付的医疗费和丧葬费可以向工伤补偿中请求。河北省高院认为，劳动者对第三人侵权既可以依据《工伤保险条例》的规定享爱工伤保险待遇，也可以依据最高院《人身损害赔偿司法解释》获得人身损害赔偿。劳动者进行治疗所发生的住院费、医药费等费用，可以从工伤保险基金中支付的，劳动者不得就该部分费用再次要求侵权行为人进行赔偿，不能由工伤保险基金支付的部分，劳动者要求侵权行为人赔偿的，应予支持。由此可见对住院费、医药费部分不支持双重索赔，但同时也没有对其他部分作出规定。江苏省高院规定，对于第三人侵权造成劳动者人身损害，同时构成工伤的，如果劳动者已获得侵权赔偿，工伤保险责任中应扣除第三人已支付的医疗费、护理费、营养费、交通费、住院伙食补助费、残疾辅助器具费和丧葬费等实际发生费用。工伤保险先行赔偿的，可以在第三人应当承担的赔偿责任范围内向第三人追偿。上海市高院认为，在劳动者人身权受到第三人侵害的同时又被劳动行政部门认定为工伤的，如劳动者分别提起侵权损害赔偿之诉及申请工伤保险赔偿仲裁的，对于侵权损害赔偿的请求和不服工伤保险赔偿仲裁裁决提出的请求，法院应分别依法作出判决。同时，用人单位或工伤保险经办机构在履行了相应赔偿义务后，可就劳动者已实际获得的重复的赔偿部分取得追偿权。实际上也否定了重复索赔。我国海事法院是跨行政区域管辖，虽然海事法院上诉案件管辖权在各海事法院本部所在地的高级人民法院，但海事法院是否应适用本部所在地高级法院的指导意见任然值得商榷，但既然高院意见如此，则高院对上诉案件的审理会遵从这些审判规则。五、实践中认为部分项目不得重复索赔对同时存在的两种索赔，审判实践中大部分观点认为部分项目属于同质化项目（证据形式上表现为同样一些票据），不得重复请求，对其他部分因为不存在冲突，可以兼得，极少有认为全部项目都可以完全重复索赔的观点。通过我们的整理分析，两种请求赔偿具体项目可见下表：外派船员人身伤亡索赔之工伤保险和船东侵权责任对于上表中，两种请求在重复项目下的内容，属于同质化项目，只能请求一次。兼得项目下的内容，属于可以重复索赔的项目，专属项目下的内容，各自专属于相应的索赔所特有，可以分别请求，互不影响。以上分析与日起施行的《最高人民法院关于审理工伤保险行政案件若干问题的规定》（法释〔2014〕9号）的规定基本一致，该规定第八条第三款明确对医疗费用部分不支持重复索赔。六、总结从上文分析可以看出，如果船东在外派船员人身伤亡事故中存在过错，因为船员与船东之间不存在劳动合同，应属于第三人侵权纠纷。如果船员与劳务公司之间存在劳动合同关系并可以向工伤保险索赔，那么船员可以选择先提起侵权之诉或先向工伤保险机构索赔。无论做出哪种选择，均无法免除船东的赔偿责任，因为如果工伤保险赔偿在先，船东会面临工伤保险机构依据《社会保险法》的追偿，并面临船员就未获得赔偿的部分索赔；如果侵权责任索赔在先，船东也无法逃避侵权关系下应负的赔偿责任。对于两种关系下重复索赔问题，国内法院大多数认为部分项目不能重复索赔。
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船员在船生病下船治疗费船东不给报怎么办
你好我是一名海员。八月底船靠澳大利亚时我觉喉咙痛。报公司看病。公司说在国外不可能的。要看回国看。等到国内将我炒鱿鱼了。我现在下船都两个月了。我的病还在治疗，我经医生检查是得了咽炎。这个病很不好治。而且现在我已经看了五家医院，费用花了好几千。下船路费也没让报销。我经医生认定是急性咽炎转为慢性咽炎。我将带着这个治不好的病陪我一生了。公司到现在还是不想给报。请问我这怎么投诉或起诉他。
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Copyright@　版权所有 找法网（）- 中国大型法律服务平台&更多精彩独家　　摘要：船员常见疾病有哪些?船员因疾病主张职业病索赔能否成立?能否构成工伤?除了工伤索赔船员还可能会主张哪些索赔?带着这些问题，本文针对船员因疾病向船东索赔的情形，从疾病情况、法律关系、船东责任、索赔的应对等方面问题进行简要分析，并对船东如何应对索赔提出建议。　　船员疾病是指船员在船上工作期间产生疾病或因在船工作原因而在法定工作期间人身受到本身内部细菌感染或病毒侵害而产生机体异常，对环境适应能力减弱甚至丧失。不同于之前讨论的人身伤亡损害，后者是指因外力作用导致的船员身体受到伤害或导致死亡的结果。疾病种类及成因　　受其职业特点影响，船员极易患各种疾病。根据早期的一份调查显示，在船员易患疾病中，按照发病频率统计的船员多发疾病依次为：　　1、泌尿系结石(肾绞痛)，为船员常见疾病中最高发的类型，所占比例大约为13.5%，发病以20-49岁年龄段居多(发病概率为85.7%)。泌尿系结石与年龄及性别有关，男性35岁为高发年龄;与蛋白动物、高嘌呤和饮食纤维素过少及引用过多含糖饮料有关;与在机舱和甲板高温工作环境出汗多、饮水少有关。　　2、上消化道溃疡出血，以30-49岁年龄段居多(发病概率为70%)。航行中的紧张工作、昼夜不停的暴露在震动、颠簸及噪声环境;晕船引起的呕吐、胃及十二指肠逆向运动和胆汁返流的损害;轮换值班而导致的生物钟及饮食节律的紊乱等引起胃酸和胃蛋白酶分泌增加，抑制粘液分泌或使胃粘膜血管痉挛、缺血，最终导致溃疡形成。　　3、恶性肿瘤(癌症、白血病等)，约占6.7%，其发生率较高，应引起高度重视。从资料统计来看，未发现恶性肿瘤与航海工作有直接关联。　　4、腰腿痛(如风湿病)，约占5.8%。与航行中的气候变化及船上特定的工作生活环境有关。　　5、急性阑尾炎，以20-39岁年龄段发生率较高。其原因可能是低纤维食物和增加糖摄入以及改变了大便习惯和肠内容物的结果。　　6、精神病，以20-39岁年龄段较多，主要是因为年轻人心理承受能力较差。　　同时，在另一份统计中显示，上呼吸道感染和急性支气管炎、口腔溃疡、皮肤病等也是船员发病率高的疾病。船员疾病的职业病认定　　船员职业病是指船员在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的疾病。一般来说，只有符合法律规定的疾病才能称为职业病。具体可构成职业病的疾病可参见我国《职业病分类和目录》。《职业病分类和目录》中规定的职业病主要包含职业性尘肺病及其他呼吸系统疾病、职业性皮肤病、职业性眼病、职业性耳鼻喉口腔疾病、职业性化学中毒、物理因素所致职业病、职业性放射性疾病、职业性传染、职业性肿瘤等种类。　　上文船员易发疾病中，泌尿系结石(肾绞痛)、腰腿痛、急性阑尾炎、精神病、上感和急性支气管炎等疾病并不在《职业病分类和目录》中，恶性肿瘤、溃疡、皮肤病三种疾病虽然在《职业病分类和目录》中，但被认定为职业病的可能性也很小。　　首先，《职业病分类和目录》中规定了放射性肿瘤和职业性肿瘤两类，放射性肿瘤由于接受电离辐射后发生，职业性肿瘤主要是氯甲醚、砷等物质导致的，或由于焦炉等环境造成的肺癌。船员工作环境中一般不会接触到射线或以上导致肿瘤的物质，也没有焦炉等环境，常见的食道癌、肺癌、直肠癌等肿瘤疾病与岸上工作人员、非船员相比并没有呈现出典型的特征，所以可以认为船员患肿瘤的，一般不构成职业病。　　其次，关于溃疡类疾病，《职业病分类和目录》的相关规定见职业性皮肤病类别下，至于船员易发的上消化道溃疡不属于这一类别下，根据我们对法院以往判决书的检索，基本未发现因溃疡而主张的职业病索赔。　　另外，我们也对海事法院等审理的关于涉及船员职业病一类纠纷进行了了解和检索，在以往的审判案件中，并没有在船上工作的船员被认定为职业病的判例。少数认定为职业病的案件如船厂员工在船厂从事涂装等工作患“矽肺”，员工在集装箱公司冲压车间工作患“白血病”的案例均不涉及船员。船东可能面临的索赔及应对　　结合我们所处理的几起船员疾病索赔案件可知，船员因疾病可能从以下三方面向船东索赔。　　1、主张构成职业病和进行工伤索赔　　职业病工伤不同于普通工伤索赔，根据《中华人民共和国职业病防治法》第五十九条规定，职业病病人除依法享有工伤社会保险之外，依照有关民事法律，尚有权获得赔偿的权利的，有权向用人单位提出赔偿要求。因此，船员疾病一旦被认定为职业病/工伤，除了需要支付工伤保险赔偿(该部分由用人单位或工伤保险机构支付)外，还可以对未获得赔偿的部分主张侵权损害赔偿。　　2、船员服务合同下的医疗责任及医疗期待遇　　船员也可能根据与船东签订的船员服务合同请求船东承担责任。在船东与船员签订的服务协议中，可能会有关于船员医疗费用和医疗期的规定，比如中国海员建设工会与中国船东协会签署的《中国船员集体协议》(2013年版)中第三十三条：“船员在船期间发生伤病，船东应当及时安排必要的治疗(包括住院治疗)，直至痊愈或者医院治疗期结束，并支付船员医疗费和食宿费”，关于发生疾病船员医疗期的规定可见第第四十二条：“船员在船期间发生或者源于这期间工作而发生疾病或者受伤的，船东应当及时为船员安排治疗。治疗期为：直至痊愈;确诊为永久性疾病或者永久性残疾;约定的治疗期届满。双方约定的治疗期不应少于6个月。在治疗期内船东应当负责支付船员的全部医疗费和全额在船工资。”　　另外，《2006年海事劳工公约》已经生效，虽然我国暂时还没有加入，但有消息称该公约有望在今年通过全国人大常委会批准，并在一年后正式在中国实施。届时，则该公约要求“船东有责任对船员从履职之日开始到被视为妥善遣返之日期间所发生的或源自这些期间的就业的疾病和受伤承担费用”，将成为船员请求船东承担责任的另一个依据。　　3、主张侵权责任　　我国《民法通则》规定行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。船员可能会因此主张船东没有提供必要的医疗措施、饮用水质问题等问题导致疾病发生构成侵权，或因为船东指示船舶驶往存在疫情的港口感染传染性疾病等请求承担侵权责任。船东可以考虑的抗辩理由及应对措施　　针对船员因疾病提起的索赔请求，船东可考虑以下方面的问题和抗辩理由：　　1、双方是否适用工伤保险条例　　在我国法律下，《工伤保险条例》适用范围为“中华人民共和国境内的各类企业的职工和个体工商户的雇工”，外轮船东不受该条例的约束，船员主张船东主张工伤保险赔偿就没有法律依据。　　2、是否构成职业病的认定　　根据以往判例，和职业病认定的相关程序，船员主张因工作患有职业病，需按照《职业病诊断与鉴定管理方法》由职业病诊断机构做出职业病诊断，国家对设立/经营职业病诊断机构的条件也有严格要求。如果对诊断结果有异议，需向做出诊断的医疗卫生机构所在地设区的市级卫生行政部门申请鉴定，并由设区的市级卫生行政部门组织的职业病诊断鉴定委员会负责。因此，职业病诊断和鉴定都有严格要求。至少不能仅凭船员一方之词、或治疗医院的结论简单认定。　　船员因职业病申请工伤保险赔偿的，还需依据《工伤保险条例》第十七条在被诊断、鉴定为职业病以后30日内向劳动行政保障部门提出工伤认定申请。但如上文所提到的，以往的案例基本没有船员疾病被认定为职业病的案例的情形。　　3、是否存在因果关系的举证责任　　对于主张船东未提供符合要求的医疗措施、饮用水，或主张构成职业病索赔侵权损失，该举证责任应当由船员承担。　　我国法律要求主张侵权的一方需证明侵权行为、侵权损害结果、因果关系、所造成的损失等内容，其中在因果关系方面的举证尤其困难。如上所述，对职业病的鉴定存在诸多限定，且在船上不存在放射性物质、粉尘、苯等情况下，基本不会被认定为职业病。证明某一疾病是因为在船的原因造成也很难，通过对癌症等疾病的病理进行分析可知，某一种疾病可能由多种原因引起，例如生活中有80多种亚硝胺化合物可能导致结肠、食管、胃等消化系统癌症。癌症细胞存在于身体内直到恶化的时间可能是从几个月到几十年不等。如何证明船上何种物质，在哪一个时间导致了恶性肿瘤，并且是导致发病的主要原因，这是相当困难的。比如在一个案例中，船员上船工作9个月，下船数月后发现罹患癌症，其基本无法证明疾病的发生与在船的工作之间存在因果关系。　　4、服务合同下的责任及违约责任　　船员与船东签订的服务合同中，有关于医疗费用和医疗期的约定，这一约定一定程度在于保护劳动者，但应注意“船员在船期间发生或者源于这期间工作而发生”的界定，如果疾病不是在船期间发生，那么船员应举证证明这一疾病是源于这期间工作而发生，这无疑会十分困难。　　无论如何，在服务合同下，船东应当提供符合要求和约定的设施、医疗条件，并按照合同规定及时给予治疗，否则很可能面临船员索赔因为延误治疗、缺乏医疗设施、医疗条件而导致病情延误造成的损失。提示　　针对船员多发的疾病，船东或船员外派公司应尽量预先采取必要措施，如应注意定期对船员进行体检，特别是增加必要的肿瘤筛查项目;应针对多发疾病预备必要的药物和治疗条件;定期对船员进行心理辅导;对在船船员进行良好的生活习惯、进行运动锻炼的指引等。针对船员因疾病索赔的情形，应主要根据个案情况，参考所签订服务合同的约定采取必要的应对措施。如果您有线索，建议，合作，新闻请给小编发邮件：.cn阅读更多独家资讯中国海事服务网CNSS(cnss-shipping)　
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Index，缩写BDI)，由伦敦航运市场每天向世界公布。它是BDI指数连续11个交易日下跌，波罗的海干散货指数创下历史新低。日BDI指数下跌了10更多精彩内容亚洲VLCC运价暴跌44%香港航运中心地位堪忧海员船员升职记2016，你最看好航运哪个版块？Un更多精彩内容2016，你最看好航运哪个版块？United Ocean成为今年首家破产航企亚马逊中国在美申请海发展速度惊人 2016或迎来井喷　　据了解，内地邮轮作为新兴产业，起步较晚，但相对已经发展50年的欧美发达国更多精彩内容DSF：2016年阻力重重船舶不适航，保险赔不赔？干散市场复苏与否 运力过剩是死穴？杨传堂部长讲全球经济：乌云翻涌，全球经济发展阴霾笼罩　　尽管2015年早期全球经济活动看起来比较活跃，但是实际上从未真正471　　日,波罗的海干散货运价指数报471点,再创历史新低,为1985年1月该数据发布25日14时，5艘中国执法船艇及执法人员顺利返回云南关累港，第41次中老缅泰湄公河联合巡逻执法圆满完成。更多航运新闻期租协议，是签还是不签？危化品船舶成长江移动炸弹内河单壳船禁航新规发布一段短片了解货船分类中国铁更多航运新闻中国45万吨原油码头被日船撞坏中远中海合并油船分支“最抢风头”中韩中澳自贸协定生效中远中海能否扭2016年即将到来，中国港口的铁矿石库存处于7个多月来的最高水平;目前，低成本供应不断增加以及中国这个最近十年来全球航运业最大并购案 VS中国航运史上最复杂重组案　　12月7日，法国达飞海运集团以34亿新加坡元(12月29日,小编从国资委官网获悉：经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快更多航运新闻内河单壳船禁航新规发布一段短片了解货船分类中国铁矿石港口库存迎来新高众多海运企业收到巨额罚单为哪随着集装箱船现货市场上租价长期低于12个月的定期租价，越来越多的货主开始质疑：是否还需要继续签订定期租约中国海事服务网 cnss-shipping　　浙江又一家船厂舟山五洲船舶宣告破产，不过和之前破产倒闭的船厂不更多航运新闻期租协议，是签还是不签？危化品船舶成长江移动炸弹内河单壳船禁航新规发布一段短片了解货船分类中国铁中国海事服务网 cnss-shipping在中远中海系多家上市公司公布重组方案后不久，这些公司又迎来股权变动25日14时，5艘中国执法船艇及执法人员顺利返回云南关累港，第41次中老缅泰湄公河联合巡逻执法圆满完成。更多航运新闻航运信心指数调查：市场前景依然严峻2015中国物流企业50强榜单出炉中国45万吨原油码头被日船撞更多精彩独家干散货指数止跌反弹为大概率事件航运合同面面观瑞信预计BDI指数2016年有望回暖并购之路能否真正2016年即将到来，中国港口的铁矿石库存处于7个多月来的最高水平;目前，低成本供应不断增加以及中国这个最更多航运新闻航运信心指数调查：市场前景依然严峻2015中国物流企业50强榜单出炉中国45万吨原油码头被日船撞很多初入航运职场的小伙伴们，总会不断的思考，航运都是干嘛啊?我们能干嘛?很多人是从海事大学毕业的，但是也12月20日，中国-澳大利亚、中国-韩国自贸协定正式生效了。生效当天实施第一步降税，日实施第中远中海合并计划的“重头戏”一直都落于集运板块，然而在过去一周揭幕的错综交易网络当中，却是油轮分支风头最12月21日，由中国物流与采购联合会组织评定的2015年度中国物流企业50强榜单出炉。根据国家发展改革委、更多航运新闻中远航运进一步优化业务板块“中国神运”为何不敌“中国神车”国际油价跌至7年低位中海中远整合方案获诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的莱恩彼德森是货运代理行Flexport的首席执行官，每天眼见海运价格时涨时跌，但就在两周前，一个同行的报根据航运咨询顾问Moore
Stephens发布的最新航运信心指数调查情况来看，截至2015年11月，更多航运新闻中国45万吨原油码头被日船撞坏中远中海合并油船分支“最抢风头”中韩中澳自贸协定生效中远中海能否扭更多精彩独家干散货指数止跌反弹为大概率事件航运合同面面观瑞信预计BDI指数2016年有望回暖并购之路能否真正欣赏精美贺卡cnss-shipping中国海事服务网是全球最大航运门户中文网站，也是交通部新闻中心指定的互联网新闻合作媒体。CNSS提供最新最综合的航运信息并提供新闻移动客户端、船位船舶查询、舆情监测、BDI查询、潮汐查询、船员考试等产品，为航运上下游提供全面的专业服务。热门文章最新文章cnss-shipping中国海事服务网是全球最大航运门户中文网站，也是交通部新闻中心指定的互联网新闻合作媒体。CNSS提供最新最综合的航运信息并提供新闻移动客户端、船位船舶查询、舆情监测、BDI查询、潮汐查询、船员考试等产品，为航运上下游提供全面的专业服务。}