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交通部：开网约车须考试 将适时调整出租车份子钱-
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利赢年年现金价值表-交通部：开网约车须考试 将适时调整出租车份子钱-
来源：今日新闻网 | 发表日期： 03:56:09 | 点击数：
导读： 利赢年年现金价值表-交通部：开网约车须考试 将适时调整出租车份子钱-
交通部：开网约车须考试 将适时调整出租车份子钱-
同时，《出租汽车谋划办事治理划定》也举行了修改，方案划定，巡游出租汽车谋划者该当按照谋划成本、运价变化等因素实时调解承包费尺度或者者定额使命等，将来出租车“分子钱”调解将按照现实环境举行调解。
网约车司机需到场测验取患上从业资历
9月9日，交通运输部宣布了《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》以及《巡游出租汽车谋划办事治理划定》，作为出租车网约车新政的配套政策。修订后的《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》对于合用规模举行了明确，出租汽车驾驶员从业资历包孕巡游出租汽车驾驶员从业资历以及收集预约出租汽车驾驶员从业资历等，并联合网约车新业态的特色，对于驾驶员前提、测验内容、证件种别、注册治理、继承教诲和法令责任等方面作了响应顺应性调解。从业资历划定将于10月1日起实行。
按照从业资历的相干划定，将来网约车驾驶员不克不及“裸奔”上路，需要像出租车司机同样到场测验。网约车驾驶员需申请从业资历测验，需要到场天下以及处所两级测验。详细包孕天下大众科目以及区域科目测验。
天下大众科目测验是对于国度出租汽车法令法例、职业品德、办事规范、安全运营等具备遍及规范要求的常识测试。区域科目测验，处所可按照自身环境详细设置测验内容。传统出租车驾驶员以及网约车驾驶员测验有必然区分。
取患上从业资历证的出租汽车驾驶员，该当经出租汽车行政主管部分从业资历注册后，方可从事出租汽车客运办事。出租汽车驾驶员从业资历注册有用期为3年。
只有“五无职员”才答应到场测验
从业资历划定对于网约车的驾驶员设置了门坎，也就是说并不是所有人均可以申请网约车从业资历测验。
详细来讲只有取患上响应准驾车型机动车驾驶证并具备3年以上驾驶履历；无交通闯祸犯法、伤害驾驶犯法记载，无吸毒记载，无喝酒后驾驶记载，近来持续3个记分周期内没有记满12分记载；无暴力犯法记载的职员才可能成为网约车司机。
切合上述前提的职员都可以申请到场测验。交通运输部明确，作为出租汽车驾驶员，不管是从事巡游照旧收集预约办事，在申请前提上并没有区分。
申请到场出租汽车驾驶员从业资历测验的，该当提供切合相干划定的证实或者者承诺质料才气到场测验。
巡游出租车的分子钱需按照现实环境调解
交通运输部先容，修改后的《巡游出租汽车谋划办事治理划定》调解了合用规模，并对于出租汽车行业定位、谋划者与驾驶员好处分配等方面做出了一系列划定。明确出租汽车是都会综合交通运输系统的构成部门，是都会大众交通的增补，为社会公家提供个性化运输办事。
针对于出租汽车“分子钱”问题，要求巡游出租汽车谋划者按照谋划成本、运价变化等因素实时调解承包费尺度或者者定额使命等，更好地构建企业以及驾驶员运营危害共担、好处合理分配的谋划模式，加速推进传统行业转型进级。将来，分子钱将按照现实环境举行调解。
怎样申请网约车从业资历？
网约车驾驶员为何要对于其举行治理？
交通运输部相干卖力人先容，不管网约车照旧巡游车，提供的是面向公家的遍及客运办事，依法对于驾驶员实施准入治理，这是行业治理部分为包管运输安全以及办事质量的底线要求。《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》修订中思量了网约车特色，经由过程“量身定制”式的轨制设计与治理立异，踊跃撑持新业态规范成长。如：与巡游车驾驶员比拟，最年夜限度简化了网约车驾驶员测验内容，并划定其注册及刊出，可经由过程平台公司向发证机关地点地出租汽车行政主管部分报备来完成等。
巡游车以及网约车驾驶员申请前提是否同样？
交通运输部相干卖力人先容，按照修订后的《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》，申请到场出租汽车驾驶员从业资历测验的，该当满意如下前提：取患上响应准驾车型机动车驾驶证并具备3年以上驾驶履历；无交通闯祸犯法、伤害驾驶犯法记载，无吸毒记载，无喝酒后驾驶记载，近来持续3个记分周期内没有记满12分记载；无暴力犯法记载；都会人平易近当局划定的其他前提。作为出租汽车驾驶员，不管是从事巡游照旧收集预约办事，在申请前提上并没有区分。
怎样提供无暴力犯法记载等相干证实质料？
修订后的《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》明确，申请到场出租汽车驾驶员从业资历测验的，需提供机动车驾驶证及复印件；无交通闯祸犯法、伤害驾驶犯法记载，无吸毒记载，无喝酒后驾驶记载，近来持续3个记分周期内没有记满12分记载的质料；无暴力犯法记载的质料；身份证实及复印件和都会人平易近当局划定的其他证实质料。
交通运输部公路科学院公路成长中央副主任王浩先容，这条看起来很不利便，会让不少网约车驾驶员望而生畏。但现实上，小我私家需要做的其实不多。“小我私家证件方面必定需要小我私家提供，但无犯法记载等其实不需要小我私家提供，小我私家只需要承诺无犯法记载等内容，是否属实则是交通部分以及公安部分之间的工作。”
到底甚么是无暴力犯法记载？
本次划定在犯法记载方面，明确提出是“无暴力犯法”记载，而非“无犯法记载”。北京泽永状师事件所主任王永杰状师先容，无暴力犯法记载是一个很是明确的法令观点。无暴力犯法记载详细指，没有掳掠、掠取；存心杀人、存心危险；强奸；制造爆炸等风险大众安全等犯法内容的职员。假如仅是“刑事拘留”或者者平易近事胶葛其实不算“暴力犯法”，此外诈骗其实不在暴力犯法之列。
入职网约车驾驶员需过四道坎
第一步：门坎
切合“五无职员”才答应到场测验
(一)取患上响应准驾车型机动车驾驶证并具备3年以上驾驶履历；
(二)无交通闯祸犯法、伤害驾驶犯法记载，无吸毒记载，无喝酒后驾驶记载，近来持续3个记分周期内没有记满12分记载；
(三)无暴力犯法记载；
(四)都会人平易近当局划定的其他前提。
第二步：申请
切合前提的职员可申请到场测验
拟从事出租汽车客运办事的，该当填写《出租汽车驾驶员从业资历证申请表》，向地点地设区的市级出租汽车行政主管部分申请到场出租汽车驾驶员从业资历测验。
申请应有如下质料
(一)机动车驾驶证及复印件；
(二)无交通闯祸犯法、伤害驾驶犯法记载，无吸毒记载，无喝酒后驾驶记载，近来持续3个记分周期内没有记满12分记载的质料；
(三)无暴力犯法记载的质料；
(四)身份证实及复印件；
(五)都会人平易近当局划定的其他质料。
第三步：测验
出租车以及网约车的驾驶员需过国度以及地域两级测验
出租汽车驾驶员从业资历测验包孕天下大众科目以及区域科目测验。
天下大众科目测验是对于国度出租汽车法令法例、职业品德、办事规范、安全运营等具备遍及规范要求的常识测试。
收集预约出租汽车驾驶员从业资历区域科目测验是对于处所出租汽车政策法例等具备区域规范要求的常识测试。设区的市级以上处所人平易近当局出租汽车行政主管部分可以按照区域办事特性自行确定其他测验内容。
第四步：注册
从业资历注册有用期为3年
取患上从业资历证的出租汽车驾驶员，该当经出租汽车行政主管部分从业资历注册后，方可从事出租汽车客运办事。
收集预约出租汽车驾驶员的注册，经由过程出租汽车谋划者向发证机关地点地出租汽车行政主管部分报备完成，报备信息包孕驾驶员从业资历证信息、与出租汽车谋划者签署的劳动合同或者者和谈等。
出租汽车驾驶员从业资历注册有用期为3年。
从业资历测验都考些啥？
驾驶员需过两级测验
修订后的《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》明确：出租汽车驾驶员从业资历测验包孕天下大众科目以及区域科目测验。
天下大众科目测验是对于国度出租汽车法令法例、职业品德、办事规范、安全运营等具备遍及规范要求的常识测试。设区的市级以上处所人平易近当局出租汽车行政主管部分可以按照区域办事特性自行确定其他测验内容。
交通运输部公路科学院公路成长中央副主任王浩先容，国度层面的测验重要是针对于交通运输部新规设置的详细问题，区域测验则是区域按照处所的环境设置的测验，重要是处所新规的详细内容。
巡游出租车驾驶员需考地舆
按照划定，巡游出租汽车驾驶员从业资历区域科目测验是对于处所出租汽车政策法例、谋划区域人文地舆以及交通线路等具备区域办事特性的常识测试。收集预约出租汽车驾驶员从业资历区域科目测验是对于处所出租汽车政策法例等具备区域规范要求的常识测试。王浩先容，从内容上看，针对于巡游车驾驶员的测验要难于网约车驾驶员。好比，巡游车驾驶员需要考人文地舆，网约车由于均配置导航体系，以是没有这方面的要求。
以笔试为主无路考内容
划定发布后，不少驾驶员迷惑，到底怎么考，需不需要再次路考？王浩先容，测验基本均为笔试内容，与交规测验近似，不管是国度照旧处所，均有题库。题库标题问题类型重要为选择题以及判定题，不太会触及简答题等年夜题。思量到申请当驾驶员的职员必定具有驾照，以是也不会设置路考的内容反复测验。
无非凡环境一直有用但需注册
王浩先容，测验及格后，没有犯法等非凡环境，测验成果一直有用，但要想当驾驶员还需要注册。
修订后的《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》对于巡游车驾驶员原本的注册划定有关要求基本予以保留，同时思量到网约车新业态的特色，划定网约车驾驶员的注册及刊出，可以经由过程网约车平台公司向发证机关地点地出租汽车行政主管部分报备来完成。“也就是说可所以平台团体注册，也能够是小我私家注册，看要处所当局的详细划定。”
超三年未注册需到场继承教诲
据先容，修订后的《出租汽车驾驶员从业资历治理划定》关于驾驶员继承教诲，只是提出继承教诲的成果性要求，对于继承教诲的体式格局以及历程则再也不作详细划定，并明确驾驶员继承教诲由出租汽车谋划者构造实行，进一步落实谋划者主体责任，看重继承教诲实效。
同时需要明确的是，取患上从业资历证跨越3年未申请注册的，注册后上岗前该当完成不少于27学时的继承教诲。
出租车分子钱要按照谋划成本以及运价动态调解
巡游出租车存心绕道可罚2000元
9月9日，交通运输部对于外宣布了新修订的《巡游出租汽车谋划办事治理划定》(交通运输部令2016年第64号)。划定要求，针对于出租汽车“份钱”问题，明确要求巡游出租汽车谋划者按照谋划成本、运价变化等因素实时调解。同时，针对于传统出租车司机的背规或者者犯法举动也增长了惩罚力度。绕路等8种举动将被处以最高2000元的罚款。
出租车分子钱要动态调解
修改后的《巡游出租汽车谋划办事治理划定》调解了合用规模，并对于出租汽车行业定位、谋划者与驾驶员好处分配等方面做出了一系列划定。明确出租汽车是都会综合交通运输系统的构成部门，是都会大众交通的增补，为社会公家提供个性化运输办事。部令批改案于本年7月初征求了各地交通运输主管部分定见，作为深化出租汽车行业鼎新的主要配套规章出台，将于日起施行。
针对于出租汽车“份钱”问题，要求巡游出租汽车谋划者按照谋划成本、运价变化等因素实时调解承包费尺度或者者定额使命等。这就象征着将来出租车分子钱将动态调解。
增长对于拒载等8类举动惩罚力度
修改稿增长了对于如下8类举动的惩罚力度，将第四十九条中的“出租汽车驾驶员违背本划定，有下列景象之一的，由县级以上门路运输治理机构责令纠正，并处以正告或者者50元以上200元如下罚款”修改成“ 巡游出租汽车驾驶员违背本划定，有下列景象之一的，由县级以上处所人平易近当局出租汽车行政主管部分责令纠正，并处以200元以上2000元如下罚款”。
详细举动有拒载、议价、途中甩客或者者存心绕道行驶的；未经搭客赞成搭载其他搭客的；不根据划定使用计程计价装备、背规收费的；不根据划定出具响应车资单据的； 不根据划定携带门路运输证、从业资历证的； 不根据划定使用巡游出租汽车相干装备的； 接管巡游出租汽车电召使命后未执行商定的； 不根据划定使用文明用语，车容车貌不切合要求的。
介入出租车单据倒卖可追刑责
值患上一提的是，修改稿夸大了对于出租汽车行政主管部分的事情职员背规举动的惩罚。有如下举动：未按划定的前提、步伐以及刻日实行行政许可的； 介入或者者变相介入巡游出租汽车谋划的； 发明背法举动不实时查处的； 索取、收受别人财物，或者者谋取其他好处的，将依照有关划定赐与行政处分；组成犯法的，依法究查刑事责任。
北青报记者相识到，今朝不少克隆车使用正规出租车发票骗取不法所患上，许多正规发票经由过程各类路子流出。之后，介入出租车单据倒卖将可被追刑责。
本版文/本报记者 刘 供图/东方IC
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采访陆巡之父-小c嘉（丐版焦虑症患者必备解药）
首先把采访对象向大家介绍下：小c嘉，雷克萨斯LX570的首席开发工程师，同时也是兰德酷路泽LC200的开发负责人。1985年加入丰田，至今30年，做了11年纯技术工作，20年整车设计，其中8年担任总工程师。他的工作履历中最特殊的是，从早期参与Hilux皮卡开发，到后来担当普拉多和陆巡的底盘设计师，再到如今负责LC200/LX570两个车型，这一路下来基本上都在负责同一类车型的开发――有大梁、注重越野、可靠和耐久性。可以说，他见证着、也亲身引领了丰田越野车系列过去30年的开发理念，是丰田内部这个领域的顶级专家。接下来把采访背景向大家介绍下：过去我们和首席开发负责人交流一般都是官方场合，一场问答而已。但这回去阿联酋（注释：请记住是在阿联酋也就是中东地区试驾）试驾LX、LC200的三四天时间里，总工程师和媒体队伍一直在一起行动，交流几乎都在餐桌上，让我对他的理念乃至为人都有更多理解。以下是交流内容：需要注释的地方我会用括号标注出来Q1：我昨天试驾了LX570，又体验了当地试驾教练驾驶的LC200。按经验丰富的当地教练说，LC200、LX570是他在沙漠里开过最好的车。其它像途乐、奔驰G、路虎等他也开过，都没有LC200好，尤其是没那么“轻”。我告诉他其实LC200也不轻，但我理解他说的“轻”应该是指操控的轻快感，我在乘坐他们开的陆巡去冲沙时也体会到了这种感觉。为什么LC200、LX570能在沙漠上的操控那么好，秘密是什么？小c嘉：没错LC和LX系列自重都不轻。在沙漠上操控好的关键是，动力如何最佳地分配到每个车轮，秘密就在于悬挂上。我们在悬架系统上花了很大功夫（注释：秘密在于悬挂，这是重点。所有LC200的悬挂系统的设计都是一样的），确保每个车轮能获得最佳的动力。LC和LX的悬挂最大特点是后悬挂行程超长（注释：不管低配还是高配LC200再没有KDSS的情况下，他们的悬挂行程是一样的，有KDSS的话当然行程更夸张）。在沙漠上行驶，路面起伏无数，但车轮腾空离地的机会并不多，反而有大量的空转。所以悬挂上下往复运动的速度，以及对地面的压力要设置得恰到好处，同时四驱系统要能够快速精准地给各个轮胎分配动力。LC200和LX570的四驱系统至今坚持采用托森差速器（注释：所有的lc200的四驱系统都是一样的，包括lx570），其前后动力分配范围在55-60%之间变化，也就是说前轴或后轴最少也能获得45%的动力，这是最可靠、最快速的动力分配方式。Q2：越来越多对手车型，通过采用众多电子化新技术来实现更强的越野能力。LX570上也有很多新的电子辅助越野功能。但是昨天我们开沙漠的时候，几乎把能关掉的电子系统都关掉了（注释：请记住这个驾驶状态）。这是说明在沙漠里行驶，还是得靠最原始的基本架构性能吗？小c嘉：其实你也没有完全关掉电子功能，只是电子的介入被控制到了最小化。电子系统可以帮助完全没有经验的驾驶者顺利行驶于沙漠，但对于有经验的、技术好的驾驶者，驾驶LC200和LX570时可以关掉电子辅助，单靠车辆本身的基础架构能力，就能获得很好的操控和行驶性能（注释：我想这就是丐版为什么把很多电子辅助设备去掉之后仍然可以获得很好的操控与性能的原因，但是前提条件是驾驶者需要是有经验的技术好的）。对手开发电子技术的目的可能是提高车辆的通过能力，但如果仅仅依靠电子系统，会存在可靠性的问题，可能在沙漠里一旦出了故障就出不来了（注释：可靠性仍然是lc200的最根本的设计理念，所以越恶劣的环境下丰田往往会给予越简单的配置）。 对LC200/LX570来说，我们要保证其基础性能就能在中东沙漠这样的环境里使用和生存，即便电子系统出故障了，车辆依靠基础的性能还可以开出来。就如你昨天体验的当地教官驾驶的LC200，是最入门版本、无任何电子辅助系统的车型（注释：毫无疑问这就是中东版的丐版车型），它同样可以非常出色地行驶于沙漠里（注解：非常出色！不懂的话去查新华字典）。Q3：LC200/LX570系列坚持采用大梁式底盘，这样做的理由是什么？甚至在这次大改款当中，底盘没有任何改动，是这副底盘已经好得没有缺点了吗？当全球对手越来越多采用一体化承载式车身时，你认为大梁式底盘会被淘汰吗？小c嘉：目前这套底盘是在上一次换代升级时全新设计的，有很优秀的性能，还有很好的发展潜力（注解：居然还有很大的发展潜力，对自己设计的底盘太自信了。狗都知道所有的LC200和LX570的底盘都是一样的。），所以现在还不用改什么。LC200/LX570系列采用大梁底盘，还是基于抗扭刚性和抗疲劳能力的考虑。像中东沙漠的起伏，对车架抗扭要求极高，而西藏那种颠簸道路，对车架抗疲劳能力要求也很高。承载式车身的所有颠簸震动都由车身去承担，大梁式底盘没有这个问题，耐久、耐疲劳度要好很多。我们对陆巡/LX570的设计考虑是要使用50-100万公里的（注解：我想丐版的底盘设计理念应该也是耐久、耐疲劳，需要使用50-100万公里吧），所以还是大梁式好用。虽然SUV公路化使得一体化车身成为当下潮流，但考虑到公路的面积占地球总面积比例还是相当小，我认为大梁式底盘还是会继续存在下去。Q4：说到中东和西藏，中东对LC200/LX570有多重要？你去过西藏吗，那也是LC200的“宝地”，当地的路况和用车要求和中东有什么不同？小c嘉：中东市场占到LC200/LX570全球销量的60-70%，毫无疑问是最重要的市场（注释：其实lc200更多的设计还是倾向于中东地区，但是对可靠性的要求是一贯的）。我去过西藏，去过拉萨。在中东车辆主要考虑沙漠上的行驶性能，而在西藏由于海拔高，车辆的爬升能力更加重要。当然两地对于可靠性的要求一样高。Q5：如果单纯比较一些数据，例如涉水深度，会发现LC200/LX570不如对手，是你们开发的时候更看重可靠性耐久性，而相对不追求“跑分”表现么？小c嘉：我知道路虎揽胜公布的涉水深度是90公分。我们公布的是70公分，但是实际上LC200/LX570可以涉水的深度是1米（注解：这个涉水深度所有规格的lc200都一样应该没有什么争议吧）。只公布70公分，是因为这个深度可以保证任何人驾驶都能安全地通过。而且我们的设计标准是即使车辆内部进水了，所有设备还必须能正常使用。很多人以为车门密封性很好，涉水时不会进水，但其实只是短时间涉水不进水，如果要5-10分钟都在70公分深度的深水里行驶，车内还是会进水的，所以我们要求即使车内进水，也不能有设备失效（注解：说来说去还是为了可靠性考虑）。Q6：在全球涡轮增压风潮下，陆巡/LX570有可能换用涡轮发动机吗？小c嘉：丰田有涡轮增压的技术研究和战略计划，但对LC200/LX570来说，要看用户的具体需求。例如中东用户对燃油经济性要求不高，这地方油比水便宜，所以不用为了省油而换涡轮发动机。此外用户对涡轮的期望值也不同，欧美市场用涡轮是为了轻量化和小型化，但中东用户对涡轮的期望主要是增加动力。但在沙漠路况里，基于高温和低速原因，涡轮发动机的实际动力表现其实不如自然吸气发动机（注解：是不是可以理解为在极端环境里，自吸发动机表现优于涡轮）。最后总结下：也许我们用“世俗”的眼光，会觉得LC200/LX570的设计取向很老派，很保守，甚至技术老旧。但对丰田来说，技术只有用户满意与否，没有落后与否之分。LC200/LX570的技术，例如大梁式底盘、非独立悬架和自然吸气发动机，都有着不可低估的技术积累（注释：这些我想丐版车型都有吧，单凭几个喷子就可以把这些技术无视掉？人家可是花了几十年时间积累的），它们在中东这样的市场植根发展了几十年，深得用户追随，不可能仅仅因为几年间的潮流趋势而轻率改变方向，随波逐流。小c嘉在晚宴致辞上还强调，LC200/LX570这样的产品，是基于客户的厚爱才发展到今天，所以满足用户需求是他们研发的第一准则，而不会一味地追求扩大销量（注释：丰田设计LC/LX其实根本就不是为了销量，人家卖多卖少一点也不在乎啊，只有欣赏它、理解它、懂它的用户才会去购买它）。一个设计开发负责人能堂而皇之地说出“不为销量”，说明这个厂商的文化、底气是那么足。 转载整理
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引用 opooh
21:44:20 发表于 3楼 的内容：
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21:52:06 发表于 4楼 的内容：
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引用 爱不完的郭富城
21:55:14 发表于 5楼 的内容：
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引用 有人问你
22:10:16 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
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如果国内企业汽车设计师能有这样的境界。国产车才能走向世界。
引用 三轮王子
22:40:53 发表于 7楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
有无kdss跟悬挂行程没有关系。悬挂行程是指最大压缩与最大拉伸之间的距离
引用 jazztthan
23:01:45 发表于 8楼 的内容：
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23:13:39 | 来自
引用 子渝爸爸
23:13:39 发表于 9楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
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真心爱你现在拥有
引用 sausage329
23:43:25 发表于 10楼 的内容：
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09:11:24 | 来自
引用 英雄联盟教主
09:11:24 发表于 11楼 的内容：
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上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
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不管结果怎么样 都是自己选择的
引用 shimano910
09:53:54 发表于 12楼 的内容：
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更加坚定了我选择蓝裤子的决心！
引用 弄不死我就没完
10:00:14 发表于 13楼 的内容：
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10:06:57 | 来自
YYP!去迪拜的视频什么时候发出来？？
引用 bett3rman
10:06:57 发表于 14楼 的内容：
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13:29:26 | 来自
引用 怪老头-09 13:29:26 发表于 15楼 的内容：
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13:49:27 | 来自
得让喷子好好看看！喷子不说丐版不是真正陆地巡洋舰吗？
引用 曾经丿已陌生
13:49:27 发表于 16楼 的内容：
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13:49:27 发表在 得让喷子好好看看！喷子不说丐版不是真正陆地巡洋舰吗？他们懂个球，丰田自己说的：即使地球毁灭的那一天到来，最后奔驰在地面上的只有路巡和霸道！ 谁用谁知道。
引用 真的没发育
13:53:37 发表于 17楼 的内容：
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21:15:45 发表在
首先把采访对象向大家介绍下：小c嘉，雷克萨斯LX570的首席开发工程师，同时也是兰德酷路泽LC200的开发负责人。1985年加入丰田，至今30年，做了11年纯技术工作，20年整车设计，其中8年担任总工程师。他的工作履历中最特殊的是，从早期参与Hilux皮卡开发，到后来担当普拉多和陆巡的底盘设计师，再到如今负责LC200/LX570两个车型，这一路下来基本上都在负责同一类车型的开发――有大梁、注重越野、可靠和耐久性。可以说，他见证着、也亲身引领了丰田越野车系列过去30年的开发理念，是丰田内部这个领域的顶级专家。接下来把采访背景向大家介绍下：过去我们和首席开发负责人交流一般都是官方场合，一场问答而已。但这回...
能不能问一下小谴先生，为什么4.0不用6速变速箱AB60F?
引用 半生悟佛
14:47:25 发表于 18楼 的内容：
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20:33:10 | 来自
10:00:14 发表在 更加坚定了我选择蓝裤子的决心！
引用 真的没发育
20:33:10 发表于 19楼 的内容：
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引用 yuyingjun
22:29:56 发表于 20楼 的内容：
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