zenipower至力澳大利亚奥地利人工耳蜗专用电池A675P 整盒60粒
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好消息：即日起耳蜗电池特价102元一盒，江浙沪1盒包邮，外省2,3盒起包邮，具体咨询店长，电池生产日期都是本月最新，家长们可以放心选购！
注意：电池照片之前拍摄的，店里新货生产日期都是近期的，具体咨询店长！之前老包装电池电压是1.4V,今年6月之后出厂的电池全部换了新包装1.45V，电池实际没有变化，与之前还是一样的，只是厂家为了方便出口变更新包装；
型号：A675P耳蜗电池，澳大利亚奥地利人工耳蜗专用。
保质期：三年（以包装日期为准）
生产日期：实时更新，具体日期咨询店长！
产品特点：
1、为澳大利亚、奥地利、法国等国的人工耳蜗特别设计，也可适用部分超高功率耳背机。
2、最大放电电流30mA，小巧美观。
3、取得中国、美国专利之高质量产品。
4、超低阻抗，声音清晰平稳。
5、独特包装，携带方便。
为方便耳蜗家长，本店现在耳蜗电池特价销售！一盒60粒。江浙沪1盒包邮！本店实体店为乐清永声助听器专业验配中心（乐清市国贸大厦412室），欢迎同城客户上门选购！由于本人大部分时间用于接待和验配工作，有时没注意电脑，晚上休息时间也较早，如QQ不在线或没反应，可联系我手机：.
德国powerone原装进口人工耳蜗专用电池，整盒起售，一盒350元，江浙沪1盒包邮。
国产珠海至力音悦系列助听器电池，1.3元一粒，一板起售，整盒100粒133元！
德国原装进口powerone助听器电池，2.4一粒，一板起售！整盒60粒144元。
国产珠海至力长声系列助听器电池英文装加强版，1.7元1粒，1板6粒装。一盒60粒102元，整板6粒起售！
电池常识：
1. 为什么高级助听器一定要使用锌空气电池？这种电池有何优点？
&&& 锌空气电池以空气中氧气为正极材料，所以就不必再在电池内放入，电池内就有空间装更多的负极材料。因此，它的容量比其它电池高3-10倍，是所有实用电池体系中最高的。这种电池还具有工作电压很平稳，杂音很小等优点，是耳背式，耳内式和耳道式高级助听器的最佳电源。
2．怎样判断锌空气助听器电池的真假？它与其它电池有什么区别？
&& 这种电池工作时必须有空气，所以在电池壳上至少要有一个透气孔。出厂时用胶带将气孔粘上，使用时才撕下。另外，它的开路电压在气孔封闭时较低，气孔畅通时较高，所有其它电池都无此特征。
3．锌空气助听器电池共有几种型号？各用于哪种助听器？　
&&& 锌空气助听器电池共有五种型号，A675 用于耳背式(BTE)助听器； A13用于耳背式(BTE)和耳内式(ITE)助听 器； A312用于耳内式(ITE)和耳道式(ITC)助听器； A10用于耳道式(ITC)和深耳道式(CIC)助听器。A675P 型 用于电子耳蜗。（Cochlear Implant） A5很少用，目前我们也没有生产
4．一只电池一般可以用多长时间？国际标准是多少？
&&& 电池实际使用时间与助听器型号，放大功率，个人听力损失程度，每天使用时间及使用时调节的音量等因素 有关，差别非常大。一般地，助听器所用电池越大，听力损失越小，使用的时间就越长。从我们了解的实际 使用情况看，以下时间可供您参考：A675型电池一般使用6-50天，大多数用20-30天； A675P型电池用于电子耳蜗一般用3天左右； A13型电池一般使用6-30天，大多数用10天左右； A312型电池一般使用6-20天，大多数用8-15天； A10型电池一般使用5-12天，大多数用一周左右。按照国际电工技术委员会IEC60086标准，锌空气助听器电池采用标准条件下的恒电阻放电方法测试容量。将电池与电阻串联放电记录时间，直至电池的负载电压降至0.9V为止。具体标准如下&& A675型： 用620欧姆电阻放电至少195小时；　　A13型： 用1500欧姆电阻放电至少195小时；　　A312型： 用1500欧姆电阻放电至少 90 小时；　　A10型： 用3000欧姆电阻放电至少90小时；　
5．每天晚上电池是否应该和助听器一起放在干燥盒里 ？
&&& 锌空气电池易受环境影响，最佳使用湿度为60%左右，太干燥或太潮湿均会缩短使用时间。在夏天雨季或南 方春天梅雨季节潮湿的时候，每天晚上应将电池仓打开，将电池与助听器一起放入干燥盒。在正常或干燥的 条件下，晚上不要将电池放入干燥盒，以免过度干燥。在我国北方大部分地区，电池基本全年不需要干燥
6．电池用完或无电时，是不是要立即从助听器中拿出来？
&& 用完或无电的电池在助听器中会处于过度放电状态，容易导致电池漏液或过度膨胀，必须立即取出。
7．为什么我的助听器很短时间就要没电?
&&& 可能因为您的助听器用的电池较小，而您的听力损失程度较重，这样，电池的消耗就会很快，很可能4-5天 就要换电池。如果听力损失较重，最好佩带使用大电池的助听器。(A13, A675型)没有任何其它电池容量比锌 空气电池更高。
8．电池放在什么地方保存较好？保质期一般多长？　　
&&& 请保存于阴凉干燥处。高温高湿及太阳直射均对电池有很大损害。正常保存条件下，至力音悦直卡装电池保 质期一年，至力长声转盘装电池保质期两年。
9．电池底部的胶带是做什么的？电池取出时再贴上是否可以再用？　
&&& 胶带用于封闭正极的透气孔，隔绝空气，避免电池不用时空气中的二氧化碳水蒸汽等各种成分对电池造成的 影响。这时电池处于休眠状态，可以长时间保存。如将用了一段时间的电池从助听器中取出，再用胶带将气 孔封上，虽然可以少量延长电池寿命，但由?诘绯匾丫糠址诺纾诓恳丫⑸趸从Γ话忝挥斜匾? 样做。
10．为什么有的新电池刚刚放入助听器就没有电？
&&& 可能是您刚刚撕下胶带或电池温度过低。电池底部进气孔出厂时已用胶纸粘上，此时电池内无氧气，处于休 眠状态，撕去胶纸后5-30分钟电池被空气逐渐激活。另外，在北方寒冷季节，刚刚从室外拿回来的电池由于 温度低，需要待温度回升到室温后才能使用。
11．助听器电池标称电压是1.4V，为什么我测量时电压很低？不够1.4V？
&&& 可能您测量时电池带有胶带，或刚撕下胶带。电池底部进气孔出厂时已用胶纸粘上，此时电池内无氧气，处 于休眠状态，电压偏低且不均匀，不能作为检测标准。撕去胶纸后电池被逐渐激活，开路电压会逐渐升到 1.4V左右。
12．个别电池发霉，底部膨胀，胶带自动脱落，或上面有白点是怎么回事？　
&&& 这种电池发生了漏液现象，请勿使用。任何厂商生产的电池都不可能保证绝对不发生漏液现象。一般很少出现。
13．为什么用某些验电器检验新电池时，大一点的电池灯亮有电，而放入小电池时灯只亮一下就很快熄灭？是否说明新电池无电？　
&&& 验电器有很多种，基本原理都是电池与一个电阻和小灯串联。整个电路的电阻大小要根据不同型号的电池选 择。具体大小请参考问题4中IEC的国际标准。某些通用验电器是按大电池的情况设计的，它的电阻很小，造 成电池负载很大。这样，在放入小电池的时候，就超过了电池的设计负载能力，灯只亮一下就很快熄灭，这 并不说明电池无电。实际上用小电池的助听器的实际负载要远小于这种验电器的负载，小电池的功率完全可 以负担得起。使用锌空气助听器电池还有什么要注意的地方？勿让幼儿玩弄电池。勿吞入腹中。勿充电。勿投入火中。勿短路！
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广东省通管局 增值电信业务经营许可证B2-合资汽车与进口汽车的差别？
我的朋友以前买了宝马合资的325，小毛病太多，他跟我抱怨说，如果你对新3系感兴趣的话，最好还是买进口啦。之前看见了【外行不知道的行内知识】那个问题，有人说到了合资品牌的各种劣质，我想再深究一下；）
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作为一名合资主机厂的工程师，我尝试说一说：合资和进口有点像干儿子和亲儿子，但是也不能就此断定进口车一定比合资车好；平均下来可能是对的，但是你很可能买个挫的进口车，修起来还很麻烦...除非你想买的型号没有合资的，比如标轴的3系，那么没有必要上进口的，除非价格很接近...要是价格差很多，真心没必要...有个朋友前一段要买奔驰E300，怕北京奔驰的质量不过关，想买进口的，要70+万，来咨询我我就说了一句：都70+了还买E干嘛？？？
看了好多回答，都是谈合资还是进口好，以及怎么爱惜车子，不免与题目不符。做为汽车爱好者以及某车家的说客，有一点浅见。从三大件，模具工艺，以及软硬配件品质来谈吧。首先是三大件，发动机，变速箱，底盘。同型号，合资与进口差别不大。我个人认为，品质是一样的。以某众为例，工厂建设在中国，难道就比建设在墨西哥生产出来的东西品质差？以“世界工厂”的软实力，和勤恳且技能优秀的员工，同样的机器设备和材料，我认为三大件是没有问题的。从模具工艺上来说，同型号的车，也不会因为是否国产，合资而出现很大差异。模具工艺的差异，只会因为不同车型而产生。软硬件配置。软件配置上，我认为进口车是不如合资车的，软件优化不到位，不符合中国人的使用习惯等，这方面进口车反而不如合资。硬件配置，许多合资车相对进口车，会增加一些配置，也是吸引消费者的一种手段。诸如全系全景天窗，全系标配esp等。～～～～～我是弯的～～～～～到此为止，基本上合资车是具有全面的优势。那么，劣势在哪儿呢？我国对于汽车制造行业，实行着普遍低于国际标准的法规，这就给一些合资品牌有了可趁之机。举例几点：车内塑料件使用低成本材料，造成车内空气污染。某些车型后防撞钢梁减配，因为我国法规没有强制要求一定要有。独立悬挂减配成半独立（断轴的）悬挂。车门内防撞梁减配，换成加强筋。等等等等。…………观点来了…………不减配的合资车，值得买，而且更实惠！那么问题来了，汽车减配哪家强？如何才能知道某车型是否简配？配置表对比一下，或者多看些对比测评，一般编辑们都会告诉你的。最后呢，看看拆车视频，就门清了！当然，运动控，外观控，品牌控，还要自己再多衡量一下。
从价格上说，同样车型的合资车与进口车相比，肯定是前者便宜。从品质上来说，同样车型的合资车与进口车相比，肯定是后者好。从品牌战略来说，一个品牌，会同时使用合资和进口的两个同样车型进入中国市场，目的是形成拓展市场需求范围。合资车是入门门槛最低的，如果消费者的要求高一些，有条件的话可买其进口车型，这属于”有余力“的消费者。比如你的宝马325，因为进口的品质跟合资的区别不大，虽然仍然是后者品质好。但如果进口了325，算上杂七杂八的费用，价格会比国产325的多好几万，但品质不见得就比国产325好多少，所以不划算，宝马就没有进口。
其实车好不好，还要看车主本身，如果车主不会保养和爱护车，反而经常虐待，那么车子的小问题肯定就多。人家开一辆破QQ都能开5年以上，那你开一辆宝马不可能连5年都开不到吧。而且，国人有一个心理是这样的。多数人把奔驰宝马奉为”神“一般的车，以为买了它们之后就无所不能，刀枪不入。结果就任意开，不注意保养，时间一长，再贵的车也被折磨透了。
其实，它们就是复杂一点品质好一点的车而已，还是正常车来着。
仅从发动机角度说明一下，其他不太懂，个人认为顶多是装配和数控生产技术不够高，但差不了太多。国内的燃油质量是一个老话题，经常有去外地跑一趟，回来发动机大修的。一方面原因是一些加油站的问题，另一方面是国内燃油的问题。在生产汽油的过程中，由于原油质量参差不齐，添加剂就得多用一些，各地生产的油品本身洁净度就不一样。（油品和标号没有直接关系，97、95什么的说的是辛烷值，不是指洁净度）。之前不是有买了进口奔驰宝马然后开到4S店砸的么？原因不是车不好，而是油不好，外加开车维护意识不强，买了奔驰当坦克开。在后来的日子里，合资厂商也不再生这个气了。合资车和进口车在发动机方面有差异。例如奥迪TSI，机械增压燃油分层喷射，高端大气上档次，但国产合资品牌采用了均质燃烧，而不是在国外广受瞩目的分层燃烧。奔驰宝马在合资国产时，也不是没有考虑过中国油的问题，但你总不能改变油吧？只好在发动机上想办法。所以呀，个人认为合资车和进口车，没有明确的好与差，以后价格也越来越少有差异。一家之言
从产品上来说，合资车是国外品牌在国内建厂生产的本土化车型，一般都会根据国人的喜好有所更改。而进口车，是由国外品牌在外国工厂生产进口的国内的车型。两者在技术，用料上应保持一致，而做工问题是合资车型对进口车型的略势。但在配件，维修，保养方面，合资车还是比进口车方便的
跟别人的观点都不一样合资车就是不如进口车！一汽奥迪的质量问题大家都知道，又是刹车片黑沫，又是甲醛味道的，就是因为装配质量不过关，同样车系的进口车都没有问题。奔驰宝马更不必说，命不好，选的国产商更差劲，因为国产的问题，更是近几年在砸自家招牌。再来看日系，英菲尼迪 讴歌都在忙活着国产拓宽国内市场，最先打入中国的日系老大雷克萨斯却宣布永不国产，就是因为雷车已质量好，耐用著称，怕国内的整个行业体系不过关，达不到雷克萨斯要求的质量标准，砸了自家招牌。（我是爱国人士啊）我怕你们骂我 还是匿名把。
拿这一代新3系来说，几乎没什么很本质的区别。316，320运动设计套装以下车型交由华晨来组装而已。即便是320运动设计套装以上车型。除了335以外。都是越南工厂进口的，品质不见得比华晨过硬。2013款转向时都会有不同程度的方向盘异响。进口国产都存在这个问题。可见并不一定进口的就比国产的好。以上说的是国产车和发展中国家进口车。335是德国慕尼黑工厂进口的。
合资车便宜点，进口车质量上比较有保障
喷子速成攻略：轿车喷通过性垃圾，SUV喷越野性垃圾，越野车喷舒适性垃圾，跑车喷不实用，MPV喷不运动，皮卡喷进不了市区，德国车喷断轴，日本车喷皮薄，美国车喷耗油，韩国车喷智商，法国车喷板车，国产车喷穷逼和山寨，涡轮喷保养贵，自吸喷技术低，刚上市的喷价格高，有优惠的喷不保值，汽油车喷没有柴油版不给力，柴油车喷大陆柴油不好毁机器，混动喷贵，电动喷没地方充电，不换外观喷样子过时，换了外观喷没有老款好看，不加长喷空间小，加长的喷操控差。
说到汽车行业，真心是没好气。所谓的合资车就是现有汽车行业模式下的一个四不像。本身汽车行业就是全球配置资源的行业，你买美国车，但生产地在加拿大或者墨西哥都很正常，这是市场配置资源产生的结果。但是国内这种强行要求国外汽车品牌跟国内厂家合资，并且将不同车型分拆给多个国内厂家进行本土生产销售的做法真是很畸形。德系几个品牌还好点，看看日系，又是广本又是东本，从生产到销售各个环节都有说不清楚的东西。要说合资车和进口车差不多，那不妨去看看奔驰、宝马里面的沥青是怎么弄进去的？在国外那种环境下哪个厂家敢弄，直接被告到破产为止。现在越来越多的国产并不意味着国产质量提高，而是国外品牌们看到中国市场钱好赚，中国生产各项成本都低，还能执行低标准，不国产是傻子。如果能像香港一样自由进口，零配件自由流通，谁买合资车？别以为合资车真的便宜，去各大汽车品牌官网看看售价吧，不要乘汇率，就知道国内的汽车售价有多坑爹。
进口车的质量相对较高一些
合资车相比进口车的优势外价格，首先合资车没有关税，这一点能便宜不少钱，其次合资车因为在国内生产，人工费用，材料费用，运输费用等都有不小的价格优势。但理论上合资车没有进口车质量好，因为很多合资车厂在工人素质材料质量等都没有外国厂好，质量相对也没有进口车好，主要看产地。还有一点就是很多合资车都是针对中国市场量身定制的，在路况 空气质量 油品等方面中国和外国都有很大的不同，有些进口车进入中国可能会水土不服。
总的来说，合资车整体上的确不如进口车，毕竟国内的硬件设备，工业程度，员工素质都比不上人家，生产出来的车也会相对差一些。但我仍然推荐买合资车，原因如下：1.即使合资国产，国际一流汽车厂商也要顾及自己的名声，而且中国是世界最重要的市场之一，很多关键部分如钢材，零配件等都是按照欧美一样的标准采购，尤其是20万及以上级别的车更是如此。只是内饰可能会不如进口精致。2.进口车不一定适合中国，欧美地广人稀，路好油品好，欧洲人更讲究驾驶乐趣。而中国就不一样了，各种坑洼，堵车，油品差，空气差，所以合资车都为消费者做了特别的调教，当然这种调教不是说就更不如进口车了，他们只是更适合中国的情况了，比如悬挂更软遇到颠簸更舒适。因日本车更传统，宁愿用更旧的技术来保证可靠性，所以日本进口的车比德国进口车更能适应中国。3.不要把合资车想得那么不堪，在可以选合资车的情况下，就没必要多花钱寻找心里安慰买进口车，特别是欧洲车，更需要谨慎
想到了一个不合时宜的段子：一条年久失修的路上，开来一辆合资车，车主骂道，这什么破路，这么颠！然后来了一量国产车，车主骂道，这什么破车，这么颠！
随便说一下，我不知道国外的汽车生产制造厂怎样，我就我所在的厂了解的情况说一下。
我认为合资车与进口车的差别在于配件供应商上，以及机械化生产还是人力生产。
合资车为了减少生产成本什么的，会大量使用国内厂家的汽车配件，而这些配件有好有坏，特别是有些厂家为了能拿到供应合同，贿赂工长（工长在选择配件供应商上有一定的话语权）。
还有就是是否机械化生产，毕竟人是带有主观意识的，一些生产技术或者因素允许误差存在，而汽车是量产的，比如，每个人不能将车身内的阻尼垫片安放位置完全一致；补刷工位不可能将车底的粗密封胶刷的模厚一致。都是只能在允许的误差内。
试着分析一下：，引用了他的观点：合资汽车与进口汽车的差异或者差异在于：1.市场定位不同：同一厂家，不同级别的汽车，走量的（80%）合资生产并销售，获取单品高利润和提升品牌形象的（20%）进口销售；也是82原则；不同厂家，可能要考虑产品市场份额，政府支持，第三方配套资源，物流能力等等的因素后，来选择合资和进口的车型；2.对利润的追求方式不同续1，合资车走的量&利润起升的诉求（量的数据会被中国市场超级放大），而进口车追求的是满足”有余力”的消费者的诉求，并追求单品利润为极致的一种做法；3.配置和做工及零配件（耐久度）不同；4.使用者对两者的保养和使用态度不同；跨行业分析，如果不合适，求折叠。| 商品搜索：
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