去年4月，国民体质监测中心等机构开展了青少年形体测评．专家组随机抽查了某市若干名初中学生坐姿、站姿、走姿的好坏情况．我们对专家的测评数据作了适当处理（如果一个学生有一种以上不良姿势，我们以他最突出的一种作记载），并将统计结果绘制了如下两幅不完整的统计图，请你根据图中所给信息解答下列问题：
（1）在这次被抽查形体测评的学生中，坐姿不良的学生有100人，占抽查人数的百分比为20%，这次抽查一共抽查了500名学生，如果全市有10万名初中生，那么全市初中生中，三姿良好的学生约有12000人；
（2）请将两幅统计图补充完整；
（3）根据统计结果，请你简单谈谈自己的看法．
（1）从图中得到坐姿不良的学生有100人，占总人数的百分比为20%，可计算出抽查人数=100÷20%，计算出三姿良好的百分比后，可用样本估计总体；（2）从图中可以看出三姿良好的人数所占的比例较小，所以在平时注意培养自己的三姿，保持良好的坐姿，站姿，走姿．（1）由图可知：坐姿不良的学生有100人，占总人数的百分比为20%；三姿良好的百分比为1-20%-37%-31%=12%，则10万名中学生中三姿良好的人数=%=12000人；（2）补全右图；（3）平常要注意培养自己的三姿，保持良好的坐姿，站姿，走姿等．我一开P2P软件就被攻击。电脑就蓝屏，为什么？_百度知道
我一开P2P软件就被攻击。电脑就蓝屏，为什么？
同上，已经确认过几次了。。。。当我开了P2P软件之后，电脑马上蓝屏。。。。由于我连的是别人的网，这条网线总共连了九台机总是有人用电驴，BT下载东西每当这时，连开网页都慢的很，开迅雷又抢不过他们本人又是游戏爱好者，都不了游戏，无聊死啊当然，本人电脑有ARP防火，和天网，首先，我确认过，一，平时绝对不会蓝屏。。。
二，我开P2P时，两个防火墙也是关着的，冲突问题不存在
三，确定是在开P2P后，被别人反击才发生蓝屏的我想知道的答案是：能这样反击我的P2P软件，让我发生蓝屏的是什么软件？我又如何去对付他们的电脑。。。有没有反击他们的软件推荐一下如果P2P不能用了，对付那些下载狂们，我还有没有别的方法。。。还有，心狠一点的想法，有什么软件，能让我格掉人家的盘火气来了，蓝屏了十几次了。。。希望那位朋友能帮我解决这些问题，我感激不尽啊。。。
反P2P软件，我一直都有用啊，开始还能起到作用，但现在不行了，，[00:06:15] 接收到 222.212.186.232 的 UDP 数据包，
本机端口: 3902 ，
对方端口: 34490
该包被拦截。[00:06:26] 接收到 119.84.142.105 的 UDP 数据包，
本机端口: 3902 ，
对方端口: 8458
该包被拦截。[00:06:42] 接收到 117.35.158.246 的 UDP 数据包，
本机端口: 3902 ，
对方端口: 13134
该包被拦截。[00:07:35] 接收到 192.168.1.93 的 UDP 数据包，
本机端口: 10341 ，
对方端口: 18985
该包被拦截。这是我天网接收到的数据////
提问者采纳
1. 你还原下系统或者重做系统，（最好是全盘格式化系统重做）；2.假设1.方法不行，估计是局域网有人监控你的电脑，限制你的P2P下载，你开启P2P就会受到攻击。3.2.好像说了句多余的话，推荐使用反P2P终结者试试！或者到黑客网去下载局域网攻击的软件，哪里有很多呢！
提问者评价
问题虽然没有解决，但是相比他们的答案，比较合我的心意
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p2p软件的相关知识
其他3条回答
下载反P2P终结者，先运行反P2P终结者，再运行你的P2P软件
你用的天网防火墙吧
卸载之！！！
蓝屏的原因有很多 要对症下药 建议下次蓝屏记住代码来我这 找答案
常见蓝屏案例
我常遇到的蓝屏就是0X0000008E， 0X0000000A，0XX0000009F
└—┘0x0000000A:IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL
◆错误分析:主要是由问题的驱动程序、有缺陷或不兼容的硬件与软件造成的. 从技术角度讲. 表明在内核模式中存在以太高的进程内部请求级别(IRQL)访问其没有权限访问的内存地址.
◇解决方案:请用前面介绍的解决方案中的2、3、5、8、9方案尝试排除.
└—┘0x:TRAP_CAUSE_UNKNOWN
◆错误分析:如果遇到这个错误信息, 那么很不幸, 应为KeBudCheck分析的结果是错误原因未知.
◇解决方案:既然微软都帮不上忙, 就得靠自己了, 请仔细回...
等待您来回答
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出门在外也不愁　　简单总结下登录功能的测试点，网上也有很多帖子可以参考，在此做个记录，方便以后查阅和使用:　　一、基本功能测试：　　输入正确的用户名和密码登录成功　　输入错误的用户名密码登录失败　　用户名正确，密码错误，是否提示输入密码错误？　　用户名错误，密码正常，是否提示输入用户名错误？　　用户名和密码都错误，是否有相应提示？　　用户名密码为空时，是否有相应提示？　　如果用户未注册，提示请先注册，然后进行登录　　已经注销的用户登录失败，提示信息友好？　　密码框是否加密显示？　　用户名是否支持中文、特殊字符？　　用户名是否有长度限制？　　密码是否支持中文，特殊字符？　　密码是否有长度限制？　　密码是否区分大小写？　　密码为一些简单常用字符串时，是否提示修改？如：123456　　密码存储方式？是否加密？　　登录功能是否需要输入验证码？　　验证码有效时间？　　验证码输入错误，登录失败，提示信息是否友好？　　输入过期的验证能否登录成功？　　验证码是否容易识别？　　验证码换一张功能是否可用？点击验证码图片是否可以更换验证码？　　用户体系：比如系统分普通用户、高级用户，不同用户登录系统后可的权限不同。　　如果使用第三方账号(QQ,微博账号)登录，那么第三方账号与本系统的账号体系对应关系如何保存？首次登录需要极权等　　二、页面测试：　　登录页面显示是否正常？文字和图片能否正常显示，相应的提示信息是否正确，按钮的设置和排列是否正常，页面是否简洁壮观等。　　页面默认焦点是否定位在用户名的输入框中　　首次登录时相应的输入框是否为空？或者如果有默认文案，当点击输入框时默认方案是否消失？　　相应的按钮如登录、重置等，是否可用;页面的前进、后退、刷新按钮是否可用？　　快捷键Tab,Esc,Enter 等，能否控制使用　　兼容性测试：不同浏览器，不同操作系统，不同分辨率下界面是否正常　　三 、安全测试：　　不登录：浏览器中直接输入登录后的地址，看是否可以直接进入　　登录成功后生成的Cookie，是否是httponly (否则容易被脚本盗取)　　用户名和密码是否通过加密的方式，发送给Web服务器　　用户名和密码的验证，应该是用服务器端验证， 而不能单单是在客户端用javascript验证　　用户名和密码的输入框，应该屏蔽SQL 注入攻击　　用户名和密码的的输入框，应该禁止输入脚本 （防止XSS攻击）　　错误登陆的次数限制（防止暴力破解）　　考虑是否支持多用户在同一机器上登录；　　考虑一用户在多台机器上登录　　四、性能测试：　　单用户登录系统的响应时间是否符合&3-5-8&原则　　用户数在临界点时并发登录是否还能符合&3-5-8&原则　　压力：大量并发用户登录，系统的响应时间是多少？系统会出现宕机、内存泄露、cpu饱和、无法登录吗?　　稳定性： 系统能否处理并发用户数在临界点以内连续登录N个时的场景？　　五、其它测试：　　连续输入3次或以上错误密码，用记是否被锁一定时间（如：15分钟）？时间内不允许登录，超出时间点是否可以继续登录。　　用户session过期后，重新登录是否还能重新返回这前session过期的页面？　　用户名和密码输入框是事支持键盘快捷键？如：撤销、复制、粘贴等等　　是否允许同名用户同时登录进行操作？考虑web和app同时登录　　手机登录时，是否先判断网络可用？　　手机登录时，是否先判断app存在新版本？　　是否支持单点登录？　　是否有埋点接口　
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exec insert * % c　　白龙马随唐僧西天取经归来，名动天下，被誉为“天下第一名马”。白龙马想念家乡，找驴，羊，牛等儿时伙伴玩，驴随着软件行业的快速发展，以及客户、市场的高要求，软件本身的复杂度、要求不断提高。这一现象也直接导致以前只有大中型公司才配备的测试人员，现在在越来越来越多的小型公司也开始出现。一个测试工程师走进一家酒吧，要了一杯啤酒一个测试工程师走进一家酒吧，要了一杯咖啡一个测试工程师走进一家酒吧，以沟通为中心，坚持简明清晰的表达方式和开朗的领导风格；站立发言。有一个农夫决定买一匹骡子，他认为这个骡子至少得能扛动3袋大米，他才会决定买这匹骡子（这相当于用户提出的性能需求）。需求分析问题：　　1、刚开始最好不要上来就跟客户谈，某个性能点需要什么样的指标，比如支持多少人同时登陆，等等　　摘要：下面的几个软件测试项目失败的案例，会给广大项目经理以警示。这些项目为什么会失败？分析原因也是为了避目前在我们测试中存在各种测试手段，各种测试方法，仅仅了解这些手段和方法是远远不够的，比如我们运用WEBX层的　　为了使大家确信“应做单元测试，就一定能做单元测试”，谷歌测试工程师Mona El
Mahdy专门写了一测试领域的发展和学习------其实我们处在测试领域中，就都如处在“温水中的青蛙一样”最近很长一段时间都很忙想想自己从2002年毕业一直在做测试相关的工作，这么说来也算是在国内做测试比较早的老人了。　　简单总结下登录功能的测试点，网上也有很多帖子可以参考，在此做个记录，方便以后查阅和使用:　　一、基本功能　　Google创始人之一Larry
Page指出：“完美的搜索引擎需要做到确解用户之意，切返用户之需”。零缺陷管理主张发挥人的主观能动性进行经营管理，强调第一次就把事情做好、做对，坚决不让缺陷发生或者流至下道工序，避免不要的浪费和损失。我们要承认，不仅是职场，这个世界看起来早已成为外向者的天下。但事实上，内向者安静的力量，更容易让他们成为卓1测试工程师最开心的事:发现了一个很严重的bug,特别是那种隐藏很深,逻辑性的错误.偶第一次发现这种问题的时会话复杂度：　　5.3.2、会话预测：　　5.3.3、会话定置：有一个同学，问我一个问题：加入Tiny是否必须从写单元测试用例和文档作起？　　此问题引发我诸多感触，故形此文档主要针对Android测试入门人员，告诉新手一些Android测试入门的基础知识并讨论一下当前一些主流四 DDMSDDMS全称Dalvik Debug Monitor Service。DDMS为IDE和emul高智商的人可能拥有过人的才华，精湛的技能，但是一个高情商的人却可以集合高智商的人辅佐自己成就事业，那么，怎样案例1：
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毕业设计的题目出来了。可是我对老师给的不感兴趣，我想做《汽车检测》方面的。但不知道哪方面好。
请各位大侠给点建议，就是给我个方向，简单点的。例如说我要做ABS方面的，应该拟个什么题目。大致的步骤怎么写。等等
提问者采纳
　　ABS的两种控制方式　　1、双参数控制　　双参数控制的ABS，由车速传感器(测速雷达)、轮速传感器、控制装置(电脑)和执行机构组成。　　其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15％一20％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。　　这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。　　执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。　　这种ABS可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。　　2、单参数控制　　它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器(电脑)及电磁阀组成。为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。　　电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。　　1)升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。　　2)压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。　　3)降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。　　控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级A、控制器B、输出级C，稳压与保护装置D。　　电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。　　这种单参数控制方式的ABS，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。　　在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。　　在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与RoM中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。　　3.3汽车ABS的分类　　.按结构分类　　1机械式ABS　　机械式ABS的特点是结构紧凑价格低缺点是控制不够精确性　　能不高该类ABS在轿车和摩托车上都有应用其中最著名的是英国格林公司生产的　　SCS型机械式防抱装置　　2机电一体化的ABS　　这是目前广泛使用的ABS由车速传感器电子控制器压力调节器等组成控　　制性能好可靠性高　　2.按控制方法分类.　　电子式ABS按控制方法的不同可分为以下两类　　1采用逻辑门限值控制的ABS　　该方法在技术上已非常成熟目前获得广泛应用的ABS几乎全部采用逻辑门限值　　控制方法　　2)采用现代控制方法　　采用这种控制方法的ABS由于技术与经济方面的原因还处于研究阶段没有　　达到实用化的程度　　3 按控制通道分类　　1)四通道系统　　在每个车轮各设置一个转速传感器并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一　　个制动压力调节装置并对四个轮进行独立控制　　2)三通道系统　　三通道ABS对两个前轮进行独立控制对两个后轮按低选原则进行一同控制该　　布置有利于行驶稳定性目前大部分轿车采用该种布置方式　　3) 双通道系统　　双通道系统主要用在摩托车上前后轮心分别安装传感器独立控制能够实现　　最佳控制方式　　4) 单通道系统　　单通道系统一般对两后轮按低选原则一同控制主要作用是提高汽车的制动方向　　稳定性目前在轻型货车和轿车上应用广泛　　4.按制动压力调节装置与制动主缸和制动助力器的结构关系分类　　1) 分离式ABS　　分离式ABS的特点是压力调节装置与制动主缸制动助力装置在结构上是分开　　的　　2)整体式ABS　　整体式ABS的特点是压力调节装置与制动主缸制动助力装置成为一体结构　　紧凑目前大部分汽车上使用的ABS是整体式的　　第四章：汽车ABS常见故障及分析　　4.1.ABS故障诊断仪器和工具　　在多数防抱控制系统中，可以通过跨接诊断座串相应的端子，根据防抱警示（或电子控制装置的发光二极管）的闪烁情况读取故障代码。所以，在故障代码读取时，往往需要合适的跨接线，跨接线是两端带有插接端子的一段导线，也有的跨接线在中间设有保险管。　　故障代码只是代表故障情况的一系列数码，要确切地了解故障情况，还须根据维修手册查对故障代码所代表的故障情况。另外，要正确地对系统进行故障诊断的排除，也需要利用维修手册作参考，因此，维修手册是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。　　对防抱控制系统进行检查时，万用表是基本的测试工具，由于指针式万用表能够反应电参数的动态变化，所以更适合于是防抱控制系统的电路检查。另外，也可以用一些更为专用的电参数测试器（如多踪示波器等），可更为方便和更为深入地对系统进行检查。　　在大部分汽车上，防抱控制系统电子控制装置线束插头都不好接近，速成插头中的端子又没有标号，使确定所要测试的端子变得较为困难，特别是当向一些特定的端子加入电压时，如果电压加入有误，可能会损坏系统中的一些电气元件，另外，如果直接从线束插头的端子上对系统进行测试，不影响测试结果的准确性，可能还会使端子发生变形或破坏，为此，可以使用接线端子盒。由于各种防抱控制系统线束插头中的端子数，端号排列、插头形式不尽相同，因此，所用的接线端子盒也就不同。　　对防抱控制系统进行电路测试时，将系统的线束插头从电子控制装置上卸下,再将接线端子盒的线束插头与系统线束插头插接，这祥，接线端子盒子的端子标号就与系统线束端子标号相对应，通过对接线端子盒上端子的测试，就相当于求系统线束插头中相应端子进行测试。　　在对防抱控制系统的液压装置进行检查时，有时需要使用压力表。对防抱控制系统进行故障诊断时，也可以借助各种测试仪器，有些系统甚至只有用专用诊端测试仪才能进行故障诊断。专用诊断测试仪器可分为两大类，其中一类可以替代系统的电子控制装置，对系统工作情况进行检查和模拟，这类仪器有博世ABS诊断测试器和丰田ABS诊断测试器。另一类诊断测试器则需要系统的端子控制装置通过与系统的电子控制装置进行双向通讯。既能读取系统工电子控制装置所存储记忆的故障代码，并将故障代码转换为故障情况后显示，部分地替代了维修手册的作用，又可向系统电子控制半装置传输控制指令，对系统进行工作模拟。这类测试仪器有SNAP-ON红盒子扫描仪SCANNER及通用的TECH-L和克莱斯的ORB-LL等，这些诊断测试仪器因可以读解故障代码，一般称为解码器。解码器不仅可以对防抱控制系统进行故障诊断，而且还可以对汽车的其它一些电控制系统进行诊断测试，只是需要选择相应的软件而已。　　4.2故障诊断与排除的一般步骤　　当防抱控制系统警示灯持续点亮时，或感觉防抱控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行，才能取得良好的效果。故障诊断与排除的一般步骤如下：　　1.确认故障情况和故障症状；　　2.对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泻漏`导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象；　　3.读解故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警示灯读取故障代码后，再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。　　4.根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因；　　5.故障排除；　　6.清除故障代码；　　7.检查警示灯是否仍然持续点亮，如果警示灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障代码未被清除；　　警示灯不再电亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。　　在故障诊断和维修过程中，应当注意，不仅不同型号的汽车所装备的防抱系统可能不同，而且即使是同一型号的汽车，由于生产年份不同其装备的防抱控制系统也可能不同。　　防抱控制系统的故障大多是由于系统内的接线插头松脱或接触不良、导线断路或短路、电磁阀线圈断路或短路、电动泵电路断路或短路、车轮转速传感器电磁线断路或短路、续电器内部断路或短路，以及制动开关、液位开关和压力开关等不能正常工作引起的。另外，蓄电池电压过低、车轮转速传感器与齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾染、储液室液位过低等也会影响系统的正常工作。　　4.3常见故障及分析　　1故障现象：当用户打开电源后ABS系统没有3 秒自检ABS指示灯不亮。故障分析1：电源电压没有加到ABS系统中。排除方法：1检测ABS线束与车辆上12v电源是否接通2检测车辆是否有12v电压。故障分析2;ECU损坏。排除方法：更换ECU.　　2故障现象：当用户打开电源后ABS有3秒自检，ANS使用一切正常但ABS指示灯不亮。故障分析;ABS指示灯驱动电路损坏：排除方法1将ABS线束与ECU相连的接插件的第16脚与地短接，如果ABS指示灯没有熄灭，则更换等驱动块。2如果更换灯驱动快后ABS仍然常亮，则断开ABS指示灯与ABS线束的链接，一般来说，断开后ABS灯会仍然常亮，如遇此情况情检测原车电路　　3故障现象：挡车处于静止状态时，ABS指示灯快闪1次。故障分析1:左前传感器开路或传感器接插件接触不良。排除方法：更换传感器或消除接触不良。故障分析2ABS线束终于传感器相连的电缆开路。排除方法：找到开路点，将其恢复连接。　　4故障现象：当车辆处于行驶状态时，ABS指示灯快闪一次。故障分析1：左前传感器与齿圈的间隙过大，轮速信号不足。排除方法：调整传感器与齿圈的间隙＜0.7毫米，检查传感器输出电压＞0.3v。故障分析2左前轮齿圈安装不平整或齿圈松动。排除方法：重新安装齿圈　　5故障现象：挡车处于静止状态或行驶状态时ABS指示灯慢闪1次。故障分析1左前轮电磁阀线包开路。排除方法：更换线包或ECU　　6使用ABS制动时，车辆右跑偏现象或ABS效果不好。故障分析1一般来讲是车辆的前轮在制动过程中两边的制动力不均衡造成的。排除方法：此现象应该是制动管路中有一定的空气存在，从而造成了制动时制动管路内制动力不均衡。将制动管路内的空气排出。故障分析2ABS液压调节其内部孔径有一定堵塞。排除方法;清晰调节其内部孔径或更换调节器。故障分析3：有可能是车辆上的电源电压不足造成电磁阀线包电磁力不足，从而影响调节器正常工作。排除方法：检测电源电压是否在正常范围内。　　7故障现象;在制动时左前轮抱死。故障分析 1ABS液压调节器左前轮内部的卸压孔完全堵塞。排除方法：青丝调节其内部孔径或更换调节器。故障分析2：制动管路接错。排除方法：调整制动管路。故障分析3：可能是ABS电机失效。排除方法;更换ABS电机　　8故障现象：制动时制动力偏弱。故障分析1：制动管路内有空气或制动分泵没有得到足够的油压。排除方法：1，排空。2，检测制动分泵是否有制动液，如果没有制动液，请检测调节其相应出油口是否有制动液，如果没有请继续检测调节其相应进油口是否有制动液，如果还没有请检测制动总泵。故障分析2：可能是传感器得到信号不足。排除方法：找到相应的传感器，简化其调整到标准范围内。故障分析3：检测原车制动力是否合格。　　9故障现象：当车辆使用了ABS制动后，车辆有锁死的情况.。故障分析：该现象应该是ABS调节器内部出现故障。排除方法：更换液压调节器　　第五章：典型ABS系统的车辆的介绍　　5.1 奔驰YBL6120H型客车ABS基本结构与工作原理　　1ABS基本结构　　奔驰YBL6120H型客车ABS是一种附加于两轴　　汽车气压制动系统的四通道控制系统, 如图1所示,　　系统主要由4个车轮转速传感器及齿圈、1个电子控制器和4个压力控制阀组成。　　2 ABS工作原理　　传感器通过齿圈产生感应电压, 电压的频率随　　车轮的转速而变化, 电子控制器将传感器传来的信　　息进行译解, 并在识别出车轮抱死的趋势后, 向压　　力控制阀输出脉冲信号, 压力控制阀根据传来的脉　　冲信号控制制动压力, 制动压力可以保持、增大或　　者减小。当ABS的电子控制器发出减小压力指令时,　　相应压力控制阀将车轮制动缸中的压缩空气通过压　　力控制阀出气口排到空气中。制动压力相应降低,　　车轮的转速开始增大, 随后通过交替的脉冲“保持　　压力/增大压力”, 制动压力又被增大, 直到车轮又　　要抱死。这样使车辆在制动情况下实现“刹”　　“放” 的重复动作, 类似驾驶员人工采用的“点　　刹”, 但其频率要比人工快得多, 其频率大概在每　　分钟6～10次。　　在没有ABS的制动中, 制动泵里的压力只能随着加载在制动踏板上的压力而增加, 车轮的轮速与车　　辆的速度相应被机械地降低, 车轮最后就会被抱死。　　5.2一汽捷达轿车ABS结构原理　　目前在国内捷达轿车是前轮驱动形式的驱动方式，该轿车采用知名SABS/ITT公司MK20-I型电控制动防抱死系统，1995年在美国问世，1996年推向欧洲市场，在我国一汽大众汽车公司首次把该产品装配在1999年批量生产的捷达都市轿车上使用。作为新一代的ABS电控制动防抱死系统装置，MK20-1采用一系列先进的设计和工艺技术，采用模块结构设计，将电动机，液压检测单元与电子控制单元集成为一体；采用C语言编写的控制软件以模块方式加固在电子控制单元中；液压阀体采用了复合孔技术，电磁阀线圈集成于电子控制器内部，省去了电磁阀线圈与控制器之间的连结导线，采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及泵电机省去了继电器装置，控制器内具有故障存储装置。　　1、捷达轿车ABS的结构　　ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成。它是采用液压对角线回路制动系统，制动主缸的前腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。制动主缸的后腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通，两个制动回路交叉型对角线布置，这种液压对导线回路制动系统能保证在某个回路出现故障时，仍能达到制动效果的50%。　　车速传感器　　车轮速度传感器主要由齿圈和传感器两部分组成，其中传感器主要由永久磁铁和感应线圈构成，产生感应信号。车轮速度传感器主要用来监测车轮运动状态，当一个车轮显示出抱死信号时，车轮的减速和滑移率急剧增加，这时该传感器把所感受到的信息传输给电子控制器，如果电子控制器减的速度和滑移率的数值超过确定的临界值时，电子控制器将给执行机构的电磁阀发出指令，会迅速减少或停止车轮压力的增长，以免抱死，达到防抱死的目的。　　电子控制单元（ECU）　　电子控制单元是一个微型计算机，是ABS系统的控制中心。电子控制单元将传感器产生的脉冲信号，经整形放大电路放大后，变成了同频率的方波，再进行加减速的计算，计算结果被传输到逻辑运算的控制器中，与存储的给定极限值进行比较，如果达到极限值，便发出一个控制指令脉冲，经功率放大器放大后控制液压调节器中的电磁阀动作，其系统装有下限速度控制器，当汽车速度降低到一定脉速时，自动中断ABS工作，转移到常规的制动系统工作状态。　　液压调节器　　MK20-1型ABS液压调节器主要由低压储液管、电动回液泵、电磁阀及阀体组成。液压调节器的电磁阀共有4对每对2个，即4个进液电磁阀及4个出液电磁阀，在通向每一车轮制动器的液压管路中各设一个进液阀和一个出液阀，进液阀为2位2通常开电磁阀，出液阀为2位2通常闭电磁阀。　　2.ABS系统工作原理　　在汽车制动过程中，车轮速度传感器将4个车轮的转速信号连续不断地输送到ABS防抱死系统电子制动单元（ABSECU）。ABSECU根据转速信号并按一定逻辑计算参考车速，然后再根据参考车速和车轮角度计算出车轮的参考滑移率。当某个车轮的加/减速度以及参考滑移率超过其控制极限值时，ABSECU便向液压调节器发出指令，控制制动变化，使车轮的参考滑移率保持在理想的范围内。
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就你的符合我所说的。
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