美国拥有世界上最好的飞行环境，无数的机场和各种政府提供的免费服务，而且飞行费用也远低于其他国家，所以越来越多人对于在美国考到一张飞行执照产生兴趣。现在国内也有不少不良中介开始乱发微薄瞎吹种种关于航空的“小知识”，绝大多数都属于胡说八道误导百姓，所以我觉得作为过来人应该写点真实的东西。
　　每次当别人听说我会开飞机以后通常第一个问题就是“学飞机难吗？”。我觉得这不是随便一个”难“字或者”不难“就可以随便回答的，一般我会跟人家解释学飞机就像学自行车的过程：需要付出不少努力，但是不管有没天赋基本每个人最后都能学会的。国内不少“业内”砖家宣称的飞行员需要良好的先天条件什么之类的纯属扯淡。德国王牌飞行员Gerhard Barkhorn在基础训练阶段因为过度紧张老是开不好飞机差点没被淘汰出去，可人家后来在二战中击落了300多架飞机，成为史上击落敌机数量排行第二的飞行员；美国飞行员中的飞行员Bob Hoover在最初学飞机的时候甚至还晕机，可人家最后一样成为史上最厉害的试飞员和特技飞行员之一，在民用的Aero Commander关掉一个引擎和关掉全部引擎后的极限能量控制特技至今无人能够模仿。所以根本不要听信谁跟你说飞行员是天生的之类的鬼话，都是后天努力出来的。
　　我认为学飞机的不难，在于任何人都可以学会，而飞机的难，则在于任何人都要付出相当的努力才能学会。但是难与不难毕竟是一个相对的概念，也和个人的承受能力有关，所以我决定在这里列举一下考一个私人驾照到底需要些什么。写下这篇文章主要是为了向大家简单介绍一下获取一张私人驾照需要做多少准备，并且解答一些最常见的初学者问题。
　　首先是一点点关于美国的飞行驾照的简介
　　飞行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot, Sport Pilot, Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有Commercial Pilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。
　　在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane, Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute, Weight-shift-control。
　　每个Category下面还有进一步细分的class，比如说Airplane下面分为ASEL(Airplane Single Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane Single Engine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane， 等等。在通过考试以后，在FAA颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器。
　　在class下面其实还有进一步的细分，不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个type rating才能操作， 但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题），而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面。比如说在Airplane Single Engine Land之内，获得tail wheel endorsement你就可以操作后三点的飞机，获得high performance endorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机，等等。
　　大家平时说的飞小飞机的私人驾照，其实英文的全称就是Private Pilot - Airplane Single Engine Land（私人飞行员，允许操作在陆地上起降的飞机）。在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫Instrument Rating的认证（Instrument是指飞机里的仪表，不是乐器），驾照上的字就会随之变为Private Pilot - Airplane Single Engine Land, Instrument Airplane。Intrument Rating允许飞行员飞进云里，完全靠机内仪表来完成飞行，对于我这种在西雅图常年乌云密布阴雨绵绵的地方开飞机的人相当有用。在那之后有些人会选择把驾照升级成Commercial Pilot甚至Airline Transport Pilot Certificate，有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器，比如说Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短，就是比较流行的几个选择。
　　出于实用性考虑，我将把重点放在介绍Private Pilot - Airplane Single Engine Land，如果上面刚才列举的驾照简介把你看晕了，请忽略它们直接看下面关于私照的介绍。
　　获取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：
　　*至少17岁（没有年龄上限）
　　*懂英语，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot进行沟通对话
　　*至少持有3rd Class Medical Certificate
　　*至少35小时（Part 141 Flight School）或者40小时（Part 61 Flight School）的飞行经验。请不要因为那纠结在选择141还是61的学校，如果不是一个星期飞个三五趟，40小时内都是学不完的，美国的平均值在70小时左右。
　　*地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。
　　*口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。
　　3rd Class Medical Certificate要求有多严格？
　　这个和中国人传统观念上变态的飞行体检不一样，三级体检认证大致类似于中国小学里面的年度体检的程度，连血液样本都不需要，但有尿检注意当天别吃太多糖（糖尿病人其实跑完额外的手续也是能通过体检的，带着药和注射器上天就是了）。近视戴眼镜没问题，如果色盲的话会限制你晚上不能开飞机，一只眼睛是瞎的话就得跑多几个部门办点手续，但都是能飞的。世界各国缺胳膊少腿甚至半瘫的飞行员都有，都能通过体检。
　　如果实在是身体毛病太多，可以考虑学Sport Pilot。那个不需要体检，对身体的要求是拥有美国汽车驾照就行。
　　英语口语听力的要求有多高？
　　飞行英语和普通英语不一样，跟我一起飞过的土生土长的不是飞行员的美国人有好几十个了，基本上每个人都跟我表示他们完全听不懂我们飞行员和控制员在说什么。所以如果你一开始觉得一无所措的话，说明你的英语水平和正常美国人是一样的：)。
　　航空英语其实来去就那么几十个句式，如果你能把那些句式全部背下来的话，在天上自然就应答如流了。另外一个“吓”着普通人的就是在天上我们使用NATO phonetic alphabet，我们不说A，B，C，...，X，Y，Z，而是说Alpha, Bravo, Charlie, ...&, &Xray, Yankee, Zulu。刚起步的时候把26个字母的背熟就需要下不少功夫。
　　如果你在美国读书或者工作的话，你的英语基础绝对能够胜任天上的对话，只要你肯花时间背句型和在家里练听力。
　　想通过机考和口试需要了解哪些知识？
　　Physics, Aerodynamics
　　不需要做复杂的物理计算，但是需要知道基本的牛顿经典力学和伯努力流体力学，了解飞机为什么能飞起来，哪些因素影响飞行效率，失速是如何发生的，螺旋桨转动对飞机产生的种种影响。
　　Aircraft Structure, Systems & Instrument
　　飞机的基本结构，如何控制飞机，引擎，螺旋桨，供油系统，液压系统，电力系统等等。还有机上每一个仪表分别是基于哪种原理和系统运行的，自身有何缺陷，系统异常的时候有何种表现，应采取什么应对措施。基本上飞机上用得到的系统和部件你都得明白是怎么工作的。
　　Aircraft Performance
　　明白不同气压温度等对飞机表现的影响，懂得计算不同条件下的起降距离，爬升速度，飞行速度，最远航程等等。很多计算都是看图纸或者用E6B计算尺来完成的。
　　Weather
　　类似于高中地理知识，风的形成，云雨雾的形成，大气的稳定性，冷锋暖锋，雷雨等影响飞行安全的极端恶劣天气。不同云和不同雾的种类都得背熟了。
　　Weather Service
　　学会解读各种文字气象资料，像METAR，TAF，Area Forecast都是以早年电报的格式来发布的，所以全部单词都是严重缩写过的，需要花功夫练习翻译。另外还要学会看懂其他好几种气象图和雷达图。
　　Airspace
　　熟练背出A，B，C，D，E，G级空域以及各种其他特殊空域的定义，进出要求（需要什么设备，是否需要控制员同意，需要持有什么执照），飞行能见度的要求。
　　Airport
　　了解如何进出有控制塔的机场和没有控制塔的机场，飞机场在地图上如何标示，飞机场的灯光系统，飞机场在地面上的各种标示。
　　Enroute Flight and Navigation
　　读懂航图，如何通过航图来导航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等电子设备来辅助导航（凡是你飞机上装有的设备你都得会使用）。如何在地面上精确计算飞行路线，同时考虑到风速风向对巡航时的影响（使用E6B计算尺），如何在迷路时推算自己的位置，如何填报飞行计划。
　　Regulation
　　各种规章制度，飞行员有什么可以干的什么是不能干的，飞机设备检修有哪些要求，违规以后的处罚等。
　　Aeromedical Factors
　　飞行与身体和心理的关系。像各种光学幻觉，各种运动错觉，缺氧/脱水/疲惫/烟酒/压力/药物等因素对身体的影响。
　　Aeronautical Decision Making
　　空中如何做出正确的决定，如何考虑飞行的风险和避免危险的倾向，驾驶舱内的合作，飞行电子自动化的影响等。
　　私人驾照在天上都练习些什么，驾驶考试考什么？
　　Normal cruising，straight & level flight，climbing，descending
　　就是平常最普通的飞行。初学者最大的挑战就是如何用rudder来克服各种飞机左右转的倾向（螺旋桨转动造成的torque， gyroscopic precession，slipstream，P-factor以及机翼的adverse yaw）和如何把飞机稳定下来（using trim to relieve control pressure）
　　Power on stall，power off stall
　　失速的意识及恢复，在损失最少高度的情况下恢复出来。Power on stall是模拟起飞时的场景，power off stall是模拟降落时的场景。
　　Steep turns
　　Making a pair of 360 turns，45 degree bank to the left/right。当飞机往一边bank过去的时候，上升力的垂直分量需要跟重力相当才能保持高度不变，所以飞机侧倾45度的时候，如果上升力的分量和重力相当，飞机和飞行员其实感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要进行不少调整。
　　Slow fight
　　低速飞行的时候飞机相对不稳定，控制灵敏度下降，而且非常接近失速的边缘。如何在允许的最低速度下安全操作飞机是证明飞行员水平的好方法，也是提高意识防止进入失速的训练手段之一。
　　Simulated instrument flying
　　戴上一个眼罩（foggle或者hood)以挡住视线看不到机舱外的东西，需要克服身体的幻觉，相信仪表，只看着飞机内的仪表来进行飞行。这是为了确保飞行员万一飞进恶劣的天气，紧急情况下还能活着飞出来。要注意的是，这3～5个小时的训练只能让飞行员达到紧急情况能保命的水平，如果想合法地飞进云里，需要在考到私照以后进行40小时的仪表训练考取仪表执照。
　　S turns；Turning around a point；Rectangle course
　　三个都属于Ground reference maneuvers，训练的是学生如何根据风速风向来调整控制，以维持飞机的ground track。比如说turning around a point， 没有风的情况下，学生只要保持同样的倾斜角和转速，就能飞出一个完美的圆，但是有风的时如果不加调整就会被吹成椭圆了。 这些练习不光对于在机场上空飞长方形的traffic pattern有帮助，也对以后载乘客出去航拍的时候有用：)
　　Simulated engine failure
　　飞机在引擎停了以后就变成了一个效率不那么高的滑翔机，这个练习主要是训练学生如何控制速度（best glide speed)飞到最合适的迫降地点，还有完成引擎失效的检查清单。私照训练和考试并不会真正降落下去（除非引擎真的坏了），如果商业驾照的话会额外增加在机场上空的引擎失效练习，并且要求滑翔降落到跑道上的指定点，前后误差不得超过200ft。
　　Normal takeoff/landing
　　安全完成正常起降
　　Short field takeoff/landing
　　证明短距离起降的技巧
　　Soft field takeoff/landing
　　演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模拟，也有可能是真的在草地上起降，看天气和机场情况而定。
　　Night flying
　　晚上开飞机和白天开飞机是完全不同的感觉，能见度不如白天，路灯比机场更亮，而且还有更多的错觉需要注意。训练时间只要求3个小时和10次起降，考试不需要考察夜间飞行。但是请注意3小时的夜间练习是远远不足以安全地在夜间进行飞行的，所以拿到驾照以后一定要额外花多几个小时和教练练习以后再自己一个人去飞。
　　在私人驾照的考试中，以上所有动作允许的操作误差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是强烈建议大家争取把误差缩小得越接近0越好，这样子不光能提高自身水平，也为考试那天万一状态不好也留有更大的余地。
　　开飞机安全吗？
　　我有一个老师说得特别好，飞行员第一次solo的时候是他这辈子最安全的一次飞行，因为那时候教练会选择最好的天气，而且飞行员自身也会保持高度警惕，不会乱搞其他东西。为了飞行安全，需要认真对待每一次飞行，尊重天气和正确评估自己的状态水平。
　　通用航空绝大多数的事故都是飞行员自己一系列过于狂妄自大的违规操作造成的，像什么把油耗尽了，飞机超重了，失速了，没仪表执照却飞进云里面，或者飞进云里了，开飞机走神了，自动导航设置错了，等等。很多人笑称这其实就是达尔文自然选择的过程。在美国事故的发生率和飞行员的经验/执照基本上没有什么关联，不管是100小时经验，1000小时经验还是10000小时经验的飞行员，都会有人发神经犯一些不可思议的错误。
　　飞行员自己的对待态度决定了自己的安全与否，有人甚至说“你想多安全，你就有多安全”。作为Pilot in Command你掌握着自己的命运。
　　如何选择学校？
　　关于网上评分
　　Yelp评分对选餐馆有用，但对选学校基本毫无作用，甚至有反作用。Yelp上面评分多的学校，99%的情况下都是因为培训生意不好，所以不得已在Groupon打折卖观光游，旅客只要玩得高兴了就自然给个高分，其实跟学校教学水平毫无关系。仔细看Yelp上面的评语就会发现基本上没有真正飞行学生上去写评语的。真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
　　关于61和141的宣传
　　开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
　　Part 141的课程唯一“优越”的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。
　　可是对于私人驾照而言，141认证的课程仅仅比61的课程少要求5个小时飞行时间，省不了多少钱。而且141需要严格按照课程表上课，通常含有几十个小时的强制要求的地面课程，如果你像我一样喜欢在家自学，那么在老师办公室上那几十个小时课就是纯粹浪费时间了。
　　使用Part 61课程的学校也有自己的课程表，只是可能人家没兴趣找FAA认证而已。
　　所以不要觉得Part141一定比Part61好（学校喜欢这么宣传），事实上绝大部分获得141认证的学校也同时提供61课程的培训，而且使用的教材课程表都一样（只是最终考试前联邦飞行局对考生的飞行经验和地面课程时间要求不同）
　　体验飞行
　　在选好飞行学校以后，不管是上网搜索或者朋友推荐，下一步就应该是跟学校预约一次Discovery Flight。这是一个半小时或一小时的体验飞行，老师会指导你操作飞机。这样一来你可以最后确定一下自己是不是真的对飞行有兴趣，二来可以了解这个学校和这个老师，看看自己是否喜欢在这里学下去。
　　选择什么飞机？
　　没必要选择最贵最新的飞机，也没必要选择宽敞舒适的4座飞机，只要身体不超重，找个最简单的像Cessna150/152或者Piper Tomahawk这些经典的2座训练机就好了。反正训练的时候也就你和教练两个人，没必要为那额外的一排座位每小时花多几十美金。
　　如何提高训练效率？
　　在家勤自学，不懂的东西可以上网找答案。自己把东西搞明白了，就不需要老师花太多时间来解释。老师在地面上解释的时候是每小时几十块钱的，而如果让老师在天上给你解释的话不光有每小时几十刀的教学费，还有上百刀租飞机的钱。
　　冥想，meditation或者又叫chair flying。自己在家里多点想一想每个动作的注意事项，不同场景下需要的反应，在家照着飞机的checklist多练习几遍，这样子到了真正飞的时候自己就很清楚下几步需要做什么，不会手忙脚乱了。
　　推荐读物：
　　Your Pilot’s License，Eighth Edition，Jerry Eichenberger
　　对所有驾照的介绍，以一次普通的飞行的全过程来介绍飞行员需要掌握的知识，同时有不少非常好的意见。建议在选择飞行学校开始训练之前阅读。
　　Stick and Rudder：An Explanation of the Art of Flying，Wolfgang Langewiesche
　　1944年出版至今仍是最经典的飞行原理和技巧的书，非常通俗易懂，插图丰富，飞行员必备读物。
　　Say Again，Please：Guide to Radio Communications，Bob Gardner
　　这本是空中通话的教材。市面上绝大多数的飞行教材都不涉及空中通话的内容，这本书弥补了这一领域的空白，里面全是飞行实例和通话的句型。把这本书背下来你在天上通话就再也没有问题了。
　　Pass Your Private Pilot Checkride，Jason Schappert
　　天价备考书，但是总结得比ASA的Oral Exam Guide要好无数倍，尽管天价还是强烈推荐。另外Jason Schappert还运营着一个在线Ground School，收费也是每个月100美金以上的天价，但我还是强烈推荐。个人觉得他教的比老牌的King School还好。
　　ASA 或者Gleim出版的Private Pilot Test Prep 2013，机考的题库应该全背下来
　　如果你有更多其他跟飞行相关问题，我会尽量解答。
　　了解更多通航资源，尽在（）（，
延伸阅读：
相关评论 　 []　[ ]
10:06:54.0
07:07:03.0
14:48:37.0
严禁发布违者法办！直升机驾照怎么考？
更新时间： 14:12:57 来源：航趣私人飞机网 字号：
　　随着&中国将于2015年开放低空空域&的消息传出，中国越来越多的人都开始选择坐直升机出行，各大航空公司机队一再扩充，而富人想要找飞行员为自己开私人直升机更是困难，这些都导致飞行员供不应求，特别是私人直升机驾驶员异常吃香。想买一架直升机自己玩，那么如何驾驶呢？是自己开还是雇别人？如果自己开，那么又面临这私人直升机驾照这一问题。因此，现在越来越多的人也更关注如何直升机驾照学习的问题。
　　直升机私用驾驶员执照（简称&直升机私照&）也分为几类；需要注意的是，有了私用驾照后，执照持有人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员，但可以不以取酬为目的在非经营性运行的相应航空器上担任机长或者副驾驶，而获得商用驾照的则可以进行营业性飞行。
&功夫小子&吴京学开直升机
　　【条件】
　　年满17周岁的中国公民；
　　具有良好的道德品质；高中以上文化程度；
　　能正确听、说、读、写汉语；
　　掌握一定的英语技能，无影响双向无线电对话的口音和口吃；
　　持有民航主管当局颁发的现行有效的I级或II级体检合格证。
　　【主要流程】
　　先去国内直升机培训机构报名学习，报完名之后，进行体检理论考试等项目。私人飞行执照在国内还属于新型考试类型，实际操作中尽管各航校略有差异，但大体上考取私人飞行执照的主要流程包括体检、理论学习、理论考试、飞行训练、飞行考试等步骤。
　　【体检】
　　新的飞机私照体检标准，有多种报考病症限制被取消或降低。这些病症包含了：恶性肿瘤、中度颅脑损伤或颅脑手术、冠心病、心肌桥、消化性溃疡等经治疗后病情稳定，无复发，无后遗症，功能良好的。根据新的飞机私照体检标准，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，可以评定为体检鉴定合格。
　　每眼矫正或未矫正的视力在1.0以上（包括1.0），无色盲色弱缺陷。
　　私照飞行员的体检主要包括内科、外科、眼科、耳鼻喉科，常规辅助检查主要为血常规、尿常规、腹部B超等，目前的平均价格约为2000元/次。
　　【13家体检机构】
　　１、中国民用航空局民用航空医学中心（民航总医院），地址：北京市朝阳区高井甲一号，电话：０１０－８５７６２２４４。
　　２、民航上海医院，地址：上海市长宁区红宝石路３８８号，电话：０２１－６２９５８１０８。
　　３、民航西安医院，地址：陕西省西安市莲湖区沣镐路２号，电话：０２９－８８７９５０１３。
　　４、成都民航医学中心，地址：四川省成都市双流县胜利镇云岭路８号，电话：０２８－８５７１０２７８。
　　５、民航东北地区管理局民用航空医学中心，地址：辽宁省沈阳市大东区小河沿路３号。
　　６、中国民航飞行学院校医院，地址：四川省广汉市南昌路４段。
　　７、中国国际航空股份有限公司航卫中心。
　　８、中国南方航空股份有限公司航卫中心，地址：广东省广州市机场路２７８号。
　　９、中国南方航空股份有限公司新疆分公司航医室。
　　１０、中国东方航空股份有限公司山西分公司航医室。
　　１１、首都国际机场医院，地址：北京市朝阳区机场南路东里１１号，电话：０１０－６４５８８０７０。
　　１２、民航广州医院，地址：广东省广州市白云区机场路２９０号，电话：０２０－８６１２２４５。
　　１３、安阳市第三人民医院，地址：河南省安阳市东风路３６３号，电话：０３７２－３３６０５００。
三亚直升机旅游
　　【理论学习与理论考试】进行直升机私照理论考试，一般来说，肯努力去学习的都可以很轻松地考过的，这个不用担心。
　　【飞行训练+单飞】直升机驾驶训练+直升机单人单飞，这些都很简单的，和学车一样，飞行训练得花点心思学习；而单人单飞与教练带领下的飞行不同，单飞是指学员在没有教练陪同的情况下进行独自飞行。
　　【飞行考核】飞行实践考核过关了，那自然就是可以拿驾照了，和汽车驾照的获取基本上有很大的类似。
　　注意事项
　　必须选择权威机构去学习，飞行执照只能适用于驾驶员已经掌握的机型；
　　通过统一的理论考试满分为100分，80分为合格；
　　如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章的要求，将获得由培训机构代办申领、民航总局颁发的&私用飞行员执照&。
&&&& &&&&本文链接地址：
相关阅读：
*飞机名称：
*你的姓名：
电子邮件：
*留言内容：
参考价格：万人民币
巡航速度：KM/H
最大速度：KM/H
飞行高度：M
共有评论：
| （244） |
||||||||||||||||||||||||||||||
大家喜欢看的飞机
参考价：114万
参考价：30万
参考价：19万
参考价：115万
参考价：38万
参考价：40万　　图：在低空空域尚未开放的今天，“私飞驾照”看着华丽时尚，实则味如鸡肋
飞起来，很诱人！标准放低，难度降低
　　开飞机？当飞行员！翱翔蓝天！
　　说起考飞行驾照，在太原从事医务工作、毕业于华西医科大学的田开宁不禁回想起上世纪90年代末自己在高考志愿中报考民航学院的往事：“我身体素质很好，想报考民航飞行员，但是因为身体上的一点小瑕疵，在体检时被刷了下来！我为此难受了很多天。”
　　说起飞行，在晋中市做生意的老徐表现出强烈的兴趣，在部队就学会开车、有着30多年驾龄的老徐很想尝试一下飞行的快感。“我想去试试，如果能买架飞机飞那就更好了！”
　　在实际操作中，考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。去年年底，民航总局发布新规，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。
　　私人飞行驾照的培训周期一般较短，培训期一般是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费在各地培训学校稍有差异，价格大约在10万元起。
　　“一名飞行员从飞行员成长到副驾驶、机长需要十几个环节，而这些环节需要七八年。”一大型航空公司内部人士向记者透露。一名民航飞行员从副驾驶到正驾驶，需要2750小时飞行时间以上。如果稍微忽视一下十来万元起价的培训费，仅就过程而言，考取私人飞行驾照，貌似成了“分分钟”的简单事儿。
飞起来，怎么飞？准飞条件及准飞程序复杂
　　在我国内地，飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长，我们平常可放心乘坐的民航飞行器正是这样的驾驶员驾驶的。二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。诱人的私人飞行驾照指的就是第三种。去年年底，民航总局放宽考证条件在理论上为私人飞行打开了一扇门。
　　飞行驾照并不难考了，但是在省内想进行系统的飞行培训并不容易。7月9日，记者致电大同航空运动学校询问考证事宜。“以前学校是可以培训私人飞行驾照的，费用根据培训的机型不同而不同。”一位负责相关教学业务的老师告诉记者：“但是因为管理部门出台了一些新规定，现在学校正在完善相关方面的内容，所以目前暂时不能进行培训。”记者多方打听，获知我省能够培训私人飞行驾照的学校寥寥无几。
　　日，中国人民解放军总参谋部和中国民用航空局联合印发《通用航空飞行任务审批与管理规定》，提出除九种情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续，但在飞行实施前，须按照国家飞行管制规定提出飞行计划申请，并说明任务性质。当时，一些媒体认为这项新规定为私人飞机上天乃至通用航空的发展打开了另一扇曾经紧闭的门。其实，这是一部分人在期待中对政策的过分阐释——虽然不需要任务申请，但是“私飞”想上天，仍需要申请飞行计划。
　　据介绍，私人飞机“上天”必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向航空管理部门申请飞行区域和飞行计划。申请中必须详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长（飞行员）姓名、代号（呼号）、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等诸多内容，批准后方可飞行。在实际操作中，私人飞行的这个飞行计划的获批就有点困难。
　　“因为私人飞机批航线很困难，时间周期也比较长，所以私人飞机基本都是挂靠在公务机公司或者航空公司来飞，因为通过这些公司航线好批准。”一位业内人士这样告诉记者。据悉，2013年，共有220架公务机在起降。今年上半年，共有95架左右在太原机场停靠，平均每月大概有20架公务机在太原起降。机型主要有湾流GL450、550，CL800、850、605等，然而，在这些飞机里面究竟有多少是私人飞机，却不容易弄清楚。
飞起来，有点难。我国低空空域尚未开放
　　拥有私用飞行驾照就能真正开飞机吗？答案是否定的，即使拥有飞行驾照，甚至拥有私人飞机，能飞和准飞仍然是两个概念。这种现状与我国低空领域尚未开放以及通用航空发展滞后有极大的关系。
　　目前，中国大约80%的空域不能为民用航空使用，民航能够利用的空域只有不到20%的比例，中国空域管理与使用处于一种“分离状况”：空域管理权属于空军，民用航空只能在空军允许范围内使用空域，要随时接受空军的管理。即便是民航飞机都要严格按照指定飞行路线飞行，私人飞机能拥有多少自由度，可想而知。
　　另外一方面，虽然私人飞机驾照并不难考，但是私人飞机从购机到运营，需要具备多方面配套条件。除了购买飞机、签订合同、航运、清关、验收、试飞等程序外，当购买完私人飞机之后，还要像购买车辆之后需要办理一系列手续一样，向民航局申请办理飞机的国籍登记证、适航证、机电证，这些手续都办完之后，私人飞机才可称为“证照齐全”。
　　如果要运营，就要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通信导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应等。这又考验了通用航空的发展水平。
　　据国际民航组织数据，美国现有航空器24万余架，各类机场约1.9万个，持照人员几十万，通用航空占其中绝大多数。通航每年飞行2000多万小时。这与美国80%的空域为民航所用的现状不无关系。而我国目前航空器保有量1万余架，其中通用航空器仅1000多架；机场总数约1000个，持照人员几万人；通航从业人员不到1万人。
　　有业内人士介绍，目前，我国还没有低空空域航图、没有私人飞机注册的规定和机构，私人飞机保险业也没有发展起来，私人飞机想飞起来，确实有点困难。
　　对于很多人来讲，和豪车、别墅、游艇一样，私人飞机是有钱人才能玩儿的物件儿；其实，私人飞机能否飞起来，远比购进一件奢侈品复杂，它的背后是我国低空领域开放、通用航空发展以及一系列上下游产业链的拉动拉长。（，
延伸阅读：
11:33:24.0
09:54:36.0
相关评论 　 []　[ ]
16:58:04.0
严禁发布违者法办！}