【论文】飞行员心理测试_百度文库
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飞行员心理测试二​次​大​战​时​,​美​国​军​方​委​托​著​名​的​心​理​学​家​桂​尔​福​研​发​一​套​心​理​测​验​,​来​挑​选​飞​行​员​。​结​果​很​惨​,​通​过​这​套​测​试​的​飞​行​员​,​训​练​时​成​绩​表​现​都​很​优​秀​,​可​是​一​上​战​场​,​就​被​击​落​,​死​亡​率​非​常​高​。
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常德4名女生连闯130关 跻身空军飞行员(图)
来源:今日女报 作者:
　　7月30日，清晨5点起床的熊沙，并没有按平常的习惯在乡间小路跑步，而是站在路边等公交车。
　　车窗外的天空已经透亮，看着掠过车窗的田野和乡间民房，熊沙开始憧憬5年后自己开着飞机天空翱翔的情景。从天空看地上，会是什么样子？从未坐过飞机的熊沙没有体会过，也许，到时看得更多的会是一朵朵模样各异的白云吧。
　　经过3次转车，熊沙来到了常德市芷园宾馆。
　　这天，她和常德市其他3个被招收为飞行员的女孩第二次聚在一起，第一次是在北京，当时是招飞复检。
　　2008届应届高中毕业生熊沙来自汉寿县第二中学，与她一同考上飞行员的另外3名女生分别是汉寿县第一中学的熊瑶、伍意，桃源县第九中学的叶诺男。今年全国共招收了30名女飞行员,湖南省总共5名，常德市占了4个，在地级市里首开先河.另外一名来自长沙市周南中学，名叫廖潢小川。这是新中国建立以来招收的第九批女飞行员，也是在湖南省第二次招收女飞行员（2005年曾在益阳招收过1名）。
　　过不了几天，这4名女孩将去到遥远的吉林长春。在中国人民解放军空军航空大学，她们将经过5年的大学文化、航空理论学习和飞行技术训练，毕业后成为我军首批获得工学学士学位和军事学士学位双学士学位的女飞行员。
　　如果一切顺利的话，4名女孩毕业后将被任命为副连职军官，授予空军中尉军衔，分配到空军航空兵部队任职。承担的飞行任务将由原来的运输机驾驶、领航、通信扩展到战斗机、空中加油、空中预警、电子侦察等作战保障领域。如果一切顺利，她们还有机会成为女航天员。
　　第九批女飞行员入学前，第八批女行员将成为我军首批歼击机女飞行员
　　用”过五关斩六将“来形容熊沙、熊瑶、叶诺男和伍意的当选，还太简单了点。在向飞行员发起冲击的途中，仅仅在长沙，她们就经过了129道关卡的严格选拔。成为一名女飞行员的条件是严苛的：年龄要在16～19周岁之间;身高在165～185厘米之间，体重在48公斤(不满18周岁为46公斤)以上，没有谈过恋爱(怕牵扯精力，影响今后的训练)，其他标准与男性飞行学员相同……
　　飞行学员体检很严格，从常德到长沙再到北京，必须连过三关。尤其是在长沙的初检，是考生面对的最难一关，需经过外科、内科、眼科、耳鼻喉科、神经科、特检科等129个项目的检查。
　　熊沙告诉记者，她之前从来没想过当女飞行员，但今年3月，老师在班上说了可以报名的消息，她没有多考虑就报名了。很幸运，这个喜欢玩电脑的女孩，双眼视力依然保持1.0，这是她能当选的前提条件。
　　长沙的考场设在湖南大学，设备是专程从广州运来的，体检现场戒备森严。伍意回忆道，当时有一群外市的考生穿着迷彩服，整队而来，吸引了很多人的目光。伍意和同校的熊瑶被这种气势迷住了。
　　初检，仅身体内外科的检查就有72项，有些同学由于小时候脱臼、骨折、动过手术等问题被无情淘汰。接着还要检查考生的视力、耳、鼻、咽喉，又有一些同学因视力不合格、肾下垂等各种原因，无缘后面的检测。和伍意、熊瑶一起参加省检的还有汉寿县一中的10名女生，但她们都因种种原因没能通过。熊沙凭着过硬的身体素质，成为学校里唯一通过省检的女生。
　　招飞考试就像是“做游戏”
　　前面的全面体检就淘汰了一大批人，接下来还要经过转椅、进行心理品质(心品)测试等内容。心品测试包括心理、体能、思维3个方面的内容，有脑心电图、心理品质测试、思维能力、反应能力、模拟能力和临时记忆能力测试等40多项。
　　坐转椅是体检中比较“痛苦”的一关，考生要闭着眼在一把旋转的椅子上坐90秒。在这过程中，考生会头晕并出现幻觉，甚至会觉得自己要被扔出去了，有些同学甚至出现呕吐等现象。但在4名当选的常德女孩看来，这都是“小儿科”。
　　“招飞考试就像做游戏!”提起招考过程，桃源县女孩叶诺男笑着说。在熊沙、熊瑶和伍意的印象中，心理品质测试中的第二个项目感觉像在玩空战类的电脑游戏。“考官通过模拟情景和试卷问答，检验考生的心理素质、应变能力等”，熊瑶说，长沙的初试持续了4天，去的时候600人左右，身体内外科检查就刷掉了大部分考生，只剩下五六十人。
　　叶诺男则认为，“‘做游戏’中最好玩的是模拟飞行”。模拟飞行就是每5个人一组被带到一个模拟飞机飞行的实验室，招飞考试的考官简单介绍了模拟飞机驾驶室内按键的使用方法后，便开始指定跟踪敌机、瞄准敌机、平衡飞机等任务。模拟飞行测试启动，5名女生各自坐在一个模拟机舱，戴上耳机开始“飞行”。电脑屏幕上模拟出飞行的情景，女生们需要通过双手、双脚的协调动作，来完成追踪“敌机”、平衡飞行、数字记忆等一系列飞行任务。
　　“模拟机舱的测试，要求记住一些规则，但这项操作没有难倒我，感觉和在游戏厅玩游戏一样。”熊瑶把这项测试称为“做游戏”，“很有味道”，所以她一点都不紧张，“有些女孩子只顾着追踪敌机，却老是忘记用脚踏住平衡板;有些女孩子总是忘记记录数字，‘做游戏’的时候好多人手忙脚乱。”熊瑶告诉记者，测试完了，不少人都急得满头大汗。
　　40分钟左右的测试中，女孩子们需完成15项任务，任务难度逐级递增。在谈到自己的测试经历时，叶诺男说自己很从容：“那些项目都是以游戏的方式进行的，既然是游戏，我只是想着自己在活动中该怎么做，而没有刻意地去考虑结果会怎样。”
　　经过这关考验，到去北京复检时，全国只剩下37名幸运者。北京体检是最后一个大关，加上前面的29关,这几位女孩一共要闯过130关.“闯关”时,通过初检的4名常德女孩互相认识了。
　　北京的检测项目和长沙的基本相同，凭着过硬的身体素质和心理素质，4个女孩顺利通过考核，兑现了“一起当飞行员”的约定。
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·运势播报:安全飞行从心理选拔开始
安全飞行从心理选拔开始
――访中国民航医学研究室主任葛盛秋
■记者闫毅
　　国外权威资料显示：并非所有身体素质过硬的人都适合做飞行员，尤其是从事民航运输工作的飞行员。一名优秀的飞行员，不仅要具备过硬的身体素质，更要拥有良好的心理素质。
　　自从人类圆梦飞行以来，追求飞行安全的脚步就没有停止过。随着飞机可靠性的不断提高，因设备故障而导致的飞行事故开始显著下降，人们则更多地将关注点集中到了飞行员身上。
　　国外权威资料显示：并非所有身体素质过硬的人都适合做飞行员，尤其是从事民航运输工作的飞行员。一名优秀的飞行员，不仅要具备过硬的身体素质，更要拥有良好的心理素质。如何从飞行员选拔之初就严把准入关，进一步降低人为因素对飞行安全的影响？人们越来越多地开始重视飞行员的心理素质选拔。不久前，记者为此专程走访了中国民航医学研究室主任、研究员葛盛秋。
　　记者（以下简称记）：在大众心目中，飞行是一项极其深奥的事业，飞行员则更是个神秘的职业，飞行作业的特殊环境要求从事飞行活动的飞行员不但要拥有过硬的身体素质，还要有良好的心理素质。那么人们是从什么时候开始认识其重要性的呢？又是通过什么手段来保障的呢？
　　葛盛秋（以下简称葛）：在飞机发明之初，飞行是项冒险的活动，谁勇敢谁就飞，根本谈不上生命保障。到第一次世界大战时，英国在统计其死难飞行员的失事原因时，发现有60％是由于身体素质不过关而造成的。这时，人们才慢慢开始认识到飞行员身体选拔的重要性，才开始研究空中缺氧、寒冷、低气压和飞机噪音、振动和加速度等特殊条件对飞行员造成的影响。于是后来就有了飞行员体检标准，也就应势诞生了航空医学。
　　飞行员的个人因素其实包括生理素质和心理素质两个方面。随着飞行员体检标准的完善，身体因素导致的事故越来越少，心理素质越来越成为影响飞行安全的主要因素。从应用科学看，我认为心理研究是民航的薄弱环节，目前应该把航空医学的研究方向从生理向心理转移，大力发展和应用航空心理学，将飞行员的选拔从早期只重视身体一因素向重视研究身体和心理的二因素转变。
　　 记：业内从何时开始认识到心理素质对飞行安全会产生重大影响的呢？
　　葛：事实上，早在第二次世界大战期间人们就开始关注了。当时各交战国发现仅有标准体格而没有经过心理学评价的飞行员，同样会发生大量的恶性飞行事故，于是纷纷开始投入巨大的精力和财力用于研究与飞行职业相适应的某些心理品质。他们对飞行品质研究的侧重点尽管不同，但归纳起来不外乎包括反应时间、记忆、注意、辨别力、运动目标速度的判定等方面的测试与评价。虽然这些项目不能完全涵盖从事飞行职业的所有心理品质，但它为后来规范化的综合心理品质测试与评价系统的发展奠定了一个良好的基础。
　　而今，一大批行之有效的航空心理学研究成果，已经在世界许多著名的航空公司得到了充分的应用。大批航空心理学研究成果的应用，比如CRM（机组资源管理培训）的引入和运用，不仅为各航空公司进一步提高航空安全、降低人为因素失误的发生几率作出了贡献，而且也为其在竞争日趋激烈的国际航空市场中赢得了良好的声誉和企业形象。
　　记：可也有人疑惑，过去中国民航选拔飞行员并没有经过心理测试，不是也飞得挺好吗？还有人觉得ICAO（国际民航组织）和FAA（美国联邦航空局）都没规定必须进行心理选拔，我们又何必多此一举呢？
　　葛：这是只看到了该问题的表面。由于飞行活动是在三维空间（上下、左右、前后）中进行的，飞机的飞行高度、速度和活动范围变化很大，而不同的飞行任务，不同的飞行时间，不同的气象条件和飞越不同的地域上空，都让飞行活动始终处在复杂的条件下，因此飞行劳动是脑力劳动和体力劳动相结合的高速度、高强度的特殊劳动。以往的身体标准虽然能满足老式飞机一杆两舵的驾驶术要求，但难以满足新型飞机对飞行技术的要求。因此对飞行员的选拔标准也需要与时俱进。
ICAO对民航飞行员的医学标准是最低标准，虽然没有专门的具体规定，但他们并非不重视心理。有实力的航空公司都制定了自己的心理选拔和培训措施，比如德国的汉莎航空公司。ICAO和FAA的机组资源管理培训和人为因素训练也都与飞行员心理选拔有关。
　　 记：您能简单地给我们介绍一下国外具有世界领先水平的心理选拔系统吗？
　　葛：我们与德国同行开过研讨会，就拿德国航空航天中心（DLR）的心理选拔系统来做例子。他们从1996年研发新技术（CTA4）至今，已经把纸笔测试和心理运动测验的方法整合为计算机辅助测试法。此方法不仅节省了时间，也减轻了工作人员的负荷，尤其是节省了在指导、数据处理、评估、检测等方面的开支。欧美许多大型航空公司正是因为使用这种能力倾向测验而使接受培训的飞行员成功率达到了95％—97％，极大地提高了飞行的安全性和公司的效益。
　　 记：那么我们国家又是通过什么手段来保证飞行员具备优秀的心理素质呢？
　　 葛：用十几个字来概括就是：严格准入，科学训练，引入心理淘汰机制。
　　飞行训练的过程既是培训技术的过程，同时也是甄别筛选受训者的过程。飞行员心理选拔对保证飞行员的质量具有重要意义，包括相关人的行为及其局限性的知识转化、管理进程（包括领导能力）、飞行员的人力资源管理培训、评估非技能（如合作或制定决策）的团队管理培训。在这些领域中，中国民航医学研究室已经开始做了许多基础工作，正努力将其应用到航空医学的人力资源开发中。事实上，我国空军早已在这方面投入了大量经费进行研究和应用，民航飞行学院也曾于1995年从德国引进飞行员心理选拔全套系统，经飞行学员应用，效果显著。
　　业内人士都知道，如果没有通过心理选拔系统的科学选拔，飞行学员一旦进入到了飞行培训程序，每天所发生的培训费用将是惊人的。如果再送到航空公司，那么安全隐患将会正面表现出来。因此，有必要借助心理学手段，预测其飞行能力，把好准入关，理性地对飞行学员进行淘汰。事实上，飞行事故的发生，往往与飞行员生理及心理状况等存在个性缺陷有着直接关系，主要表现在一个人身上的那些经常的、稳定的、本质的心理特征。出于人的差异，并不是所有身体素质过硬的人都适合做飞行员，飞行员的某些个性心理特点与飞行活动的要求不相适应，在一定的条件下还可能导致出现飞行事故链。
　　由于飞行岗位对人的素质诸如“感知觉”、“思维与判断”、“空中记忆与飞行空间定向”、“注意分配与转移”、“操纵能力”和“情绪与意志”等提出了近乎苛刻的特殊要求，在按客观规律进行飞行训练的过程中，果断甄别、淘汰那些并不适宜从事飞行工作的人，既是对国家对人民，也是对企业、对个人的高度负责。
　　 记：心理选拔系统具体包括些什么内容呢？近年来又有什么发展呢？
　　葛：我们说的心理选拔系统一般包括纸笔测验，仪器选拔和心理会谈三部分。初期以纸笔测验为主，如人格特性，空间定向等；进而采用仪器进行心理运动试验，如反应时和双重任务等；心理会谈则是更高的一个级别，包括结构式、半结构式和自由会谈。美英空军经心理选拔使其技术停飞率由60％下降到25％。而在上世纪70年代后，由于计算机技术和认知心理学的发展，逐步完善采用计算机化管理的心理选拔系统。特别是80年代以来，世界各国都已明显加快了心理学在飞行人员身心健康方面的研究步伐，大批行之有效的航空心理学研究成果脱颖而出，如最著名的机组资源管理培训系统CRM）。
　　记：在当今中国航空界，飞行员心理素质问题已经引起了相当广泛的关注和重视。您认为中国的航空公司在这方面还应该加强些什么呢？
　　葛：凡比较重视CRM训练的航空公司都有这样的共识：机组监控的航空器在运行不力、遇到有两种或两种以上的决策选择时往往能够获得综合权衡的机会，在不充分、直线思维、机组成员之间沟通不畅、机长领导协调能力弱以及任务或资源管理不完善的情况下也能够获得必要的援助。
　　为适应现代经济飞速发展的需要，为保证航空运输的安全，各航空公司应该加大对飞行员心理素质选拔的重视程度，加强对飞行员心理状态的研究和控制。在航线运输飞行以及在年度复训等培训中，加强对机组资源管理的训练，使机组完全能够胜任今后的任何实际飞行，进而在处理飞行中的各种特殊情况时更加有效准确，最大程度地保障飞行安全。我希望贵报传达这样一个信息：安全飞行保障从心理选拔开始。
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