导语：谈到摩托车，大家都了解，有朋友问摩托车调混合比的最精准办法，还有人问摩托车调混合比的最精准办法，这到底怎么回事呢？事实上摩托车调混合比的最精准办法呢，今天给大家说说摩托车调混合比的最精准办法，一起来了解下吧。

摩托车调混合比的最精准办法

　　一般流传的混合比调整方式：

　　1，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底。

　　2，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。

　　若要更精细调整的话：

　　1，可以先将怠速调整到1000转左右。

　　2，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低。

　　3，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。

　　4，然后再把怠速降回认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

摩托车混合比与怠速至佳调整

1、先保证摩托车基本启动。

2、左或右慢慢调整混合比螺丝，找到最高转速，即调整暂时时无再高了。

3、调整怠速螺丝，降低怠速最低但不会熄火为止。

4、重复2（调混合比螺丝），如怠速无变化，则将偏低的怠速调高一点即完成。

如果调混合比螺丝怠速仍可提高，那就再调至最高，然后再调怠速螺丝降低怠速至最低，再调混合比，调混合比怠速若有变高，则重复上一步，若无变高，则调怠速螺丝提高一点怠速即完成。

附：调气型混合比螺丝，如70-125通常为调气型，顺时针拧变浓；逆时针拧变稀。125以上或真空膜化油器通常为调油型，与调气型相反，混合气顺时针变稀，逆时针变浓。

如何调节摩托车混合气至最佳？

按正常普通机动车，混合气的比例一般为（空燃比）14.7：1.（即空气与汽油的比例）。

因为只有在这样的比例之下，才能更好理完美的燃烧，更加的经济，更加的有动力。

1. 车子先预热一下（一般5至10分钟），如果需要下侧边盖的，这些可以先下侧边盖

先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。如果是空气式，即拧紧（顺时针）为浓

其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样。

  2. 知道了浓的方向：那么，在正常怠速下，如果轻微慢慢平稳的往里紧，这时如果转速在升高，那么证明还有效的，即以前为稀（其实上面已经介绍了初步的判断方法）当转速停止变化时，立即停止。

  3. 如果初始拧即无变化，那么就无需再拧，可以试着反向拧动，如果有变化，要看转速是往高还是往低，正常情况在一定范围的转动（即一定范围左右转动无变化 ）无变化 。

混合气调整完毕时，有一种非常简单的判断方法，且直观：在排气筒中间部分，一般为驾驶人脚踏那里，有一个工艺孔，正常情况下，那里如果是有水滴落，混合气调整的就相对完美了，可以说是接近14.7：1的空燃比了。

摩托车混合比怎么样最有力

从发动机燃烧理论得知，混合比（即空燃比）在14.7:1时是最佳燃烧，结论就是此时发动机最有力。简单说：空气大于14.7，燃油小了即混合气过稀燃烧过程延长，汽缸压力降低导致功率下降；空气小于14.7，燃油大了（等于缺氧）不能完全燃烧，也会造成功率下降。

摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态

1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。

所以依这种构造而言，混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路'空气通路'的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路'油路'，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着'清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色'的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车'烧火花塞'时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2，慎重对待调整。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。

摩托车怠速以及混合气的调整

1.启动车后，预热3-5分钟；

3.将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感觉判断，比正常怠速略高）；

4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运转最平稳；

5.调整怠速螺钉，使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围

混合气不适当对车子的影响如下——

混合气中汽油成分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：

1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。

2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

可燃混合气过浓，无形中造成了每天早上难启动的故障。这种“人为”因素造成的意外现象，确实比较少见，摩托车维修人员和用户在使用和检修车辆时，应该从以上这例故障中得到一点或

化油器积碳多了也这样 `点火系统存在的隐患

1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。

2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。

3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。

4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。

正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。

发动机启动困难，通常有如下两类：

1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞'淹死'，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。

2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：

(1) 燃油混合比不对；

(2) 可燃混合气过浓；

(3) 火花塞无火或火弱；

(4) 蓄电池电量不足；

怠速正常运转时是1000转/H

你说的才跑3000公里发动机是不会有问题的！

调混合比的方法你也知道，看来你不是不懂

当车子调整混合比的时候是指车轮子不转动的情况下怠速运转到3000转/H 是最佳调怠速的时候 ，具体抄作大概是这样的;把混合气调节螺丝紧到终点，然后再向外调整5个半圈，然后把怠速订到1000转/H就可以了。一般冬天的时候混合比比较浓点，调整4个半圈就可以。

象你说的这样情况估计不是混合气的原因！

原因大概有以下几点 供你参考！

1；像我说的调整混合气

2；检查你车子的空气滤芯。

5；是不是点火系统积水 造成点火不良

二冲程摩托车的混合气的调整方法

二冲程摩托车的混合气调整方法，与四冲程车的没有本质不同，也要依具体车型而定。一般二冲程摩托车的化油器混合比螺丝，大多是顺时针拧调浓，逆时针拧调稀，多为把混合气螺丝顺时针拧到底，再逆时针退出一圈半左右，但也不是绝对的，如果不正常，还要结合实际情况进行调整。调整混合气也是要确保车及发动机其他方面没有异常的情况下进行，否则调节不准确，一般也是要先起动发动机并预热，热车后把混合气螺丝顺时针拧到底，然后再退出一圈半，接着调整怠速至稳定，然后再左右微调混合比螺丝至怠速最高，再一次把怠速调稳即可，或可再重复一次上述调整，最后把怠速调稳。如果调到一圈半时微调混合气螺丝怠速没有反应，那么就把混合气螺丝调到一圈半好了，然后试车或骑几天看看没有异常情况就可以了。

125摩托车化油器混合比怎么调节？

说简单点， 第一步也是最重要的。记住现在混合比螺丝的位置。这样如果调了还没以前好可以调回来 在发动热车后调，如果不清楚偏稀还是偏浓 先向左一圈看不出结果再来一圈 如果怠速升高了 那就找那个最高的点 向左没效果可以向右。。向右如果出现喷黑烟怠速不稳就说明向右不对 只要记住你混合比螺丝的初始位置 随便你怎么调都没事 每次转几圈也都记下来 只有当混合比最佳时怠速才会达到最高 调好混合比后调怠速到规定值 。

方法之二：1：用大撑把车子撑起，这样可以保持车身和化油器正直 2：打着火预热到正常骑行时的温度，即使是夏天，也必须预热，这样才能保证调节的准确性，冷车调节是不准确的，预热时间3-5分钟 3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底，注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了 4：把车打着，拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态。就是说，再低点就会熄火的怠速状态。 5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧，边记录拧的圈数（新手可以精确到半圈即可）此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的，是找出你调节混合比螺丝的最高转速。比如，你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转，然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转，那么你的最佳混合比就可以依据2.5圈来调节就可以了！

摩托车混合气怎么调整？

按照以下八个步骤调整就可以了：

二  、化油器的类型有区别，混合气螺丝有调空气的（顺浓逆稀），也有调油的（顺稀逆浓），兄弟们要注意判别。绝大部分弯梁车化油器混合气是调空气的（顺浓逆稀）。台速螺丝没区别，台速顺高逆低。

平常所说的一高一低调混合气法基本意思如下：稍微顺拧台速螺丝，稍微调高点台速然后不动。再轻轻前后转动混合气螺丝，在转动过程中仔细听发动机声音，找到台速最高点后不动，此时混合气烧的最充分，排气声音也最急促。    

这个时候台速可能会显的过高，那就：稍微逆转台速螺丝降低点台速到 不动，再轻轻转动混合气螺丝，找到台速最高点后不动，此时混合气烧的最充分，排气声音也最急促。OK   。如果要讲究点，就2高一低法调节。

三、  热车混合气调完后，然后中速跑7-10KM，再查看火花塞电极颜色，淡黄或棕色就是好。

四 、 最后判断标准：1看、2听、3闻、4拉、： 1看看火花塞，2听听发动机转的声音匀称有力，  3闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭，4拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。   

五 、平常如果单单稍微调高点台速。混合气螺丝根本不需要动。

六 、 冬天在夏天基础上 ，混合气螺丝顺转1/8--1/4圈。

七、  我们一般说的调混合气是在台速状态下调整，通过调节化油器台速量孔的喷油量或者调节空气进量实现目的，对车车高速情况下的混合气影响很微小。这也是为什么调完混合气之后需要中速跑7-10KM，再查看火花塞电极颜色的道理。高速情况下的混合气调节只能靠调油面来实现了，这个以后无聊了再来开个专贴

八 、 化油器的最简单最有效的保养方法： 每5000KM化油器放油冲1下（化油器下部有颗放油螺丝），其他的都完全没必要，完全没意义。至于拆了洗，或者在进气口喷什么清洗剂之类的方法，等过了5WKM再说拉

风门是化油器式汽油机独有的一个装置，调节混合气浓度，便于启动，正常情况下应该使其处于开启状态。

风门又叫阻风门，是用来调节空气的进入量的。

阻风门原理有两种，一种是减少空气进入量，一种是增加汽油进入量，目的都是一样的，就是加浓混合气，使发动机冷车更易启动

如果不是着急行车，最好让摩托车运转一两分钟左右，再把阻风门放回到原位。如果发动机转速稳不住，则应该把阻风门再拉出一点，就可以行车了。但是，绝对不能高速行车。

这已经是化油器时代的机关了，农用车上还有啊？现在电喷汽车上没有个设备了。

摩托车等真空化油器混合比的调节方法

1.先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象

2.将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3.启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4.调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5.左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6.反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。

7.急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8.发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9.怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓