老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　为什么要改装排气？
　　如果你也这么问的话，我相信你根本就不会看到这篇软文，就像我妈问我原厂的好好的又没坏你换它干撒子。如果你正在看我码字的话，其实你已经知道你自己为什么要改装排气了，或者如果你是一名改装行业销售顾问，最基本的要做到根据不同的客户需求推荐客户适合改装什么品牌以及什么类型的排气。
　　对于街道和偶尔的trackday用途，大部分人改装排气无非为了满足下面一个或几个需求
　　1：更具驾驶乐趣的声浪.
　　声浪也是体现驾驶乐趣的一种方式，这个没人反对吧。
　　Tips： 自然吸气车型改完排气的声浪，往往比涡轮增压的要好听
　　大排量车型改完排气的声浪，往往比小排量的要好听
　　不信您可以去优酷，土豆，能跳墙的话去youtube等视频网站搜搜，像宝马奔驰奥迪大众的涡轮车，和日系的自吸车比比，我相信大部分人和我的观点是一致的。比如F8X M3/M4不管改什么排气，声浪都很难达到E9X M3的效果。2.0NA的福克斯改完中尾段，比2.0T的F30 2.0T改完中尾段声音更具穿透力和厚重。不过万事没有绝对，只是适绝大部分车型而讲，万万不可较真钻牛角尖。每个车型的排气结构不同。目前来讲，W205奔驰C63 AMG的4.0 V8T是我听过这地球上最好听的涡轮车。
　　2：改善动力表现
　　上图为NISSAN GT-R的dyno
　　蓝色为原厂排气，红色为akrapovic。
　　陡坡型的线是马力曲线，山谷型的是扭矩曲线。
　　横轴代表发动机转速，纵轴分别代表马力和扭矩。
　　在大约1600转时，马力曲线几乎重合，之后则是红线（akrapovic）一直在原厂的上面，说明在1600转之后，换完akrapovic排气的GT-R能比原厂排气输出更多的马力。而扭矩则是在1600转之后AK排气更是一直领先于原厂，下面是的提升数据来自如akrapovic官网截图，分别增加了12.1Kw和56.1N.m
　　akrapovic官网截图，GT-R35更换AK排气后的提升数据
　　（Tips：图上案例比较特殊，GT-R作为神车之一有如此可观的动力提升数据也在情理之中，并不是所有车型都会有这么明显的提升效果，况且，akrapovic作为世界顶级排气品牌，而且主打动力---“pure power“的产品定位能有这样的表现也名副其实。 或者咱们再看看另外一个例子）
　　↑E9X M3更换AK排气和原厂排气dyno
　　同样还是拿akrapovic说事吧（关键是AK排气dyno图好找，其他品牌排气很少有提供的）
　　扭矩曲线的交点大约在2600转，这说明2600转之前换完ak排气的扭矩比原厂还要差，也就是低扭损失。马力曲线也是大约在2600转左右，同样的意思，2600转之前换完akrapovic排气输出的马力也不及原厂。当然具体比原厂差多少，自己看图权衡吧。如果低扭损失的多，而你的开车习惯很少超过3000转的话，并不会感觉到动力的提升，反而会比原车动力还弱。所以，排气的选择要根据自己的习惯和喜好，适合别人的并不一定适合你
　　总结：
　　改装排气会增加高速（转速）的马力和扭矩，但同时会降低低转速的马力和扭矩
　　具体增加和降低多少，因车而已，且不同排气品牌效果也不尽相同
　　对于低速动力的损失和高转速动力的提升都是：改装全段&中尾段&尾段（关于排气分段稍后再讲）
　　只有很少一部分排气品牌的很少一部分车型才能做到在不损失低速动力的情况下同时增加高速动力
　　3：轻量化
　　轻量化只能算是“免费赠送“的一个优点罢了，其实现实中，很少有人是为了轻量化专门换排气系统。
　　轻量化固然是好，但是对于1.5吨以上的车型来说，轻5kg 10kg没有多大用处，当然如果整车轻量化不断累积的话倒是可以作为一个选项。
　　（问：为什么改装品牌排气会比原厂的要轻？）
　　改装排气通常采用更小的消音包，更“小“的三元甚至没有三元、没有消音包采用直通的设计
　　改装排气通常采用更优质的不锈钢甚至钛合金作为主要材料，原厂的一般都是铸铁，重且易生锈
　　E92 M3原厂排气与Meisterschaft排气尾段对比
　　钛合金材质的排气能比原厂轻超过60%，图为E9X M3 GT2钛合金尾段
　　4：外观党
　　不是为了声浪，还要带老婆孩子
　　也不是为了动力，原装动力已经足够满足
　　更不是为了神马轻量化，爷不差那几个油钱
　　哥只是想更协调，更美观，更对称，我就是外观党。
　　什么冲地排气改外露尾嘴的， 单出的改双出的，单边出的改双边出的，双边单口的改四出的，四出的又想改中间出的，圆嘴改方嘴的………
　　（Tips：改排气为了美观协调无可厚非天经地义，但不能盲目跟风糊改一气，排气露在外面的就是尾嘴部分，尾嘴是要和后杠或者后唇搭配的。有后唇的换后唇，没有的换后杠，实在不行可以在原车上门切，但你得保证师傅的手艺足够好，不然结果会很坑爹。）
　　排气系统的组成
　　前面已经说过，排气系统的作用：减少有害气体和消除噪音，所以排气系统按照这个功能来划分，也可以分为两部分：三元段和消音段
　　1：排气歧管
　　排气歧管(俗称芭蕉)，是与发动机气缸体相连的，将引擎各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的部件，整个排气系统工作效率的高低就取决于排气歧管的设计。 排气歧管的作用既是把发动机各个气缸的废气汇集一起，一般原厂的排气歧管都带有三元催化，有些是与三元催化装置一体的，有些则是分开的。
　　FT-86用aspec芭蕉与原厂芭蕉对比，原厂芭蕉内集成三元
　　改装的排气歧管相比原厂的好在哪里？
　　一般原厂车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成，最大的缺点就是重量大、耐用性差、管路不等长排气干涉现象严重，大大降低排气系统工作效率，改装排气歧管的优点即从原厂的缺点下手加以改进提升
　　材质更好，可以做到更轻的重量且更耐高温
　　等长歧管（减小各气缸间排气干涉）
　　内壁经过打磨抛光，排气更通畅
　　2：头段/downpipe
　　对于自然吸气(NA)车型来说，排气歧管后面就是接的头段，涡轮增压车型起了个新名字----downpipe。
　　和排气歧管一样，头段一般也都是含有三元催化装置的，但是这个为了环保的东西对动力没有一点好处，所以改装的排气头段/downpipe除了采用更高级的材质外，无一例外的降低了三元催化的目数（三元过滤废气的能力用单位“目”表示，800目，400目，200目，数字越低，排气越通畅，好比筛沙子的筛子）甚至去除三元直接采用直通的设计。优秀设计的头段/downpioe能明显提升车辆中后段的动力，5-10hp，有些车型甚至能提升20+hp，同时不会亮引擎故障灯
　　BMW E70 X5M用akrapovic头段downpipe
　　BMW F10 535 N55用jbom头段与原厂对比
　　3: 中段
　　三元后面紧接的就是中段，中段和尾段作用都是降低“噪音”，中段是第一级消音，尾段是第二级消音。中段的消音鼓一般都比较小型，比排气管径略粗，中段的主要作用为减少排气共振。 改装的中段和原厂比即消音鼓小一些，或者直接去掉消音鼓采用直通设计。
　　BMW E9X M3用 meisterschaft中段与原厂中段对比
　　4：尾段
　　中段消音鼓后面的部分都是属于尾段。尾段排气管的最为最终的消音段，主要作用当然就是进一步减少排气“噪音”。原厂尾段的消音鼓一般比较大，内部管路曲折和更多的消音棉等。
　　BMW E9X 335尾鼓内部
　　BMW E46 M3排气尾鼓内部（空隙内是有消音棉的，为了展示都弄出来了）
　　随着时代的发展，越来越多的改装排气品牌和一些原厂排气都加入了“阀门可调系统”。利用阀门的开闭来控制排气的流向来改变动力表现或者是声浪。“阀门可调”系统的设计初衷是：在低转速区域为了获得良好的低扭表现关闭阀门，排气走相对复杂的回压大的路径，高转速时打开阀门排气走回压小的路径，借以兼顾低速和高速的动力。
　　F8X M3/M4 阀门关闭后排气流向消音包内，以增大回压，减少噪音
　　阀门开启后排气不经过消音包内部，几乎为直通，提升高转速动力
　　控制阀门的方式有很多种，各个品牌的控制方式不尽相同，有电子阀门的由原厂的行车电脑根据发动机的工作状态自动调节的， 有利用原车真空系统控制阀门开闭的，也有通过电机控制的，有些是电脑自动控制的，有些则带遥控器手动控制等等，有些带自动模式的还可以自行设置阀门打开和关闭的时机等等。
　　（Tips：鉴于很多人不能分清全段与中尾段的区别，我在此特别说明一下。）
　　非常简单：三元催化后面的部分就是中尾段，国外一般都叫cat-back，cat就是三元催化英文缩写，cat-back顾名思义就是指三元后面了。Cat-back+头段/downpipe就是全段，所以是不是全段，看有没有替换掉原厂的三元就知道了。 尾段就是中段消音鼓后面的部分，之前已经说过。 但有人会说了，有些排气原厂本来就没有消音鼓？？？ 没错，有些车型从三元后面就是一段长长的管子然后直接连着尾鼓，所以对于这些车型，改装尾段和中尾段就没什么区别了。
　　①+②+③=cat-back=中尾段
　　②+③=消音鼓之后=尾段
　　③=尾段
　　很多人甚至在干了好几年的改装顾问销售都傻傻的以为排气有一节就是尾段，两节就是中尾段，三节就是全段。我只能说你太机智了。 上图BMW E7X X6M akrapovic的例子，②+③是尾段，单独改装③这一部分也叫尾段，因为它们都是中段消音鼓后面的部分， 所以以后不要再数数了，没用。 下图是BMW E9X M3 akrapovic排气，同样也是三节，但这个就得叫全段，因为第一节是三元，有三元段了那肯定就不是cat-back了。
　　改装排气对动力的影响
　　改装排气对动力的影响其实是很复杂的，很难用总结性的话来概括，况且市面上这么多的车型这么多的发动机脾气都是不一样的，并没有完全固定的规律可言。 例如有些车只改个尾段就能提升10hp，同时不会影响低速动力或者说影响微乎其微， 有些车就完全不行。 有些车改完全段的声浪还不如某些车只改个尾段声音大，影响这些的因素主要还是看原厂的排气设计。
　　一些算不上规律的规律:
　　只改排气尾段，不会过多的增加与降低动力，影响可忽略不计。（不要钻牛角尖）
　　只改cat-back， 低扭会变差，降低5-10hp，高速增加至少5hp，平均7-10hp。
　　改装全段，低速降低5-10hp， 高速增加10hp+。 但因为牵扯到三元，如果空燃比变得不正常反而会有反效果。
　　个人建议：
　　不考虑刷ECU的前提下，1.6及其以下排量的就别改了，最多改个尾段就OK。小排量车改装排气过长对低扭影响比较明显。
　　除非对动力有特殊的需求，否则不建议更换全段，头段牵扯到三元催化，报警是小事，空燃比混乱则得不偿失，强烈建议换全段排气配合刷ECU（不是外挂，也不是罐装ECU程序）。
　　对于只求外观不求声音和动力的人来说，只改尾段甚至尾嘴足以，还省钱。
　　改大厂的产品，珍爱生命，远离山寨
　　排气管一般都是专车专用，不建议改通用的产品。（例如奥迪S5 3.0T装4.2用的akrapovic排气，虽然能装上，但对动力以及声效则得不到保证）。
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客服邮箱：&主题：改车第一步：进气排气，改装过后除了噪音变大之外还有啥好处？
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注册: 2009年06月
本人菜鸟，最近逛车坛之余突然想向各位前辈探讨下改装的话题，
现在马路上改装车最多的都是换了根尾管，轰隆轰隆的既扰民又提升不了性能，
那么比较合适的改装是什么样的呢，改了之后马力能提高多少？
摘抄一段：
【排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管(也即头蕉)，排气管前/中段(包括触媒段)，至排气管尾段，排放燃烧废气的一个流程。主要起到两方面的作用：一是将燃油燃烧过后的高温废气，引导到车尾部或车侧排出；二是利用消音器将工作噪音适当地降低，减少噪音。
　　第一，由浅入深。常见的排气系统改装，可以由浅入深。一般排气管的改装，只涉及尾段，可加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何影响。
　　第二，锯掉原车排气管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种尾喉由不锈钢制成，而它最大的特点，在于那不同于原厂的管身，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。
　　第三，深层次改装重点在中段和头段。而较深一层次的改装，则不仅仅涉及尾段，其重点在于中段和头段。一般四缸发动机的车型都采取4-2-1的改装方式，即从排气管的芭蕉头与四缸发动机联动的部分出来，加一段膨胀室以降低废气压力。从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾段，排放到空气中。这种高级的改装方法，需要拆卸原有排气管，安装新的排气管路，如选择较佳的排气管，可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率还兼顾了美观与耐用性。
作者相关热贴：
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泡网分: 25.84
帖子: 6137
注册: 2009年06月
原文由 muscel 在 22:34发表
喜欢踩油门的，要的是4、5000转以后的爽，原厂排气无法满足高转速的呼气
另一方面则是为了将来进一步改造做储备，无论是加涡轮还是增加燃烧室，都必定会加大排气量，此时排气必定要改
话说，正在找二手的HKS hipower Hi-power是不是就是图片上的Slient？
泡网分: 52.367
精华: 1帖子: 7977
注册: 2000年09月
Milltek, APR, hks 这种大长的套件1w多效果还行，是以提升引擎呼吸为主要目的的。但是需要这种东西的车，动力肯定提升很大了。
泡网分: 34.86
帖子: 11277
注册: 2005年02月
原文由 nightimage 在 22:09发表
轻量化飞轮也会带来一定的弊端，比如怠速升高，更废油
我琢磨过很长一段时间，后来发现要改装的话，最好是排量一步到位，然后改刹车，避震，轮胎是最好的，要改动力，太麻烦。性价比极差。
排气改尾端没什么意思，对马力没有提升，要改头段还有点作用，花那个钱你不如把后排座位拆掉算了……换轻量化轮毂也可以降 ......&&怠速可以用电脑调的啊……
泡网分: 39.788
帖子: 6174
注册: 2004年08月
喜欢踩油门的，要的是4、5000转以后的爽，原厂排气无法满足高转速的呼气
另一方面则是为了将来进一步改造做储备，无论是加涡轮还是增加燃烧室，都必定会加大排气量，此时排气必定要改
话说，正在找二手的HKS hipower
泡网分: 27.074
帖子: 3616
注册: 2006年03月
原文由 nightimage 在 22:09发表
轻量化飞轮也会带来一定的弊端，比如怠速升高，更废油
我琢磨过很长一段时间，后来发现要改装的话，最好是排量一步到位，然后改刹车，避震，轮胎是最好的，要改动力，太麻烦。性价比极差。
排气改尾端没什么意思，对马力没有提升，要改头段还有点作用，花那个钱你不如把后排座位拆掉算了……换轻量化轮毂也可以降 ......&&其实轻量化飞轮的那些也算不上是弊端， 转速快速上去自然带来的也是费油。 动力嘛， 首先是建立在油的基础上， 不多喝点油哪来的增加的动力， 呵呵。
泡网分: 25.84
帖子: 6137
注册: 2009年06月
原文由 六缸切诺基 在 21:39发表
城市里开的车，尤其小家用车，改排气只有一个结果，就像竖了块牌子告诉别人：我是大傻逼，并且通常，干这种事的人，开车都很不老实。 刚有想法被你一下打击了，算了偶还是不改了
泡网分: 13.952
帖子: 2313
注册: 2008年09月
原文由 Zanarkand 在 17:44发表
换尾喉基本上会丧失一定的低扭， 但高速是很OK的。
如果不是太发烧的话， 在进气方面建议是先换轻量化皮带轮， 这个很便宜也很实用。 然后才是头焦， 建议选KN69系列。 这2个都是效果比较明显的。
不过话说回来， 改车第一步我始终认为是先改避震再刹车， 最后才动力。 轻量化飞轮也会带来一定的弊端，比如怠速升高，更废油
我琢磨过很长一段时间，后来发现要改装的话，最好是排量一步到位，然后改刹车，避震，轮胎是最好的，要改动力，太麻烦。性价比极差。
排气改尾端没什么意思，对马力没有提升，要改头段还有点作用，花那个钱你不如把后排座位拆掉算了……换轻量化轮毂也可以降低簧下质量，提高一点加速，但好的轻量化轮毂四只起码一万五起……这么算算，还是换车吧
泡网分: 31.09
精华: 2帖子: 9210
注册: 2007年09月
城市里开的车，尤其小家用车，改排气只有一个结果，就像竖了块牌子告诉别人：我是大傻逼，并且通常，干这种事的人，开车都很不老实。
泡网分: 16.276
帖子: 4722
注册: 2007年10月
提醒一下，改装最好放在刚刚检车之后。
泡网分: 52.367
精华: 1帖子: 7977
注册: 2000年09月
好像一般都是先改操控再搞动力，排气怎么说也不叫第一步。纯粹大声的应该属于扰民。
泡网分: 52.123
精华: 1帖子: 11963
注册: 2002年10月
去掉三元催化...比别人排多几倍几十倍的废气，嗯，很好。
泡网分: 27.074
帖子: 3616
注册: 2006年03月
原文由 绫仓聪子 在 19:14发表
头焦的欧洲改装件都很少，为什么呢
一般英国车行改排气都不动头焦的，宁愿去掉三元催化，一般人就是催化之后的中尾段换个大厂的套件。 请不要动不动的就把国外的那些事拿来提， 生怕别人不知道你在OZ似的。 也不要总以为什么东西都是国外的好。
改装一辆车没有标准， 主要是由个人的兴趣和资金所决定的。 有人喜欢加TURBO刷ECU而有人更喜欢改全段进气改密齿加空气组件， 都是为了增加动力， 只不过出发点不一样而已。
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
原文由 Zanarkand 在 17:44发表
换尾喉基本上会丧失一定的低扭， 但高速是很OK的。
如果不是太发烧的话， 在进气方面建议是先换轻量化皮带轮， 这个很便宜也很实用。 然后才是头焦， 建议选KN69系列。 这2个都是效果比较明显的。
不过话说回来， 改车第一步我始终认为是先改避震再刹车， 最后才动力。 头焦的欧洲改装件都很少，为什么呢
一般英国车行改排气都不动头焦的，宁愿去掉三元催化，一般人就是催化之后的中尾段换个大厂的套件。
泡网分: 27.074
帖子: 3616
注册: 2006年03月
换尾喉基本上会丧失一定的低扭， 但高速是很OK的。
如果不是太发烧的话， 在进气方面建议是先换轻量化皮带轮， 这个很便宜也很实用。 然后才是头焦， 建议选KN69系列。 这2个都是效果比较明显的。
不过话说回来， 改车第一步我始终认为是先改避震再刹车， 最后才动力。
泡网分: 55.453
帖子: 10243
注册: 2004年12月
我觉得要比花钱性价比，没有比排气更高的了。
开车追求的一个爽字，排气不够直接怎么爽的起来？
不改排气的原厂车很大的问题就是不清楚引擎的工作状况，听引擎歌唱前清喉咙的动作就是换排气啊。
原厂排气就已经很优化的车型除外。
楼下有人说的改轮胎轮毂刹车，也要看车型的。如果原厂就是前后Brembo F40卡钳，前后通风碟，235/40/R18的跑胎，用在前置前驱 1360kg的买菜车上，我觉得首先要改的肯定不是刹车和轮子。
不同车型出厂时的薄弱环节不一样，找到短板有针对性的提升是改装的乐趣啊。
Golf GTI我觉得是悬挂问题最大。
Focus ST就属于原厂排气比较理想的车型。
泡网分: 234.607
主题: 2016
精华: 6帖子: 69126
注册: 2000年12月
原文由 鱼骨头76718 在 15:40发表
改车的顺序：先改宽轮胎大轮毂，再改刹车，再改动力。
换个排气不叫改装，叫得瑟 避震，，轮胎，，刹车，，
泡网分: 23.404
帖子: 1754
注册: 2005年08月
改车的顺序：先改宽轮胎大轮毂，再改刹车，再改动力。
换个排气不叫改装，叫得瑟
泡网分: 31.09
精华: 2帖子: 9210
注册: 2007年09月
会造成起步无力，费油，高转速可能会有一点点提升，总之在城市里开，完全不应改它。
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请问改阿姨头段后，排气声音变化大吗
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请问改阿姨头段后，排气声音变化大吗
请问 改阿姨头段后&&声音与原厂比 变化大吗？
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涡轮党手动党神车党
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如果不改中尾段~
会大一点点点点~
大的那一点还是好听的涡轮声~
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如果不改中尾段~
会大一点点点点~
大的那一点还是好听的涡轮声~ 嗯，是的，很销魂的咻咻声。。。。。。。好像是蜗牛高潮了
大事难事，看担当；逆境顺境，看胸襟；是喜是怒，看涵养；有舍有得，看智慧；是成是败，看坚持。
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哪里可以买到阿姨头段？ 多少钱？
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同问。。全世界都说没货
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顶起，最近想换头段，关注头段相关信息~
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谈谈我对改装的理解（只说进排气）看完了对你或许能有点帮助
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谈谈我对改装的理解（只说进排气）看完了对你或许能有点帮助
爱车GTI从买到改说句心里话感触挺多的，都说改装水深其实能玩明白的也大有人在。照我的理解之所以说它深不是说改装的原理有多深，只能说每个人的感受是不一样的。打个比方你听了甲说某款冬菇裸露的进气好，结果你换完发现他觉得好的你不一定喜欢，因为你需要的是款相对安静的进气。你听了乙说某款排气好结果你换了，换完了发现低扭特别差也不是你要的感觉。。。。。。
先说进气吧！进气改装无非就是更换一个高流量的冬菇，或者是原装位的风格。冬菇类的进气有分冬菇敞开式的比如NEUSPEED，KN69这类的，打开发动机盖可以直观的一眼看到冬菇。还有一种就是全部由碳纤维或者别的聚酯材料包裹你没有办法看到冬菇的，比如APR,AWE这类的。这在大部分改装商家嘴里告诉消费者的一个叫热进气（冬菇外没有罩子），一个叫冷进气（冬菇全部被包住）。一般改装的车友第一出发点都是从性能考虑的哪当然要选择对车子好的，结果大家大部分都选择了所谓的冷进气。这绝对是个误导，涡轮车的发动机进气温度散热的重任根本不是什么进气能够决定的，真正起作用的是中冷器！你不信？？？不信你找两台分别用这两款进气前提是中冷一样的车子用5053测测他们的进气温度看看能有什么变化的。说到底这两款进气的根本区别在哪里？非常简单，一个有进气声一个没有。至于有人说某款进气对低扭好的，我的理解是进气效率决定的。
再说排气！对于涡轮车来说排气系统应该算是一个比较重要的部分，我们的车子排气系统的组成一般是按照头段和中尾段两个部分。这两个部分绝对是可以随意搭配的，也就是说可以根据自己的喜好任意组合。先说头段部分，头段的更换主要目的是为了减低被压，被压减低以后的好处是涡轮转动时候的束缚度减低了，发动机转速灵敏了，车子开起来会非常爽！更换了高流量的三元还有一个好处就是可以比原厂的三元更快速的带走发动机的废气从而使发动机的散热速度更快。这点对于涡轮车来说尤为重要。
下面说中尾段，中尾段除了大家经常比较关注的声音效果以外（每个品牌声效不一样）还有一个重点就是中尾是可以控制低扭的！这方面我相信大部分人都没有留意过！我们GTI经常使用的改装头段管径有63.5MM/70MM/76MM三种规格，也就是说你选择的管径尺寸越粗呢么低扭表现越差。
下面说排气：
头段我换个2个，其实完全可以只换一个的，但是当时对改装理解还不深一开始换了一个63.5MM的，起初用着还行，但是随着程序的不断升级我慢慢发现了温度也在不断攀升导致夏天的时候热衰减特别严重，最后没有办法在更换K04之前换成了76MM的，如果当时有经验就应该一步76MM。
此段文字编辑自日：
本着不误导不误传的原则现在将一年前的关于排气头段的部分做个完善：之前说过第一个排气头段使用的是63.5MM的，后来换了一套76MM的，随之带来的是排气声音的浑厚与机油温度降温速度的明显加快。以前一直以为这个改变是由于管径的改变导致的，但是随着周围车友认识的越来越多渐渐的发现其实这里真正起到关键影响的是三元催化器的横街面积。说起来道理很简单，横截面积越大的他的排气通过对越顺畅。市面上很多76MM的排气搭配的三元催化器搭配的三元催化跟76MM管道的直径差不多大这个可以很直观的看出来！所以说选择一款好的排气头段，三元大小有着直接的影响！！！
中尾段是我玩的比较成功的，我基本上用过了现在市面上所有主流的品牌，首先说明一点本人绝对不是土豪，我玩车比较务实车上的改装件基本都是2手的。这个中尾段我玩到现在一分钱没有花过，而且都是大牌。
最后给车友一点建议：
进气部件能买2手买2手，但是买之前你需要做足功课，现在的改装进气冬菇头基本上都是KN给代工的，也就是说你买了进气以后如果需要更换冬菇的话你可以在KN的代理商买到同规格的产品，这样比你去买进气品牌的冬菇能省不少钱！
排气头段的话个人不是特别推荐去收2手的，原因很简单，三元是头段的核心部件，但是三元也是有寿命的并不是说你买的头段过万元就可以保证你能用到车子报废，我身边就有一位车主为了省钱去买了一个2手的品牌三元结果装车尾气味道超大，尾气检测基本就是个报废品！一款好的头段必须要有两个基本要素：第一：尾气净化效率要高，能过车检更好，但是价格可能就比较贵了。第二：一定不能有共振，头段如果有共振呢会让你相当痛苦。
中尾段全收2手的，你在任意搭配中肯定能找到适合你要求的产品，就算不喜欢卖的时候最起码你不会赔钱！
[ 本帖最后由 7087511 于
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头段76，中尾63.5低扭应该最好吧？
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头段76，中尾63.5低扭应该最好吧？ 这是改装方案里面我觉得最好的了，如果你要升级更高压力的程序呢就要考虑把中尾放大因为还有一个排温需要注意
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顺畅与否看头段，是否共振看中段，好听与否看尾段，当然每段都会影响上述三个指标，这里只取影响最大的
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顺畅与否看头段，是否共振看中段，好听与否看尾段，当然每段都会影响上述三个指标，这里只取影响最大的 顺畅与否本身就是个比较宽泛的说法，顺或者不顺要根据程序来说，也要根据驾驶环境来讲。中段跟尾段我个人认为他应该是按照一个整体来看，你单独更换一个中消我相信整个排气声肯定发生改变，反之换个尾鼓一样。欢迎探讨
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对于一阶+的程序来说，头端原厂，楼主用过的中尾哪一款最满意，低扭，声音，共振等方面~
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对于一阶+的程序来说，头端原厂，楼主用过的中尾哪一款最满意，低扭，声音，共振等方面~ 这个级别的程序我是直接上的头段，没有换中尾。我比较实用主义一点不太在意声效，我只在乎驾驶感觉有没有改变
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这个级别的程序我是直接上的头段，没有换中尾。我比较实用主义一点不太在意声效，我只在乎驾驶感觉有没有改变 那楼主用过的那么多中尾，哪一款最满意？
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