轮胎规格如何识别_百度知道
轮胎规格如何识别
提问者采纳
表示与轮胎相配用的轮辋规格：用彩色橡胶制成标记形状。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。　　负荷及气压，一般比较突出和醒目，N表示尼龙、块标示轮胎的磨损极限，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压：轮胎一侧用橡胶条。　　帘线材料。　　平衡标志。可作为选用时参考资料和信息：钢圈直径(寸)　　86。　　生产批号；“一”表示低压胎，组装时应正对气门嘴。便于实际使用。　　商标、R表示人造丝：胎面宽(毫米)　　70：子午线结构　　14：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键.R〃即14层极、生产许可证号及其它附属标志，则适得其反：一般标示最大负荷及相应气压，表示轮胎此处最轻，易于识别。　　磨损极限标志，如“尼龙”(NYLON)。　　滚动方向、“Z”表示子午胎。[被屏蔽广告]　　轮辋规格：“x”表示高压胎，单位为“千帕”，如12层级，如〃14P：如产品等级：用一组数字及字母标志，用汉语拼音的第一个字母表示。中间的字母或符号有特殊含义.50-20G等：扁平比(胎高÷胎宽)　　R：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。大多与生产企业厂名相连标示，表示轮胎的制造年月及数量。　　轮胎标记一般都标志得比较规范，一般标在层级之后　　轮胎规格.00F”。如果装错，如9：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数。　　其它标记。　　以下是一个常见的轮胎规格表示方法，印在胎侧，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向、G表示钢丝，否则会因强度不够中途爆胎，如“标准轮辋5，后一个数字表示轮辋直径。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎、7，前一个数字表示轮胎断面宽度：商标是轮胎生产厂家的标志。层级用中文标志；世有的轮胎厂家标注在规格之后。轮胎规格常用一组数字表示.00-20N；用英文标志：　　例，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，识别清楚后就可放心选购和使用了、M表示棉线；“R”：185／70R1486H　　185，以保证整个轮胎的平衡性，包括商标文字及图案，以保证设计的附着力：有的轮胎单独标示。　　层级，均以英寸为单位，与实际帘布层数不完全一致、防滑等性能，是轮胎强度的重要指标：载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤)　　H
提问者评价
谢谢拉! 我想再问一下16PR(G)11.00R20L
其中的(G)是什么意思呀!
如一条轮胎的规格为
205/55/R16 91V
205——指的是轮胎宽度为205 mm。
55——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%。
R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）
16——指的是轮辋直径是16英寸。
91——指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615公斤，四条轮胎就是615×4=2460公斤。
V—指的是速度级别为240公...
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他都说了，不错，都是基本常识。
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用于检测轮胎胎压损失的方法及装置
&本发明的目的在于，提供一种即便是左右轮上分别安装的是异种的轮胎时，也能检测出左右轮上分别安装的是否为异种的轮胎，并正确检测轮胎胎压损失的装置。这是一种基于车辆上安装的各车轮的转速检测车辆上安装的各轮胎其种类是否不同的方法，当所述车辆上安装的轮胎其胎压正常时，如上所述每个车辆速度范围得到右前轮和左前轮的速度比或右后轮和左后轮的速度比，在每个速度范围对右前轮和左前轮的轮速比进行比较，或者在每个速度范围对右后轮和左后轮的轮速比之间进行比较，从而检测出左右两侧所安装的是异种的轮胎。而且，根据本发明的用于检测轮胎胎压损失的方法设计为基于如上所述检测异种轮胎的方法的检测结果来修改用于判定轮胎胎压损失的阈值。
&&主权项 　
&1.一种基于安装在车辆上的各车轮的转速检测装配在所述车辆上的各轮胎的种类是否不同的方法，其特征在于，包括下列步骤：
当装配在所述车辆上的所述各轮胎的胎压正常时，在每个速度范围计算右前轮和左前轮两者的速度比或者右后轮和左后轮两者的速度比；
比较在每个所述速度范围内的所述右前轮与所述左前轮的所述速度比，或者比较在每个所述速度范围的所述右后轮与所述左后轮的所述速度比；以及
检测装配在所述右前轮和所述左前轮上的所述各轮胎之间的种类的不同，或者检测装配在所述右后轮和所述左后轮上的所述各轮胎之间的种类的不同。
&精巧汽车轮胎快速检测器(双制式电子胎压表、轮胎磨损精确测量)
随着国际油价的上涨，加上国内石油企业的垄断，中国汽车用户只能忍耐不断上涨的油价，用车费用越来越高，所以车主主动节油是唯一的办法，正常的胎压和油耗关系最大，不正常的胎压会造成多耗油10%到35%，并且是造成轮胎加速磨损和发生爆胎危险的主因。保持您爱车说明书或铭牌上标定的胎压是很方便做法，一个准确易用的电子胎压表是保证您行车安全和节油的最佳工具。
&网上商家报价比较
我的palio使用说明书上关于轮胎更换在174页上是这样说的：“当胎面磨损达到1.6mm时必须更换轮胎”（据说这时应该能够看到标记），在该页又说：“如果轮胎在汽车上超过了6年，它们应由专业人员检查看看它们是否仍然能用”。
在《汽车杂志》2007年2月刊上看到一个简便检测轮胎磨损的方法：找一个5角硬币，但必须是2001年以后的，将硬币上的倒置，插入轮胎的花纹沟槽内，如果可以看到5的顶端那一横，就表明该轮胎不能再使用了。
我是03年买的，目前只跑了4.6万公里，好像还没有达到说明书的更换标准，不过已经前后调换过了。但我按《汽车杂志》的方法，早就看到5字的那一横了（见图）。原来还蛮笃定的，这样一来反而不踏实了。
(07-02-28 08:54, 20.43 K)
轮胎作为汽车接触地面的唯一部件，如同人的双脚一样，轮胎状况的好坏将直接影响到车辆的正常行驶。在我们现阶段的日常生活中，大多数家庭一般都只有一辆汽车，还没有条件去根据沿途或目的地的路况来选择车辆和轮胎，我们会驾驶这辆车在各种路面上行驶，轮胎的磨损就是不可避免的。当轮胎在正常情况下均匀磨损至胎侧的磨损指示标记，则需要更换。如果您发现轮胎磨损不均匀，则说明轮胎的胎壁的使用存在问题，就要及时检查或更换。但是说起来容易，做起来难，简单的一两句话并不能完全使大家了解汽车轮胎的使用和养护方法。下面我们就将雨季之前如何养护轮胎的方法告诉大家：
1、注意胎压
胎压往往是大家容易忽视的地方。最初的轮胎里面充上空气是为了更好地减振。而现在的轮胎技术已经把轮胎结构与胎压紧密地联系在一起。只有充入适当的空气使胎压达到标准位、轮胎的优良性能才会充分发挥出来，两胎压过高或过低都不利于轮胎的使用。若胎压过高，虽然滚动助力减小，但始面与地面接触的部位仅胎冠中央部分。接地面积减小。并产生胎冠中央磨损现象；胎面张力也随之增大。受外力冲击时易产生外伤。同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也会降抵制动性与舒适性。若胎压过低，滚动阻力增大，油耗也随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象；同时也易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生爆胎。因此，要养成定期检查胎压的习惯，至少每月检查一次，当然还要检查备胎胎压。检查胎压必须要在轮胎冷态及一定的载荷条件下测量才是准确的。
在检测轮胎气压的同时也要注意胎面花纹沟所剩深度，在轮胎花纹沟深1.6毫米的位置有磨耗指示标志，轮胎磨损至此磨耗指示标志，必须被替换。使用超过磨耗指示标志的轮胎时非常危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能已经接近于零。如果你发现轮胎磨耗不均匀，例如，轮胎胎肩磨耗快于胎面其余部分，或者如果你发觉在行驶时过渡抖动的话，你的车辆可能出现定位不良或不平衡。这些情况不仅会缩短您的轮胎寿命，而且影响你的车辆的操控性，应马上对车辆进行检修。
3、四轮定位
四轮定位主要就是"三倾一束"：前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。
4、四轮动平衡
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。很多人经常会将轮胎动平衡与四轮定位混淆，其实这两者完全不同。如果我们在雨季之前更换了轮胎或者对调了轮胎位置，那么我们就有必要去做轮胎动平衡了。
车养护全攻略之三“轮胎篇”
有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。因此，轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响，对汽车的安全更有重要影响。
正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／W）&100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。
另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了
在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。
轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。
至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。
驾驶方式不当是轮胎磨损主因
一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲
击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。
三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。
& 不正确的轮胎压力会降低轮胎的使用寿命，并是你的车开起来不安全。常温下检查和调整 轮胎的压力。
在车里的手套箱，油箱盖或驾驶位的车门上会有车辆的正确的轮胎压力。 你还应该检查轮胎磨损程度，极限标志在轮胎花纹1.5毫米深处。
破损程度超过极限标志时你会摸不到或看不到这个标志。 还要检查轮胎上是否有破损，例如，裂纹，鼓包。这样都需要更换新轮胎。
注意：你应该有自己轮胎自带的气压测量表，有时候维修站的气压表不一定准确。
防止“水膜平滑”
雨天，有雨水作为“润滑剂”，公路面的摩擦力就小多了，碰到意外情况，操作制动要汽车停下来，其距离比平时要长。为了安全，雨天行车除了降低车速，谨慎驾驶外，有些司机还在雨季到来时，或者针对雨天要跑很远的路、很长的时间，凭经验特意放掉汽车轮胎里的一部分空气，使轮胎扁一些，以扩大与地面的接触面，增加摩擦力，防止滑胎，缩短刹车距离，避免意外事故的发生
这个办法究竟对不对呢？有人曾专门进行了试验，结果却发现把轮胎气压放低，待轮胎变形以后，在雨中踩刹车，制动距离比轮胎气压高时要长。
原因何在呢？原来汽车在雨中刹车时，最重要的要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。反之，如果没有足够的力量，将轮胎与路面间的雨水排开，就无法将车停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。
在高速公路上，下着大雨的时候，高速行驶中的轮胎与地面之间会形成一层水膜而使轮胎平滑，这种现象我们称为“水膜平滑”。当汽车时速达到80公里以上，水膜就会将轮胎与地面完全隔开，就是说此时轮胎在行驶中根本不接触地面，而像汽艇一样在水上滑行，因此，在雨中高速行驶，刹车与转向时要千万小心。
还有，在刚开始下雨，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有完全洗干净以前，吸了水份的沙土就变为粘土，非常容易滑胎，一定要注意。等到雨下了一阵以后，沙土被完全冲洗掉了，路况才会好一些。
再一次告诫大家，通常情况下还是保持较高的胎压比较好。遇到雨天，特别是上高速公路行驶时，千万不要放气降压。
行车中轮胎突爆急救法
驾车出行，轮胎突然爆裂了，该怎么办？经验表明：轮胎突爆并不可怕，可怕的是不知道如何正确排除险情！
轮胎突爆，理想之中的做法是让车迅速停下来，没错！但想想看。要让高速行驶的汽车突然停下来，绝非易事！有的驾驶员索性采取紧急制动措施，孰不知，这样做十分危险，常常节外生枝，极易造成翻车或撞车等伤亡事故。
& 在这里，为大家介绍两种不同情况的应急处理方法。只要你采取正确处理方法，就会化险为夷。
1．若为后轮胎突爆，车辆会出现较大颤动，但轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动。这时，只要轻踩制动，让汽车缓缓停下，就不会出现意外。
2．若前轮突爆，车辆则会立即出现跑偏或严重摇摆。此时，不要惊慌，应双手用力控制住方向蛊，放松油门踏板，让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，使之自行停车。切忌紧急制动，否则会酿成翻车或撞车等事故。
& 轮胎早期磨损的主要因素是：
一、轮胎气压。轮胎气压是轮胎的生命，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。
三、驾驶员。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20%轮胎寿命减少30%，超载40%轮胎寿命减少50%；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。
& 由此可见，轮胎的早期磨损主要源于两个方面，一是汽车底盘的技术状况，二是驾驶员本身。
& 铝轮的好处有三方面：
& 1、铝轮美观；
& 2、铝轮切削圆度好，不易变形，在车辆行驶过程中会感觉到比钢轮平稳一些；
& 3、钢轮散热性差。而铝轮散热好，不易引起爆胎。
如何正确使用轮胎
& 最近有机会听米其林培训中心的林刚先生讲课，觉得其讲授的一些如何正确使用的轮胎的门道既易 ***
作又实用，很受启发，事其将简单的写 出，希望与广大车友共享。
首先要注意的轮胎的气压，最好是经常检查（需自备一个气压表〕但千万别热胎时检查。因为轮胎行驶后温度升高，胎压增大，此时检查会有危险。
& 胎压太高太低都不好。胎压太高，轮胎易被戳破，而且路面稍有不平，
汽车即会跳动颠，很不舒服。胎压太低的危险就更大。举个例子，胎压正常的车辆和胎压低20％的车辆相比，行驶同样里程，前者如消耗四条轮胎，后者则将消耗5.7条；如果胎压低30％，则消耗8条轮胎，比正常的翻了一番。因此，林刚先生强调说，如果没发保持正常胎压，那就宁高不低。
此外四条轮胎的气压需保持一致，基中左右轮胎气压（无论前轮还是后轮〕尤其必须一致，否则很容易发生跑偏，酿成事故。
再次，轮胎和人一样，不能多折腾。行车遇到坎坷不平路段，务必减速行驶，千万别快速通过，否则再好的轮胎也经不起折腾。
在市区开车还要注意一点：人行道和车行道交界处有一个高约十多公分的台阶，车辆上下台阶，要和台阶成直角，别形成锐角，否则，胎壁易和台阶发生磨擦造成破坏。胎壁和胎轮最嫩，最易受损伤的部位，不象胎面有钢丝衬里，很坚固。其三，开车人有时需自己换轮胎，看是一个粗活，却也很有讲究。这里只讲一个细节：四个螺母哪个先拧哪介后装。不要按顺时针或逆时针方向依次安装，正确的方法对称安装，先上下后左右，或者反过来亦可。
其四，轮胎磨损了就要换，那么磨损到什么程度该换了呢？是仅凭感觉还是有量化指标呢？米其林专家认为，如果一条轮胎花纹深度大于1.6MM那就是安全的如小于1.6MM那就得赶紧换胎了。此外换胎时，必须连气门嘴一起换掉。车轮转动时，气门嘴受离心力影响会变形，它又是像胶制品，易老化。气门嘴又是保证轮胎密封性的关健部件，绝对轻视不得。
& 最后给大家提一个建议：将新轮胎或磨较少的轮胎装在后轮部位，以保证车辆的 ***
轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。虽然斜线轮胎的噪音小，外胎面柔软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜，但其综合性能不如子午线轮胎，汽车厂家都是以子午线轮胎为前提研制新车的，随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。
子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
举两例来说明斜线轮胎与子午线轮胎的规格及其标识:
& 斜线轮胎：5.60-13 4PR &
& & 5.60 :轮胎宽(5.6英寸)
13：适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)
& 子午线轮胎：195/60R 14 85 H &
& & 195：轮胎宽(195mm) 60
:扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R：轮胎结构(Radial) 14：适合的轮辋直径(14英寸)
85：允许载荷代码H：极限速度符号(H=210km/h)
汽修手册&“鞋子”破了怎么办？轮胎补漏完全指南
　　汽车的轮胎就相当于咱们脚上的鞋，有一双好鞋可以使我们箭步如飞，但鞋要是出了问题，轻则走路不舒服，严重的搞不好摔一跤甚至扭伤了脚。爱车轮胎难免被锐物扎破，爆了胎你知道该怎么处理吗？在这里就教你几招。
　　ＤＩＹ急救法
　　如果真想做一个手巧的ＤＩＹ车主，扭转荒郊野外爆胎的尴尬局面，那还是建议你自己掌握打枪式补胎的技巧，其实也很容易，到汽车配件商店买一套补真空胎的工具，价格一般在２０～３０元。这套工具里面有两把带手柄的工具，一把圆形锉刀，一把大锥子，另外还有一个装有粘性胶条的小袋。再买一台小气泵，价格一般在６０～１３０元之间，有了这几样东西就可以补胎了。
　　ＤＩＹ补胎的程序是先将轮胎被扎破的地方找到，拔出刺破轮胎的扎入物，如果刺破点很小，先用圆挫刀的锥子拓一下，再用串有胶条的锥子将胶条插入破口处，胶条不要全部插入车胎内，留下１厘米在外边，拔出锥子轮胎就补好了。一根胶条可分两段使用，如果破口比较大可多插几根。但破口在轮胎的侧面而且比较大时，此法只能作为应急。
　　师傅指点
　　补胎的方法是多样的，但不是万能的。轮胎店的师傅说，如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于１厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎。因为，这样的轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退休。
　　至于自己动手，师傅介绍说，市面上众多的自动补胎剂是有一定效果的，同时也有很强的局限性，比如说补漏的轮胎如果气已经漏光了的话，就难以起效了。这种补胎剂最大的缺陷是有很大的腐蚀性，无论是钢圈还是合金轮圈，长时间下来都会有较大的损伤，而这种损伤直接导致的结果是钢圈与轮胎密封不严导致漏气。
　　■急救式：打枪补
　　最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，补胎店的师傅通常将它称为打枪式补胎。这种方法的最大好处是快捷方便，只需要几分钟，而且也不需要将轮胎从钢圈上撬下来，而打枪式补胎的缺陷是不够耐用，另外还很难应付较大的创口，因此通常只能作为一种临时性的补救措施。
　　■堵缺式：粘贴补
　　还有一种补胎方式是粘补。所谓粘补是将受伤轮胎从钢圈上卸下，找到创口之后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修补，缺点仍是不够耐用，在经过一段时间的水浸和高速运转之后，修补处会再次出现漏气。
　　■终结式：火补
　　最彻底的补胎措施是常说的火补。火补同样要撬下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于创口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全融合。火补的好处是非常耐用，基本不用担心会重复漏气，不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤可就大了。
　　■专家提醒
　　轮胎使用注意事项
　　要减少轮胎磨损及爆胎问题的发生，在日常使用中应该注意以下事项：
　　▲注意胎压。不宜打气太足，因为轮胎在高速运转下可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎危险，所以应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。
　　▲定时互换位置。轮胎每行驶１万公里就应当互换位置，因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不一样，因此前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是互换位置了。
　　▲轮胎应当定期做平衡检查。定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性。
　　▲同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。
　　▲适时更换。建议轮胎的使用寿命是４万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。
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