轨道观光小火车为何会发展这么快，这么火
& & & & & & & & &&轨道观光小火车为何会发展这么快，这么火
& & 朗逸电动车科技有限公司专业从事电动车研制、开发、销售、服务一体化的科技型企业。产品有：观光小火车、旅游观光小火车、有轨小火车、有轨电车、儿童游乐小火车、电动观光小火车、蒸汽机车、电动观光小火车、观光小火车设备、电动巡逻车、高尔夫球车、电动货车、电动消防车、电动环卫车、等服务全国各地的客户。
& & 轨道观光小火车为何会发展这么快，这么火？
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& & 现在很多的景区，休闲场所都提供了轨道观光小火车，像一些也游乐广场门口接送，景区自驾都会使用轨道观光小火车，那么为何现在这些场所都会选择使用轨道观光小火车呢，轨道观光小火车为何发展这么快，这些问题让我们给大家解答。
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& & 轨道观光小火车之所以能够发展这么，首先跟它的环保性分不开，电动的相对于烧汽油的更加的环保，且节能，也能适应这些景区及一定范围内的行驶，而且现在电动是趋势，一些地方都提供了充电的地方，所以非常的方便。
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& & 另外轨道观光小火车比较的安全，由于是电动的，所以在车速上有限制，一般4、50码，这样有一定的速度限制，降低了一定的危险性，安全系数更高。& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&
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& & 而且轨道观光小火车操作简单，油门和刹车，跟平时骑电瓶车一样，非常的简单，易操作，由于简单易操作，所以更加的普及，这样才会发展的更快。
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& & 轨道观光小火车之所以这么火，跟它的这些优势是分不开的，所以轨道观光小火车的使用越来越多，越来越普及。火车在铁轨上高速行驶但刹车失灵了。这时，火车正常行驶的轨道上有5个小孩不听警告在玩耍，而距离5人三米的地方有一处废弃的分轨【哲学吧】_百度贴吧
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火车在铁轨上高速行驶但刹车失灵了。这时，火车正常行驶的轨道上
火车在铁轨上高速行驶但刹车失灵了。这时，火车正常行驶的轨道上有5个小孩不听警告在玩耍，而距离5人三米的地方有一处废弃的分轨，分轨上有一名工人正在工作，请问，如果你站在铁轨控制开关前，你会怎么选择？
电车难题水了几百贴了
火车是可以同时在两条轨道上行驶的，只要在火车行驶到中间的时候变轨就好了。这样火车就会在两条轨道上行驶，这样就会出现惊人的选项，要么都撞死，要么火车脱轨了。看这个麻烦的问题一下就解决了，是不是很厉害
冲过去打断那几人的腿
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为什么火车不采用更宽的轨距？ | 果壳网移动版
题目问在铁路，但答题的范畴可能超越了铁路……在铁路诞生的初期，轨距几乎毫无章法可言，什么轨距都有。在那个列车速度并不快的年代里，轨距却都向着1435的方向进行了标准化。至于为什么选择了1435而不是2870或者其他更宽一些的轨距呢，那是因为蒸汽机车之父乔治·史蒂芬孙狂爱1435这个轨距，他造的利物浦-曼彻斯特铁路就是1435，而他是铁路界的明星人物……抱歉，关于轨距战争我知道得很有限，这里先挖个坑，有新发现了再来填一填。到了现代，窄的轨距确实在很多方面都对列车和运力产生了限制。就如你所说，3米宽的车身跑在1435的轨道上，显得不够稳定。虽然侧向稳定性较差，但到目前为止，还没有成为制约铁路系统发挥运力的瓶颈。要想改变轨距，不是一个容易的事情。轨距的加宽，牵涉到非常多的问题，譬如说，宽轨需要更宽的路基，则路面要改，轨道要改，道岔的尺寸要重新设计，连着路边的信号设备的布局、站台的尺寸也要改，如果这是一个多桥梁、多隧道的既有线改造成宽轨，那么桥梁要改建、隧道要扩孔，成本都不小。如果是彻底修建新线，那么现有的基于1435的轨道、路基标准几乎都要推倒重来，这不是一个小事，然而这仅仅是路面的部分而已。列车走行部的架构也要改。现有的转向架是基于1435的，车体的设计要推倒重来，设计适用于宽轨的转向架和配套的车体。最大的问题出现在兼容性上。很少有宽轨和标准轨兼容的线路，也就意味着，不论是将现有的标准轨改成宽轨，还是新建一条宽轨，列车是不通用的，需要为新线定制新车。车辆设计制造完成之后需要通过安全验证，宽轨车辆的安全验证无法使用1435的标准进行，安全标准需要更新。而且投入使用之后，因为新车无法在标准轨上运行，万一线路设计有误，人流量不足以养活线路，那么这些车也无法分流给其他线路，只能闲置，甚至就地废车。这几乎成了两套轨道交通系统。为了投入宽轨线路，不仅要把路基、轨道、信号都推倒重来，连新线用的车辆也需要重新定制，在全国全世界都是1435轨道的现代，1435不但是理论上的标准，更是事实上的标准，铺设宽轨，成本和风险都很大。而宽轨所带来的好处，却很少，得不偿失。
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“标准轨距”1435mm或4呎8?吋，最早是英国提出的，来源已经难以考证了。事实上，最早的铁路轨距并没有一个绝对的标准，往往是各个铁路公司各行其道（是铁路公司哦，不是国家），后来由国家出台标准统一，国际上再接轨（这个是名副其实的接轨）统一。比较受欢迎的1435mm轨距渐渐地成为了“标准”。楼上说的有一定道理但也有一定的局限性。改变轨距固然不简单，却比建设新线路要省的多。车辆呢，绝大部分也可以通用，只需要换换转向架就行了。既然车辆尺寸没变，站台也就不用改变，整体投资跟铁路总价值比起来还是微乎其微的。举个例子吧，大家都知道俄罗斯铁路是用的宽轨道，中国用的标准轨，那么大家对北京——莫斯科的国际列车作何感想？首先，中国东北有双轨距轨道，可以同时跑两种轨距的列车。轨道成本嘛，肯定高一些，因为是两条轨道套在一起的。这样的轨道修的很长成本肯定太高，于是，车到边境停下，整体更换转向架！所有人下车办理通关手续，甚至行李都不用拿下车。车辆推进检修库，用千斤顶顶起，几个小时就能更换完毕重新上路，这时候就可以自由驰骋在西伯利亚了。回来的时候，同样来一遍。但是：缺点也显而易见了，太麻烦了，还耽误旅行时间。所以欧洲各个国家正在由宽轨改为标准柜。不用定制新车，不用推到重来。虽然花费不菲，但是也没有抽筋换骨那样恐怖。再说说宽轨、窄轨和标准轨的各自优势吧。当然，宽轨稳定性更好，也可以定制更大的车体（这个就要改站台什么的了，不够现实）。至于宽轨载重性更好的说法不真。缺点嘛，成本其实差不太多，主要在于路基更宽需要更多的土石，以及可能需要更宽的隧道（如果车体更大，实际上俄罗斯列车车体与中国列车车体大小几乎相同，而且宽轨较标准轨稳定也是建立在车体相同的假设上的）。重要的就是宽轨的转弯半径要大很多，转弯造成的损耗也大很多。窄轨嘛，正好相反。转弯半径小，机动灵活。但是太窄了就不能支持太大的车体了，而且路基太窄载重能力也随之下降。简言之宽轨不一定可以载重更多。 宽轨不一定较快。 窄轨不一定载重较少。 建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。 窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。对于什么样的轨距（不是哪一种了，而是真正创制一个新的轨距的话）最为合理呢，目前还没有一个说法，不过既然1435已经很流行了，那么流行即是标准，就这样吧。
军令部总长q1232123职业抓轮子和邪教的
中国铁路初创时期，自己没有标准。在中国铁路建设发展过程中，无论是借款修建的铁路，还是帝国主义强修的铁路，其工程技术标准都采用各借款国及强占国所通行（或各国在其殖民地所通行）的标准。至于中国官、商自建的铁路工程技术标准也多有不同。诸如：轨距、轨重、桥梁载重、道碴厚度、枕木铺设密度、机车、车辆等等的标准各不相同；度量衡制度不同，有英制、公制、俄制等等。铁路技术标准的不统一，不仅影响了行车速度及通过能力，而且阻碍了各路之间的联运，使各段铁路难以充分发挥运输能力，例如机车由于轴重受各路桥梁载重不同的限制，不能任意过轨使用。为统一铁路技术标准，1917年，北洋政府交通部成立了“铁路技术标准委员会”，詹天佑任会长，沈琪任副会长，下设工程、机械、运输、总务4股，调派各路工、机、运专家、工程师为专任委员，聘英、法、日、美工程顾问各一人[2]。该委员会采用国际度量衡标准作为设计标准，制定各项技术标准，制定了有关铁路桥梁、轨道、隧道、机车、车辆等工程、机械标准及铁路行车和信号规则。其中，轨距按1903年已规定的1435毫米，轨重干线为85磅/英码（43公斤/米）、支线为60磅/英码（30公斤/米），桥梁载重，干线采用美国古柏氏E—50级（Cooper’sE—50Loading），即机车动轮轴重为50 000磅（即22.7吨），支线载重为E—35级，即机车动轮轴重为35 000磅（15.9吨），都是按照两辆美国坚固式（Consolidation）1—4—0轴式机车和煤水车连接在一起计算的。设计了标准机车车辆，制定了机车车辆制造规范等铁路技术标准。这些标准规范于1922年公布实行，凡新线建设，机车车辆和材料等购造，都应依照此项标准办理。其实也没有严格执行这个标准，后来修浙赣线提的口号就是先求其通，后求其便。用的是超轻轨.英国人搞得轨距多了，2140mm Brunel，1676印度轨距，爱尔兰轨距，1372苏格兰轨距，1067开普角规矩，914三尺轨距，762帝国轨距，610二尺轨距。1435只是英国人弄的一大堆轨距里面，建造成本和运力的矛盾中最平衡的一个。1067mm是42英寸，1435mm是56.5英寸，1524mm是60英寸，对英美人士而言，非常整齐。中国货车轮径为什么是840mm？客车轮径为什么是915mm？为什么不取更整齐的数字？——换算成英制，正好是33英寸和36英寸。最奇葩的轨距当属港铁的1432mm，你说英国人有多孙子吧。
这个问题类似于IPv4 vs IPv6…… 标准的变革代价昂贵……
摄狼阿牛无业游民
楼主光想着静止的稳定性了，有没有考虑过动态、高速，甚至高速转弯的时候，窄轨的稳定度比宽轨有很多优势；想想看摩托车和小汽车，静止状态摩托车是根本无法完全靠轮胎立定的，但是高速转弯时，摩托车甚至不需要路面有离心坡度，车身侧一下就过去了，小车如果路面没有离心坡度，是水平的，说不定就侧滑飞出去了。所以，火车轨考虑到各种因素的结合，太宽，太窄都不合适，适中就好；比如有人说到的俄罗斯的宽轨，如果是高速车而且需要乖一个大弯，肯定需要很大的拐弯半径（铁路的结构不适合做离心坡度，只能做大拐弯。），如果拐弯半径不够大，就可能会因为离心力太大而导致脱轨；你如果经常在铁路旁就会发现，稍微有点拐弯的铁路，火车经过时都会有很刺耳的金属摩擦声，那是离心力使得火车转向架和铁轨摩擦产生的。
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火车轨道宽度1435mm的由来
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有一列火车正在快速行驶,突然发现前方有5个工人在作业,刹车已经来不及了,而在铁轨中间刚好有条岔路,但岔路上有个人在休息,如果火车变道他必死无疑,时间紧迫,到底是牺牲5个人还是牺牲1个人,如果你是列车司机,你会怎么做,为什么?
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为什么？你完全可以用一个人的死换得那五人的生存机会啊？
那5个人凭什么该死？
不是那5个人该死，而是那1个人不该死
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这不是舍小保大，生命面前，灵魂是平等的，本就是该发生在你头上的，凭什么让别人承担
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