说到节能环保，价格便宜的交通工具，那么首当其冲想到的就是以“电”为驱动的交通工具，我们拿两轮交通工具来举个例子，一辆“燃油”摩托车百公里的费用大概为15元左右，而一辆“电驱动”的电动车百公里的费用为1.5元左右，“电”相比“油”便宜了不是一星半点。

而且不仅在用车上比较便宜，在购车上电动车也比摩托车更便宜，一辆普通的电动车大概为一两千元左右，而一辆普通的摩托车则要六七千元左右，电动车在用车、买车上都是足够便宜的交通工具，也因为它的便宜，电动车成为两轮交通工具中出现最晚，却在如今有着最佳表现的一款交通工具。

相比100年前就出现在国内的自行车，60年前就出现在国内的摩托车，电动车是在30年前才正式出现，而电动车正式进入普及阶段是在2003年之后，只用了十几年时间，电动车就成功取代了自行车和摩托车，如今在城市基本上看不到这2种交通工具，摩托车也只有在郊县、农村地区比较常见。

电动车增加续航是发展方向之一

便宜是电动车很重要的优势，但电动车除了优势之外，也有明显的瑕疵，相比自行车只要体力好，可以实现“无限续航”，摩托车“加一次油”可以续航数百公里，电动车的最大“软肋”莫过于它的续航差，普通的电动车充电一次跑50公里，让电动车的行驶有了很大的局限。

随着现在“低碳出行”的深入人心，很多人放弃摩托车选择电动车，那么就需要电动车能够在续航上有所长进，现在各大厂商也已经把增加续航作为发展的方向之一，让电动车的电池升级，有锂电池、石墨烯电池，让电池的容量更大，以前大多数为12AH、20AH，现在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。

无论是改变电池的性质还是扩大电池的容量，确实能够增加续航能力，但这样的方式也提高了电动车的成本，一辆大于100AH的电动车价格基本上都在万元以上，这让电动车低价的优势“荡然无存”，那么，电动车有没有在成本上不需要提太高，又能实现续航大增？小行家看到了目前存在2种情况，一种是电动车“增程器”，一种是“永不充电”电动车，那么，这2种方式可信度高吗？真的存在吗？如果存在是靠什么来实现续航，下面我们来一一揭晓答案。

电动车“增程器”可信吗？靠什么来实现续航？

行内常见的电动车“增程器”有2种，1种是“电容”增程器，一种是“燃油类”增程器，下面分别看看这2种“增程器”可信吗？

“电容”增程器：这种“增程器”十分便宜，网上十几元到几十元就能买到一个，号称可以让电动车多增加30%左右的续航，也就是说，一辆续航50公里的电动车，可以实现65公里的续航，基本上多增加了一组12V的电池，而一组12V电池售价为100元左右，这样看这种增程器如果有用，那还是非常划算。

网上有一位“拆解”的大V，就对电动车“增程器”进行过拆解，打开后发现，这样的“增程器”其实只是一组电容，并没有什么高科技含量，而小行家作为电动车的从业者，可以负责任地告诉大家，这种小电容的电量对于电池增加续航是“微乎其微”，属于“智商税”产品。

“燃油类”增程器：这类“增程器”其实就是一台“小型的发电机”，对电动车的电力系统改装之后，当电池电量不足时，可以切换到“增程器”驱动，这样实现用“油”驱动，这种方式就是常见的“混动”，而“燃油类”增程器工作的时候会产生很大的噪音，让电动车和摩托车相似。

这种“增程器”虽然不是智商税，但也不属于高科技，这种技术几十年前就被广泛应用，但是，小行家要提示大家，这属于严重的改装行为，被查到会面临严重的处罚，并不建议大家为了续航加装这种“增程器”。

电动车“永不充电”真的存在吗？是高科技还是智商税？

前几年网上就出现了“永不充电”的电动车，这种电动车一直都在行内存在，但是都是“只闻其声不见其车”，即使有一些企业推出了模型车，也从来没有实现量产，而“永不充电”是很多人的期盼，如果这种车能够上市，电动车将在全方位比“燃油车”更有优势，那么，这种车真的存在吗？

从“能量守恒定律”来看，不可能实现“永不充电”还能产生“动能”，所以，小行家作为电动车行内人可以负责任地说，这种其实也是一种噱头，不是高科技而是“智商税”，电动车是把“电能”通过转化为“化学能”储存，通过骑行的时候就会在转化为“电能、动能”，而一种能量转化为其他能量，它的量不可能不发生变化，所以，实现不了。

而“永不充电”如果是说车主不需要接上电源充电，这种方式倒是真的存在，而且已经有不少交通工具的成品，它其实并不是不充电，而是利用车辆行驶时候的风能、太阳能等方式进行充电，常见的就是太阳能，现在很多农村地区的路灯，就是采取这样的方式，白天储存能量，晚上进行使用，交通工具也可以这种形式实现“永不充电”，只不过，它存在诸多软肋，这样的技术并不属于高科技，实现它并不难，只是这种方式并不适合普及。

最后，我们来探讨，电动车又出现一种“换电模式”，通过这样的模式增加续航会成为电动车发展趋势吗？所谓“换电”其实就和现在的汽车“加油”是一个原理，设置好许多的网点，当电量不足的时候去“换取满电”的电池，和汽车去“加油站”加满油的一个道理，一旦实现这种模式，电动车出行完全不用担忧续航问题。

那么，这种方式会成为主流吗？小行家认为并不会，虽然目前这种“换电模式”在城市中已经出现，而且具备了商业模式，但这种服务有着较大需求的其实都是“外卖骑手”居多，它们“换电”其实也是迫于无奈，并没有足够的时间充电，才需要花更大费用采用这种模式，但对于普通老百姓来说，每天不需要这么多里程，日常并不需要这样的“换电”，而如果半路没电，不可能临时参加“换电”，否则自己的电动车电池也不方便处理，所以，我认为，这种模式并不是解决电动车续航的发展趋势。

那么，对于电动车增加续航的这些方式，您觉得哪一个会更靠谱一些？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

话说铝燃料电池（6）：铝燃料电池技术参数及优势

导语：铝燃料电池具有比能量大、成本较低、更换方便、绿色环保、安全可靠、适用性强、可长时间运行、生成物可全部回收循环利用等特点。

截至2016年，德阳东深新能源科技有限公司推向市场的铝燃料电池，由其特性及应用方向分为容量型及功率型两种，前者容量大比功率小，后者功率大比容量小。它们的技术参数（见表1）。容量型铝燃料电池主要适用于UPS（不间断电源，Uninterraptible Power Source），应用于通讯基站、移动式充电桩、智能微电网等；功率型铝燃料电池主要适用于牵引动力，应用于车辆、航空器、舰船等方面。

铝燃料电池具有比能量大、成本较低、更换方便、绿色环保、安全可靠、适用性强、可长时间运行、生成物可全部回收循环利用等特点。

铝燃料电池的理论比能量可达8178Wh/kg，是锂离子电池的4倍，其电源系统具有大电流、低噪声（≤35dB）、无红外特征、长航时（一次加或更换铝阳极可持续大电流供电7d~42d）。铝燃料电池的实际比能量可达350Wh/kg~500Wh/kg，为锂离子电池120Wh/kg~150Wh/kg的3倍，续航里程也相应为锂离子电池的3倍。以北京汽车集团的E150型电动车为便，锂离子电池携带的电量26kWh，而等同质量铝燃料电池可携带78kWh，续航里程390km，与燃油汽车一次加油行驶的里程相当。

运行成本较低，与燃油汽车的相当

根据童东风等与东深新能源科技有限公司的数据（图2），铝燃料电池电动车的铝、水消耗分别为3kg/100km、5L/100kg，按15000元/t铝价及3000元/t铝材加工费计算，铝耗成本为54元，电解质成本按1元/L计算，则铝燃料电池成本约59元/100km，而一般小型乘人行驶油耗约8L/100km，汽油价格按/zhuanli/59/.html

说到节能环保，价格便宜的交通工具，那么首当其冲想到的就是以“电”为驱动的交通工具，我们拿两轮交通工具来举个例子，一辆“燃油”摩托车百公里的费用大概为15元左右，而一辆“电驱动”的电动车百公里的费用为1.5元左右，“电”相比“油”便宜了不是一星半点。

而且不仅在用车上比较便宜，在购车上电动车也比摩托车更便宜，一辆普通的电动车大概为一两千元左右，而一辆普通的摩托车则要六七千元左右，电动车在用车、买车上都是足够便宜的交通工具，也因为它的便宜，电动车成为两轮交通工具中出现最晚，却在如今有着最佳表现的一款交通工具。

相比100年前就出现在国内的自行车，60年前就出现在国内的摩托车，电动车是在30年前才正式出现，而电动车正式进入普及阶段是在2003年之后，只用了十几年时间，电动车就成功取代了自行车和摩托车，如今在城市基本上看不到这2种交通工具，摩托车也只有在郊县、农村地区比较常见。

电动车增加续航是发展方向之一

便宜是电动车很重要的优势，但电动车除了优势之外，也有明显的瑕疵，相比自行车只要体力好，可以实现“无限续航”，摩托车“加一次油”可以续航数百公里，电动车的最大“软肋”莫过于它的续航差，普通的电动车充电一次跑50公里，让电动车的行驶有了很大的局限。

随着现在“低碳出行”的深入人心，很多人放弃摩托车选择电动车，那么就需要电动车能够在续航上有所长进，现在各大厂商也已经把增加续航作为发展的方向之一，让电动车的电池升级，有锂电池、石墨烯电池，让电池的容量更大，以前大多数为12AH、20AH，现在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。

无论是改变电池的性质还是扩大电池的容量，确实能够增加续航能力，但这样的方式也提高了电动车的成本，一辆大于100AH的电动车价格基本上都在万元以上，这让电动车低价的优势“荡然无存”，那么，电动车有没有在成本上不需要提太高，又能实现续航大增？小行家看到了目前存在2种情况，一种是电动车“增程器”，一种是“永不充电”电动车，那么，这2种方式可信度高吗？真的存在吗？如果存在是靠什么来实现续航，下面我们来一一揭晓答案。

电动车“增程器”可信吗？靠什么来实现续航？

行内常见的电动车“增程器”有2种，1种是“电容”增程器，一种是“燃油类”增程器，下面分别看看这2种“增程器”可信吗？

“电容”增程器：这种“增程器”十分便宜，网上十几元到几十元就能买到一个，号称可以让电动车多增加30%左右的续航，也就是说，一辆续航50公里的电动车，可以实现65公里的续航，基本上多增加了一组12V的电池，而一组12V电池售价为100元左右，这样看这种增程器如果有用，那还是非常划算。

网上有一位“拆解”的大V，就对电动车“增程器”进行过拆解，打开后发现，这样的“增程器”其实只是一组电容，并没有什么高科技含量，而小行家作为电动车的从业者，可以负责任地告诉大家，这种小电容的电量对于电池增加续航是“微乎其微”，属于“智商税”产品。

“燃油类”增程器：这类“增程器”其实就是一台“小型的发电机”，对电动车的电力系统改装之后，当电池电量不足时，可以切换到“增程器”驱动，这样实现用“油”驱动，这种方式就是常见的“混动”，而“燃油类”增程器工作的时候会产生很大的噪音，让电动车和摩托车相似。

这种“增程器”虽然不是智商税，但也不属于高科技，这种技术几十年前就被广泛应用，但是，小行家要提示大家，这属于严重的改装行为，被查到会面临严重的处罚，并不建议大家为了续航加装这种“增程器”。

电动车“永不充电”真的存在吗？是高科技还是智商税？

前几年网上就出现了“永不充电”的电动车，这种电动车一直都在行内存在，但是都是“只闻其声不见其车”，即使有一些企业推出了模型车，也从来没有实现量产，而“永不充电”是很多人的期盼，如果这种车能够上市，电动车将在全方位比“燃油车”更有优势，那么，这种车真的存在吗？

从“能量守恒定律”来看，不可能实现“永不充电”还能产生“动能”，所以，小行家作为电动车行内人可以负责任地说，这种其实也是一种噱头，不是高科技而是“智商税”，电动车是把“电能”通过转化为“化学能”储存，通过骑行的时候就会在转化为“电能、动能”，而一种能量转化为其他能量，它的量不可能不发生变化，所以，实现不了。

而“永不充电”如果是说车主不需要接上电源充电，这种方式倒是真的存在，而且已经有不少交通工具的成品，它其实并不是不充电，而是利用车辆行驶时候的风能、太阳能等方式进行充电，常见的就是太阳能，现在很多农村地区的路灯，就是采取这样的方式，白天储存能量，晚上进行使用，交通工具也可以这种形式实现“永不充电”，只不过，它存在诸多软肋，这样的技术并不属于高科技，实现它并不难，只是这种方式并不适合普及。

电动车又出现一种“换电模式”，通过这样的模式增加续航会成为电动车发展趋势吗？所谓“换电”其实就和现在的汽车“加油”是一个原理，设置好许多的网点，当电量不足的时候去“换取满电”的电池，和汽车去“加油站”加满油的一个道理，一旦实现这种模式，电动车出行完全不用担忧续航问题。

虽然目前这种“换电模式”在城市中已经出现，而且具备了商业模式，但这种服务有着较大需求的其实都是“外卖骑手”居多，它们“换电”其实也是迫于无奈，并没有足够的时间充电，才需要花更大费用采用这种模式，但对于普通老百姓来说，每天不需要这么多里程，日常并不需要这样的“换电”，而如果半路没电，不可能临时参加“换电”，否则自己的电动车电池也不方便处理，所以，我认为，这种模式并不是解决电动车续航的发展趋势。