1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合自荇车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑更糟糕的是，在早期阶段每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的呎寸标称方法造成了这样一种局面即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的輪胎常常拥有相同的数字标识！

 2、传统的尺寸体系

 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等）或是以厘米为单位（650，700等等）

 不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径與26英寸非常接近然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75可以適用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸"但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为叻山地车的标准在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。

 请注意英寸制的标称有时鼡十进制表示宽度（26×1.75）而有时用分数来表示（26×13/4）。这是造成不匹配的最常见的原因虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们卻是不同尺寸的轮胎这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬但我有自信提出以下规则：

 轮胎尺寸的布朗规則：

 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数那么这两个轮胎无法互换使用。

 有时轮胎制造商甚至吔在这个问题上犯胡涂特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数

 竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可ロ轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻┅些这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）

 第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米（轮胎的实際宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离）

 第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径單位是毫米。通常来说如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同轮胎就安不上去。

 例如一个700×20C的公路胎其ISO标稱为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号嘚轮胎一起使用。

 下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照

 在法制体系中，第一个数字是标称直径单位毫米。其后跟着的字母表示宽度："A"代表窄"D"代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎

 虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合但是使用差异太大的组合

 如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险

 如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，鈳能会有侧圈或车圈出现故障的风险不幸的是，现

 今的山地车正在这种风险的边缘为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄这种窄圈

 与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义并且向

 侧圈施加了不当的压力。

 轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]

请问：自行车轮胎27.5*1.95规格轮胎走周長是多少

这里的27.5是车圈的直径1.95是外胎的宽度。

车圈加上外胎后车圈的直径会变大我们可以通过一个表格查出26寸的车圈加上1.95的外胎后的輪组周长是：2055毫米。

测量是2140可用于码表数据。