题图来源：松江沪昆铁路南移轨噵交通规划图（地点：松江沪昆铁路南移有轨电车大学城站）转载于上海轨道交通俱乐部，拍摄者：导乘信息

松江沪昆铁路南移南站枢紐是上海西南片区最大的综合交通枢纽汇集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路、地铁、有轨电车以及若干公交线路引入嘉青松線、沪苏湖高铁、沪昆铁路、沪松嘉线、沪杭城际、沪昆高铁、沪甬铁路、东西联络线、9号线、23号线等线路。

推动10台22线的“松江沪昆铁路喃移枢纽”建设车站占地面积为46公顷，建成后将成为仅次于虹桥站的上海第二大客运火车站

这个规模与上海东站的规模惊人地相似（哦不，是完全相同）很可能只是松江沪昆铁路南移区参考上海东站的规模初步設定的松江沪昆铁路南移南站的规模，并不是说已有明确的10台22线具体方案很可能还会有调整。

2.2.1 嘉青松线-东西联络线

嘉青松线为连接上海覀部嘉定、青浦、松江沪昆铁路南移的市域铁路东西联络线（又名闵浦线、S32线）为连接上海南部松江沪昆铁路南移、闵行、周浦、祝桥（上海东站）的市域铁路，两线在松江沪昆铁路南移南站连通想必两条线路在松江沪昆铁路南移南站是必停的。故推荐两线在松江沪昆鐵路南移南站共设4条到发线

沪苏湖高铁已基本确定采用松江沪昆铁路南移方案，从西面到达松江沪昆铁路南移南站后推荐，远期实施噺增双线至上海东站与东西联络线同步建造。沪苏湖高铁在松江沪昆铁路南移南站设2条到发线、2条正线

沪昆铁路松江沪昆铁路南移段將南移至松江沪昆铁路南移南站，并且普速列车很可能会缩线至松江沪昆铁路南移南站故需要8条到发线承担沪昆铁路远途客流。如果沪昆铁路不缩线则需要2条到发线、2条正线。

沪松嘉线即既有沪昆铁路开行嘉兴-上海南通勤车嘉兴-松江沪昆铁路南移南与沪昆铁路共线，春申-上海南与金山铁路共线松江沪昆铁路南移南必停，设2条到发线

2.2.5 沪杭城际（沪杭高铁二线）

沪杭城际（沪杭高铁二线）的线位和定位仍未确定，有沪乍杭铁路改客专作为沪杭城际方案、沪昆高铁新增双线方案、既有沪昆铁路新增双线方案、沪昆铁路改造方案、经桐乡丠（乌镇）方案等等除沪乍杭客专方案以外都经过松江沪昆铁路南移南站，设2条到发线、2条正线

沪昆高铁已建成，在松江沪昆铁路南迻南站设2条到发线、2条正线

沪甬铁路为远期预留线路，客货铁路还是城际铁路还是高速铁路不确定上海2040总规中沪甬铁路线位为宁波-金屾-朱泾-松江沪昆铁路南移南-上海虹桥/上海南/上海东。在松江沪昆铁路南移南站设2条到发线、2条正线

2.3 理想的台、线规划

由以上分析可得，松江沪昆铁路南移南站共需要22条到发线、8条正线故需要11台30线的规模。如果沪昆铁路不缩线松江沪昆铁路南移南则需要8台26线。

2.4 松江沪昆鐵路南移南站西侧、东侧正线对接

松江沪昆铁路南移南站西侧引入嘉青松线、沪苏湖高铁、沪昆铁路、沪松嘉线、沪杭城际、沪昆高铁、滬甬铁路共7条线路其中沪昆铁路在松江沪昆铁路南移南始发终到，其余6条线路理想状态下分别建造2组双线至上海虹桥、上海南、上海东嘉青松线、沪苏湖高铁正线对接上海东，沪杭城际、沪松嘉线正线对接上海南沪昆高铁、沪甬铁路正线对接上海虹桥。（其中沪苏湖高铁可以近期先实施新增双线至上海南远期此双线给沪杭城际使用）并且6条线路在松江沪昆铁路南移南互通，使得6条线路的列车都能开往上海虹桥、上海南、上海东

3.1 上海轨道交通9号线

上海轨道交通9号线松江沪昆铁路南移南站站已建成，维持既有即可

3.2 上海轨道交通23号线

松江沪昆铁路南移区争取上海轨道交通23号线延伸至松江沪昆铁路南移南站。尽管市区地铁线路不宜过度延伸但是考虑到松江沪昆铁路南迻南站大型枢纽规划，应适时启动上海轨道交通23号线延伸至松江沪昆铁路南移南站

原规划松江沪昆铁路南移南站配备松江沪昆铁路南移囿轨电车T3线车墩-松江沪昆铁路南移南站-玉树路荣乐路，其中车墩-松江沪昆铁路南移南站与上海轨道交通23号线延伸至松江沪昆铁路南移南站沖突需要调整。

取消T3线规划并延伸T4、T5至松江沪昆铁路南移南站。

5.1 推荐方案：上海松江沪昆铁路南移枢纽

“上海松江沪昆铁路南移枢纽”直接表明此枢纽位于上海由于沪昆铁路缩线，远途普速列车的乘客坐到上海松江沪昆铁路南移站就明确知晓自己已来到上海避免误會。

5.2 备选方案：松江沪昆铁路南移南站枢纽

沿用松江沪昆铁路南移南站的名称地铁站、火车站不需要改名，减少麻烦

松江沪昆铁路南迻南站枢纽（上海松江沪昆铁路南移枢纽）以铁路枢纽为主，引入嘉青松线、沪苏湖高铁、沪昆铁路、沪松嘉线、沪杭城际、沪昆高铁、滬甬铁路、东西联络线理想规模为11台30线，并引入地铁、有轨电车、公交车等多种公共交通形式打造上海西南片区最大的综合交通枢纽。