买车最头疼的一件事就是砍价，相比于其他产品明码标价不得还价不同，汽车这种商品虽然也有指导价，然而经销商会根据销量、库存等因素对优惠幅度进行调整。同样一辆车在不同的时候购买最大可能会有5%左右的差价，试想一下你花20万买辆车，隔壁邻居晚了半年18万不到就买到了你心里肯定很不是滋味儿！

害怕买车时讨价还价心里没底？根据优惠幅度买车也是一个不错的主意。今天咱们就将几款优惠较大的合资SUV车型华东地区（上海为主、江苏浙江为辅）的价格贴出来，并分析接下来优惠的走势，妈妈再也不怕我买车被宰啦！

曾经被称为中级SUV“加价之王”的途观，如今其后继车型途观L由于市场竞争激烈也不得不放下身姿乖乖优惠，而且幅度还不小。

今年4月开始途观L的价格就不再那么坚挺了，之后几乎以每个月5000元的优惠幅度在增加，某些地区优惠甚至高达2.5万元，不过大多数还在2万元左右徘徊。目前来看会稳定在2万元的区间内，想买的朋友现在下手也不算亏。

目前优惠幅度：2-2.5万元

探界者为雪佛兰旗下全新的中级SUV车型，搭配了通用最新的2.0T发动机和9AT变速箱，被给予厚望。可以看出雪佛兰为探界者定义的是走量车型，所以在刚上市不到半年的情况下就出现了较大幅度的优惠活动。

在探界者上市的不到半年时间内，优惠幅度可谓扶摇直上，从4月份的0.5万元到7月初的1.8万元再到如今的2万元以上，探界者的性价比越来越凸显。我相信在九十月份优惠肯定会稳定在2.5万元左右，而且2.0T的车型由于本身指导价偏高肯定会在优惠上再上一层楼，因此2017此车最佳的入手时机就在即将到来的两个月内。

目前优惠幅度：2.5-3万元

全新胜达在去年9月份经历过一次小改款，不过依然保留了它最初上市时候的样子。2.4L自然吸气车型并不推荐，2.0T涡轮增压+四驱的7座车型相比而言产品竞争力就强很多。

韩系车由于国际局势原因在中国的市场逐渐萎缩，为了销量本身定价并不贵的韩系车也开始打出了巨量优惠策略来刺激销量。从4月开始新胜达的优惠就一直在2.5万元左右，最近某些地区更是飙升至3万元，看来已经做好 “金九银十”购车季的准备了。

目前优惠幅度：2-4万元

长安福特锐界拥有不错的动力表现和威猛的外观，7座设计也非常实用，所以在中国市场销量一直不错。不过遥想16年朋友为了提现车，找各种关系还加了1万元“强奸包”，一年过后竟然有这么大的优惠幅度。需要说明的是2.0T版本车型的优惠幅度在2-2.5万元之间，而V6车型优惠更是突破4万元。

锐界上市一年多基本供需关系已经平衡，所以2-2.5万元的优惠在正常情况下会稳定一段时间，若想期待更大优惠或许要等到明年3月份之后了。

目前优惠幅度：3-3.5万元

楼兰一直是中级SUV车型中存在感不强的一位，设计过于个性售价又偏高还只是个5座车型似乎并不入中国消费者法眼。不过厂家也知道这售价不好卖，于是在全国范围内降价，降价之后性价比一下子就提升了。

2.5L自吸+CVT的车型并没有太多购买价值，相同动力总成的奇骏比楼兰更便宜而且更加灵活。楼兰最值得购买的是搭载2.5T机械增压发动机和HEV混动系统的最低配车型，优惠后只要26.5万元左右，此优惠价格在未来半年内应该非常稳定。

上汽通用 别克 昂科威

目前优惠幅度：3.5-4万元

想当年别克昂科威刚上市时，想要提现车必须加1-2万元的装饰，而且几乎全是高配车型，28T乞丐版连订车的机会都没有。没想到短短3年之后优惠幅度竟这么大，这要得益于上汽通用不断扩大的强悍产能，在销量如此大的情况下依然保持充足的产品供应。

根据一般车型5年左右的更新换代周期，昂科威正值中年巅峰时期，所以销量也在最高的时候，即将迎来的“金九银十”也会因为优惠幅度增大而促进其销量增长。看中昂科威的消费者可以现在就跑4S店询问价格了，如果优惠高于4万元那么直接下手不要犹豫啦！

没想到吧，这里面6款SUV车型绝大多数都是当年需要加价的“爆款”，然而热潮过后不但不需要加价，还有幅度不小的优惠。本次的优惠基本会贯穿整个“金九银十”购车季，但是大师友情提醒各位，如果确实想买车，10月底前一定要下单，否则等11月开始一些销量好满足全年销售目标的车型会进一步收缩优惠幅度，到时候你要么多花钱，要么就只能等明年3-5月份再下手了。

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各有合的优点吧，我用简单易懂的语言分析一下，如果你试驾之后觉得和我说的完全吻合，就请采纳哦，比动力途观L完胜，比底盘的技术，途观L胜，底盘非常扎实，高速行驶稳定性好，比加速的连贯性，途观L变速箱，自动模式换挡速度急快，，，途观L胜，比空间差不多，冠道稍好，所以冠道胜比底盘对路面凹凸不平的过滤性，途观L胜比安全性，途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，这方面显然途观L胜，比安全碰撞结果两车个都五星碰撞，，但国家cncap安全测试部门没有追尾测试环节，日本车尾部通常没有防撞钢梁，即使有都是铁片子加泡沫板，我就不说了啦，懂车的应该都知道，所以安全性途观L完胜，而且德国车都标配esp安全系统，比油耗，冠道省油，冠道胜，比全车做车用料，途观L完胜，你开车门那一刻就能感觉到，比品牌，德国大众公司排在世界五百强汽车行业领域第一名，本田公司在世界五百强，排在第41名，汽车行业，第六名。比品牌全球销量，大众完胜，，汽车行业销量第一，已经打败丰田公司，成为全球销量第一，有人可能会说大众在中国销量占了百分四十，会拿这个吐槽，大众公司在美国销量却不如日本车，这话说的没错，但是我还是要替大众粉丝说一句公道话，世界一共三块蛋糕，在欧洲地区，大众销量完爆丰田，在亚洲地区，大众销量完爆丰田，在北美地区，大众销量确实不如日本车，第一，那是因为大众公司得罪了美国人，在美国有排放们事件，第二，美国人普遍崇拜大皮卡，纯越野，这方面的车大众公司是几乎不生产的，也是几乎不主打的，，而这恰恰是丰田的产品线的强项，第三，大众汽车售价在美国偏高，定位于，丰田和宝马之间，，上不上下不下的定位，而丰田凯美瑞在美国售价普遍比大众同级别低百分之30.价格便宜，第四，德国只有大众这么一个中低端品牌，剩下全是高端品牌，而日本，中低端品牌一大堆，丰田本田日产马自达，三菱，铃木，斯巴鲁，德国大众汽车自己单挑日本8个品牌，虽然大众车被成为神车，那也不可能那个厉害吧，所以德国大众公司在美国销量不如日本车是正常的，，但在高端领域，德国车在美国市场还是老大，奔驰宝马还是美国人买车的首选，我在这里想问一下那些故意黑大众车的人，美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢就是不懂车？？？美国人都喜欢纯越野车，我们中国人普遍不喜欢就是不懂车？？，我们中国人，都喜欢suv多功能话，和小轿车，要求舒适，和公路操控，难道我们中国人不买越野车不买日本车就是不懂车？？？有一个收音机汽车节目的一个所谓的专家，主持人非常不客观，专家非常不客观，，我说出这个节目的名字，叫做，都市之声101.8.下午三点节目名字叫做，漫步新街口，那个汽车节目简直说话已经失去客观公正，简直明目张胆，毫无顾忌，的帮着日本车打广告，只说日本车优点，，，回避别的车系优点，甚至有时还会请日本品牌4s店的销售，过来当专家，帮着回答买车问题，还有一个收音机媒体叫华夏之声，每天晚早上9点开播，，也是非常操蛋啊，那个主持人有时明目张胆的说，其实讴歌也不错，大家多关注关注日本车，没有必要总买BBA.哈哈哈哈，，，总之吧大家要小心，这两个节目，这两个节目他们总说吐槽，大众在美国销量不如日本车，在这里，我就想问，这个专家，英国人为啥都喜欢大众车？？法国人为啥都喜欢大众车？奥地利为啥都喜欢大众车？比利时为啥都喜欢大众车？荷兰人为啥都喜欢大众车？瑞士人为啥都喜欢大众车？丹麦人为啥都喜欢大众车？意大利人为啥都喜欢大众车？欧洲人都喜欢大众车，为啥不说日本车在欧洲卖不过大众呢？为啥总说，大众在美国卖不过日本车呢？在美国市场，高端领域，奔驰宝马还依然是老大，还是德国车的天下，为啥不说说高端呢？中低端市场让日本车钻了空子，我刚才已经说过了，，，，，目前世界各国元首乘坐的几乎都是德国车，晚上都看新闻联播，看看行政新闻，你们就明白了，最后说一下适合自己就好，世界没有绝对好的车，都是相对的，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马大众驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论加速感推位感，高速行驶的稳定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神话，谁要敢德国车玩性能，那都是不自量力的找捏，缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsj的型号，2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，仅限定为丰田，三菱，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，钣金薄很薄也是跟追求省油有关系。三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。自主品牌，这几年进步有目共堵吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，吉利和3.5发动机！不错。比亚迪电动技术不错哈佛设计工艺不错传奇机械素质不错，如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，但是很遗憾他们还是各自为战，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧销量多并不代表就是好车，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，但日本车故障率低这个是值得肯定的，但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，给你举个例子，大众速腾故意率就高，大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，大众朗逸故障率就低，在举个丰田的例子，丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，而别克君越故障率就很低，总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，只和你谈正面的碰撞，哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，，，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，最后说一下，吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，即使最低端的车，一般都是全铝车身，全铝车身的强度是是普通刚的3倍，德国车也一般都是全铝车身，而日本车一般都是普通刚质的，我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，看看cncap是怎么测试碰撞的，我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，可以自己找视频看看，而追尾时日本车这时钣金薄的缺点就暴露出来，而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，最后祝大家，早日买到自己喜欢的车

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