狂砸2.3 亿美元，把工厂建到美国，比亚迪电动大巴原来那么牛！
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在全球知名汽车媒体 Motor Trend 举办的 2017 年度直道加速赛中，一部加州生产的特斯拉 P100D 成为了最终的冠军，对此 Motor Trend 兴奋地评论道“这是美利坚的胜利”。
而就在国庆节当中的 10 月 6 日，同样在加州，一家中国公司建立了一座生产电动汽车的工厂，吸引到了美国民主党和共和党政要代表团同时现身和全城民众的高度关注，这算不算是一次“中国的胜利”呢？
这家公司就是比亚迪，而在沙漠小镇兰卡斯特即将投产的这家工厂，将专注于生产电动大巴。
董车会向比亚迪方面了解到，比亚迪方面为了这座工厂已经进行了近 5 年的努力，共计投入 2.3 亿美元，整个工程共分 3 期，一期于 2013 年正式投产，而本次为三期竣工并标志着该工厂全面进入正式投产。
整个工厂占地面积 4.1 万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美洲目前最大的纯电动大巴工厂。
据统计，整个工厂将总共提供 1500 个工作岗位并优先招募当地居民，而兰卡斯特是一个常住人口只有 16 万人的小城，这样平均每 21 家就有一个人会在比亚迪工厂工作，响应了美国当前号召复兴本土就业和制造业的施政理念。
于是乎，在开幕式上能见到加州参议院议长 Kevin De Leon、国会议员 Steve Knight、洛杉矶郡长 Kathryn Barger、兰卡斯特市长 Rex Parris、中国驻洛杉矶代总领事孙鲁山等政要也就不足为奇了。
在被问到产能问题时，比亚迪方面表示，兰卡斯特工厂的产能可以保证每年 1500 台电动大巴的生产，，而数据显示，美国现在运营的公交大巴数量约为 4000 台，这当中纯电大巴的 80% 的市场份额已经被比亚迪占领。
从产能上看，比亚迪工厂不仅可以满足未来几年美国电动大巴换代的市场需求，还具备向周边国家出口的产能实力。
据董车会了解，比亚迪电动大巴已经可以方便地在美国城市应用中见到，短途的如斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校的用车，长途的如长滩运输署和洛杉矶郡大都会交通局等的批量采购，全部使用了比亚迪的解决方案。
与中国电动乘用车主要服务于有新能源补助的国内市场不同，电动商用车成为了中国新能源车辆重要的组成部分，类似于电动叉车、封闭区域内的电动卡车、电动摆渡车等，已经成批量出口，甚至是向传统发达国家出口。
除去产品形态固定的原因外，这些商用车辆一方面需要生产商具备包括电池、充电、维修保养在内的全服务体系支持，另一方面也需要尽可能地降低全体系的价格，而中国企业在这两方面都能提供更高的竞争力。将生产工厂建至国外，可以有效的提升关键零部件的供应能力，并且大幅缩短提供服务的反应时间。
同时，在国内高企的土地成本面前，很多国家对于引入汽车工厂反而给出了极具诱惑力的土地和资金补贴，一边是距离国际人才更佳的地理位置，一边是可能相对下降的建厂成本，难道这下国内的新兴品牌都要去美国建厂了？
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　　来源：AI财经社
　　文 | 韩佩 编辑 | 郭清媛 制图 | 郑芳
　　从天津市中心往西北行驶40公里，就到了武清区，汽车驶过一座立交桥，写有&中国自行车产业基地王庆坨欢送您&字样的路标就会撞入眼帘，这座路标用被岁月吹老的旧色，告知途经的人，&王庆坨&，曾经是传说。
　　王庆坨，是天津武清区一座小镇，古称王家陀。这里常住人口4万，70%以上的劳力从事与自行车生产相关行业。因此被称为&中国自行车第一镇&。
　　早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占据全国产销量1/8。但这些早已成为了历史，现在这里更多被提起的，是和共享单车相关的话题。
　　在从前的一年中，资本助推下的共享单车曾给这个小镇的生产厂商带来过狂欢，给零配件供应商带来过金钱梦，但带来更多的，是用户零售端的冲击。&满地都是能够免费骑的共享单车谁还会去买自行车？&一位自行车制造厂看门的老大爷说道。
　　资本的泡沫幻灭后，留下的是一地鸡毛。
　　王庆坨小镇集中的更多是家庭式作坊的工厂，服务的共享单车企业也多是远在三四线城市、资金实力不足以对抗摩拜、ofo的中小企业，他们的订单曾挽救了这些濒临倒闭的自行车厂商，但他们的不景气也让自行车厂商再次陷入绝境。
　　共享单车来了，又走了
　　这里和所有你能看到的三四线小镇相同，矮矮的房屋和街边一排排稍显破旧的门面，只管这里盛产自行车，但显然电动车才是镇子的标配。在街上你很丢脸到正在骑行的单车，它们通常被宁静地摆在门口，一排排、整整齐齐，期待着顾客的问询。
自行车小镇大街上等候售卖的自行车。@AI财经社
　　邻近国庆长假，街上会轻微热烈些，这里每隔五天会有一次集市，古玩和盆栽匀称地散布在道路两旁，但无论是哪个生意，都比自行车门店前凑集的人多。
　　&自从有了共享单车，我们的自行车生意根本上做不动了。&镇上铁锚自行车的老板对AI财经社说，店面通常都是做自行车零件销售。谈话间歇，他招待了一位前来为孩子看儿童自行车的父亲，对方试骑了几下，随即又放下车走了。
　　这里的厂商曾经对共享单车又爱又恨，但如今只剩下&恨&。
　　近几年，自行车销量的走低，王庆坨镇上，厂商正在为生计发愁，2016年，共享单车的兴起，带给王庆坨镇短暂的抚慰。
　　当地多个自行车厂商对AI财经社表示，2017年初，共享单车的风潮吹向全国，带动自行车制造厂商的发展。当时，有不少的共享单车企业慕名而来，在此寻找货源。他们的订单量并没有摩拜、ofo那么伟大，但对于王庆坨的中小自行车厂商来说，算是一笔稳定且利润不薄的生意。
　　&当时确切救活了不少厂子，大一点的厂子会认为订单比较小、有危险，想找更大的协作方，但一些濒临倒闭的厂子恰好有订单需求，也算是拉了他们一把。&当地瀛通车业的甄旭央对AI财经社说道。
　　共享单车为自行车小镇带来了短暂的春天，王庆坨镇自行车电动车企业加入&2016亚洲自行车精品展览会&。@王庆坨镇政府网站
　　但是，ofo和摩拜不会来这里，他们的货源，都在天津静海的开发区里，那里有更大的供应商富士达和爱玛。
　　"一夜复活，满地是钱"，有媒体这样形容当时的王庆坨。
　　依据天津市自行车电动车行业协会供给的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年持续下降0.26%。但2017年开端有所好转，数据显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
　　受益最多的是自行车零配件的供应商，甄旭央告诉AI财经社，在过去的半年中，受共享单车的影响，自行车零配件的成本或许上涨了30%左右。
　　事实上，简直全国的自行车制造厂商都借着共享单车的浪潮&复活&，王庆坨只不外是资本浪潮下的一个角落，并且很快被市场摈弃。
　　&账期长、结款慢、轻易压货，严重依赖外部融资&，是互联网企业的特点之一，这个特色导致王庆坨的部分厂商生产出货之后，迟迟等不到结款，终极单车企业倒闭。越小的企业承当着越多的风险，直至被拖垮。
　　国庆节前夕，小鸣单车、酷骑单车、卡拉单车等众多二三梯队的共享单车企业，先后传出押金退不出来、团队濒临遣散、项目暂停的消息，受害的不仅是消费者，受重创的也不止是这些共享单车创业者，自行车产业链头的自行车制造供应商们，更是损失惨重。王庆坨镇某工厂老板告诉AI财经社，本人朋友的厂子接了一个订单，对方在给了30%的定金之后，扔下了已经造出来的车，再也接洽不上。
　　车造出来，共享单车企业跑路的事，时常在王庆坨镇演出。
单车已经造好，企业却跑路了。图片起源于网络
　　昔日自行车基地的尴尬处境
　　要问王庆坨自行车小镇的名气是如何而来的，甚至都没有几个人能答得上来。&时间太久了，至少要追溯到改革开放那会儿呢。一家做起来，大家就跟着潮流做呗。&一位70多岁的老大爷对AI财经社说道。
　　王庆坨镇的镇政府网站上介绍，王庆坨自行车产业起步于1994年。起初是在供销社组装自行车的工人下海创业，卖低端自行车，刚好遇上90年代中期全国对自行车的需求上涨，王庆坨镇逐渐形成自行车产业链，一辆自行车所需的上百个零件，都能在镇上洽购到。
　　《南方周末》报道，当年，最离谱的时候，王庆坨的自行车卖到了50元一辆，是当时行业均匀价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸一样，性命周期只有3&6个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。后来镇政府对自行车行业进清算整顿和整合吞并后，王庆坨的自行车行业走向正轨，形成了一些品牌企业进入到中高端市场。
　　不过自行车究竟是耐用品，行业整体需求有限，在自行车厂商扎堆的王庆坨镇，竞争非常惨烈。
　　在电动车代替自行车成为主流的短途代步工具之后，王庆坨的自行车生产遭遇了厂房半停工、销售处门庭若市的情形。当地厂商说，许多企业在当时选择转型做运动自行车。
　　但是，这次共享单车带来的形势更为严峻。
　　甄旭央向AI财经社介绍道，由于附加值较低，共享单车的生意和王庆坨发生了直接的正面摩擦。
　　在离镇子五公里开外的开发区，集合着不少的自行车工厂，你从这里路过，却很少能看到正常运作的厂子。洛达自行车厂的老板告诉AI财经社，由于全国查环保的原因，自行车的零配件和烤漆工艺很受影响，因此上游供应不上来，下游天然也就断了粮。
王庆坨镇上已经停产的自行车公司。@AI财经社
　　洛达还能勉强维持运作，在几千平方米的厂房里，推积了不少五颜六色的自行车，十几个人正在围着一条组装线生产。这家工厂同时还为一家叫做&骑了么&的单车公司供货，但他也并不看好共享单车，&都是资本泡沫。&
　　几乎每个受访的人提起自行车都是愁容满面，他们对市场和现实的冲击布满了无奈。时间倒转十年，回到王庆坨最辉煌的时刻，小镇上几乎家家户户都有自己的工厂，村庄里不少村民直接在自己家的旷地上就开始组装起了自行车。
　　铁锚自行车的老板也有自己的工厂，在共享单车来的时候，他并没有去追随潮流接下那些订单，现在他回忆起来反而感到那是幸运。但日子也不好过，存活来下来的自行车厂商依然要面对共享单车的冲击。
　　&固然现在共享单车也已经限制投放了，但这波影响至少还得维持三年。&甄旭央表现，依照自行车的寿命来算，民用自行车的生意至少在近三年内都不会有太大的起色。
　　他选择了将生意的重点放在了山地和运动自行车上，童车市场因为差别化竞争，受到的影响也会相对较小。
　　即便没有共享单车，王庆坨的日子恐怕也无法继续辉煌下去。目前王庆坨的不少零配件都是由河北供货而来，那里正在形成一个新的&自行车产业基地&，他们拥有更低廉的劳动力和本钱，比王庆坨更具价钱优势。
　　&我们受夹击的压力也很大，而且光辉时刻是回不去了。&甄旭央感慨道。
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季前赛利拉德35分麦科勒姆20分 开拓者击溃快船
作者：信息发布中心
来源：未知
时间： 10:50
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