膝关节置换手术后遗症后辅助工具哪种好

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人工膝关节置换术计算机辅助系统
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  人工关节置换多少钱?哪种材料好?
  我们通常所说的人工关节置换,主要是指膝关节置换和髋关节置换。人工关节,是用来代替病变或损伤的髋/膝关节,并恢复其功能的植入性假体。
  河小医
  目前,人工关节常用的材料有:①金属合金材料:钛基(钛及钛合金)、钴基(钴铬、钴镍及钴铬钼合金);②有机高分子材料:超高分子聚乙烯、高交联聚乙烯;③陶瓷材料:氧化铝陶瓷、氧化锆陶瓷。
  河小医
  除材料的区别外,人工关节的价格还取决于进口还是国产:①对于膝关节,使用一般垫块的话,国产假体在1.8~2.0万之间,进口假体在2.7~2.8万之间。如果选择高耐磨的垫块,价格会更高。②对于髋关节,主要根据假体的界面来定,金属头对聚乙烯内衬:进口假体在2.7~2.8万之间;陶瓷头对陶瓷内衬:进口假体在5.0万左右。如果患者比较年轻,比较推荐使用陶对陶的假体。
  河小医
  河小医要提醒大家注意的是:不管哪种材料、国产还是进口,在选择时,一般会根据患者的年龄、体重和健康状况来决定。虽然相对贵的东西会好些,但是,对于个人来说,适合自己的才是最好的。
  河小医
  本期河小医:王上增
  河南省中医院关节科主任,教授,主任医师,硕士生导师。主要从事髋膝关节置换、单髁置换;股骨头坏死保头治疗,冲击波结合中医药综合治疗、国内较早开展空芯钉、腓骨柱及钽棒植入防塌陷支撑疗法;近关节复杂骨折的临床研究;髋、膝、踝、肩、肘关节的关节镜治疗。
  健康有问题,就找河小医 ~
  如果您有关节方面的疑问,可在文章下方留言处提问,王上增教授将第一时间解答。骨科问题,加入骨科康复交流QQ群:,患友交流,在线问医。
  责任编辑:陈静
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客服邮箱:人工膝关节置换手术的术前计划装置及手术辅助用工具
申请号:.2 申请日:
摘要:通过计算机执行下述步骤:输入包括膝关节的下肢的二维断层图像,根据输入的图像显示包括大腿骨和胫骨的三维图像的图像显示步骤(S101,S102);根据大腿骨和胫骨的膝关节的三维图像,确定要置换的人工关节的人工关节确定步骤(S103~S105,S106~S108);基于通过大腿骨侧的人工关节确定步骤(S103~S?105)确定的人工关节与膝关节的参照点,确定在采用插入大腿骨内的髓内定位杆的人工膝关节置换术中使用的各种参数的参数确定步骤(S113,S114)。
地址: 日本东京
发明(设计)人:
主分类号:
&实质审查的生效IPC(主分类):A61B
19/00申请日:
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
&一种人工膝关节置换手术的术前计划装置,其特征在于,包括:图像输入单元,该图像输入单元输入包括膝关节的下肢的二维断层图像;图像重构单元,该图像重构单元根据通过所述图像输入单元输入的图像重构大腿骨和胫骨的三维图像;大腿骨侧人工关节确定单元,该大腿骨侧人工关节确定单元根据通过所述图像重构单元得到的大腿骨的膝关节的三维图像,确定要置换的人工关节;胫骨侧人工关节确定单元,该胫骨侧人工关节确定单元根据通过所述图像重构单元得到的胫骨的膝关节的三维图像,确定要置换的人工关节;以及参数确定单元,该参数确定单元基于通过所述大腿骨侧人工关节确定单元确定的人工关节与膝关节的参照点,确定在采用插入大腿骨内的髓内定位杆的人工膝关节置换术中使用的各种参数。
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进入国家日期膝关节很重要!汽车悬挂到底哪种好?
作者:2165
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[导读]各位车动力的粉丝们大家好!自车动力官方微信开通以来,得到了大家的广泛关注和支持,到目前为止粉丝数量已达15万人,很多要买车的粉丝们在我们的微信...
各位车动力的粉丝们大家好!自车动力官方微信开通以来,得到了大家的广泛关注和支持,到目前为止粉丝数量已达15万人,很多要买车的粉丝们在我们的微信社区平台中提出了大量购车、养车的问题。我们会将把一些大家比较关心的话题和比较有代表性的问题提取出来,在每周中进行回答,以感谢大家对我们的支持!本期我们将和大家一起讨论汽车悬挂的问题。同时,如果你有什么任何问题想问我们的,请关注车动力官方微信公众号《车动力?大嘴说车》然后点击进入“大嘴选车”平台和我们随时互动,我们将竭力为你解答互动!在消费者购车的过程中,常常会关注到汽车底盘所谓的“舒适性”、“运动型”,还会通过试驾来感受一辆车的底盘“扎实不扎实”,其实这种主观感受都是建立在汽车悬挂系统的基础之上。汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构,对车身起着支撑和减震的作用,缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力,使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。而从大分类来看,汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种,而在这两种悬挂之下,又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等,首先我们先向大家介绍一下独立悬挂和非独立悬挂的差别。从上面这张图我们可以看出,使用非独立悬挂在一侧轮胎经过不平路面时,由于两侧轮胎通过一个连接臂进行刚性连接,所以当一侧轮胎跳动时会影响到另一侧轮胎的运行,原理类似于跷跷板。而独立悬挂的两个轮胎由于两侧车轮没有刚性连接,即便一侧轮胎遇到了障碍物,两侧轮胎也可以互不干扰。非独立悬挂之整体桥整体桥结构,顾名思义,就是由整体的车桥结构连接两个车轮,也就是我们刚才所说的类似跷跷板的结构,车桥不能断开,这一结构的历史几乎与汽车一样长,发展到如今,它的结构并没有太大的变化。其优点是承载力强,结构简单,维护容易,是硬派越野车的不二之选。缺点是舒适性较差。多用于皮卡、硬派越野车,代表车型为JEEP牧马人、奔驰G级。非独立悬挂之拖曳臂拖曳臂式悬挂在结构和特性上与整体桥式有相似之处,优点是占用空间小,车身运动中不会有外倾角的变化。缺点是舒适性和操控性较差。代表车型为桑塔纳LX。非独立悬挂之扭力梁扭力梁式悬挂是汽车非独立悬挂的一种,一般用于后悬挂。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,如图所示,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕俩红线跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。很多车型就在这种悬挂上额外增加了一个平衡杆来使车轮产生倾斜,从而达到车辆平稳的目的。舒适性比整体桥和拖曳臂式悬挂要好,代表车型为卡罗拉、长安铃木新维特拉、408用、3008、宝来、朗逸、威朗、轩逸等(怎么样?是不是感觉全部热销车都在用这个玩意儿)。独立悬挂之麦弗逊麦弗逊式悬挂是最常见的独立悬挂,一般用于汽车前悬挂。主要结构由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。麦弗逊式悬挂优点是体积小、结构简单,有利于对比较紧凑的发动机舱布局。也是目前大部分主流A级轿车和SUV采用的悬挂。不过也正是由于结构简单,侧向支撑不足,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。代表车型为中小型车型里几乎绝大部分车型(前悬),这个就不点名罗列了。独立悬挂之双叉臂双叉臂式悬挂和麦弗逊式悬挂在结构上比较接近,也是一般用于汽车前悬挂,与麦弗逊式不同的是,它拥有上下两个叉臂,横向力也由两个叉臂同时吸收,因此强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多,而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和刹车点头等问题。优点是抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰,缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。多运用于运动型轿车或超跑的前悬。代表车型为丰田锐志、法拉利California、卡宴等。独立悬挂之多连杆多连杆式悬挂也是独立悬挂的一种,既可以用于前悬挂,也可以用于后悬挂。舒适性能是所有悬架中最好的,操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲。缺点是占用空间大、成本高、设计复杂,调校难,最典型的例子就是采用多连杆式后悬挂的车型会侵占一定的后备箱空间,代表车型为几乎大部分的紧凑型SUV、中高级车和部分中级车上,如锐志、全新逍客、马自达CX-5、新途胜、帕萨特、天籁、凯美瑞、雅阁、迈锐宝、速腾等。独立悬挂之空气悬挂空气悬挂跟其它独立悬挂相比,是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力,来改变空气减振器的硬度和弹性系数,类似于打气筒。它更多运用于“底盘升降系统”,可以实现底盘的升高或降低,使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。代表车型为保时捷卡宴、大切、途锐、路虎揽胜、普拉多4.0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯LS等。
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