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挂车抱刹检查与分析
导读：挂车车轮抱刹原因分析，现将个人对该问题分析及处理过程与大家分享，故障现场情况了解与检查分析：，检查故障车轮是否装有储能分泵？储能分泵尾部的吊杆是否拆除？，3.检查挂车上，驾驶员就会及时停车检查，下面分析此种故障的原因，分别分析说明，检查步骤为：将主车与挂车连接的黄色螺旋气管拔下（解除信号气），通过以上分析，就可以用排除检查的方法，都可以用排除法检查处理，行车时，挂车车轮抱刹原因分析今年以来，发
行车时，挂车车轮抱刹原因分析
今年以来，发生几起客户反馈挂车在行驶过程中车桥抱死现象，造成制动鼓发红报废，轮胎烧毁等情况，给客户带来较大的经济损失。问题发生后，在现场测试挂车的制动系统性能，往往都是正常的，给故障原因排查、解决带来较大难度。对于此故障现象，现将个人对该问题分析及处理过程与大家分享。
挂车制动系统介绍：
挂车制动的实现是由主车提供气源及制动信号，通过紧急继动阀与ABS阀的工作，将储气筒里面的气源分配给刹车分泵，推动车轮制动器，形成刹车。结构特点：挂车与主车之间有红黄两根螺旋气管，红色是常供气管，（始终有气）黄色是信号气管（只有在踩刹车及拉手制动时管内才有气）。挂车紧急继动阀的紧急功能（断气刹功能）是通过红色常供气管来实现的，当红色螺旋气管拔除、或断开时，挂车车轮就会全部抱刹，确保安全。也就是说，行车时，红色气管内是始终有气的。
另外挂车制动系统还配有驻车制动，通过安装在车桥上的双腔储能分泵来实现停车时的驻车制动。双腔储能分泵的数量根据客户的需求确定。
双腔储能分泵工作原理介绍：
双腔储能分泵分前腔和后腔，前腔连接到紧急继动阀或者ABS阀的出气接口，车辆在踩刹车或拉手刹时前腔充气，车辆形成制动；后腔连接到快放阀到手制动开关到储气筒，正常行车时，后腔必须充满足够压力的气源（至少6公斤压力），挂车才能解除驻车制动，只有在打开挂车手制动阀开关时，双腔分泵后腔的气通过快放阀排光，储能弹簧起作用，推动车轮制动器，形成驻车制动。行车时，如果挂车储气筒内气压降到4-6公斤压力时，车轮制动器在储能弹簧的作用下，可能会形成刹车，如果压力降至更低，肯定会形成刹车。 特别注意：使用中的车辆，如果储能分泵尾部的吊杆未拆除，那么该储能分泵功能相当于单腔分泵。
故障现场情况了解与检查分析：
现场与司机了解清楚车轮抱刹（或制动鼓发烫，轮胎冒烟烧毁）情况，是个别车轮故障还是全车故障？如是个别车轮故障，检查故障车轮是否装有储能分泵？储能分泵尾部的吊杆是否拆除？
如是拆除了吊杆的储能分泵处车轮发生了故障，首先要考虑到气压不足的原因，导致储能弹簧工作，形成抱刹；可从以下几方面查找真因，
1. 主车上的挂车阀供气量小（流量小），车辆连续刹车后，气压明显下降。见下图 1. 可以将图2中红握手拆下来，查看出气情况。
2. 主车与挂车连接的红色螺旋气管的握手过气量小，该现象已经发生很多起，由于主
车的握手上带有单向阀功能，两只握手联接后，单向阀打开较小，过气量小；车辆使用一段时间后，握手上的限位铁片变形，两只橡胶圈贴不到位，引起单向阀打开较小，过气量小甚至不过气。见下图2。
主车挂车阀
握手单向阀
3. 检查挂车上，客户有无安装气压水箱或其他用气设备，有无明显漏气情况，导致气
4. 个别故障车轮的机械部分有无卡滞，回位不畅现象。
如果反映全部车轮有抱刹，发烫现象，则要考虑主车及挂车制动系统中阀类问题，给继动阀或ABS阀制动信号，由于信号气源压力较小，挂车车轮处于半抱刹状态，驾驶员未能及时觉察，导致制动鼓发烫，发红，轮胎炸胎；如果信号气源压力较大，类似于驾驶员踩刹车，那么挂车车轮处于刹车状态，车速会明显降低，主车负载较大，驾驶员就会及时停车检查。故障现象虽然表现在挂车上，但故障原因不一定是在挂车上，下面分析此种故障的原因，及处理办法。
请先看一下挂车制动形成的流程图：
说明：行车时，如果车辆需要减速或者停车，驾驶员踩下脚制动，脚制动总泵给主车挂车阀一个信号，主车挂车阀同时间给挂车紧急继动阀信号，挂车紧急继动阀给挂车ABS阀信号，挂车ABS阀工作，将储气筒内气源分配给车桥分泵，车辆产生制动。停车时，拉起驾驶室内手制动阀，挂车刹车原理同上。通过上图我们知道，只有主车给挂车制动信号，挂车才有可能刹车；特殊情况下，挂车紧急继动阀故障时，给ABS阀制动信号，挂车也会刹车。因该故障发生没有规律可言，只有在故障发生时可以查出原因。那么遇到客户反馈车辆制动鼓全部有抱刹感觉，制动鼓发烫情况时，可以按照以下步骤排查。当驾驶员感觉车辆有拖刹感觉时（踩下离合器时，车辆滑行速度比平时明显慢很多），此时不要踩刹车，打开双跳灯，将车辆滑行至路边，也不要拉手刹，用石块掩好轮胎（因为踩刹车，松刹车；拉手刹，松手刹，分泵里面的气会通过ABS阀排空，就无法查出原因了）此时观察分泵推杆推出情况，如推杆没有推出，说明驾驶员感觉有误；如推杆已经推出，说明挂车已经开始刹车。此时将主车与挂车连接的黄色螺旋气管拔下（解除信号气），如果分泵推杆回位，说明故障是主车原因；如果分泵推杆仍然不回位，说明故障是挂车原因。
下面就这两种情况，分别分析说明。1.是主车原因引起的故障，故障部件可能是主车挂车阀（可能性较大），主车手制动阀，主车脚制动总泵，可以将黄色螺旋气管的握手拆下，不拉手刹，把气管放进水中，观察15分钟左右，看有无气泡出现，如有气泡，可以肯定是主车问题；如没有气泡出现，可以拉拉主车手刹几次，点刹脚刹几次，此时应有大量气泡出现，主要看松开手刹、脚刹后，气泡是否立即没有了？判断主车挂车阀回位情况。如果还是没有气泡出现，也不要着急，毕竟此故障出现没有规律可言。可以先将黄色气管接好，继续行车，注意观察情况。
是挂车原因引起的故障，很大可能是紧急继动阀故障，以致有信号气给ABS阀，产生抱刹。检查步骤为：将主车与挂车连接的黄色螺旋气管拔下（解除信号气），如果分泵推杆仍然不回位，先将紧急继动阀上面的黄色信号气管拆除，如分泵回位，估计该段信号气管扭曲，堵塞，不回气；再将紧急继动阀下面得一根连接到ABS阀的信号气管拆除，看分泵推杆是否回位，如回位，是紧急继动阀问题，如还是不回位，是ABS本身故障。
通过以上分析，对于挂车在行驶过程中，出现的车轮抱刹，制动鼓发烫问题，我们有了基本的认识，再次遇到同样问题，就可以用排除检查的方法，查出故障部位，然后解决问题。根据以上原理，对于在行车过程中出现的挂车刹车不会、回位慢的问题，都可以用排除法检查处理。
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制动鼓发烫原因分析
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&&半​挂​车​行​车​时​,​制​动​鼓​发​烫​,​烧​红​,​轮​胎​着​火​,​挂​车​烧​毁​的​原​因​分​析​。
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