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丰田将引入无人驾驶技术辅助系统
日 10:36:17 来源： 第一车网 作者：第一车网
丰田汽车公司开发了利用无人驾驶技术的下一代高速公路高级驾驶辅助系统，力求辅助驾驶员在高速公路上进行安全驾驶并减轻驾驶负担。
　　丰田汽车公司开发了利用无人驾驶技术的下一代高速公路（包括汽车专用道路）高级驾驶辅助系统“Automated Highway Driving Assist”（以下简称“AHDA＊1”）。AHDA系统应用了两项尖端技术,即通过与前车进行无线通信,从而实现追随行驶的“利用通信技术的雷达巡航控制”技术,以及辅助驾驶员在所有车速范围内将车辆按照事先通过传感器检测出的最佳线路进行驾驶的“车道跟踪控制（Lane Trace Control）”技术。通过这两项技术的结合,能够减轻驾驶员的驾驶负担，有效帮助驾驶员安全驾驶。
　　丰田认为，驾驶员是驾驶过程中的主角。丰田以尊重驾驶员的意志为初衷，在不影响驾驶乐趣的前提下,为了提供安全、放心的移动工具,力求尽早实现高级驾驶辅助系统的实际应用。本次新开发的AHDA系统计划将于2010年代中期实现商品化。
　　另外，丰田将有效利用今年1月在美国内华达州举行的“2013 International CES”上参展的实验车等，运用通过研究无人驾驶获得的尖端关键技术和知识，推动下一代高级驾驶辅助系统早日实用化。
　　＊1　AHDA :Automated Highway Driving Assist
　　＊2　ITS
:Intelligent Transportation System（智能交通系统）
0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/image.}}" alt="" src='/upload//103050.jpg'>
　　【高速公路高级驾驶辅助系统（AHDA）】
　　利用通信技术的雷达巡航控制
　　相对于使用毫米波雷达检测车辆与前车车距的传统雷达巡航控制，“利用通信技术的雷达巡航控制”采用下一代ITS技术，即车与车间的通信技术（700MHz频段），利用前车的加减速信息，同时控制车辆的加减速，从而更加精确的控制车距，实现平稳的追随行驶等。此外，该技术还能减少不必要的加减速，从而帮助解决降低油耗和化解交通拥堵等问题。
　　车道跟踪控制
　　“车道跟踪控制”是一种利用无人驾驶技术的全新系统。该系统通过采用更高性能摄像机和毫米波雷达以及更先进的控制软件等事先计算出最佳行驶路线。通过在所有车速范围内对转向、驱动力、制动力进行适当调节，确保车辆沿最佳路线行驶。
　　【无人驾驶技术的研究】
　　丰田力求通过研究无人驾驶技术所获得的经验和知识为基础，以“为能使任何一位驾驶员在任何状况下都能够发挥出熟练驾驶员般的驾驶能力，而提供安全驾驶辅助”为目标，通过向驾驶员提供最佳的高级驾驶辅助系统，来实现更高的安全性，为实现“交通事故零伤亡”这一汽车社会的终极目标做贡献。
　　此外，面对将来超老龄化社会的到来，丰田将开发辅助老年人进行认知、判断、操作的技术，力求“实现老年人也能充满活力地生活的汽车社会”。同时，丰田还将通过提供优良的交通环境，缓解交通堵塞带来的经济损失，并通过提供稳定的行驶环境降低CO2排放等，力求“实现能够提供舒适移动空间和有效时间的汽车社会”。
（编辑：冷H）
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上海公交司机补贴几十年未涨 早班8毛夜班3.4元
　　公交司机补贴几十年未涨 早班0.80元 夜班3.40元
　　本报记者跟车体验：夜宵线客流稀少，司机老龄化严重
　　晚报记者 王建慧 庄键 报道
　　公交夜宵线向来是市民夜间出行最实惠的交通工具，但随着本市轨道交通的迅速发展、出租车“点到点”的服务，以及“三班倒”大军的消失，导致夜宵线的客流不断下降。夜宵线是否还有继续生存的必要？夜宵线到底应该坚守还是退出？近日，记者深入公交一线，对夜宵线的客流、夜宵线司机群体作了一番深入调查。记者发现，公交夜宵线司机的清苦少人知晓。
　　【夜宵线司机谈工作】
　　“日夜颠倒，基本没有时间娱乐”
　　324路夜宵线的起讫站分别是上海火车站和南浦大桥，途经市中心的14个站点。它可能是上海滩历史较老的一条夜宵线，线路一直没有什么改动，之前的运行区间为新客站到杨家渡，近几年从杨家渡延伸到了南浦大桥。
　　用于夜宵线运营的公交车只有两辆，因此夜宵线调度采用两头发车的方式，即当一辆夜宵公交车从上海火车站出发时，另一辆公交车则从南浦大桥出发，以保证夜宵线路的上行线和下行线都有一辆公交车运行。
　　上周五晚，记者来到324路夜宵线重庆南路公交停车场，11点不到，司机毛亮准时出现在重庆南路公交停车场的休息室里，喝上几口茶提提神、吃些面包当夜宵，再抽上一根烟，这些出车前必做的“功课”完成后，记者随同毛亮踏上了324路夜宵车。
　　“我们324路夜宵线共有三位司机，两位司机‘做四休一’，而两人轮休时的工作就由第三位司机顶上。&”说起开夜宵线的辛苦，今年刚40岁出头但已开了6年夜宵线的老司机毛亮打开了话闸。&“别人睡觉我们上班，别人准备起床时，我们才刚刚下班。&”正在等候发车的另一位司机说，因为要承担接送孩子的任务，毛亮通常是夜宵司机里最晚休息的。
　　每天结束正常运营后，毛亮都要将公交车开回停车场，完成车辆加油和打扫工作，这时已将近5点。“因为一早还要送12岁的女儿上学，6点到家后怕睡过头，所以干脆不睡了。&”毛亮说，要等8点左右送完女儿上学后，才能开始补觉。
　　睡到下午3点，毛亮起床又要忙着接孩子放学，然后再买菜烧饭。“为了保证晚上开车时不至于犯困，7点左右还必须补上一觉。&”毛亮说。日夜颠倒，每天花在睡觉上的时间也不少，基本没有时间娱乐。
　　“一个通宵，最多也就载50名乘客”
　　深夜11点15分，在完成车辆的例行检查后，毛亮驾驶公交车离开停车场，驶上了逐渐安静的马路，往上海火车站驶去。毛亮的行车线路是以上海火车站为起点，到达南浦大桥后再返回火车站，这样算一圈。&“从晚上11点55分起，到次日凌晨4点50分，5个小时中要跑四圈，一个晚上的行驶里程通常要开近百公里。&”毛亮说。
　　11点55分，毛亮驾驶的324路夜宵线头班车从上海火车站准点出发，不过车上除了司机和记者之外，只有两名乘客。&“今天是周五，我估计晚上夜宵线的乘客并不会多。&”毛亮很有把握地告诉记者，因为周五不少公司都会提早下班，而周末出来休闲娱乐的市民通常都会打的。
　　“乘客少是324路夜宵线的常态，平时工作一个通宵，最多也就载上约50名乘客。”毛亮说，若是碰到台风或雨雪天，一晚上甚至没有一名乘客，因为大家都打的了，但夜宵线还是照样跑。&“只有每年春运到来时，拎着大包小包的火车旅客才会让324路迎来一段时间的客流高峰。&”
　　不出所料，324路夜宵线在途经闹市区的多个车站后，依然没有新的乘客。而到了小南门站，仅有的两名乘客也下了车，空荡荡的公交车里只剩下记者和司机两人。“其实，大半夜的时间一个人开车也挺寂寞的，车上如有乘客还能说上几句话。&”毛亮说。
　　“现在客流已流失一半以上”
　　记者在采访中了解到，公交324路一路上途经火车站、人民广场、老西门等闹市区和居民区，不过受南站和虹桥站新建后，上海火车站客流逐步分流的影响，以及老城区居民的外迁，乘坐324路夜宵车的乘客已经越来越少，只有一些下班较晚的通勤乘客经常会乘坐。
　　毛亮回忆说，他刚开始担任324路夜宵线司机是2006年，乘客虽然也算不上多，但是四个来回跑下来，至少能载上近百名乘客，而现在客流已流失了一半以上。
　　由于夜宵线乘客不多，而且通常就是那么几个人，毛亮对每个“熟客”在哪一站上下车，通常是什么时间乘车都了如指掌，而乘客和司机的关系也颇为亲近。&“熟客”上车时，通常都会和毛亮打个招呼，而有的“熟客”还特意走到前门下车，和毛亮说声“再见”。
　　在现场采访的过程中，记者还目睹了动人一幕：在中山南路复兴东站，上车的一名中年男乘客主动给毛亮递上一杯热咖啡，说了一句“司机辛苦”。一句简单的问候语，一杯热乎乎的咖啡，让在初冬的夜晚通宵开车的毛亮倍感温暖。&“夏天开车时，也遇到过乘客送上一杯冰冻的饮料，给我送清凉呢。&”毛亮告诉记者。
　　虽然绝大部分的途经站点都没有上下车的乘客，不过，毛亮驾车驶近公交站点时，还是会减慢车速，并在每个站点停上几秒钟，通过后视镜观察，确认没有赶车的乘客时才重新启动。他说，因为夜宵线间隔比较长，如果错过一班，可能要等上半个小时，天冷又没地方躲，我们应该体谅乘客，尽量为他们提供方便。
　　“每逢春运，增加班车也供不应求”
　　315路是申城的另一条公交夜宵线。晚上11点整，夜宵司机余治安发动了车子，载着车厢里稀稀拉拉的几名乘客，缓缓驶出站台，开始了一晚的工作。
　　在余治安的印象中，早已记不清上了多少个夜班了。上世纪80年代就进入公交系统的他，再过两年将退休，而夜宵车已开了10多年。余师傅告诉记者，以前他开15路公交车，之后转开315路夜宵车――这是一条连接上海站与南站两个火车站的主动脉线，途经北京路、静安寺、衡山路、、上体馆等重要地段；每天地铁停运后，便承担起运送晚归市民“北上南下”的任务。
　　背负如此重担，315路在众多夜宵线中“脱颖而出”：虽然平常客流稀疏，但每逢“春运”，便成了赶超地铁高峰的线路。余师傅说：“别看现在车子里没什么人，春运的时候根本忙不过来，很多大包小包的人在两个火车站之间换乘，即使加班车投入运营，也是供不应求。&”
　　“塞车只能耐着性子等，乘客急，我们更急”
　　虽然夜宵车承担了“夜地铁”的任务，但毕竟达不到地铁的准点率，也会遭来市民的投诉。&“迟到早退、遇站不停、标识不明等都是市民总结的夜宵车的&‘通病’”，余师傅告诉记者，315路一个单程是50分钟，而事实上，由于道路状况等问题，有时候1个小时也到不了站，一到站就得调头，连抽根烟的时间都没有。&“特别是夜里一两点，衡山路酒吧街上里三层外三层，停满了出租车，还有吃饱了老酒的人，在马路上横冲直撞，甚至拦车滋事，这都让我们很为难。&”
　　余师傅说，有些地段塞车了只得耐着性子等，其实乘客急，司机更急。因为候车时间较长，一旦错过一辆，就得再等上个半小时，为此，司机不知被骂了多少回。“以前还有售票员在车上，现在司机一个人，既管开车又管投币，司机一定要调节好自己的心态，否则很容易磕磕碰碰，与乘客产生摩擦。&”
　　老龄化严重 职业病普遍
　　采访中，余师傅提到，“年纪大了，白天十多个小时的车开不动了，虽然调到夜里开车比白天可少开几圈，但是迎着霓虹灯上班，伴着朝霞下班，日夜颠倒，生活不正常。&”老余说，晚上还不能喝酒，香烟便成了夜间最好的伙伴，所以夜宵车司机普遍有咽喉、心肺小毛病等。
　　公交行业的一项专题调查显示，目前巴士集团和浦东公交的15家公交企业现有驾驶员28428名；55岁以上为2337名，占总数的8.22%；对465份55岁以上驾驶员的抽样调查：患有各种疾病的占80.95%；不适应现有岗位的占65.24%；要求提早退休的占68.10%。
　　公交回应：虽然日营收百元，但夜宵线不能取消
　　晚报记者 王建慧 报道
　　头班公交车司机常常是4点多就起床赶到停车场，夜宵车司机则常年日夜颠倒，他们的辛苦可想而知。记者昨天从沪上多家公交运营企业了解到，夜宵车客流稀少但不能取消，营收与平均成本相比基本可以“忽略不计”。更令人惊讶的是，公交车司机的“早夜班补贴费”竟还是上世纪70年代的“老皇历”，几十年没有上调过，这让企业和从业人员都颇感无奈。
　　夜宵线客流少
　　夜宵车客流稀少、入不敷出是公交行业公开的“秘密”。说起夜宵线运营中的甜酸苦辣，巴士四汽运营部的余祖德感慨万分。&“3字头的夜宵线都是历史遗留的，巴士四汽共有4条线，分别是311路、316路、320路和328路，现在企业不会再去新开线路了。&”余祖德说，夜宵线基本分为两种情况，一种是原来就有的，已运营了几十年；另一种就是延伸线，比如上海铁路南站开通了，为方便夜间到沪的旅客，315路作了相应的延伸，还有虹桥交通枢纽启用后，316路和320路也作了相应的延伸，与交通枢纽配套。
　　余祖德说，以前，上海有许多企业都是“三班倒”的，主要靠乘夜宵线回家。那时，因为车子少、车距长、客流大，夜间要40-50分钟发一班车，万一脱了一班车就要等上一小时。现在，上夜班的市民已经相当少了，小青年即使晚上出来白相，都拉差头回家了，现在夜宵线的客流至少流失了一半以上。
　　统计显示，3月份，312路夜宵线日客流最多144人，最少100人，日营收200元―288元。余师傅说，这条线效益算好的，因为是从延安路外滩至天山路哈密路，行驶的路线好。而316路夜宵线就没有这么幸运了，6月份，最多58人，最少42人，日营收84元―116元；320路夜宵线，7月份，最高63人，最少30人，日营收60元―126元。
　　补贴标准低
　　“你看看这些数据，比较一下就清楚了。&”余祖德说，白天公交司机日运营里程约120公里左右，一条公交线路运营平均成本一般是每百公里1000元左右，而夜宵线司机日运营里程在80―100公里，但一天的营收却只有100多元，这点收益对于营运成本来说基本上可以&“忽略不计”了。
　　对于整个公交车一线司机来说，有的是“做五休二”，有的是“做六休一”，高强度的劳动、长时间的工作，巨大的精神压力始终伴随着这个群体。然而，对公交司机早、夜班的补贴却少得可怜。
　　记者了解到，现在公交司售人员的早、夜班的补贴标准还是几十年前制订的，早班费0.80元/天，不够买一只大饼；夜班费3.40元/天，不够吃一碗阳春面。&“这些福利标准都是几十年前劳动局定的，现在有关部门不发声音，企业本身经营困难，也无力提高标准。”余祖德表示，希望公交优先、政府扶植的口号能落实到职工的福利上。
　　专家声音
　　关爱不是发毛巾、人丹的事
　　目前，夜宵线司机基本上是50岁以上的老司机。对此，公交业内人士提议，是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，建议政府将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交司机法定的准许退休年龄，55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用。从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，建议制定公交行业司机健康等因素的行业标准，对健康未达标的司机要及时调整岗位。
　　有关心理学专家也表示，夜宵司机也要承担家庭支柱的角色，需要社会更多的宽容和体谅。对公交车司机的管理，除了严格的制度，还需要增加性情管理和精细管理，提升司机的幸福指数。有专家认为，对公交司机所谓人性化管理，并不是简单的依靠慰问、发几条毛巾和几包人丹解决的。公交驾驶员和售票员的岗位不同，他们掌控着乘客的生命，关系到公共安全，“针对驾驶员特殊的岗位采取合理的考核制度，建立完善的收入体系和健康关爱至关重要。&”
　　相关链接
　　两年8起老龄司机猝死
　　仅近两年来，本市公交行业已发生了8起公交司机猝死事件。今年7月22日早晨，上海公交738路58岁的司机朱德龙在开车途中突感不适，在昏迷前千钧一发之际，他紧踩刹车让车辆熄火，从而保证全车乘客安然无恙。然而，在车辆急停50分钟后，因突发心源性疾病，老朱宣告不治，生命急停。
　　日下午&2时许，宝山巴士公司驾驶员陈乐平驾车驶下一段高架路时，突感身体极度不适，他下意识地做出了紧急刹车动作，将车稳稳地停靠在路边，熄火、拔下钥匙。随后，他扑倒在方向盘上，当场昏迷过去。一车乘客得救了，陈乐平被送往医院后，却因突发脑溢血，再也没有醒来……广东电视台 现代教育频道>>图文新闻>>现代教育快讯
富二代驾法拉利车祸身亡为何引起热议发布时间： 点击:1775　中国富二代留学生在美国购买豪车已经司空见惯，宝马、奔驰、保时捷、法拉利，美国大学停车场内这些由20几岁年轻的中国留学生驾驶的名车似乎也成了中国留学生的代名词。5月3日凌晨，一名来自北京、年仅21岁中国学生段夫驾驶刚买来不久的法拉利跑车在洛杉矶一社区行驶时，被一辆现代汽车从侧面撞击，段夫在车祸中丧生。根据统计，在最近三年中，中国留学生在美国因车祸而死伤的人数接近30人。　　这起车祸发生后，由于车祸遇难者驾驶的是法拉利而格外刺激人们的眼球，立即在网站上引起网民的讨论，而焦点又集中在死者所开的法拉利豪车以及富二代的炫富议题上。不少华人学生纷纷在微信朋友圈刷屏，多数是羡慕和嫉妒，大呼可惜了好车，对于那种开好车动不动就超速显示财力的人表示呵呵，引以为戒。车祸现场　　有网民认为法拉利只有炫富空壳子，保命却不如普通汽车。当爹的还以为27万美金的车，贵是贵点，但肯定安全。其实贵的车不见得安全。法拉利属于超级跑车，是后置引擎，重量全在后面，前面几乎是空的，车身和车架都是铝合金制造，且都很薄，这些材质很轻但是却不经撞。超级跑车如此不安全，为什么还会受到中国留学生们青睐？有一中国大陆的华人家长表示，在中国宝马、奔驰都是顶级汽车品牌，但是美国相对便宜。不少孩子来美国即使买的是二手的宝马和奔驰，但是在中国家长眼里也觉得很有面子。法拉利更是只有顶层官二代和富二代才能拥有的奢侈品，在美国一辆崭新的法拉利458市价27万美元起价，这款车尤其受中国人喜爱。被撞毁的法拉利　　也有网民认为，家长即使有钱，也不应该给孩子买这么好的超豪跑车，家长过于溺爱孩子也是导致这场悲剧的原因之一。不少网友认为，学生本是以读书为上，上学期间开这档子车也说明家里太有钱了。不去管钱是从哪里来的，当爹的也许只会感叹花那么多钱竟然没买到一辆结实的車。更有网名指出，留学生不好好读书，玩什么名车。中国学生开车事故频发是由于这些浮夸子弟爱飙车，但是在美国就容易被撞死。　　一位网友说，无论是官二代或是富二代，一个年轻的生命就这样走了，一路走好。孩子出门在外，父母一定很不放心，就不要给孩子买神马跑车，这不是把孩子性命断送啦。另一位网友说，珍惜生命，为亡者祈祷。但也表露出对富二代的看法，称富二代真不是什么好词，一半以上令人生厌。被撞毁的法拉利　　一位认识段夫的华人表示，段夫平时为人低调，驾车遵守规则，并不像英文媒体描述的经常在社区里飙车。段夫学习也不错，是个好孩子，朋友们听到他的噩耗都非常伤心。段夫是这场车祸的受害者，但仅因为他是坐在一辆法拉利里被撞身亡，社会舆论就将矛头指向他的法拉利，这对段夫是不公平的。希望社会舆论能给予段夫应有的同情，段夫虽然开的是法拉利，但他依然是一个懂事而礼貌的人，他喜欢什么车是他自己的选择，留学生并非都喜欢炫耀，也不要将他们开的车和他们的道德联系起来。　　一位保险业者表示，现在很多从中国来的小孩子们都流行开名车，宝马、奔驰随处可见。虽然作为保险业者来说，此种现象有利于提升保费，但是在他看来，实在是有很大的安全隐患。发生这种悲剧最悲伤的就是父母，但是父母也是造成这场悲剧的“客观因素”之一，小孩子有了这么好的车，怎么可能不开出来炫耀呢？美国70%的重大车祸都是由年轻人造成的，家长给孩子买容易让他们飙车的跑车，着等于是埋下了隐患。此次车祸也再度提醒中国留学生和家长，在美国安全是最重要的，尤其是车祸已成为美国交通事故中的第一大杀手。广州公交撞桥墩致5人受伤 司机称不知事故原因
来源：中国青年网
出事的公交车右侧被撞击变形，车前挡风玻璃呈现网状裂痕，部分车体被撞凹裹住桥墩。
地板上还遗留有血迹和擦拭后的染血纸巾，收费器被撞歪。
车前挡风玻璃呈现网状裂痕
　　昨天中午，一辆56路公交车西行至东风东路与福今路的交叉口处时，突然失控撞上人行天桥的桥墩，车上当时载有约20名乘客，有走到车门前准备落车的乘客被抛至车厢前部流血受伤。截至发稿前，有消息称，事故原因初步查明，系司机操作不当导致。来自交警部门的通报则称，此次事故造成5人受伤及车上其他多人感觉不适，其中1名乘客轻伤、4名乘客轻微伤。
　　这已是广州本月第二起公交车事故。上周五，两辆公交车在燕岭路胜康医院对出路段追尾撞车，事故也导致多名乘客受伤。
　　快到站正准备下车 突然就撞上了桥墩
　　据悉，事故发生在昨日中午12时许，肇事公交车隶属于一汽公司，路线经由白云山制药厂总站开往光塔路总站。
　　据车上乘客对新快报记者反映，出事前公交车刚在东峻广场站停靠过，距离下一站停靠仅几十米的距离，不少准备下车的人都已经做好起身准备。车辆突然就撞上桥墩，有站在车门处等候下车的乘客直接因惯性被抛至车辆前部，除此之外，还有不少乘客也在猝不及防突遭撞击的情况下导致多处受伤。
　　“没有减速，也没有刹车，只听见轰地一声，脑子就全晕掉了。”在白云山总站坐上车的欧伯，事发时坐在车辆后排的左侧过道，年约六旬的他因为惯性一头撞上了正前方的广告板，导致额头受创出血，“整个人都被撞得昏昏沉沉的！”
　　女司机自称老司机
　　不清楚事故原因
　　记者在事故现场看到，出事的公交车右侧已被撞击变形，车前挡风玻璃呈现网状裂痕，且有部分车体被撞凹裹住桥墩，前车门已经歪斜，车辆的收费器和倒车镜都也已因受到撞击而歪在一侧。路面上并没有刹车痕迹。
　　车厢内一片狼藉，前排座椅上散落不少挡风玻璃的细小碎片和桥墩外壳砂子石灰，地板上还遗留有不少血迹和擦拭后的染血纸巾。
　　由于车辆是右侧受创严重，左侧驾驶位的女司机并未受太大伤害，仅左小腿处有些许擦伤。目测约40岁的女司机事故发生后留在现场配合交警做现场勘查，当记者询问事故原因时，司机不愿多谈，只称自己也不是很清楚，“可能是快到下一个站，靠边行驶距离太近了”。她还否认自己存在疲劳驾驶，并对记者强调自己是“开车多年的老司机”，之后就拒绝作答，直呼“不知道，不要问”。
　　医院走访
　　90岁阿婆成最年纪最大伤者
　　幸好搭车习惯抓紧扶手无大碍
　　当新快报记者抵达接诊伤员的四五八医院时，公交车公司的负责人也已经在急诊室外善后，但她拒绝透露更多细节。
　　在此次事故中受伤的几名乘客经简单包扎后坐在输液大厅休息。50岁的罗叔衣服上还留着血迹，他称自己撞伤了额头，目前仍觉得头晕。据他回忆，当时他打算在羊城晚报社站下车，但还未站起身，便听到一声巨响，紧接着重心前倾扑倒在扶手上，车厢内则响起一片尖叫声。
　　一些受伤的乘客则对公交公司的善后处理颇多怨言，“我在这里等了半个多小时，都没有人安排我们去做个检查，我额头出了这么多血，头昏沉沉地还在一个劲地让我签字登记，这一会工夫都签字登记了三遍了，是不是登记比命都重要啊!”额头受伤的欧伯十分生气。
　　另一名腿部受伤的乘客透露，医院安排了两辆救护车过来运送伤者，受伤者“大概有近10个”。
　　已90岁高龄的乘客刘婆婆是年龄最大的伤者，所幸她坐车一向有握紧扶手的习惯，故在事故中只轻轻撞到下巴。膝盖有轻微擦伤的张伯称，车上还有一个年约6岁的小女孩，“一下子飞到车厢前部去了，听说还在做手术”。
　　通报：1名乘客轻伤 4名乘客轻微伤
　　交警部门昨日下午通报称，昨日中午12时许，越秀区东风东路福今路路段东往西方向发生一起公交车(粤AC00××)碰撞路边绿化带以及天桥桥柱的交通事故，造成5人受伤及车上其他多人感觉不适，经医院初步检查，其中1名乘客轻伤、4名乘客轻微伤；其余车上人员均未达到轻微伤，目前已经医院处理后自行离开医院。目前，事故正在进一步处理当中。
　　一汽公司昨日也通报了事件发生经过：上午11时58分，该公司56线驾驶员驾驶车辆西行途经东风东路福今路口对开路段时，车辆右前撞上人行天桥桥墩造成事故。事故发生后，驾驶员立即报警，车上数名感觉不适的乘客经救护车送院。公司接报后，迅速派出工作人员赶赴现场和医院，全力配合做好乘客安抚和救治工作。公司正积极配合交警部门做好事故调查，并继续做好事故的善后处理工作。
　　事故频发司机资质受拷问
　　广州公交车司机
　　长期招聘难
　　昨日的公交车撞人行天桥桥墩事故以及8日的公交车追尾事故都疑为司机操作不当所致，两起事故中公交车司机资质有理由遭到质疑。据新快报记者了解，广州三家大型国营公共汽车公司长期招聘司机困难，使得公交车司机行业甚少新鲜血液进入，由此导致的司机老龄化，也成为潜在的一个隐患。
　　据悉，一汽二汽三汽三家公司，目前公交车司机缺口高达3000余个，但年初以来，不论是定期公开招聘会，还是长期的零散招聘，都难以招到合格的司机。
　　公交企业内部人士认为，招聘难并非薪酬待遇问题所致，“在广州，可以长期稳定工作的公交车司机，平均月薪在6500元上下浮动，五险一金齐全，甚至有商业意外险等。”但来自于驾照驾考、国营企业性质和工种本身因素三大方面的苛刻条件，使得公交车司机在广州乃至全国，都是求贤若渴。
　　首先是驾照获取有难度。公交车司机要求的驾照类型是A1、A3。从去年公安部驾考新规实施开始，AB两类驾照的获取方式从原来的考试即可，改成了时间和精力成本翻倍的“递进式”，也就是说，要想获得A1类驾照，就要从C类或B类开始考起，逐级上调，其中每一级之间还要求一段时间的低违法记录期。
　　获得A类驾照后，也不能马上开始驾驶公交车上路，新手还被要求要有一年的实习期，实习期内只能够驾驶非营运类车辆上路。这一规定直接导致每年A类驾照出产量大幅下降，学费却节节攀高。
　　其次，按照国营企业的入职门槛，身体健康和计划生育是必过的两道关卡。而恰恰很多人好不容易拥有了A类驾照，偏偏在这两道关卡上摔了跟斗。这主要是因为，前来应聘公交车司机的人，此前要么长期驾驶车辆，要么就是以驾驶为职业技能谋生，长期缺少运动，导致血压高频发，而这恰恰是公交车司机的大忌―最怕半路发生心脑血管突发症状。
　　此外，公交公司招聘员工，均严格要求必须符合计划生育政策，但前来招聘的司机，大多数是农村户口，对这方面往往不能做到。
　　最后，则是公交车司机这一职业的特殊性，要求长期面对方向盘，路线也固定不变，非常枯燥无聊。而且公交车司机本身“比较受气”，遇上一些野蛮乘客，司机往往只能打不还手、骂不还口。这使得拥有驾照资质、身体也符合条件的年轻人，宁愿去找月薪4000左右的货车司机工作，也不愿意干公交车司机这一行当。
(责任编辑：窦远行)
耗时半年和央视制作专题片。[]
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