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区域代收货款：
代收货款相关城市：物流代收了货款就是不给货主不要紧法院帮着追债
物流代收了货款 就是不给货主 不要紧 法院帮着追债 河南鼎诺物流公司欠刘先生1.3万余元货款不给。这怎么行？ 12月6日，管城区法院对这家物流公司进行了现场搜查，公司负责人当场支付了部分执行款，并表示“剩余款项会尽快到账”。记者 鲁燕 代收货款后，物流公司“耍赖” 刘先生说，今年4月和5月，他先后9次委托鼎诺物流运输货物，涉及货物金额共计1.3万余元。 “我们约定，物流公司向我出具托运单，运费由收货人支付，物流公司代收货款。” 然而，物流公司将他的货物给了收货人，并已经收取了货款，却不把货款给他。 多次催要未果，刘先生将物流公司告上法庭。 后经管城区法院调解，物流公司答应10月15日前支付货款1.3万元。 但至今，物流公司一直推脱说没钱。 据管城区法院执行二庭副庭长文宏涛说，鼎诺物流目前欠刘先生等15人的货款，至今未履行责任，涉案金额达30万元。 法官来了个现场大搜查 6日上午，因鼎诺物流一直未履行生效判决，执行法官拿着搜查令，驱车来到该公司进行搜查。 鼎诺物流法定代表人方某见到法院执行局的法官前来执行，一再称自己不是老板，公司现在没钱。 随后文宏涛向该公司会计宣读搜查令，要求查该公司账目，查看是否有可供执行的款项。 最终，物流公司当场支付了部分执行款，剩余款项也表示会尽快到账。 文宏涛说，代收货款是货运市场根据货主要求提供的一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，缺乏制约，只能依赖诚信，这给货运市场埋下了很多隐患。 他提醒大家，委托物流公司运输货物，让其代收货款一定要谨慎。
线索提供 晓艳 张逸 王帅您好， []|
深圳再现快递商卷款逃跑 代收货款暗藏风险
[导读]加盟后，分部需要为总公司派送邮寄到自己覆盖区域的快件，而总公司则通过其网络将其收取的快件分送出去。
　　日前，深圳再现快递商卷款潜逃事件。17日，多名受害客户代表聚集位于深圳马家龙工业区的丰达速递南山分部，追讨被卷款物。　　国家邮政局数据显示，去年全国快递业代收货款业务7000万笔，涉及资金400亿元。然而，近期以来，珠三角屡有发生快递商携款“蒸发”的现象，处于“灰色地带”的代收货款亟待加强监管，防范“类金融”风险。　　快递代收货款乱象：携款逃跑频发　　17日，部分受害客户代表聚集位于深圳马家龙工业区的丰达速递南山分部，追讨代收货款。据称，负责人已携款夜逃，欠下数十家客户款物价值估计上百万元。　　深圳长之城合金公司老板尹乐观称，“从今年1月10日起，分部负责人就以各种理由拖欠货款，直到25日我上门催款，才得知人去楼空。”他提供的快递凭证显示，丰达速递南山分部共欠其代收货款及遗失货物价值总计超过10万元。　　面对数十家客户要求总部赔偿分部卷走的代收货款，丰达速递总部表示，分部是一个独立的经营实体，不隶属总公司，也不受其管理，因此总公司不会承担责任。　　在轰动全国的DDS快递公司倒闭之前，同样有分公司老板卷款消失，先有广州分公司经理携款逃跑，后有中山、珠海分部负责人相继“人间蒸发”。代收货款的乱象敲响了快递行业“类金融”业务的警钟。　　类金融业务：成也萧何，败也萧何？　　目前，代收货款业务，几乎成为快递公司与传统的邮件寄送业务并驾齐驱的主营业务，也成为其利润来源之一。　　“一般情况下收取货款的3/‰-5/‰的手续费，货款少的时候，一般每笔5元。”经常使用这一业务的深圳华科科技公司负责人叶向花说。　　尽管让快递公司代收货款有风险，但快递客户却仍然乐于使用这一服务，主要是“图方便”。　　记者在深圳、东莞多家快递公司了解到，代收货款的行业“潜规则”是，快递公司可在一个星期内才返还客户。冯世飞表示，丰达速递总部要求各服务网点必须在4天内将代收货款返还客户，不过在实际操作中，不少分部可能会有所延迟，少则一个星期，多则十来天。　　广东省邮政部门调查显示，成立于1997年D D S快递公司在全国设有137家分公司，可谓发展极其迅速。然而，其在华东地区的扩张过程中，因管理失控，导致在华东地区4500多万元代收货款无法收回。为此，D D S“拆东墙，补西墙”，挪用了广东地区代收货款逾4516万元，结果导致资金链断裂，快递“巨人”轰然倒下。　　中山大学财税系系主任林江表示，快递公司在从事代收货款业务时，实际上具备了“类金融”的性质，代替了原本应该由第三方机构提供的金融服务。通过代收货款赢得浮存现金，而后挪用于规模扩张，进而带来更大的浮存现金，实现进一步扩张，如此循环。这就是D D S从快速扩张到瞬间崩盘的线路图。　　“快递企业的代收货款业务处于灰色地带，对由此产生的资金链条的监管基本空白，这就是类金融业务往往会因资金链断裂而催生新的金融风险。”林江说。　　“类金融”风险监管亟待加强　　据悉，我国快递企业分“直营”和“加盟”两种模式。在加盟模式下，一般只有总公司具有国家邮政管理部门颁发的执照或资质，而各网点都是独立的，使用总公司统一品牌，可以由个体户、公司甚至个人运营，自负盈亏，他们只需与总部达成加盟协议而无需取得快递行业执照。　　冯世飞透露，一般各地网点需要向总公司交纳1至2万元押金，最多不过3万元，有些被总部认为有实力的网点，甚至不需要缴纳任何押金，加盟后，分部需要为总公司派送邮寄到自己覆盖区域的快件，而总公司则通过其网络将其收取的快件分送出去。　　在加盟模式下，快递分部“无照经营”已是普遍现象。2009年东莞《城市发展报告》显示，东莞大多物流企业无牌照，登记注册的仅1800多家，实际总数则可能上万“正规军”仅占一成。　　快递业准入门槛过低已是业内公认的弊端。林江建议，考虑到代收货款潜在的资金挪用风险，应尽快提高从事这项业务的门槛，要求必须具备一定的资质和能力，比如注册资本金在100万元甚至更多；其次，加强对“加盟”式快递企业的监管，并对各加盟分部的资质作出规定，明确总公司与分部之间的责任关系；第三，加强会计规范，并尽量缩短“浮存现金”在快递公司账面的停留时间，实现对代收货款资金的有效监控。
[责任编辑：skylei]
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哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　编者按：
　　代收货款只是诱因，并不是专线企业跑路的根本原因。如何找到经济下行通道中的生存之道，才是更有意义的问题。
　　文/运联传媒记者 董鹏峰
　　进入2016年，郑州的物流企业跑路事件频出，一波未平一波又起，仅在5、6月份就爆出包含河南东顺物流、青马物流，华洋物流等公司跑路的新闻。一时间专线企业的信誉问题被无限放大，物流公司为何频频出事？是经济下行的影响？还是行业竞争的加剧？人们众说纷纭，但大部分人都将矛头指向代收货款――这个在货运行业普遍应用的交易方式。情况真是这样吗?运联传媒记者深入最前线，实地探访这一事件的真相。
　　在郑州，有很多家专线企业都是从一个门面，一台车做起的。这些专线老板当得起老板、做的了员工、开得了叉车、跑得了长途，每家公司后面都有一把辛酸的创业史。在郑州各大批发市场，各专线物流公司在紧张而忙碌的接收来自商户们的货物；在各大物流园门口的道路上，一车车满载的货车都卯足马力，将这座商贸之城的货物运向全国各个角落。“恨凤姐骂凤姐，不见凤姐想凤姐”，专线物流公司即使再小散乱差，我们也都离不开它，因为它承载了太多太多……
　　代收货款，真的是物流公司跑路的罪魁祸首？
　　代收货款是很多物流公司提供的一项物流增值服务，它在给消费者带来便利的同时，也给物流公司带来可观的收入。但它是一把双刃剑，一旦物流公司代收货款被拖欠或挪用，资金周转遇到困难，再遇到推卸责任的无良老板，跑路就成了物流公司逃避责任的选择。可这是物流企业跑路最主要的原因吗？且让我们听听来自郑州专线企业老总的声音。
　　郑州飞腾货运董事长林春光对《运联传媒》说：“郑州作为全国重要的商贸中心，货运大通道，体量是很大。但是，即使是如此庞大的市场也不足以支撑郑州大大小小5000多家物流企业。每年都会有许多物流企业倒闭或者被兼并，至于跑路事件只是极端案例。跑路企业以前也是赚到钱了，现在行情不好，赔了钱却要客户去承担，这都是没良心的企业。有良心的企业或转让或被被兼并、收购，会自然消失。”
　　河南黑豹物流总经理宋元放认为，“这些公司跑路前都有预兆，原因主要是制度不健全，各网点持有资金过多”。郑州坤乾道通物流总经理耿开学也表示，“跑路企业存在恶性竞争情况。在过路费、油价、工资都上涨的时候，运费反而下降，有的企业能扛得起风险，扛不起的就自生自灭了。”
　　梳理一下可以发现，专线企业公司管理制度不健全，各网点持有资金过多，市场货量减少和恶意竞争导致主营业务利润的减少，这些都是他们倒闭以及跑路的直接原因。在企业遇到问题的时候，一些道德操守低的老板，选择逃避责任，一走了之，令人唏嘘。
　　有跑路的企业，没有跑掉的市场
　　“专线物流企业每年死掉8%-10%是正常的，市场资源会逐步向少数企业集中，形成行业霸主企业，这种现象对中等以上专线企业是有好处的。”有着高级工程师身份的宋元放的这番言论值得深思。
　　调查中，运联传媒记者了解到，跑路多是由专线自身的经营管理不当所致，因为即使在当下所谓的物流寒冬中，仍然有相当一部分物流公司经营情况良好，甚至逆势崛起。郑州易天货运总经理程泽锋亦表示，物流企业跑路情况不是今年集中爆发，前两年更多，这本就是市场的优胜劣汰。郑州星宇物流总经理杜小伟表示，那些企业跑路是意料之中的，成本高，盈利点少，投资点多，没有利润，根本生存不下去，加上拆迁过程中的利润流失，他们肯定会撑不下去的，他们不能代表郑州的货运市场。至此，采访中，郑州大智物流总经理严彪的一段话可能能代表多数人的看法，“我们不应该说过多批评、消极的话，他们也在物流行业摸爬滚打多年，倘若经营得好也不会这样，这也实属无奈之举，同行要引以为戒”。
　　专线，专线，专线，路在何方？
　　郑州专线跑路事件经当地媒体报道引起关注，虽然事件性质不宜过分夸大，但对货运行业也是个警钟。从个体经济发展而来的专线物流，在短短的发展周期里，部分企业无暇顾及管理经验和技术的积累,“小散乱差”在相当长一段时间里仍然是它抹不去的标签。未来一段时间，随着经济的下行，整个货运行业的不景气，以及来自铁老大和其他网络型公司的冲击，专线企业无疑会面临一段艰难时光。
　　同时，危机中也同样蕴含着巨大的市场，或抱团取暖或修炼内功，亦或是其他的经营模式。专线的路在何方，运联传媒将和专线们继续探索。但是无论公司发展如何，都决不能违反法律，因为这是底线，任何市场都有自己的规则。“巧诈不如拙诚，惟诚可得人心”，做企业想要在当前变革的大环境中安身立命，诚信仍是根本。
　　代收货款只是跑路原因的冰山一角，在货运江湖里，没有太多具体的法律法规，很多时候大家都是靠市场规则和行业规则做事。
　　大部分专线企业规模小，也缺乏基本的企业管理规章。在法律法规的监管盲区下，要做到减少企业跑路的现象，目前考量的或许只剩下企业老板的责任心与担当了。
　　当公司运营出现问题或背下巨额债务的情况下，公司老板能否不被眼前的利益所诱惑，不逃避责任，在危机中扛起重担，为公司谋求更健康、更光明的出路，是避免跑路问题的关键所在。或许更为重要的，是未雨绸缪，当经济形势走入下行通道时，中小物流企业要明白自己在市场中所处的位置，要么及时寻找转型的方向，要么与其他公司开放合作，抱团取暖；在暴风雨来临之前先建设避风港，才是长久经营之道。
　　（本文为运联传媒原创，转载请注明作者及来源于运联传媒）
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