同时转发到微博钱伟长，钱学森，钱三强到底谁更牛？
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　　初中毕业的华罗庚先生出过一个对联的上联
　　　　　　三强韩魏赵
　　大家都对不上来，只好由华先生自己给了下联
　　　　　　九章勾股玄
　　这个上联难就难在三个全列举，你如果也对&三&个啥，则会导致和上联重复，这是对仗中比较忌讳的。
　　这个对联的故事当年明朝第一大才子解缙也遇到过，聪明的他所面对的是&三才天地人&，味道和华先生这个差不多，他聪明的表现在于用了&四&，四诗风雅颂。有人质疑说你说&四&怎么才列举了三个东西啊，他很骄傲地出来说：雅分《大雅》《小雅》。
　　关于这类小玩意儿，我自己也给过答案，我的答案也很巧妙，和解缙相比也不差，我认为可以减少，不见得非要增加，比如：
　　　　　　一姓铁木真
　　不但节约，还同时团结了蒙古族，多么和谐啊。何必非要往多里说呢?！
　　这个引子是来引出三钱的。
　　华先生的上联的三强是&三钱&中的钱三强，我国著名物理学家，且是居里夫妇的高足，他的夫人何泽慧院士能力也不在他本人之下。据说当年钱三强本来不想用自己老婆来攻关核物理的问题，可是架不住其他人确实不行，而何泽慧又确实行，只好内举不避亲了。也算一段佳话了，不像现在很多情况下，夫妻连对问题的商量都没有，就在论文上联合署名了。【注，我和我媳妇陈宁发表论文时也一起署名，不过我们都对文章的内容是有贡献的，所以恳请大家不要胡乱联想】
　　钱三强是著名的语言文字学家钱玄同先生的儿子，可谓出身名家，钱玄同的学术造诣大家也许不太清楚，可是应该知道鲁迅先生在《《呐喊》自序》里提到了金心异，就是暗指钱玄同先生的，可见其当年之影响。
　　当然，钱三强学了物理，没有继续其父亲在人文学科上的事业，也是中国的幸运了，毕竟，文字学家中国不缺，可是在当年，物理学家，我们是很缺的。
　　钱三强先生被称为中国原子弹之父，这个东西对于中国何等重要，我想不必多说，连今天的政治家都不可否认这个原子弹对于提升中国的国际地位的价值。
　　我父亲是位中学校长，虽然没有什么学术贡献，但是他的观点经常影响着我对于世界的认知，他就曾经这样评价原子弹的贡献：它不仅仅是一个最高端的武器，能够研制出原子弹，说明中国在武器技术的多个方面同时不弱于其他发达国家。因为原子弹不仅仅是能爆炸，而且还涉及到运载等方面的技术。所以，那次罗布泊的爆炸意义和价值都不仅仅是爆炸本身。
　　钱三强对于中国的原子弹的研制，是核心贡献。否则也没有&之父&的称谓。
　　那么，钱学森先生的贡献呢？他到底又是什么的&爹&呢？
　　一般地，很多地方把钱学森先生看做是中国火箭和航天计划的技术领导人，那么，可不可以说钱学森先生是&火箭之父&和&航天之父&呢？
　　按说，在美国的时候，钱学森先生就在空气动力学方面有比较大的学术贡献，不过，我从有些前辈这样听说过。在回到国内之后，钱先生更多还是在理念上引领大家往运载火箭和航天上走，而在具体的力学应用方面的学术贡献并不显著。他的作用是带起来一群人，这个贡献应该说也很大。这样，&之父&的名头就稍微有点勉强，也许是&之爷&更恰当吧，他领导下的人从学术意义上做了火箭和航天&之父&。
　　而钱学森先后后期弄系统科学，玩他的复杂巨系统，我认为就纯粹是理念方面的东西了，到他去世为止，这套东西依然只是理念，连个具体的分析工具都没有做出来。应该说，钱学森先生提出的这些内容浪费了中国很多极其聪明的学者的脑力&&他们本来可以从事其他更有希望的学科，解决更多有价值的问题，可是却终生被耗在这个没用处的概念上面。这就太遗憾了！
　　钱学森先生带起了一群人，为国家做了很大贡献，之后又毁了另外一群一样聪明的人（这些人里我还认识其中的相当一批），为国家做了相当大的负贡献。
　　那么，最后一位去世的钱伟长先生呢？
　　相对于前面的两钱，钱伟长先生要水得多，这么说可能上海大学的朋友会不同意。而且这位钱先生被打成右派，一度日子过得也相当凄惨，又刚刚过世按说不应该再说些不那么好听的话，显得不够厚道。可是，事实就是事实，不会因为时间，地点和环境的变化而变化。所以，我还得说上两句。
　　钱伟长先生的主要贡献在力学方面，可是，却不明显，比如说他是什么什么之父，我们就找不到这个&什么什么&是什么。每每提及，只能说他是什么什么之一，比如力学学科的奠基人之一，这个就没法说详细了，因为你在那个年代回国，稍微不那么笨的学者，怎么都能成为某个学科的奠基人（或加个之一）。
　　有人认为，在1949年至1956年间，钱伟长有做出了两项影响深远的贡献。一项贡献是作为主要执笔者之一参与制定了我国《年科学技术发展远景规划》(简称&十二年科技规划&)；还有一项贡献是他和周培源、钱学森、郭永怀一起，为确定我国力学发展方向及力学人才培养发挥了举足轻重的作用。这说的就相当模糊，不知道贡献究竟在哪里。
　　这之后他被打成右派，&没了贡献的机会（即使没有打成右派怕也不好说），打倒四人帮之后，他在上海，再后来上海大学成立，他就成了终身校长，据说这也是大家对邓小平一句含义模糊的批示错误理解的结果，否则上海大学不至于需要这样一位98岁的校长&&都这把子年纪了，能对大学做什么贡献，就是做一个佛龛罢了。
　　钱伟长先生和他自己的弟子胡海昌院士的争斗也是中国科学界最著名的丑闻，我作为一个旁观者判断，应该是胡海昌更占理些，但是，钱伟长先生有中央的批示和之前建立起来的三钱形象，所以，在世俗的看法里，倒是占点上风。
　　结论：
　　钱三强先生的为人为学，都是一流的，且有学者风范。
　　钱学森先生聪明过人，玩啥啥成，学术地位崇高。稍微可惜的是，他也的确是&玩&，晚年玩的东西就不那么让人尊敬了。
　　钱伟长先生最为幸运，学问也还可以，不过真要说&强&怕也勉强，所以，我们看待他只是从一个幸运幸福的老人这个角度吧。
本文引用地址：&此文来自科学网陈安博客，转载请注明出处。
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牛年牛车谁更牛
今年元月1日起，燃油税正式开始实施，车主用车成本大幅降低成为现实，随之而来的油价下调也进一步刺激了新车消费，尤其是平衡了排量与空间的A级三厢车有望走俏春天车市。在去年年末第六届广州车展上，今年将有望领跑A级车市场的四款小排量三厢早早走入人们视线，本次测试推出的四款A级小排量三厢将从外观内饰、动力音响四方面进行综合比较，尽可能详尽地发掘每款新车的有点和不足，增进车主进行新车改装之前对平台的了解。
四款小三厢在外观设计理念上均代表了目前市场对新车外观的要求，线条或柔或刚；造型或收或发；气质或放或敛，都各具特色，四款小三厢除莲花竞悦首次登台国内外，其它三款小三厢都有两厢的背景，两厢改三厢，有没有改出新意，且看：
大嘴犀利之东风标致207
任何时候任何情况下，以大为美的标致都不会放弃其大嘴、大标及大眼传统，从206、307到现在的206三厢版207依然如斯。任何时候，标致的前脸造型都非常引人注目，虽然东风标致207并非原汁原味的法兰西207。国产版标致207外观设计是其亮点之一，尤其是前大灯和车尾，207凤眼大灯和大嘴散热格栅是传统设计，前灯显得锐利，给人强烈的视觉冲击；形状很具张力；呈尖锐外凸形设计，长度几乎接近A柱。207的前灯设计非常出彩，其灯组的规格已超出A级车范围，与中高档B级车标配甚近。为了迎合国内消费习惯，207后排空间增加了7cm，这对走市场路线的法国车来说，还算难能可贵，值得注意的是，很206一样，207的尾部还是显得有些突兀，这是两厢改三厢的通病。此外，207敞篷跑车版207CC在外观设计上走时尚路线，尾部设计比略比207圆润饱满一些。
气质内敛之广本CITY锋范
相比其它三款造型灵动，外观新潮的新车，广本去年底推出的CITY锋范在外观设计、整车造型上显得气质内敛，和血统与其极有渊源的飞度外观大相径庭。前灯与中网融为一体，前鼻造型骨感硬朗，后视镜升级为带倒车灯提示。从侧面看，前部造型大气，尾部收尾略显紧凑。锋范1.8L的轮毂和1.5L有很大不同，1.8L轮毂非常夺目，Y型辐条组成花朵状，对比CIVIC思域、雅阁及下一代奥德赛，会发现锋范的前脸设计继承了本田家族的一贯风格，总体来看，锋范在外观造型上中和了CIVIC思域、丰田威驰，甚至皇冠的车尾造型，后尾上沿微翘，线条锋利，与骨感有力的前鼻、前脸遥相呼应。在外观设计理念上，锋范用贯穿车身的硬朗线条来诠释其运动性与舒适性之间的中和。
英伦跑车之青年莲花竞悦
以造客车与造跑车著称的青年汽车和莲花汽车合作的结晶是什么，答案就是今年登陆国内的莲花竞速和竞悦。青年莲花竞悦整车外观弥漫着赛车气息，这从凹凸有致的前脸、小中网、融入车身的车尾边沿、尾灯及内饰里的三辐式多功能方向盘、炮筒式速度表与转速表都可以看出来。竞悦号称采用了“边沿激流动力学”设计，其车身修长，车顶曲线弧度造型非常有力，和大众帕萨特、日产天籁有几分神似，这样一来，A柱就显得倾角较大，强壮的B柱支撑车顶，C柱和车尾间的倾角加大，从侧面看，竞悦腰线较高，后高前低，俯冲感强烈，这是莲花汽车的设计精髓所在。
量产概念之长安福特嘉年华
如果你知道福特VERVE概念车，你就知道福特这回推出三厢嘉年华是下了血本的！老款嘉年华的诟病让新嘉年华备受压力。三厢嘉年华的外形设计几乎完全来自福特VERVE概念车，量产一款概念车，福特为了其在A级车市场的地位，手笔不可谓不大。大灯、巨大的散热格栅与雾灯构成的“X”造型是福特汽车的标致，这一点在三厢嘉年华得到继承，从正面看，三厢嘉年华菱形“丹凤眼”晶钻前灯造型非常凌厉，从A柱延伸下来的拱起在车标下融为一体，这使散热格栅与之形成一个巨大的“X”形状。从侧面看，A柱与C柱之间形成的大弧度过度非常顺畅，具有非常良好的空气动力性能，A柱与C柱的倾角之大，也是四款小排量三厢中最大的。此外，新嘉年华尾部与车顶、腰线过度后融为一体，没有其它车型的凌厉感，代之以圆润饱满。
车身对比一览表
这几年前级产品迅猛发展，大大推动了新车标配的改型换代力度，在中级车中，DVD、导航已是稀松平常之事，连A级车中倒车雷达、高品质单碟CD主机都有大行其道之势，内饰标配越发精致，对消费者来说，是好事。
简约主义之东风标致207
和其它三款竞争对手、和其造型时尚的外观相比，207的内饰显得简约不少，207的座椅采用浅色和深色织物为主，舒适度尚可。207CC得符合其跑车身份，因此内饰要比207豪华不少，设计风格差别不大,主要差别体现在用料做工方面。207CC大量采用了真皮材质，做工细致，方向盘采用真皮包裹，握感不错。黑底白字的仪表和307很有几分相似，水温和油量表从两侧被移到了仪表台中央，并且加上了镀铬装饰环，比老款要精致不少。但是如果选择深色调内饰车型的话，配套的则还是白底的仪表。另外，速度表上的刻度以2km/h为单位。另外，在副驾驶、门侧都有不少储物位置，但手箱位置上的水杯架怀疑因影响腿部空间而不实用。
精工细作之广本CITY锋范
CITY锋范的内饰值得表扬，中控台的设计风格与去年初发布的8代雅阁近似，以中控台为中心，两侧向外形成曲度，扩展了驾驶位和副驾驶的腿部空间。在内饰塑料组件的衔接及打磨做工上，锋范也继承了本田一向的精细风格，缝隙恰当阻尼适中，中控台设计显得非常有档次。1.8L锋范豪华版把真皮座椅作为标配，是下了决心和老思迪决裂的。锋范的方向盘和新飞度、思域都是同一种风格，同老思迪的三幅式方向盘不同。除此以外，锋范在内饰的风格上同老思迪还是有着本质的差异的，老思迪的塑料木纹饰板这次就不见踪影了，代之以门板内侧的亚光银装饰条，档次提高不少。
标榜运动之青年莲花竞悦
莲花汽车和青年汽车合伙试水国内车市，外形上绝对是四款车中最大的，内饰方面，韩日系车实用性好，欧美系车科技感足，但竞悦的内饰的内饰如同其赛车风格一样，简约，这从三辐式方向盘的造型就能看出来。总体来看，竞悦内饰塑料套件的颗粒感较强，缺乏细腻柔软感，皮革制品不错，车门内侧把手处的包裹皮革缝合均匀，白色的线在黑色的皮革材质中间起到的点缀作用非常醒目。但竞悦的仪表台显得太过于简单了，仅有两个炮筒式的速度表及转速表，中控台的设计也较为简单，不过一体化程度较高。尽管竞悦车内空间较其它三款车型要大，但在驾驶座、副驾驶等位置还预留了不少储物位置。
科幻迷离之长安福特嘉年华
上文说过，欧美车系的中控台在造型上显示出非常强的科技感和魔幻色彩，嘉年华两厢、三厢的中控台都显示出了这种风格，新嘉年华两厢、三厢相比老款，他们的变化可谓脱胎换骨，“找场子”意味非常浓厚。尽管笔者发稿之时，嘉年华三厢内饰等参数仍未公布，但直接来源于VERVE概念车还是让人一窥究竟。三厢嘉年华内饰最出众的地方在仪表台和中控台上，如同驾驶一架未来战斗机一样，通过VERVE照片，我们可以看出，新嘉年华的内饰设计相当精致，中控台按钮形状及排列都比较特别，双筒形仪表板设计在视觉上十分抢眼。方向盘采用镀铬三幅运动设计，多功能按钮排列与现款致胜如出一辙，中控台比蒙迪欧致胜更胜一筹，非常值得期待。
现在动力改装流行大马拉小车，四款小排量三厢基本都控制在1.8L以内，百公里油耗也不会很多，毕竟燃油附加税施行过后，多跑跑交，不跑不交，还是小排量经济划算。
标致207 1.6L自动
标致207采用了DOHC四缸发动机，采用了四速手自一体变速箱，其前悬架采用麦克弗逊式独立悬架+螺旋弹簧+三角型下横臂及横向稳定杆，后悬挂采用纵向摆臂型独立悬架+扭杆弹簧+横向稳定杆。；轮胎采用了185/60
R15，稳定性和抓地力不错，15寸的轮毂和竞悦一样。其最大功率可达78kw/5750rpm，即最大功率106马力，最大扭矩为142Nm/4000rpm，最高车速可达S级，即180km/h。由于207车身较小、较轻，106马力足以推动，此外，其加速性能一般，时尚型选手未必就是力量型选手，不过由于其车身较小，自重较低，和竞悦相比较，142Nm的扭矩并不示弱竞悦。
锋范1.8L豪华型
锋范1.8L豪华型配备了锋范全部系列选装组件，如和1.5L不同的Y花朵型轮毂等。1.8L锋范采用了四缸SOHC/i-VTEC发动机，是目前这一级别多数小型车采用的，其排量为1799ml，最大功率103kw/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，采用了5速手自一体变速箱，悬架采用了前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式半独立悬架，麦弗逊独立悬挂是A级轿车的标配，锋范前后悬挂和老飞度属于同一类型，后扭力梁式半独立悬架能有效保证后悬挂的刚性，使后排即使在三人的情况下也能保证很好的舒适性。锋范1.8L豪华型轮胎采用185/55R16
83H，16英寸轮毂和185轮胎稍窄。锋范140最大马力和174Nm/4300rpm说明其动力性能相当优异，在A级别轿车中算个“力量型选手”，在低转速情况下的操控性能非常不错，加速性能在四款车中理论上最好，其轮胎最高时速达到H级，即210km/h。
竞悦1.6L MT时尚型
从竞悦的参数来看，除轮胎较宽、扁平比较大外，其它参数看不出其优秀的跑车血统来，当然，其排量最大为1597ml。在6000转时，竞悦达到其最大功率82kw，即111马力，推动1220kg重的车身算刚好，不过其最大扭矩148Nm/4000rpm说明其加速性能不错，尤其是零速度起步时会有较为迅速的油门响应。竞悦1.6L
MT时尚型采用了5速手动变速箱，悬挂系统较为复杂，前后悬架采用麦弗逊独立悬架+横向稳定/多连杆独立悬架+横向稳定杆，显示出莲花汽车在跑车制造方面的多年经验，对高速行驶中保证轿车的稳定性有独到经验。1.6L时尚型竞悦轮胎规格195/60R15，其195太宽较锋范宽，扁平比60%，说明其在高速运行时能获得较好的抓地力，尤其在高速转弯过程中会更为稳定，在防止轿车侧倾方面性能不错。
三厢嘉年华
嘉年华三厢两厢自传出要上市的消息以来，屡易其时，嘉年华三厢、两厢版和福特S-MAX、致胜承担着继福克斯之后重振福特雄风的希望车型，长安福特方面对其上市也是小心到不能再小心，从去年上市推到今年元月仍未有上市动静，仅在去年12月下旬透露出推出的三厢版嘉年华有1.5L手动运动版和1.5L自动豪华版两种，三厢版嘉年华是四款三厢车中自重最轻的，这个排量能榨出的推力多半是够用而已，对嘉年华动力方面的表现不应抱太大希望值，不过底盘调校是福特的强项，稳定性等方面应该继承了福特车系的优点。
新车影音改装趋势锐不可挡的原因是原车前装影音系统的大而化之，现下无损化安装成为一大消费趋势，了解原车影音系统相关的结构、效果，新车影音改装方能有的放矢。
简单明了之标致207
标致207的音响系统只能说简单，仅此而已。其单DIN单碟CD主机功能很简单，造型上有点象90年代初的标配机头，除了可以外接MP3等外来音源外。不过207音响系统也并非一无是处，其中控台上有一个显示屏，当然不是DVD屏幕了，只是显示相关行车信息而已，不过A级车中能出现类似的配置是个值得注意的苗头，由此来看，行车电脑作为标准配置进入中高级轿车为时不远。207CC的中控台就显示出其豪华一面，中控台一体化造型不错，同时在中控台上方还加装了4.3寸导航屏显。
207的发声部分由安装在前后门板上的6.5寸中频喇叭构成，很简单。综合来看，购买207的车主对其音响系统会比较失望，因为就此音响而言还要受到车门板过于单薄的影响。无怪乎有调查显示消费者对207并不看好，国内某门户网的调查显示，43.8%
（724人）认为207混血外形难以接受；有26.5%（438人）的人认为如果价格非常便宜，有可能会考虑，但也有29.7%（491人）决定继续等待原汁原味的法国标致207。
优势明显之锋范豪华版
锋范中控台一体化程度较高，其影音系统丝毫不逊色一些中级车的标配。同事，锋范的标配如外观、内饰、影音都借鉴了本田其它受欢迎、销量好车型的成功之处，如锋范的方向盘及内饰塑料套件的做工等。锋范原车音响系统由单碟CD主机+6喇叭构成，其中，其主机并非简单的CD播放器，而是把一体化的空调、收音机、功能切换全部集中在一起，档次提高不少。外接音源(AUX/USB/iPod等)
支持MP3/WMA等播放格式，其主机预置了DSP独立平衡器及数码音质修复功能，把音响改装过程中后级产品调音技术都运用到新机头中，难能可贵。其发声部分由前门6.5寸钕稀土磁石中频喇叭和1寸高频二分频套装喇叭构成，后门6.5寸钕稀土磁石中频喇叭构成。此外，三辐式方向盘具备控制音响系统功能，这也是锋范音响系统的一大亮点。
阵容豪华之莲花竞悦
莲花竞悦在音响系统方面的投入显得阵容强大，其音响系统是德国博世旗下的蓝宝品牌，蓝宝汽车音响为奔驰、宝马、Volvo、大众等各大名车厂配套，市场占有率超过40%，国产奥迪A6行政版、上海大众途安和东风标致307都标配了蓝宝的影音系统。有道是好马配好鞍，虽然竞悦音响系统的面子够豪华，但其自身在风噪、路噪等方面的潜在影响不少，如竞悦车身单薄，全车门边均未设计橡胶密封条，尾盖内无隔音设计等诟病足以让这套系统饱经风霜。竞悦主机隐藏在一体化程度颇高的中控台面板下，其造型和我们见惯的不大一样，如面板上围绕CD插口的十几个或圆或方的功能按钮，显得有点怪里怪气的。竞悦前门安装了一对6.5寸喇叭，后声场喇叭被放置在后障板上，也是一对6.5寸喇叭。
神秘主义之嘉年华
在已曝光的小型三厢车中，嘉年华挤牙膏式的媒体策略把消费者的胃口高高吊起，截至目前，嘉年华两厢、三厢内饰照片仍旧那么几张谍照而已，不过从曝出的照片来看，效果非常理想，如嘉年华充满魔幻风格的中控台设计，运动化方向盘及中控台上液晶显示屏等等。从目前仅有的内饰照片来判断，其前门发声是菱形造型的6.5寸喇叭，后声场喇叭唯有两个地方，要么是障板，要么是后门，因为嘉年华在设计过程中把造型运用的炉火纯青，从嘉年华三厢的尾部及整车风格来看，后门一对同造型6.5寸喇叭的可能性非常大。
在外观设计上，四款小排量三厢A级轿车风格迥异，各有千秋，东风标致207走的是时尚潮人路线；锋范走的是稳中有动路线；莲花竞悦走的是小心谨慎路线；嘉年华走的是颠覆主义路线，尽管外观设计上不尽相似，但综合来看，车型延续性上锋范会讨巧市场，但其价格不具竞争优势，标致207小巧时尚，但国人好大喜功，口味不对，竞悦初次试水，态度较为谨慎，而嘉年华有了上一代惨败经验，这回卷土重来后实力不容小觑。
在内饰方面，日系车表现出了一贯精细化制作的功底，大气而沉稳，静中有动，标致207则显得简约有余而内涵不足，竞悦风格亦然带着其跑车与赛车的风格，试水国内车市，内饰方面竞悦还得找找感觉，嘉年华风格抓准了其目标群体，把现实与概念，科幻与未来体现的淋漓尽致。
从动力方面看，四款车尺寸、自重都差不多，动力方面有的注重爆发力，如锋范；有的注重稳定性如莲花竞悦，综合来看，作为A级轿车，动力性能没有特别出众的地方也在情理之中。
影音系统方面，嘉年华显示出整车前装影音系统的未来走向，毕竟作为一款量产的概念车，具有一定的前瞻性和代表性，锋范则体现出一体化趋势。综合来看，在前装市场，影音系统作为一个有力的卖点，厂家已越来越关注其一体化、兼容性等实质内容。
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