到底是吉利汽车的质量好，还是奇瑞的好？
我开过吉利博越，也开过瑞虎8，终于明白奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买奇瑞汽车的人要三思，不然后悔都来不及！
这些年国产车的进步是整体性的，各家都有了自己的核心技术，有了同合资车一较高低的能力。
在我看来，现在想要买国产车的人，并不是贪图国产车便宜，而是同级别、同价位的国产车不次于合资车，甚至要优于合资车。
长城汽车在SUV车型上做得最好，懂得车主们想要什么样的SUV，比如目前很火的哈弗大狗和坦克300。
坦克300车型可以说是20万元左右，配置最高、舒适性最好的硬派越野车了，圆了很多大男孩的越野梦。
比亚迪在混动和纯电车型上做得最好，经过这些年潜心研发，超级混动DM-i在燃油经济性和续航里程上，不仅可以代替燃油车，甚至是目前新能源汽车最有效的解决方案。
宋PLUS DM-i火到一车难求，甚至交车要等半年，国产车能有这么高的热度，一方面证明了国产车做得确实优秀，另一方面证明了国人对国产车的认可。
长安汽车在SUV车型上是长城汽车的最有力竞争者，CS75 PLUS和哈弗H6常年霸榜销量前三，让同价位的合资车黯然失色。
激烈的竞争带来了过硬的品质，让国产车进入了良性循环，让国人有了更多、更好的选择。
这也就是为什么我们需要支持国产车，只有国产车进步了，最终收益的才是我们自己！
国产车都进步了，那么吉利和奇瑞汽车到底怎么样呢？
接下来我将从多个角度出发，具体分析吉利和奇瑞汽车之间的差距，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
销量相差巨大，奇瑞比吉利到底差了什么？
我开过吉利博越，也开过瑞虎8，瑞虎8在动力输出、行驶质感、操控性上是优于博越的，而且空间更大，性价比更高，但是博越的销量就是比瑞虎8高。
这到底是消费者不认可瑞虎8，还是奇瑞就是没有吉利好？
通过瑞虎8与吉利博越在销量上的差距，我们就能知道奇瑞一手好牌，却打得如此之差的真正原因。
2020年吉利汽车累计销量132万辆，自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。
2020年奇瑞集团累计销售汽车73万辆，其中奇瑞汽车累计销量只有/video/1941120
2019年吉利销量136.2万台，奇瑞销量63.9万台，连吉利的一半都没有。
而且自打2015年以来，奇瑞销量就一直没能超过吉利，甚至连国产销量榜前3名都没进过。
奇瑞的发动机很厉害的，那为什么销量就不太如人意呢？
发动机虽然好，但和吉利拉不开差距
单看发动机，奇瑞的确是厉害的，但是和吉利没有拉开太大的差距。
拿奇瑞最新的第3代ACTECO，1.6T的GDI发动机来举个例子：热效率达到37.1%，号称是当时“国产热效率最高的发动机”了。
动力表现也非常不错，最大马力达到197匹，最大扭矩275Nm。
奔驰GLA上面1.6T发动机，最大马力也就156匹，扭矩250Nm。
而且这款发动机是2019年度“中国心”十佳发动机的，像是：缸内直喷、双可变正时气门技术统统都是有的。
还有自创的iHEC燃烧系统，提高燃烧效率同时，减少90%有害颗粒排放物。反正技术很多，很厉害的。
再来看看吉利，吉利没有1.6T发动机的，也没有办法横向对比。那我们就拿吉利同为“中国心”十佳发动机的1.0T发动机举个例子。
它这款1.0T的：缸内直喷、双可变正时气门等核心技术也是一个没落下，涡轮和奇瑞一样的，也是用霍尼韦尔的。
在动力表现上面也是丝毫不差，能够提供136匹的最大马力，205Nm的最大扭矩，比本田的1.0T发动机数据，还稍微好一点。
热效率比奇瑞稍微差一点，也就是一点，36.8%，没说是变成16.8%。
所以总体来说，单看账面数据，吉利发动机没有比奇瑞差很多，而且只是单看账面数据，对吧？
发动机对销量影响并不大
《2019中国汽车消费趋势报告》上面有个数据，消费者在购买车的时候，最关心的4个点是什么呢？外观、安全、价格、配置，动力排第5，仅占7.5%。
所以说：就算奇瑞发动机更好一点，也不意味着一定就能获得更好的销量，何况还没有拉开多大的差距。
就好比：读书，可能你分数是高一点，但是大家都是拿一等奖学金的，企业招聘的时候又不会说，92分和97分分得那么清楚了。
都是差不多，都拿奖学金，那就选你了，说不定人家长得还好看一点，这看个人综合能力了，对不对？说不清楚了。
奇瑞在多品牌策略上连续失败
奇瑞性能没有和吉利拉开这么大的差距，销量差距倒是拉得很开，主要还是因为前面2次多品牌策略给搞砸掉了。
第1次多品牌战略，失去国产车老大地位
第1次多品牌策略失败，是直接让奇瑞丢掉国产车销量老大的位置的，有点痛的。
安徽师范大学的期刊论文，《奇瑞汽车营销模式问题与对策分析》上面讲。
奇瑞当时为了增加在市场的占有率，布局中、高端汽车市场，要提升自身的品牌形象，搞了个多品牌战略。
2009年，奇瑞把自己拆成了4个：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。你现在能记住几个？
不过冲击中、高端市场的瑞麒，威麟，没有得到预期的销量。
拿瑞麒来举例子，2011年卖得最好的车型X1，销量几乎只有同期QQ3的1/10，旗舰车型G6，年销量才153台。
所以说：12年的时候，奇瑞宣布回归一个品牌，瑞麒、威麟就退出市场了，也就意味着这一次多品牌策略就完蛋了。
这次失败给奇瑞留下了比较大的后遗症。
中央民族大学有论文，《中国本土汽车厂商多品牌战略分析——以奇瑞汽车为例》上面讲。
奇瑞的多品牌策略，不仅是没有提升品牌形象，公司还付出了巨大的资金和人力资源，品牌内部竞争几乎使奇瑞之前的口碑毁于一旦，有点点可惜。
所以说：在13年的时候，奇瑞销量同比下降了18.8%，直接从国产车销量第1掉到第4，而且之后奇瑞销量再也没有拿过第1了。
这就有点像是一个老父亲，本以为多生孩子好打架，不怕别家人欺负，但是孩子老是内讧，花钱还贼厉害，老父亲硬生生都被拖垮了，「咳咳」是吧？
第2次多品牌策略后“卖身”求生
经过一次的失败，奇瑞马上又开始了第2次多品牌策略了。
14年创立凯翼，加上之前成立的观致，还有开瑞和自己，又凑出了一个“四大天王”。
这次多品牌策略，不仅没让奇瑞销量上升，反而最后又把自己给搭进去了。
凯翼前4年总销量才10万出头一点，最后18年初，凯翼被奇瑞卖到宜宾汽车去了。
再看看观致：挖来了大众副总裁、宝马Mini设计总监、萨博安全团队，第1款车子上市4个月，销量32台。
直到17年，观致被宝能收购的时候，总共才卖掉6万多辆。
起初观致新建工厂计划年产量是15万台的，你看看，7年时间，连年产能的一半都没卖掉。
这2个品牌的失败,也间接导致了奇瑞所谓的“卖身”。
《商学院》期刊，《7年时间累计亏损100亿，宝能“输血”，观致危局待解》里面有个数据的。
从11年到17年，观致累计亏损100.29亿元。
年年巨额的亏损，导致奇瑞15年到17年，负债率从73.3%涨到80.78% ，远高于同期吉利59%的负债率了。
为了减少负债怎么办？18年，奇瑞开始计划卖掉自己的股份来筹集资金。
最后在19年12月4号，终于被青岛五道口投资公司，以144.5亿收购了51%的股份。它自己都拿去卖掉了。
吉利在多品牌策略上灵活变通，逆袭和奇瑞一起踩坑
吉利其实也曾经进行过多品牌策略的，比如说：08年开始的时候，吉利不是成立：全球鹰、帝豪、英伦，有3个品牌的。
出发点和奇瑞差不多的，都是提高市场占有率，提升自己的品牌形象，结果也同样是不尽如人意。
吉利自己有文章，《多箭齐发，进军国际》上面讲。
虽然吉利多品牌策略执行的前几年，销量稳步提升，但是全球鹰和英伦后来表现越来越差，11年的时候分别下跌了11%和5%。
所以到了14年，吉利也宣布回归一个品牌。
「哎呀」做国产自主品牌真的都不容易。
但是和奇瑞不同的是，吉利在多品牌策略上是懂得灵活变通的，多种方法齐头并进，这也给日后的成功埋下了一个伏笔。
还是刚才那篇《中国本土汽车厂商多品牌战略分析——以奇瑞汽车为例》上面讲的。
多品牌战略实施方法主要有3种：自己建立新的品牌，收购或者说与优势品牌合资，对劣势品牌来进行收购。
吉利在10年的时候不是买了个沃尔沃嘛，这就是对优势品牌进行收购了。
也就是说，当时的吉利就准备好2手牌了，一手不行换一张，总有一个能成吧？
吉利收购沃尔沃之后，确实是取得了比较好的成绩的。
兰州理工大学有论文，《吉利并购沃尔沃后的价值提升研究》上面讲。
吉利并购沃尔沃之后，不仅改变了吉利所谓的“草根”形象，同时也提升品牌形象，走向国际。
搞出一个小成功来的话，知道这条路走得通了，之后就是买买买买买。
“沃尔沃，买！宝腾，买！奔驰，多少钱你说。”
奇瑞还是一直在走老路，还在一个劲地自己搞新品牌，最后面钱不够了，卖卖卖。卖观致、卖凯翼、卖自己，就开始慢慢地开始拉开来了。
在营销上奇瑞稍逊吉利一些奇瑞在营销上走了很多坑
奇瑞之所以卖得不如以前，还有一些营销上面的原因，比如：产品命名上和产品定位上有一点点奇怪的。
安徽工业大学期刊论文，《奇瑞汽车品牌形象提升策略研究》上面讲：奇瑞品牌产品定位纠缠不清。
以前旗云1是从QQ6改款过来的，旗云2是从老款旗云改款过来的，旗云3是从老款奇瑞A5改款过来的，奇瑞E5也是从A5改过来的。
还有东方之子Cross，改一下变成威麟V5，然后改一下又变成艾瑞泽M7。
你现在就光这么听听，是不是也有点乱的？你真金白银花钱买的时候就越加懵了，对不对？
所以品牌命名上，奇瑞同样也是存在不少问题的。
比如：第1次多品牌策略失败之后，奇瑞把卖得最好的A3，就改成了至少中国人很懵的艾瑞泽，你说A3多好记？
本来艾瑞泽是轿车系列的命名，但是艾瑞泽M7又是款MPV 。
古人都说：“赐子千金，不如教子一艺；教子一艺，不如赐子好名。”名字没取好，还很乱，你说怎么卖得好嘛？这真的也是很辛苦的。
比如说：我们现在这个「备胎说车」还是比较好记的，朗朗上口。
你要搞成：打工是不可能打工的、下次我还要唱个歌说车……这就有点辛苦了，对吧？
吉利在这些方面相对来说就做得更好一点了。
首先品牌合并的时候，新品牌logo就是采用了3个品牌当中卖得最好，定位也是最高的帝豪做了个基础，尽可能地保留最多的用户。
而且大部分车型是沿用之前的命名的，减少用户的选择成本。
比如说：原来帝豪旗下的车型，今天还叫帝豪；英伦汽车旗下的金刚，后面也叫金刚，就没变过。
湖北工业大学有论文，《品牌设计的命名及视觉形象研究》上面讲。
品牌名称应该遵从“4易原则”：易读、易懂、易记、易传。
吉利沿用以前的名称，别管它好听不好听，反正就是符合“4个原则”的。
奇瑞是因为品牌战略和营销的问题
说了这么多其实可以知道，奇瑞卖不过吉利真的和车子质量、技术没有太大的关系，更多还是因为自己在品牌战略和营销上面出了一些问题。
不过奇瑞还是有很多底牌的，比如说：汽车出口销量上面，奇瑞已经连续17年国产车出口销量第1了。
说不定以后国产车在海外市场上的扩大，奇瑞还是有机会重返国产销量老大的位置的，海外市场也是挺大的，对吧？
国产车配置高还便宜，到底能不能买
当然了，国产车又不是说只有这2家，“「唉」长城我不服！”长安也很厉害，“你把比亚迪当什么了？我第1个不同意！”
它们的发动机和技术和奇瑞、吉利比起来到底相差在哪里？谁更厉害一点？
现在国产车也真的是做得越来越好了，但是很多人还是不敢买，还是那句老话“怕坏”吗？会不会有其他背后的潜在心理因素？或者是社交阻碍？
和合资车比起来，国产车就是更便宜，配置也更高，质量现在也不差，那么多到底买哪个呢？
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国产车别乱买，这4个品牌公认可靠耐用，第二个最有实力
我们中国的汽车市场上以前国产品牌是很不入眼的，不过随着不断的发展壮大之后，在各方面我们国产的汽车品牌在实力上都是大增，有不少的品牌都瓜分了合资车的市场。那么我们今天来盘点一下实力较强的几个国产品牌，看看有没有你们喜欢的，第二个最有实力！
这个集团下面拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车等等知名度比较高的车型，细分的市场也比较多，小型车还是中型车，跑车到豪车等等，都有相关的广泛分布，所以占据的市场也比较多。而且目前，极了控股集团拥有的员工就超过了120000名员工，其中有200000多的研发和设计人员，公司的总资产达到了3300亿元以上，并且连续七年成为了“财富”全球500强的企业，可见这个集团的实力是比较强劲的。
奇瑞一直坚持自主创新的战略发展，在技术上和产品上的实力都比较强悍，尤其是它对于技术的方面研发，截至2018年，奇瑞汽车所申请的专利就有17079件，授权的专利有11032件，在中国的汽车行业中位于前列的位置。可以说，在如今的发展当中，奇瑞有很好的前景，三大件能够实现自供自给，自主研发这一块的实力很强。
长安汽车的发展历史还是相当长了，有157年的历史底蕴，其连续5届十年居中国汽车行业第一，拥有来自全球18个国家的工程技术1.2万人，其中高级专家就达到了600多人，可见在团队人员的配置上长安还是有自己的实力的。当然了，长安的汽车产品也是相当不错的，并且还在积极地寻求合资的合作，成立了很多的合资企业，可见也会开展一个全新的战略方针，让长安汽车发展得更好。
长城汽车是全球知名的SUV、皮卡制造商，在2003年和2011年的时候分别在香港H股和国内的A股上市，在2018年底，相关的数据表明，其总资产达到了1118亿元，也可见这个资产的雄厚实力。其实最值得一说的是它的生产基地遍布的很广泛，多个城市都有工厂，并且还海外，也同样有工厂，可见它的生产实力还是很厉害的，能够有这样的实力想必在未来的发展当中会夺得自己的一片天。
总结：上面的这四个品牌都是实力比较强大的，不管是研发的团队，还是说其他的方面都有着自己的优势地方，相信在以后凭借着实力越来越强大，我们中国的汽车品牌能够在全球崛起。
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吉利、奇瑞和长安的三大件，究竟谁最强？
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前言：什么是汽车三大件
老司机们买车，总会关注所谓汽车三大件，这三大件占据了汽车的大部分成本，是汽车最值钱、最有价值的配置，相较于各种舒适性配置，它们对用车体验的影响也十分之大。今天，我们就来聊一聊，所谓汽车三大件指的是什么。
虽说现在自主车型在设计、配置、性价比上都做到非常不错，但很多消费者依然冲着合资品牌去，不仅仅因为品牌好，也是汽车核心三大件技术上的成熟可靠。所谓汽车三大件指的是发动机、变速箱以及底盘。汽车三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这三大件面前，其他都是浮云。
首先是发动机。发动机被誉为汽车的心脏。发动机是汽车的动力来源，负责把燃料的化学能转化为机械能，从而驱动其前进。目前发动机两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。
就自然吸气发动机而言，德系车的不如日系车的，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是本田，一直有“自吸之王”的称号。自然吸气发动机技术成熟，成名日久，可靠性极高，短板就是动力有时过于孱弱，不如涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机可谓后起之秀，搭着全球追求环保的东风扬帆远航，靠着节油、动力强劲不断扩张，最为明显的就是德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）相继为其主力车型换上涡轮增压发动机。但事实上大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。
变速箱是汽车的动力传输装置，动力系统不仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等。就变速箱的分类而言，目前大致分为手动、自动变速箱（有手动模式的，称之为手自一体变速箱），自动变速箱按结构分为AT液力自动变速箱、无级变速器、双离合变速箱等。
手动变速箱反应快，驾驶乐趣高，还省油。自动变速箱使用方便，比手动变速箱耗油高一点，反应也要慢一些，稳定可靠。其实真正玩车的人大部分都爱手动挡，手动变速箱效率最高，最省油，对于驾驶技术娴熟的人来说，手动挡最具驾驶乐趣。
最后是底盘。很多人将底盘比喻为汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。好的底盘重心稳，驾驶有抓地感，过弯侧倾小，给你“人车合一”的感觉。
1.1 吉利的发动机技术
在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。
2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。
2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。
随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。
搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。
目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。
随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。
而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。
这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。
在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。
而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。
吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。
实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走
1.2 长安的发动机技术
长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。
采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。
长安汽车的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。
长安汽车现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。
H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。
从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。
长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。
但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。
这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。
而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。
蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。
还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安汽车即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。
该发动机为长安汽车自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。
1.3 奇瑞的发动机技术
1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。
1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。
但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。
1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。
年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。
其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。
其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。
奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。
奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。
不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机。
2.1 吉利的变速器技术
吉利的自动变速箱之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT、中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT、未来消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。
吉利做出了国内第一台6AT，主要技术来源于澳大利亚DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否则也不会宣布出售DSI主要股权转而未来投身双离合技术。
吉利是个很聪明的企业，有着江南人特有的经营之道，此前无数车企投身中高端市场都狠狠地被打了脸，吉利博瑞却稳定在5000辆左右的销量占据了一席之地，实属难得。
2.2 长安的变速器技术
大家都知道长安集团旗下的重庆青山变速器是长安汽车最为主要的变速器总成提供商，N年前长安汽车就通过车展展示过旗下DCT变速器研发技术。
但是除此之外，长安汽车还早在2000年左右在英国伯明翰建立了英国设计中心，六年来，长安英国研发中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三台发动机的研发，取得了10多项国际专利。此外，还牵头开发了7速DCT自动变速器，以及全新研发的DCT控制系统和全混车辆控制系统等。而CS15所搭载的这款5速湿式双离合变速器正是诞生于这里。
长安推出DCT应该说一次技术试水。要知道，变速器作为汽车核心部件一直是自主品牌发展的关键。从最早自主车型无一例外搭载三菱发动机开始，到后来奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌都开始逆向研发逐渐形成自己的动力技术。变速器也面临同样的成长过程，从手动变速器到AMT，再到手自一体，以及双离合，这些技术瓶颈正在被逐一突破。
目前长安汽车旗下自动挡车型布局有逸动、睿骋、CS35、CS75等，其中多数车型使用的是爱信6AT变速箱。
长安自主研发的6速自动变速箱已正式下线。长安汽车为哈尔滨东安动力的控股股东，长安旗下车型搭载的4速自动与5速双离合等多款变速箱均出自东安。此次投产的6速自动变速箱有望搭载在CS75等6款车型上，替代目前的爱信6AT变速箱。
长安汽车这台自主研发的6AT使用了第三代超长行程液力变矩器、离合器低拖曳摩擦技术、锁止区域扩大设计等，提升了燃油经济性和传动效率。
在挂入P挡时，这台6AT变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。这台6AT变速箱可应用于轿车和SUV车型，涵盖了1.2t-2.6t范围车型，并支持发动机最高峰值扭矩300Nm。
2.3 奇瑞的变速器技术
奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的中国车企领军者，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。
2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话，汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。
奇瑞的自动挡大部分车型都是CVT无级变速箱，这款自主研发的变速箱表现还不错，艾瑞泽5、瑞虎7等绝大多数车型都搭载。
另外奇瑞跟格特拉克合作研发的新一代DCT双离合变速箱目前也在瑞虎7上装载，相比之前观致5上的那款，离合器过热、换挡顿挫、稳定性差等问题得到优化。双离合的油耗和成本优势驱动下，奇瑞的产品力可能更进一步。
之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，勇气可嘉。
3.1 吉利的底盘技术
早期吉利将产品分为五个等级，分别为A00级、A0级、A-/+级、B级，排除市场受众最小的A00级熊猫系列，吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上生产打造，而B级车型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中级车平台生产制造。
也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台，其生产帝豪系列、远景/金刚车型。这些车型市场保有量巨大。
FE平台是吉利现阶段最主要的平台，在FE平台上吉利生产出了很多车型，比如帝豪系列、远景系列，这两大系列车型占到了家族很大一部分销量。吉利FE平台是一个全新的平台，但是可以向外界公布的参数却没有，也就是说吉利官方很有可能不太原因知道FE平台，不过从一些底盘对比图中我们还是能看出来，吉利的FE平台与丰田有一定关系，多款车型的底盘设计都与丰田相似。
帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉相似，当然不仅仅是帝豪GL这一款车型，经典帝豪以及全新帝豪的底盘构造都是这样，原因其实很简单，帝豪的FE平台依旧缺乏核心技术，其还未达到真正模块化平台的水准，通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系，然后通过后期的设计制定周祥的底盘设计，接着投产一款款全新的车型。其实吉利的底盘技术相对落后，而且也成为业内的共识。
其实吉利博越与博瑞并不是同一平台的产品，博瑞诞生于全新的KC平台，而博越则是在此前GX7的基础上改动而来，最起码博越的地盘与GX7并没有很大的差距，接着咱们来看看博越神奇的底盘构造。
左侧底盘为丰田RAV4、右侧为吉利博越，从构造上来说两款车型的底盘布置相似，丰田的RAV4底盘设计十分老旧，是丰田十几年前的设计成功，而基于成本的考虑丰田没有重新设计全新的底盘，这种底盘设计杂乱无章而且侧面撞击承受能力差，很不幸的是博越也使用了这种地盘构造，侧置油箱这种设计已经被全面淘汰，行业内仅有以rav4为首，博越、比亚迪宋借鉴的几款车型在使用。
这种侧置油箱的设计十分危险，油箱底部无任何防护，而且也会影响整车的通过性。从底盘构造上来看，博越光鲜外表之下的底盘，杂乱无章。
当然吉利也有自己的核心技术，与沃尔沃研发出来的CMA平台表现不错，毕竟其主打的高端品牌，底盘的安全性以及稳定性都要比现在的FE以及KC平台优秀不少。
首先来说说领克的起源，它来源于吉利集团全新的CMA平台，这个平台是吉利与沃尔沃同样研制出来的可变模块化平台，也是目前主流的造车平台，在CMA平台上将会产出领克系列，沃尔沃XC40、V40等紧凑型车型，模块化生产是最大的优势，而CMA平台主要的结构以及设计理念，沃尔沃都全程参与设计，从品牌技术上来说，沃尔沃操刀的产品不会太差，至少安全性有保障。
领克采用的是贯穿式纵梁设计，这种设计能很好的保证底盘纵梁的连贯性，最大程度的传导受力，避免出现局部受力严重的情况，目前领克01的这种底盘构造是主流的设计手法。表现不错。
3.2 长安的底盘技术
长安CS75底盘借鉴丰田现款RAV4，包括麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，但改动部分不大，加大了轴距达到2700mm,排气管是隐藏式设计。
长安CS35和逸动采用同样的底盘系统，来源于现代悦动。前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合。
睿骋底盘和外形借鉴的是凯美瑞
长安悦翔V7 vs 现代雅绅特/起亚RIO
3.1 奇瑞的底盘技术
这2款车想必很多人都不陌生，前者是雪佛兰乐驰，后者为大名鼎鼎“神车”奇瑞QQ，说相似度90%一点也不为过。乐驰原名spark，是雪佛兰生产的一款以经济为主打的家用型小车。
至今唯一“山寨”将“正品”大名鼎鼎“神车”。
奇瑞瑞虎3,瑞虎5 同样逆向的老款(应该是02款)丰田RAV4，前悬运用的是麦弗逊式独立悬架，后悬是双连杆式独立悬架，带有横向稳定杆。
从瑞虎到瑞虎3，不管外观内饰如何变化，永远不变的是那个十多年前早已淘汰的老款RAV4的车身，这一点从侧面车身结构可以很直观的体现。
瑞虎7产自奇瑞全新的T1X平台，无论是驾驶感受还是整体的安全性，T1X平台都不会比领克CMA的平台差，瑞虎7的驾驶感受以及安全性能也不输领克
多说几句。到目前为止，国产汽车底盘基本都是靠抄（借）袭（鉴），不敢改动。力帆这样的抄都没能力，只能外包做。
正向开发底盘的太罕见了，奇瑞略微好一点，有钱是大爷，可以外包意大利设计，英国莲花参与调较，算是走出了关键一步。
奇瑞、吉利、比亚迪、长城，国产品牌谁才是技术狂
奇瑞一直给人的印象就是技术流车企，但实际上，最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响，奇瑞确实过得有点惨淡。
就好比：2020年的餐饮业，老板谁还说生意好做、利润高？你要说句涨价，就被人骂死，难做、惨淡，很多都倒闭。
联合资信评估有限公司2018年给出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。
整个信用评级跟踪期内，在大环境背景的影响下，奇瑞公司面临着消化库存和价格下调的压力。
主业经营整体承压，出现亏损，利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。
而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资，可持续性较差。同时，公司的债务规模快速上升，短期债务偿还压力也是非常大。
简单讲，就好比是：近几年市场大环境生意都不太好，酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的，只能在副业上面搞文章了。
找人来唱个歌、跳个舞、助个兴，舞台平时不用白天就租掉，维持生活。
但是日子依然是很艰辛，还是要到处借钱，一下不还上，天天被人催，一不小心，明天关门了。
赚不到钱，奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛，上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。
2017年，奇瑞内部开发支出是16.09亿，这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。
不过话换回来说，奇瑞的技术产出绝对也是对得起这个投入，可以算是省吃俭用、努力学习的典型技术宅了。
一开始，它就是有一个重视技术的传统的，在研究成果方面还拿得出手。
联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。
截止2018年3月底，奇瑞累计获得各项授权专利9354件，负责国家课题100余项，位居本土汽车企业前列。
奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。
有国产热效率最高发动机，动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了，甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。
在车身结构和材质方面，奇瑞早在2013年就和世界知名的汽车工业公司——德国本特勒合作了，引入了世界一流水平的热冲压技术。
观致3、星途这些车型的白车身，扭转刚度都超过28000Nm了，在国产自主品牌排前列，和奔驰C级车相差无几了。
当然我们先别管它卖得好不好，技术是到位。
变速箱方面没特别地厉害，但是花了7年的时间，也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器，也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。
吉利是土豪家的后起之秀
相比于奇瑞，吉利的日子就好很多了。
全国乘用车市场信息联席会给了一个数据：2020年1月到5月，在所有汽车品牌销量排行当中，吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了，国产品牌销量是最高了。
车子卖得不错，手里就有钱。
上海新世纪资信评估投资服务有限公司，2018年对吉利做了一个跟踪评级报告，里面讲。
吉利得益于整车销量的持续增长，跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。
除此之外，公司资金回笼状况较好，经营性现金流持续净流入，货币资金存量较大，信贷市场和资本市场的再融资能力也很强，财务弹性也比较好。
简单来说：就1个字，有钱；2个字，非常有钱。再怎么说：人家还很愿意借钱给它。
那好了，手上钞票多，再加上近几年对技术研发越来越重视，吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。
2019年吉利披露个年报，《吉利汽车控股有限公司年度报告2019》有数据的。
2018年度研发活动确认总开支19.26亿，到了2019年，这个数字涨到30.67亿了，前面还领先奇瑞不多，后面直接是它快2倍了。
钱投下去成果总要有的，不能白花吧？
2019年，中国汽车技术研究中心发布的《2019汽车专利创新指数》排名里面。
吉利就是靠着专利的数量优势，总体评分上甚至已经非常微弱地反超奇瑞了，仅仅排在比亚迪之后了，位于国产自主品牌第2名。
就好比：一个厨子是注重菜品口味的；另外一个虽然口味稍微差一点，但胜在速度快、烧得多、生意好。
也凭借着速度快，他开的店也多起来了，也赚了更多的钱。
“三大件”方面，吉利是通过收购、学习、逆向开发，3条套路一块来，取得了不少成果。
不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机，变速箱方面也是不错。
澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI，买回来了；沃尔沃，买回来了。互相之间再这么整合一下，一起弄弄，各种眉来眼去。
6AT变速箱弄出来了，7速湿式双离合也弄出来了，变速箱这2个“技能书”都打开了，还是比较厉害的。
那么刚才说到了，汽车专利创新指数里面，排名第1的不是吉利，是比亚迪。
比亚迪是属于剑走偏锋类型的，早在2003年的时候就已经开始做新能源了，现在也是新能源“一哥”，是吧？
比亚迪也是有钱人家，联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。
比亚迪有三大业务，除了汽车，还有手机部件及组装和二次充电电池。
虽然受到2019年国内大环境影响，汽车行业收入和利润有所下降，不过手机部件和组装业务拓展是比较快的，收入总体是保持比较稳定的。
换句话说就是：生了几个儿子了，大儿子最近好像是遇到一些问题，但是二儿子突然发财了，整个家庭来说依然是个土豪家庭。
口袋里有钱，研发当然也舍得花嘛，比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。
比亚迪2019年的研发投入84.21亿，吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的，不过汽车业务只占总体业务的49.53%，一半不到一点点。
按照这个比例打个折，汽车方面，比亚迪的研发投入大概是42亿左右，国产车企里面也是排前列的。
比亚迪投入得多，产出也是多了，按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看，不光是专利数量第1，专利平均分值也是仅次于奇瑞，排在第2名。
质和量都还不错了，总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。
和其他车企不太一样，比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的，什么都想干。
就好比：他想开个饭店，是从采购，把鱼塘包下来、鱼养活，一直拉到店里面，「啪啪啪」剁碎、烧好、研究菜色，然后端上去，还给你包好。
还跟你说：“有个套餐今天打折。”最后面还打个电话问你：“你今天鱼吃得好不好？下次再来。”全部都自己做了。
浙江工商大学有论文，《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。
比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。
动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。
也就是说，不光是刚才说的搞菜、烧菜、卖出去，一手、一把抓，和国外的大厨、大店比起来，不差的。
即使在传统燃油车方面，比亚迪也是习惯自己解决困难的，发动机电控单元（ECU）就是比亚迪自己搞的。
其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发，它就喜欢自己来的。
长城财大气粗，但效果有限
相比刚才说的那几个技术流车企，你不要忘记还有个大头——长城汽车。
长城身上的标签，似乎和技术狂不太沾得上边，但实际上，长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。
就好比：花钱做广告，长城是花了很多钱，请了很多个明星在那边做的，但有可能名气不是很响。
作为自主品牌销量仅次于吉利的老二，长城在研发上的投入也不手软，我们继续来看披露的报告。
《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的：每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多，达到了42.48亿。
不过和比亚迪不太一样，长城似乎是不太喜欢自己解决问题的，和比亚迪反一反的。
它就喜欢把东西买过来，买一点，然后把它拼出来，拼成自己想要的东西。
就好比：2个同学同样是遇到了一个难题，一个喜欢自己琢磨：“我要把这个方程式给解开来，给它弄好。”
另一个说：“参考题买一下，去年真题买一下，隔壁同学怎么做的，我看看。”喜欢玩这个东西的。
比如说：长城做双离合，就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人，请他们过来。
而且全部的157种零部件里面，只有壳体、齿轮等等18种零部件，是自己生产的。
“其他的东西就能买就买嘛，有厉害的人为什么不请啊？”就是这么个想法。
2.0L涡轮增压发动机，也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。
“你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出来总不会倒数第3，对吧？来啊，上！”
刚才说的，《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的，长城钱是花得不少的，但是获得的专利数和专利质量，比较一般的。
刚才前面都是第1、第2，是吧？销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。
不过长城也算是在迎头赶上，目前已经在海外建了6个研发基地了，而且是拥有国内最大、规格最高的综合试车场的。
而且在柴油机方面，和世界最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福，也是展开合作的，做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。
我们一直以为它SUV是老大，柴油机也是老大。
奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂
总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。
但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。
吉利博越和奇瑞瑞虎7哪个好些？
一觉醒来都破百赞了。。。受宠若惊，没想到知乎上关于汽车问答的第一个百赞是靠黑老东家来的。。。受之有愧。。。
既然大家有兴趣就继续聊一下，分享一下。
第一部分先答几个知友的问题，没兴趣的知友可以直接跳过。
第二部分分享一下虎七两w公里详细用车感受，也回应一下说我键盘侠的一些大兄弟的质疑。
第三部分，原信手写的答案，没看的朋友可以瞅瞅。
1）、Q：关于我说的开博越的时间问题。
A：博越车是公司的，之前待在和吉利相关的部门做事，所以和博越接触的时间比较长，经常开博越出外勤。后来因为职位变动原因，换到其他部门了。换部门之后再摸博越，是有事借车，已经是一年多以后的事了，一点火，发动机抖动以及声响确实听得难受。当然，不排除是因为公司的车，所以很多同事开这车都可劲艹的原因。
2）、Q：关于营销能力导致两者销量差距这么大的问题。
A：您太小看互联网营销了，不开玩笑。吉利的营销团队在业内是属于顶级配置，国内营销供应商也都是业内顶尖。吉利的新车造势、上市发布会、还是类似于博越的“温差挑战之旅”线下活动案例，都被各汽车厂商当做经典案例来研究。
另外说一下，吉利的营销团队，正面宣传做的好，负面应对也是相当牛逼。全网舆情全覆盖，就像我这篇回答，肯定是已经被盯上了，不用想。而且吉利的反应速度是非常快的，甚至负责这一块的领导，你全天24小时汇报工作他都在线，这种工作态度，这样重视营销的企业，活该牛逼，活该车子一年卖出百万辆，别人在营销上付出得多啊。
说句心里话，吉利技术确实在进步，沃尔沃的安全加持，再加上年初入股奔驰做最大股东，以后不定会有和奔驰技术合作的机会。但核心三大件技术和技术宅奇瑞还是有差距，这个我估计在后期会慢慢追上，时间长短的问题。
而吉利的营销，至少甩奇瑞十条街。。。大家所说的奇瑞的水军，多数都是像我这样聊真实用车感受的奇瑞车主，为什么我这么笃定，因为奇瑞的营销团队，在一个以工程师文化为主导的企业里压根就没啥存在感。别问我为啥，我虎七开了大半年，写东西自认也不差，但就是没有奇瑞厂家来邀请我发帖送油卡什么的，反而是吉利，之前看车4S店就告诉我。买了我们车，你去XX网站发帖分享用车感受，就可以拿到大几百的油卡奖励。而且，4S店都贴出宣传海报了。。。
为啥我对奇瑞一肚子怨气，因为奇瑞要是TM的会营销，我靠做奇瑞水军来发帖都能把买车钱挣回来了，不把奇瑞吹到天上去。。。。可惜，没有，现在心里也在后悔啊，当初要是买吉利博越，哪里还用天天操心油钱啊。。。
企业拥抱互联网，互联网拥抱变化，这是一个酒香也怕巷子深，掺水也能卖得好的时代。
另外补充一句，吉利的用户生态圈已经形成了，各车型的车友团队，车友会文化，车友关怀活动都已经步入正轨。而奇瑞，连个拿得出手曝光度比较高的车主群都没有，连车主反馈的问题，都是靠一些垂直论坛的版主来沟通反馈，还爱理不理的，这种企业，活该好车卖不好。
这，就是营销上的差距。
而营销的结果，就反映在销量上：一个月销两万，一个半死不活。
3）、关于吉利博越的JLE-4G18TD发动机，名气上和大众的EA888有的一拼是什么意思。
之所以说到EA888，随口一提，主要是因为机油问题。吉利网上商城售卖福斯超级全合成，在各地4S店为客户提供免费首保的也是这款机油。一款为了应付烧机油的引擎设计的100度运动粘度大于14的机油跑在吉利“JLE-4G18TD”的身子里，所以博越和运动性是没有任何关系的。一台面向普通家庭的车子，在日本车都已经普遍用0W20机油的情况下，追在大众汽车屁股后面用5W-40机油，其原因我是不得而知的，有兴趣的可以自己去了解一下。
4）、关于6AT变速箱和湿式双离合的问题。
这点其实我本来是懒得解释的，毕竟我自己常用的是6MT，对于变速箱按照其他人说的是没有任何发言权的。但是，平心而论，博越与其用DSI 6AT，还不如上双离合。划重点，我聊的是DSI的6AT，不是所有的6AT。DSI 6AT在我个人看来是比较垃圾的，如果是爱信的6AT我就不喷了，至少可以接受。具体想详细了解的可以看一下关于DSI和爱信变速箱的这个问题。
吉利的DSI变速器，和爱信的技术差距在哪儿？
另外说一句，博越上用的是DSI的6AT，到了高端产品领克上，却用爱信的6AT，个中缘由，孰优孰劣，大家自己去分析，我不下定论。
关于DCT，多说两句，个人觉得只能说技术稳定度、市场检验时长等还撑不起“双离合强过手自一体”这个说法。但我觉得，后期是市场主流，毕竟DCT的“提速”、“操控感”和“省油性能”对比AT我觉得是有所提升的，但是换挡逻辑偏向于升档，对于需要频繁加减档的拥堵路段体验没有AT好，所以看用户自己喜好。
PS：另外说一句，我之所以买瑞虎七的6MT，是因为个人更相信自己的换挡逻辑，至于瑞虎7的变速箱，放在第二部分分享给大家。
二、关于虎七两w公里详细用车感受。
1）、发动机：瑞虎7的1.5T涡轮增压，152马力，动力输出很不赖，当时决定买虎7，这款核心发动机是打动我的重中之重。低段加速有爆发力，给油就虎得不行，路上想超车，一脚油门就行，推背感必须有，但6档90码左右会有油门轻微共振，因为我觉得不影响就懒得管。高速上，100码以上高段加速也不弱，最高跑到150，还留有余力，怕扣分就没继续。
另外贴一下某汽车垂直网站关于同级别国产车的0-1动力测试数据，可以对比一下瑞虎7的1.5T和博越的1.8T的数据，虽然不见得非常靠谱，但一定的参考意义还是有的。
至于看到这里会说博越比瑞虎7重的，更安全，所以加速弱点没关系什么的。别着急，车重马上就说。
2）、底盘：过坎整车比较硬，底盘相当扎实，而且底盘上比较脆弱的油箱都被藏起来了，保护得不错。后期开车比较暴力，仗着SUV基本上我在的这个城市很多地方修路，过坎都不带减速的，是的，很刚。
虎七&博越底盘对比
第一幅图为瑞虎7的底盘，第二幅则为博越的底盘。
其实稍微懂点底盘技术的人就能看出来，瑞虎7的底盘要比博越更要有优势，无论是底盘的布置方面，还是整体性方面，瑞虎7的贯穿式纵梁都要比博越更优秀，因为前后连贯性好，而且侧面防撞击能力更强。
至于博越的底盘设计显得杂乱无章，毕竟博越的底盘仿RAV4升级的，所以被很多人戏称为“猪大肠”。
另外博越的底盘之所以设计成这个B样，还有个原因就是当时两驱先出，但得预留四驱传动轴的位置，所以，就这么着吧。
建议考虑买瑞虎7的朋友pass掉18款的手时和手精，因为机械助力开得确实要麻烦些，特别是对女性就更不友好了。至于虎7电子助力的方向盘，我一般掉头转弯都是拿手指头在盘子里转，低速转向非常轻盈，高速盘子又很稳，过坎什么的抖动也不大。至于高速过弯，稳盘子也不会觉得有多费力，整车操控很不错。
这个涉及到安全性和车重。
体重1.4吨的瑞虎7上大量使用的是屈服强度达到800-1100mpa的UHSS钢做主骨架，这是仅次于PHS热成型钢的第二强度。
先用网图顶一下，晚点回家再拍说明书上的图
而博越大量使用的是AHSS里面低级别的DP钢。当然了，有人会说，吉利也在关键位置用了PHS热成型钢啊。看图吧，但那些保障小命的位置哪个登堂入室的主机厂又敢不用呢？博越用的DP钢死沉死沉，但屈服强度只400-550mpa，抗拉强度最多不过780mpa。
这种DP双钼钢奇瑞有没有用过？有的，奇瑞在10年前的G5身子上用的。
而现在，奇瑞堂堂正正地向社会发布：车身上最硬的地方用了屈服强度1600mpa的本特勒钢材（PHS）。我想，吉利家肯定给沃尔沃用上这个了，但博越？诸位，可以期盼一下下次或者下下次改款，有那么一丁点可能。
1）、变速箱：我自己开的手动挡不用说，你的换挡逻辑就是变速箱的逻辑，想怎么玩就怎么玩，上坡、换挡、超车，一个想法就来了，顿挫至今都没怎么遇到过。至于瑞虎7的CVT变速箱以及和格特拉克合作研发的DCT变速箱，根据车友群里的车友分享的，整体稳定性还行，没见人夸也没见人喷。
2）、 舒适度：开起来还是相当舒服，不过坐我车的觉得底盘还是硬了点，不颠但也不弱，我是比较喜欢这种底盘调校，偏运动，毕竟多数情况都是我一个人开，舒坦。
3）、静音性：车窗全关，胎噪完全忽略不计，至于发动机噪音，跑一年多了也没听到啥噪音，奇瑞核心技术还是扎实。
4）、油耗：我手动挡，油耗三保过后，市区较为拥堵路况，稳定在9个左右，高速上大概六七个把，没实际长测，有兴趣的话后期跑高速我会留意一下，至少，这个油耗和高是扯不上关系的。对于SUV来说不算高，和轿车肯定没得比。
瑞虎7的内饰，16款不怎么样，17款有了很大的改善。但17款在改内饰的同时又把外观给改了，车头进气格栅，改的个人觉得丑的一批。我觉得最合适的，是16款外观加17款内饰。奈何，奇瑞，就是这么让你摸不透。
中控台储物空间不大，另外手刹占了写位置，B格没有博越高，换句话说，这车中控给你感觉没啥档次，和博越没得比。然后说一下车机互联，瑞虎7是带有carplay的，但我之前一直不知道，都是蓝牙连，听歌导航，其他用不上。以至于后来无意间发现有carplay，感动得都快哭了。。。没办法，对这车期望值不高，carplay完全是意外之喜。
瑞虎7的18款出来之前，全系标配手刹。在瑞虎8出来之前，好歹瑞虎7也是奇瑞的SUV旗舰车型，标配个手刹，说得过去么？
最后说一下，也不用拼命怼我键盘侠什么的。至少我分享的都是自己真实的用车感受，没有无中生有，也没有误人子弟，更没有收谁的公关费。
你可以不同意我的观点，但总不能否掉我敲键盘的权利吧。。。说好的自由呢？
另外，不用再求锤了，有句话叫做——求锤得锤。真的，没必要。
哦。忘了说一件事，瑞虎7，比博越便宜。。。贼尴尬。。。
利益相关，吉利供应商之一的某公司小罗罗，驾龄三年，博越开过三个月，虎七开过2w公里。
端起碗吃饭，放下碗骂娘，讲道理我知道我行为有些过分，但答问只为了客观呈现两车品质，给予楼主最客观的感受分享，先匿再发言。
（感谢知乎匿名机制，让我这种互联网角落里见不得光的人也能畅快分享自己的看法和用车感受）。
1、关于博越，先解答一些网友说到的销量高，车子怎么会不好这个问题。
这车从16年3月26号上市我就一直在关注，因为工作相关，要确保产品整体市场舆论调性是正面积极的，所以对于这款车的任何风吹草动，我都是实时关注的。
从最开始的月销6K、8K到峰值的SUV销量榜前三3W+，现在至少也是稳定在月销2W+，讲道理博越作为一款商品是成功的，毕竟销量、名气、争议、用户群体在那里。但是作为一辆“商品车”，或者说爆款SUV我只能说车子确实有部分实力，但更多的还得归功于吉利的营销团队的功劳。
知道说到这里，可能很多吉利粉不服了，但就事论事，客观说一下车子的几个优缺点。
1）、整车设计。吉利自从博瑞打破自主品牌B级车天花板之后，家族式的前脸就广为人知了，所以博越的前脸也不免于俗。水滴涟漪进气格栅、西湖断桥式中控台设计，甚至连门把手都是别具一格的匠心设计，不服不行。
2）、主动安全性。博越的主动安全是相当不赖的，ACC自适应巡航+城市预碰撞组合也是一个安全卖点。
3）、整车配置。吉利博越将国产车的配置优势发挥的淋漓尽致，“你好，博越”智能语音交互系统、LED大灯、智能远近光、PM2.5过滤系统、真皮座椅等等，让你在他身上看到什么叫“国产车的价格，豪华品牌的配置”。
1）、变速箱。DSI 6AT变速箱，在一大票的国产车如今连效率巨高的爱信6at都已弃用，换成湿式双离合了，博越依旧是老掉牙的DSI 6AT变速箱，耗油不吐骨头，另外博越全网投诉量最高的质量问题是——变速箱油管脱落。至于油耗测试见下图。
2）、底盘。逆向研发丰田RAV-4底盘，网友戏称“猪大肠”，猜猜底盘离地间隙最小的地方在哪儿？是的，油箱。之前“拆车坊”夏冬老师就已经把博越拆了个遍，也提醒了很多人关于油箱裸露已经离地间隙问题可能导致的对通过性的影响。而后也有车主高速上油箱被刮破的相关实锤。然而，这些呈现最真实的博越的负面，很多都被盖住了，所以知道的人并不多。
3）、发动机。JLE-4G18TD，名气和大众EA888有得一拼。1.8T动力一般，0—1十秒开外，另外车子开了一两年会听到明显的发动机抖动，声势吓人，油耗感人，亲身感受，不排除是特例开了辆假博越。
4）、被动安全性。先说车身强度，只能说一般般，博越大量使用的是AHSS里面低级别的DP钢。当然了，有人会说，我们也在关键位置用了PHS热成型钢啊，但那些保障小命的位置哪个登堂入室的主机厂又敢不用呢？博越用的DP钢死沉死沉，但屈服强度只400-550mpa，抗拉强度最多不过780mpa。
至于瑞虎七。。。开了一年，16款手动耀臻，2w公里，油耗首保前9.5左右，首保过后市区路况稳定在9个周边浮动，无顿挫，提速快，车身稳，高速不飘，转向低速轻盈高速稳重，除了保养进过4S店，三保之后连4S店联系方式都删了。
是的，就是这么稳妥。不过不建议买虎七自动挡，变速箱也不是那么稳定，存在一定顿挫，另外17款存在转向柱生锈问题，对用车影响不大，抹点油就行，但恶心人。
虎七吐槽点，内饰一般般，中控屏幕也不是那么好看，然后就是手刹。
对了，不要说知乎上奇瑞水军多。
作为业内人士，可以很负责任的告诉你，吉利水军比奇瑞水军多得多。
对了。。。奇瑞有水军么？有水军的话，瑞虎七这么好一车，至于卖这个B样？
有需要详细瑞虎七用车感受的可以留言，有时间再写，准备下班了。
吉利、比亚迪、奇瑞、长城、长安、中华、江淮这几家自主品牌，谁会走的更远？
这是2014年到目前为止企业销量排行榜（来自
在榜单中，长安排名最高，包括根据13年和12年的数据来看，长安汽车一直是处于这么一个位置，可以看出其销量是比较稳定的提高。而且长安作为大型国企在这几个企业之中综合来说对人才的吸引力最大。管理制度也相当的完整。无大的意外的话，未来几年之内长安汽车在自主品牌之中是要占据头把交椅的。
长城在目前的销量来看不上不下，比去年排名略低，但是仍然高于比亚迪，奇瑞，吉利。目前，长城汽车大力推行哈弗系列，产品的单一化也是他能取得成功的一大因素。但是如果根据当前的一个局面一直发展下去，我不看好长城的发展。主要还是因为长城的技术研发能力相对薄弱，其根本原因还是留不住人才，或许长城真的应该改变一下声名远扬的军队式管理方式了。我也相信魏老板既然能把一个从皮卡出发，专注于SUV的企业带的如此成功，那么这些问题对于他来说应该不是什么难题了。
奇瑞的研发能力是比较强的，至少经过了长时间的积累。虽然现在奇瑞的销量貌似不如人意，但是最为国企它的基础还是很稳固的，稳步的发展还是能做到的。未来的发展中，奇瑞应该还是要强于长城和比亚迪，但是不如吉利。
曾经我最看好的是吉利的发展。不过吉利的多品牌战略实在是阻碍了发展，（当年我毕业时，吉利来公司招聘，我对吉利最深刻的印象就是：来了很多公司，都叫吉利，但就是不知道他们是做什么产品的）在这点上吉利走了弯路，不过将品牌统一之后会有大的发展。毕竟吉利的基础还是非常稳固的，而且吉利对于人才的培养是这几个公司之中最成功的。
王老板的“分分钟造出特斯拉”让我很震惊，也很期待比亚迪真的能“分分钟”造出特斯拉。总体来说我不看好其发展，应该会在奇瑞之后，长城之前。
这是小弟的一家之言，有很多认识不足的，还希望各位给予指导。thx~~
16款吉利新帝豪跟奇瑞艾瑞泽5我该如何选？配置吉利高，颜值奇瑞高？
最近也在考虑买车，第一辆车也准备买和题主差不多价格的车，所以也看到了新帝豪和艾瑞泽5。
两款车除了没去试驾，也算是了解得七七八八了，不知道题主是怎么得出“帝豪配置高，奇瑞颜值高”这个结论的，我想问号后面，可以直接加否定了。
先从定价上来看吧，题主手上八万块，那么裸车价只能在七万左右，因为还要有三千左右的购置税，四千左右的保险费，以及杂七杂八4S店必须赚你的钱，这还不包括题主会想要加装的一些后期装备，毕竟这个价位的车，配置还是蛮寒酸的。可能会加装，比如倒车影像+导航，行车记录仪，发动机下护板，晴雨挡，无钥匙进入+一键启动装置等等。
下面就来看看符合这个价位的车型的对比。
主要对比两款车价位都在七万的手动挡车型。
新帝豪比艾瑞泽5在配置多了三样东西，无钥匙进入+一键启动功能，前大灯自动开闭，外后视镜加热。第一个东西，很好用，现在很流行的，淘宝上加一套，价位在一千块左右，当然，后加的副厂件肯定不如原装的放心。
前大灯自动开闭，这功能看着蛮高级的，我之前卖福特的时候，蒙迪欧上面一整套的自动化系统里，就包含这个功能。然而事实上，我每次和客户吹逼这个功能的便利之处，都感觉有些心虚。
外后视镜加热，这是个好功能，避免下雨天看不清后视镜。
艾瑞泽5多了哪些功能呢？
主要都是安全配置上面，在传统的六大安全系统中，比新帝豪多了三个，包括最近两年被炒得很火的ESP，当然，安全配置这东西，自然是越多越好。
还有艾瑞泽5标志性的17寸轮胎，尽管窄了点，但是比起帝豪的15寸轮胎，实在是好看不少。
至于上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、定速巡航，这些功能的实用性，我就不多说了，除了定速巡航不常用外，其他基本都是天天会用到的。
天窗这东西见仁见智，很多人都被低价位的天窗坑怕了，比如我爸，坚决不买带天窗的车型，说是十万以下肯定漏，但其实我对客户一向是这么解释的，天窗上面是有排水槽的，假如发生天窗渗水问题，最有可能的其实是排水槽被杂物堵住了，清理一下就好，这事从几万到几十万的车，都不可能百分百避免的。好吧，这是话术……
皮方向盘，皮座椅，也是见仁见智，有的人喜欢，有的人反而觉得假皮不舒服，但多功能方向盘肯定是实用的吧？
所以说，至少是在手动挡七万块这个车型上，艾瑞泽5的配置要厚道很多的。
当然，谈配置只不过是卖车的常用手段，真要买车，还得自己去试驾，看是否符合自身的驾驶习惯，符合你的审美。
至于自动挡，新帝豪的入门自动挡要8.58万，对比7.19万的艾瑞泽5，在不考虑优惠幅度的情况下，高出了一万四左右。当然，综合一下优惠幅度，无锡这边是贵了六千左右，而新帝豪的配置，毛估估多出了价值五千左右的配置，也就是说，其实两车在配置上上差不多。
从各方面来讲，作为民族骄傲的吉利给我一种开始出现品牌溢价（并不是说之前没有，而是很低）的现象了，但是对于一款只能打性价比的车型来说，品牌溢价并非一件好事。
所以，综合多方面的考虑，我个人比较倾向于艾瑞泽5。
毕竟艾瑞泽5看起来更年轻啊。
吉利、奇瑞、长安、长城，自主发动机哪家强？
谈到汽车发动机的时候，一般用户会有很多词组浮现脑海。例如本田发动机失控，丰田发动机自燃，大众发动机反复修，三菱发动机漏油，但是就是想不到国产发动机，其实奇瑞、长安、长城和吉利这些车企在国内也应该是最大的造车巨头了，也完全可以说的上市自主品牌的领头羊，但是对于发动机技术也就奇瑞能拿出来跟合资车杀上一局吧？
为什么我会有这个结论呢，看下面的分析。
吉利汽车以前一直采用三菱发动机，没有自己的东西。但是在收购了沃尔沃汽车之后，明显速度跟上来了，开始自主研发发动机，很多人都认为是沃尔沃提供的技术，但是细心的用户可以发现，吉利收购沃尔沃的协议里明确说明“沃尔沃属于独立运营，拥有技术的和所有权”。所以这就是口碑的影响和营销策略的成功。只能说吉利之前发动机都是逆向开发丰田的发动机，随着逆向开发时间久了，自己也学到了研发的技术，其中1.3T最具代表，以及自主研发的3缸发动机，但是在实际效果上just
长城是另一种土豪玩法，不过就是有些蒙圈。它不去买品牌和技术，而是买工程师。但可想而知，汽车研发是一套完整的系统，并非一两个配件就可以完成了，东拼西凑挖来的工程师放在一起碰撞不出好的火花，最终效果大家都看到了1+1<2。
长安汽车可以说是 “百年企业”了，为什么这么说自己了解下历史去吧，搜李鸿章。长安的招牌发动机“蓝鲸”可以算是自主骄傲了，但是自己研发的主体，很多核心部件仍是购买来的，这样组成的整体在实际表现中比较一般，希望下一个6年研发能更注重整体性磨合吧。
奇瑞，这个车企就厉害了，可以说是为卧薪尝胆式的精神。也是目前自主品牌唯一可以和合资车拼上几百个回合的。它其实元神就是一个专业制造研发发动机的一个企业，发动机技术相当厉害，毕竟奇瑞集团已经累计申请专利17079件,授权专利11032件，不是吹出来的。在热效率方面取得了很高的成就，第三代发动机最高热效率能达到37.1%，单这技术已经达到了很多合资品牌的水准，甚至让大众汽车都自愧不如，这一点让国人都值得骄傲。甚至凭借这些骄人成绩出口80多个国家和地区，是自主品牌出口最多的企业。
总结：奇瑞正在领跑自主品牌走向世界，吉利、长安品牌紧随其后。而奇瑞这个老大哥也曾放话自家发动机十年不坏百万公里任意开，这也是对发动机相信十足才敢理直气壮放出的狠话。最后送自主品牌一句口号：敢言敢智造，中国最强芯
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