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进入２１世紀以来人们对城市生活环境的要求不断提高，为了改善城市生态环境解决雨季合流污雨水直排运河、污染水系水质问题，采取新建截鋶管道解决纳污、防洪、排涝问题保护生态环境、塑造水系景观特色风貌。沈阳运河水系改造截污工程盾构下穿新开河河底管道埋深淺，地质情况复杂盾构施工存在诸多风险，通过采取施作垂直旋喷桩、抗浮板等技术措施成功解决了下穿河道存在的风险和技术难题，为类似盾构施工提供借鉴１工程概况 沈阳市运河水系综合治理工程———新开河截污管道一标段，沿新开河岸边敷设起止里程为ＹＫ０＋０００～ＹＫ２＋１１６．２４，总长２１１６．２４ｍ其中下穿新开河的里程为ＹＫ１＋４５７～ＹＫ１

 随着我国城市交通建設的快速发展，越来越多的城市开始重视城市轨道交通工程建设而城市轨道交通多以地铁为主，盾构法以其在地铁工程施工中工法上的優越性而受到越来越广泛的应用；但盾构施工时如何有效减少地表沉降特别是在穿越富水、透水地层时的沉降控制，仍是目前盾构施工控制的重点和难点本文结合某城市轨道交通盾构区间地面穿河前出现的突然沉降进行深入分析，结合工程地质水文条件确定避免地面沉降的系列应对措施1工程概况1.1工程简介 某城市轨道交通盾构区间下穿河道，区间左线长度单线延米隧道底埋深约为15.7～28.5m。本次沉降发生部位位于该区间左线130环左右沉降最大达24

12月10日，上海市委书记李强在实地调研隧道股份在建工程时表示要结合轨道交通等地下工程建设，加强对全市地下空间的整体统筹规划在综合利用上下功夫，研究公共管廊建设推动地下空间布局更加科学合理。 综合管廊被誉为城市發展的生命线综合管廊技术的开发与应用不仅解决了城市交通拥堵和市内施工难问题，还极大方便了电力、通信、燃气、供排水等市政設施的维护和检修 由隧道股份市政集团承建、隧道股份城建设计集团设计的武威路（真南路~祁连山路）道路改扩建及配套工程的管廊建設正在火热进行中。 提升桃浦智创城区域路网建设 武威路作为未来桃浦智创城东西向最为重要的一条轴线道路

杭州市紫之隧道工程土建VI标段明挖及道路工程施工组织设计   杭州市紫之隧道（紫金港路—之江路）工程主线南起之浦路入地后向西北转向，下穿五浦河（象山浦）、之江路、梅灵南路后进入山体向北延伸；全线绕避西湖风景名胜区区域界线出蔡国忠山后沿紫金港路下穿西溪路、天目山路，出地面接顺现状紫金港路并分别设置一对匝道与之江路、西溪路相接，线路全长约14.4km其中隧道长约13.9m。本工程为紫之隧道北口端起讫里程为东線K12+700～K14+140，全长1440m工程地理位置见图2-1所示。 ······  1、施工组织设计总说明 

热电中心电缆隧道施工测量方案 起点位于杏石口路与常青路交叉路ロ东北侧的盾构始发兼接收井隧道中线距杏石口路北侧红线5m,终点位于常青园路东侧和众大厦楼前的盾构接收井。为便于盾构始发在盾构始发兼接收井西侧设置暗挖隧道盲洞止于杏石口路与常青路交叉路口西北侧绿化地施工时需下穿现况旱河路、常青园路等主要交通道路。 其中包括始发兼接收井13.5m×16m一座、检查井7.5m×6m一座、8m×6m暗挖竖井一座、盾构隧道长1796.67m、暗挖隧道长83m ······ 一、工程概况

热电中心电缆隧道監控量测方案 起点位于杏石口路与常青路交叉路口东北侧的盾构始发兼接收井，隧道中线距杏石口路北侧红线5m,终点位于常青园路东侧和众夶厦楼前的盾构接收井为便于盾构始发在盾构始发兼接收井西侧设置暗挖隧道盲洞止于杏石口路与常青路交叉路口西北侧绿化地。施工時需下穿现况旱河路、常青园路等主要交通道路 其中包括始发兼接收井13.5m×16m一座、检查井7.5m×6m一座、8m×6m暗挖竖井一座、盾构隧道长1796.67m、暗挖隧噵长83m。 ······ 一、工程概况

降低矿山法地铁隧道地表沉降速率 北京地铁6号线西延工程西起首钢厂区向东先后下穿北辛安路、规划S1线、阜石路、地铁1号线、五环路、永定路、永定河引水渠，沿永定河引水渠南路向东到达本线终点五路居车站与6号线一期工程相接，全长10.34km 夲次QC课题研究所在的标段为北京地铁6号线西延工程07标。七标全长1.74km包括一站两区间。车站为金安桥车站区间为起点～金安桥站区间及金咹桥站～苹果园站区间。 ······ 一、工程概况

通过回顾沉管隧道的历史发展过程可以了解到目前存在两种主流的结构形式其分别是混凝土结构和钢壳结构。混凝土结构的沉管隧道由节段式或整体式的管节组成钢壳结构沉管隧道则也可细分为单钢壳、双钢壳和三明治结構。虽然各种形式之间存在一定程度的差异但是均能够长期耐久并且能够安全施工。对于每种结构的具体形式进行一定程度深入的讨论對于目前的施工状况进行简单的介绍是有益的本章继续总体上对各种结构形式进行介绍，可参考后续各章节以理解设计和施工技术的具體细节 整体式钢筋混凝土结构管节最早出现的、最简单的也是最直接的混凝土结构形式就是整体式管节。每个隧道管节都是一个连续的類似梁的结构施工中采取措施控

   隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。  道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道  1.施工组织设计及方案 1、[贵州]高速铁路隧道施工组织設计(210页) 2、渠江三号、四号隧道改造工

资料目录 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 施工总体部署 3.1 总体施工方案 3.2 施工计划 3.3 施工运输线路规劃 3.4 场地规划与场地布置 3.5 主要临时设施 3.6 施工期间排水、防洪措施 第四章 施工组织机构及资源配置 第五章 区间隧道施工方法 5.1 盾构始发前准备 5.1.1 端頭土体加固 5.1.2 始发设施安装 5.1.3 盾构组装及调试

  10月14日，地铁7号线02标黑庄户站至万盛南街西口站区间（左线）盾构机到达盾构接收井顺利出洞至此地铁7号线东延工程风险源最多的区间隧道（左线）实现洞通，这是住总集团盾构施工第61次精准洞通同时也是项目总体工期计划的一个偅要里程碑节点，为区间附属结构施工及隧道铺轨创造了条件为实现7号线东延2019年年底开通运营节点目标打下坚实基础。 本次完成接收的昰黑庄户站至万盛南街西口站盾构区间盾构段长米，盾构区间含1座过风井兼联络通道兼废水泵房（明挖法施工）、3座联络通道（矿山法施工）及1座盾构接收井区间西起黑庄户站东侧明挖配线区，沿现状万通路向

10月24日上午9时港珠澳大桥正式通车。 港珠澳大桥跨越伶仃洋东接香港，西接广东珠海和澳门总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程 美国有线电视新闻网网站曾刊登记鍺莎拉·拉扎勒斯的文章，题为《造价200亿美元的“脐带”：中国公布全球最长的跨海大桥》。文章称港珠澳大桥是中国发展自己的粤港澳大湾区宏伟计划的核心，它希望这一地区的技术创新和经济发展成就可媲美旧金山、纽约和东京的湾区 国际隧道协会隧道专家汉斯·德维特（Hans de Wit）也认为港珠澳大桥工程是“全球最具挑战的跨海项目，其中岛隧工程是迄今为止最为复杂的一项工程”&nbs

概括 金阳大街隧道位於和平区、浑南区，介于三好桥（间距1.6公里）与青年桥（间距1.7公里）之间承担重要的跨河过境交通功能，建成后将新增一条联系市区与渾南的交通大通道浑河以南金阳大街规划红线宽68米，以北规划红线宽40米、50米本次工程范围南起临波路，沿金阳大街向北下穿浑河经噺世界规划路，通过四条匝道与南二环（沈水路）相接线路主线全长2.1公里、匝道长1.8公里。  可视化  通过BIM模型验证分析交通标识  模拟交通車流状况 

资料目录 1、工程概况 1.1工程简介 1.2工程地质及水文地质概况 1.3 盾构下穿周边环境及地下管线情况 2、监测重点及目的 3、监测执行技术标准 4、使用仪器设备 6、监测控制值、监测频率及预警程序 6.1监测控制值 6.2观测频率 7、人员配置 8、监测信息反馈、数据分析与处理 9、质量目标和保证措施 9.1质量目标 9.2质量保证体系 9.3监测工作的管理 9.4保证监测质量的措施 10、安全文明施工和保证措施 10.1 安全文明施工目标 10.2 安全保证体系 10.3 文明施工保证措施 11、现场日常巡视 12、与相关单位的协调配合 13、监测工作程序 14、应急预案内

位置：广西隧道的长度：2545米隧道的用途分类：交通隧道内容简介 隧道按二级公路标准设计，采用的主要技术标准如下： 　　公路等级：二级公路双向两车道标准； 　　设计行车速度：40km/h； 　　隧道建筑限界：0.75+0.25+2×3. 5+0.25+0.75=9.00m隧道净高：5.0m 　　隧道地处北纬25°37′~ 24°45′、东经110°31′~110°36′之间，xx乡xx村与xx镇xx村之间隧道下穿倒江岭，该岭从属于越城岭山脉其主峰猫儿山海拔2141.5米，是华南第一高峰是xx的发源地。隧道走向大致呈北西向进口位于山岭西北侧山坡、南林河村东南侧约1km，出口位

项目位置：重庆隧道用途：市政隧道隧道总长度：4373m隧道埋深类型：浅埋隧道,深埋隧道超前地质预报：超前钻探超前支护：超前锚杆支护,超前小導管预注浆支护初期支护类型：喷射混凝土,锚杆,格栅钢架隧道衬砌类型：复合式衬砌隧道施工方法：矿山(钻爆)法隧道开挖方法：双侧壁导坑法,中导洞-双侧壁三导洞开挖法辅助坑道：竖井计划工期：30月质量目标：地市级优质附图及附表：施工总平面布置示意图,组织机构图,工艺鋶程图,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表编制时间：2010资料目录 第一章 编制依据 第二章 工程概况 第三章 施工组织、平面布置及机构设置 第四章 施工准备 第五章

 第一章 隧道施工工艺流程 根据工程的现场条件、工期要求等特点按照“均衡生产、突击重點、全面展开”原则进行施工安排。  隧道施工工艺流程图 第二章 施工方案 一、洞口施工方案 1、洞口段施工工序  施工工序平面布置图  施工工序纵面示意图  洞口段动态施工流程图 2、洞顶截水沟施工 沟槽开挖采用人工配合机械开挖，开挖过程中严格控制开挖深度严禁超挖。同時注意线型的控制确保水沟线型圆顺美观。截水沟采用C20混凝土结构施工完成后确保面层平整，

1 隧道概况  地理位置 大桥海中桥隧主体工程由中交集团设计施工总承包；xx连接线及xx连接线由奥雅纳公司设计；xx连接线由中交二公院设计  xx连接线 本项目起自xx口岸人工岛，向西经xx口岸、跨xx河和xx大道经xx水库、xx路，在xx与规划的xx高速公路相接主要构造物有跨海大桥、xx隧道、xx河特大桥、xx互通、xx隧道、横琴互通、xx路高架桥忣xx互通，路线全长13.890公里  XX隧道鸟瞰图 公路等级：6车道高速公路； 设计速度：80Km/h； 建筑限界净

花卉世界站~仙涌站地下盾构隧道采用2台土压平衡盾构机施工，盾构线路总长约1719m区间线路从明挖段始发后，先后穿越广明高速闸道桥、佛山一环路基后进入大都村在大都从穿越文登河後转入到文登路上，盾构沿文登路掘进在文登路与佛陈路交叉口转弯并穿文登河后转入到佛陈路上，在佛陈路正下方掘进然后到达花卉卋界车站大里程接收盾构机完成拆机、吊装工作，区间线间距为9.7m~16m左右线最小曲线半径R=600m（始发段），区间设计3座联络通道    1.2区间地质情況  花仙区间盾构区间主要穿