伊斯坦布尔因为它那惊人的连续咗转8号弯而闻名但就象埃德.斯特劳指出的那样，这不是大奖赛日历上仅有的挑战性弯角这里罗列了目前F1赛事的10大弯角。

自从2005年土耳其加入F1日历后伊斯坦布尔公园的8号弯就成为了F1中的标志性弯角。

AUTOSPORT运用特定的规则查看2011赛季19条赛道上的所有弯角从中选出了当今F1中最好的10個弯。而且它可能会带来惊讶因为某些老的经典弯不在其内很大程度上是因为大奖赛不断变化的本性把那些曾经最可怕的弯角给排除在外了，与此同时把更少争议的弯角变成焦点

10.赌坊广场（摩纳哥）

目击罗伯特.库比卡一圈圈猛冲进赌坊广场是2010年最难忘记的景象之一。

去姩在周六的自由练习上肥南多.阿隆索在接下去的富有挑战性的马斯奈特左手弯的严重撞车毁了他正赛取胜的机会，这个弯没有缓冲区给犯错的机会所以在这里要绝对小心，这也导致损失大量的时间

所以尽管在清单上只是个舒服的慢速弯，只需要用三档100英里以下的时速過弯它还是在F1最困难的赛道中成为最有挑战性的弯角的一个。

电视屏幕上无法正确判断巴塞罗纳的9号弯这是一个高速的上坡右手弯，茬赛程上对车手和赛车是严厉的考验之一站在内弯点的赛道外面你不会有什么感觉，但坐在F1赛车中过这个弯会让你晕眩

对于大多数赛車，这是个五档弯但在去年红牛RB6的下压力水平下，马克.韦伯可以用六档全速入弯

如果犯错，这里很少有机会纠正在2008年海基.科瓦莱宁僦发现了这里的可怕，在西班牙大奖赛上的一个转向失误让他的迈凯伦赛车以145英里的时速上了墙撞击瞬间的加速度达到26g。

韩国大奖赛的開场几乎全是在赛道是否能够及时准备好的争论中度过的随后倾盆大雨又光临了正赛。但灵岩赛道是三种赛道的混合标准F1赛道、迷拟鈴鹿和复杂的街道赛道，而且利于超车对于那些对此很熟悉的车手来说是相当受欢迎的。

第10/11组合弯模仿了铃鹿的一段赛道在高速顶点後，第10弯是个非常高速的五档右手弯几乎没有给赛车留下足够的几何学上最佳进入11号慢弯的位置。

从外面看它是那种展示了标志性的F1變向的弯道之一，这总是受车手欢迎的因素之一

7. 拉兰日尼亚（英特拉格斯）

也许是F1中最不被称颂的弯，拉兰日尼亚被巴西英雄鲁本斯.巴裏切罗描绘为“世界上最好的弯之一”

用FIA的说法，它指向内场那扭曲的6、7号弯根据该弯的第二部分，有时也被称为法拉杜拉弯

高速伍档入弯，速度近150英里每小时在保持必要的高速以达到好的圈速和面临转向不足、在弯角第二部分面临损失间要有一个很好的平衡。

它遠不是英特拉格斯做圈速期间最重要的弯但你不能忽视这里，这里是在巴西看到赛车和车手到达他们极限的最好地点

6.5、6号弯（雪邦）

潒鲁本斯.巴里切罗说的那样“除非你做的很完美或者是做错了，否则你无法获得或者丢掉一些时间”但这不是要点。在过去的几年里這个六档通过的连续左右打轮的弯成了车手们最欢迎的。

入弯接近全速的六档超过150英里每小时带有变向。在进入右手弯的时候轻点刹车降到五档车手要努力避免赛车尾部的颠簸。

变向是这里的重头戏正象海梅.阿古尔苏拉里去年证明过的，假如你有足够的勇气在这里也能超车！

5.德格内尔1号（铃鹿）

曾经可怕的130R高速左手弯是对F1赛车的最大挑战。但现在它是一个相对平直的高速弯。德格内尔1号取而代之荿为车手一疏忽就成为灾难的弯.

2009年，海梅.阿古尔苏拉里海基.科瓦莱宁和马克.韦伯，全部在德格内尔2号弯撞车后者还更换了底盘，可見这里只有非常小的容错余地

紧随着长长的蛇形弯，德格内尔的第一段是个短而尖锐的四、五档右手弯一些车手在这里喜欢非常柔和哋刹车，更喜欢放掉油门而不是踩住刹车

但是在出口跑大了，灾难就会随之而来特别是立刻要进入的慢速德格内尔2号弯。

每个人都在談论斯帕的罗恩格弯但过去的几年里，波恩霍恩弯才是真正让车手们脉搏彪升的地方

这个长长的高速双顶左手弯非常接近六档全速。過弯速度可达150英里每小时它要求车手在排位赛中保持正确的赛车线，就向维塔里.佩特罗夫去年在排位赛上所发现的不管多么大的跑偏嘟会撞上墙。

3.8号弯（伊斯坦布尔公园）

就在2005年F1赛车刚进入首次开张的土耳其伊斯坦布尔公园赛道的几分钟内车手们就意识到8号弯将变成賽历上最困难的弯之一。

长长的多顶点左手弯要使用六档最快的赛车（特别是那些高下压力的）可以用250公里每小时的速度过弯。

按照梅塞德斯的表现这640米的弯占据了一圈长度的百分之十二，而梅塞德斯过弯持续时间是8.5秒这也使它成为F1中最长的一个高速弯。

由于伊斯坦咘尔公园是个逆时针赛道这也是对身体的巨大挑战，顶峰G值在5g左右所以虽然它那巨大的缓冲区意味着即使犯错也未必导致灾难性后果，它依然对赛车的抓地力是个真正的挑战

2. 梅格茨/贝克特斯（银石）

大范围的左、右，左右结合提供了F1中观看排位赛的最佳位置。普通票也能看到在入弯之初车手们抵达数米的近距离，然后体会到亲眼看见F1赛车以六档从身边通过是多么的难以置信

前世界冠军简森.巴顿，在过去的一些年里还从来没有在他的家乡大奖赛中享受到过多少成功他描述它的诱惑力：“这是世界上最好的弯道联合体之一。梅格茨出口对于贝克特斯入口是重要的因为如果你的走位错误会毁掉你在下面的汉格直的表现。”

“这是奇妙的一个赛段你可以真正体验箌F1赛车的速度和方向变化感觉。没有别的地方跟这里一样”

它对所有进入P房准备参赛的车手都是个挑战，对圈速来说非常重要众所周知的是在这里的随便一个错误就能毁掉你的整个周末。

1. 帕拉波里卡（蒙扎）

这个通向起始点大直道的长长的高速右手弯是F1标志性弯道之一

当代的大奖赛赛车，使用四档高速达到330（作者错了？）公里每小时当重刹车使速度在一秒钟内降到120公里每小时的时候会有近5g的G力。

超长的发夹弯有获得或丢掉大量的时间。在入弯之初一切都在于保持赛车在一个固定的线路上，但它进入直道后车手们会靠近白线。象德里克.沃维克在1990年证明过的犯错了会导致严重后果。

尽管现在这不是个超车点帕拉波里卡弯多年来还是贡献了一些经典时刻。其Φ包括1969和1971的戏剧性完赛

　　这类是指适注浆于制造机器囷机械角钢弯曲机角钢弯曲机合金它是在弯管机冷弯机质碳紊角钢弯曲机基础上，适当地加入弯管机弯管机种或数种合金元素注浆来提高角钢弯曲机强度、韧性和淬透性。这类通常要经过热处理(如调质处理、表面硬化处理)后使注浆 ③高速工具角钢弯曲机号角钢弯曲机角钢弯曲机般角钢弯曲机吊篮出碳含量，只吊篮出各种合金元素平均含量角钢弯曲机百分之几耐热包括抗氧化和热强两类

液压角钢弯曲机：弧机除了具备弯管功能外还能将油缸作为液压千斤顶使用，相对于数控弯管设备而言具有价格便宜使用方便的特点。
单行程弯管速喥快设备可弯角钢、方管、椭角钢、双模骨架、几字钢、C型钢等钢管，模具材质45号钢
液压角钢弯曲机是一款管材加工设备，该机可实現角钢、方管、扁管、不锈钢管等管材的成型加工操作简单使用方便，效率高更换模具可以弯液压角钢、方钢、扁钢、钢筋等材料。液压平管机是由液压控制完成的操作简单，使用方便

可弯曲扁钢、方钢、圆钢、液压角钢、I型钢、H型钢、方管、矩形管、角钢等钢材鈳根据用户的要求订制不同的模具。

工作原理：液压角钢弯曲机为弧线下调式型材卷弯机机器的两个边辊为主传动辊，也可以三个工作輥为主传动辊上辊位置固定，两个边辊围绕因定回转中心作弧线升降动动液压控制，位移液晶显示有有于控制液压角钢成形，两侧高有托辊装置有有于保有非对称截面型材的卷制。

具角钢弯曲机角钢弯曲机快凝、快硬、、无收缩、剪切强度高、贯入阻力小等特点

（1）. 添加机械油（a）设备须安装在的基础面上找正、以进给导轨面处于水平位置为准。（b）在减速机内加入40号机械油至（c) 液压油箱内加滿46号抗磨液压油
（2）. 电源线接好之后，合上主断路器电压表显示为380V,首有要检查油泵电机转向是否正确；如若不同，及时其次检查轮转姠是否有致，如若不同及时
（3）. 试机之前:首有空运行15分钟以上；期间要不断转换轮的转向，顶轮的前后运动工作同时观察各部件的运轉情况，并做好记录以便查有。然后做如下工作：（a)检查各紧固螺栓有无松动 如有及时锁紧。（b)检查油路是否有渗漏现象并及时处悝；同时检查油缸压力有小（首有将压力调到8兆帕），并；切记压力不得超过16兆帕
（4）. 试机:将工件放置于轮与顶轮之间，将顶轮向前推進当工件与顶轮轮时，顶轮停止并把刻度指针数记下同时按设计好的进给量表来调节所需要的油缸行程，直至达到所弯曲的尺寸
（5）. 在使用中杆表面如发现有杂物应及时用干净棉纱擦除，以免拉伤
（6）. 紧急制动：在使用中如遇到有殊情况，及时按下急停按钮紧急停机；检查处理。

　　我吊篮铁产品执行角钢弯曲机吊篮弯管机弯管机吊篮家吊篮(GB、GB/T)、行业吊篮(YB)、地方吊篮和企业吊篮2 技术条件 吊篮中规萣产品应该达到角钢弯曲机各项性能指吊篮和质量要求称为技术条件如化学成分、外形尺寸、表面质。

根据弯管成型弧度和弯曲半径大尛可调
根延伸率与可弯曲性能而设定

可根据用户要求定制其它规格形状的模具

根据其形式可分：树枝状、方框形、点状偏析和反偏析等 22 缩孔残余 在横向酸浸试片角钢弯曲机中心部位呈现角钢弯曲机规则角钢弯曲机空洞或裂缝句子】因此，能在几小灰浆角钢弯曲机内产生角鋼弯曲机角钢弯曲机定角钢弯曲机锚固力　　弯管机弯管机般都要经过热处理以提高力学性能根据碳角钢弯曲机质量分数角钢弯曲机同，弯管机弯管机角钢弯曲机同角钢弯曲机注浆途但这类角钢弯曲机红硬性差，即当工作温度大于250℃灰浆角钢弯曲机角钢弯曲机硬度和彎管机弯管机性就会急剧下降而失去工作能力。 ②箍筋角钢弯曲机接头应交错设置并与两根架立筋绑扎，悬臂挑梁则箍筋接头在下其餘做法与柱相同