[车友头条--]  上世纪六十年代的赛车生产全凭手工打造,靠的是长满老茧、沾满油污的双手。随着不断的实验和不断的失败,以及坚持不懈的执着,Autodelta在意大利的乌迪内省诞生了。

思想家们通常会引发争执,因为他们从不把自己放在常规的环境中思考。他们就像卡罗·切蒂(Carlo Chiti)一样,想法从不沿袭传统的逻辑,而他们的横向思维则少不了会将朋友圈分裂为两个态度鲜明的阵营。切蒂拥有航空技术博士学位,曾经在公司的测试部门担任工程师。他参与过法拉利Dino 248、Sharknose 156以及Testarossa TR 59的研发,为法拉利引入了中置发动机。当这个酷爱测试的人向法拉利提出辞呈的时候,他的很多朋友直摇头。但切蒂义无反顾,而他的决心异常坚决:他要让赛车的世界速度纪录变得更快,而且甘愿为自己的冲动承担风险。

支持切蒂的人聊聊无几,在大多数人看来,他最终成功的希望渺茫,而他成立的A.T.S.(Automobili Turismo e Sport S.p.A.)公司很快就会像意大利昔日的辉煌一样淡出人们的视野。事实是,这家公司的赛车的最初表现非常一般:A.T.S. Tipo 100在1962年一级方程式比赛的整个赛季中只有一次抵达了终点,而且是在意大利大奖赛上,而且仅仅获得了第十五名的成绩,与冠军的距离甚远。令人哭笑不得的是,驾驶这辆赛车参加比赛的居然是曾经在1961年驾驶法拉利获得世界冠军的菲尔·希尔(Phil Hill)。我们有理由猜测,菲尔·希尔事后一定气得不轻,后悔当初听信了切蒂的甜言蜜语。最终,在生产了一批日用车型后, A.T.S.寿终正寝了。

对很多人来说,这样的结果一定糟糕透了,但切蒂却并没有因此气馁。这个“不倒瓮”很快便结识了一位新的合作伙伴、一个同样为高级无铅汽油的味道而痴狂的阿尔法·罗密欧的经销商路德维克·奇佐拉(Ludovico Chizola),Autodelta汽车公司就此诞生。由于奇佐拉和切蒂都与阿尔法·罗密欧公司有着紧密的联系, Autodelta成立后便开始为阿尔法·罗密欧公司研发生产Tubolare Zagato(简称TZ)车型,并在十二个月的时间内出产了一百辆——这对于TZ车型申请GT赛车资格很有必要。随后出产的Guilia TZ于1963年10月首次在FISA杯赛上亮相就获得了好成绩,参赛的四辆TZ包揽了前四名。不得不说,这是上苍对孜孜不倦的切蒂的最好奖赏。

此后不久,Autodelta汽车公司搬到了离其最大主顾阿尔法·罗密欧不远的萨蒂莫米兰尼斯,并更名为Autodelta S.p.A,而奇佐拉则留在了乌迪内省。这样一来,切蒂获得了公司的独立控制权。一个个成功接踵而至:1965年,Tubolare Zagato 2车型在赛百灵、TargaFlorio,Girod'Italia以及1000公里等欧洲重大赛事上大放异彩。这时,切蒂的心情肯定会像是在天上飞行一样爽——而且是坐着头等舱。

好事还在后头呢。真正让Autodelta公司占据赛车圣殿一席之地的是Guilia Sprint 。这款车获得了无数次比赛的冠军, 卡罗·切蒂也因此成为了赛车运动神话的代名词。该车装配液冷直列四缸,排量1570毫升,即使是民用车型的也已经达到115马力。这款发动机拥有两个Weber、双凸轮轴,最高时速为191公里/小时,相当于十年之后在亮相的第一款(110马力,1600毫升)的理论最高时速。Guilia Sprint GTA成为了世界的焦点。汽车公司的工程师们心存狐 疑地将目光投向米兰,而德国汽车的教父费迪南·皮耶希以及家族也一样好奇地挑起眉毛,注视着南面的动向。阿尔法成为了一个现象:“阿尔法很有魅力! ”“ 阿尔法太棒了! ”“阿尔法是一款特立独行的流行跑车!”更重要的是,它在拉力赛事上同样能傲视群雄。

让我们转换场景,穿越时光,来到位于米兰和之间的巴洛科。五十年前,切蒂就是在这片风经秀丽、蚊虫滋生的农耕地带挑战着他的同行并最终登上了荣誉的巅峰。如今,这里已成为一个汽车测试场地。许多汽车制造公司都在这里测试他们的最新产品,其中包括阿尔法、、法拉利以及等。

这里的历史博物馆(Museo Storico)可以带你揭开尘封多年的属于上世纪六十年代的神话,而在“耐力测试车道”上,我们的Guilia则像一位身着红色连衣裙、温文尔雅的女士,亭亭玉立,等着带你回到那段美好的赛车时光。令人惊叹的是,早在1965年,Autodelta就采用了承载式铝制车身,将车身重量降低了200公斤——这可是一个惊人的创举。此外,十四英寸的轮圈和三辐式木质方向盘也显得格外精致。在车内,GTA并没有采用太多的装饰元素——虽然车型代号中的“A”源自意大利语中的“ALLEGGERITA”,意为“放松”:仪表盘为简洁的圆形,烟灰缸被安置在中控台下方, 两个座椅。如果说这款车真正有什么没有实用价值但又能称得上设计的元素,那就是车身两侧的绿色白底的四叶草标志。从1923年起,这个图案就成为了阿尔法·罗密欧高端车型的标志。这辆车自重仅有公斤,而由于车身太轻,司机和车都需要时间相互适应。虽然这款车的前系统能够帮助转向系统保持稳定, 但它的后却让Guilia像一个愚蠢的女人那样笨拙而惹人烦。但就是这辆GTA赛车于1966年成为了史上第一辆在十分钟之 内跑完纽博格林北环赛道全程的GT车型。而在1970年,Guilia的跑车版GTAm问世,其最鲜明的特征就是它的宽胎和带帽铆钉。

真是难以想象,一辆230马力的汽车,车身自重不足一吨,排量仅有2000毫升。后来,在将铝制车身换成了钢制车身后,GTAm的量才有所增加。

身处此地此时,我们已无暇顾及柔情,因为Guilia就要冲上 路面,用它的宽胎在沥青上施展拳脚,散播橡胶发出的刺鼻浓烟。在加宽的翼子板下方,带铆钉的十三英寸轮圈的宽度几乎和车轮的直径相等,至少有二十厘米或三十厘米。如果在旁边放上一只普通的车轮,两者就像一枚未拆封的条状泡泡糖和一个用泡泡糖吹出的大泡泡——在那时候,赛车都会采用非常宽大的轮胎,以优化车辆在过弯时的表现。用一把小巧的钥匙启动汽车发动机,位于车身一侧的排气管立刻发出了不可思议的隆隆声。无意冒犯,但我真想问问Guilia,一台四缸发动机怎会发出如此巨大的声响?此外,这款车还有五个挡位,这在当时就好比一家三星级餐厅车奉上的五道菜的米兰风味大餐。我至今还记得第一次在阿尔法车里看见过别人挂上五挡时的情景——那是在一次搭便车旅行时,而我真正有机会在自己的车里体会那种感觉,

汽车驶上了柏油马路。手握香肠一样粗的方向盘,我如同驾驶一台小型轧路机般运用身体的每块肌肉操纵着骨头般生硬的转向系统驶过一个个弯道。没有空调,没有液压助力,变速箱如同焗奶酪般疲软,习惯了由电子技术装备的汽车的我很快就被折腾得大汗淋漓。与此同时,包裹式座椅就像发育不全的果实外壳一样紧紧包裹着我的身体。一段时间的预热和适应后,情况有所好转。在经过第一个复杂路段时,由于刹车点选择的有些偏后,宽大的车胎发出了尖锐的嘎吱声。不过,我还是咬紧牙关坚持前行,左突右闪,通过了一系列组合在一起的急弯,直线加速,急转弯......

就这样,阿尔法GTAm在测试赛道上跑了一圈又一圈,而我对这款车以及那些曾经驾驶着GTAm在赛百灵、卡亚拉米(Kyalami)、布鲁恩(Brunn)、纽博格林、里约(Rio)以及加拉加斯(Caracas)等赛道上奋力拼搏过的赛车手们的敬佩之情也越来越强烈。在我的脑海中,频频浮现出了那些敢于在赛道上驾驶在今天看来很难驾驭的Guilia Gran Ertl)这样的赛车明星。Autodelta公司的阿尔法·罗密欧曾获得过七次欧洲大奖赛的冠军,并且在许多国际和国内赛事上名列前茅。那时候,车队和赛车手之间没有无线电通讯,每个人都必须靠自己的智慧和意志在赛道上一圈又一圈地拼搏。

行驶了几圈之后,我不免感觉有些恍惚,而肾上腺素的分泌也随之下降。因为前面行驶的量产GTA开得太靠左,我的几次超车企图几乎都以失败而告终,当宽大的轮胎陷入排水沟时,那感觉就好比跳伞时降落伞没有打开一样。那时候的车没有装备、ESP,更不要说娱乐电子设备和现在标准下的舒适性。汽车的反应既直接又生硬,与化的汽车相比,就如同模拟通信与数字通信之间存在着天壤之别,让人们不禁下意识地想要重新学习驾驶。好在无论是刷牙、骑自行车还是驾驶汽车,都是一种本能的技巧,不会被忘记。

在卡罗·切蒂创建Autodelta公司五十年之后,阿尔法·罗密欧的赛车依然像他在位时一样,与时俱进,保持着技术的领先,这也许就是“斐迪南德·皮耶希想要收购阿尔法·罗密欧,使其成为旗下的第十三个品牌”的传言的起因。但流言就是流言。

如今,阿尔法·罗密欧使用的象征幸运的四叶草标志已有九十年历史。在这九十年间,它令阿尔法·罗密欧的车型有了与众不同的气质——就像是卡罗·切蒂之于菲亚特:也许菲亚特公司的高管们早已受够了卡罗·切蒂的自恋狂,也许他们真的为他的成功而骄傲,但事实是,正是Autodelta公司以及切蒂为阿尔法·罗密欧赢得了无限的荣誉与荣耀。与此同时,阿尔法·罗密欧的幸运四叶草也为有着三角标志的Autodelta的发展起到了垫脚石的作用。这可能就是人们常说的“双赢”吧。

[车友头条--]  上世纪六十年代的赛车生产全凭手工打造,靠的是长满老茧、沾满油污的双手。随着不断的实验和不断的失败,以及坚持不懈的执着,Autodelta在意大利的乌迪内省诞生了。

思想家们通常会引发争执,因为他们从不把自己放在常规的环境中思考。他们就像卡罗·切蒂(Carlo Chiti)一样,想法从不沿袭传统的逻辑,而他们的横向思维则少不了会将朋友圈分裂为两个态度鲜明的阵营。切蒂拥有航空技术博士学位,曾经在公司的测试部门担任工程师。他参与过法拉利Dino 248、Sharknose 156以及Testarossa TR 59的研发,为法拉利引入了中置发动机。当这个酷爱测试的人向法拉利提出辞呈的时候,他的很多朋友直摇头。但切蒂义无反顾,而他的决心异常坚决:他要让赛车的世界速度纪录变得更快,而且甘愿为自己的冲动承担风险。

支持切蒂的人聊聊无几,在大多数人看来,他最终成功的希望渺茫,而他成立的A.T.S.(Automobili Turismo e Sport S.p.A.)公司很快就会像意大利昔日的辉煌一样淡出人们的视野。事实是,这家公司的赛车的最初表现非常一般:A.T.S. Tipo 100在1962年一级方程式比赛的整个赛季中只有一次抵达了终点,而且是在意大利大奖赛上,而且仅仅获得了第十五名的成绩,与冠军的距离甚远。令人哭笑不得的是,驾驶这辆赛车参加比赛的居然是曾经在1961年驾驶法拉利获得世界冠军的菲尔·希尔(Phil Hill)。我们有理由猜测,菲尔·希尔事后一定气得不轻,后悔当初听信了切蒂的甜言蜜语。最终,在生产了一批日用车型后, A.T.S.寿终正寝了。

对很多人来说,这样的结果一定糟糕透了,但切蒂却并没有因此气馁。这个“不倒瓮”很快便结识了一位新的合作伙伴、一个同样为高级无铅汽油的味道而痴狂的阿尔法·罗密欧的经销商路德维克·奇佐拉(Ludovico Chizola),Autodelta汽车公司就此诞生。由于奇佐拉和切蒂都与阿尔法·罗密欧公司有着紧密的联系, Autodelta成立后便开始为阿尔法·罗密欧公司研发生产Tubolare Zagato(简称TZ)车型,并在十二个月的时间内出产了一百辆——这对于TZ车型申请GT赛车资格很有必要。随后出产的Guilia TZ于1963年10月首次在FISA杯赛上亮相就获得了好成绩,参赛的四辆TZ包揽了前四名。不得不说,这是上苍对孜孜不倦的切蒂的最好奖赏。

此后不久,Autodelta汽车公司搬到了离其最大主顾阿尔法·罗密欧不远的萨蒂莫米兰尼斯,并更名为Autodelta S.p.A,而奇佐拉则留在了乌迪内省。这样一来,切蒂获得了公司的独立控制权。一个个成功接踵而至:1965年,Tubolare Zagato 2车型在赛百灵、TargaFlorio,Girod'Italia以及1000公里等欧洲重大赛事上大放异彩。这时,切蒂的心情肯定会像是在天上飞行一样爽——而且是坐着头等舱。

好事还在后头呢。真正让Autodelta公司占据赛车圣殿一席之地的是Guilia Sprint 。这款车获得了无数次比赛的冠军, 卡罗·切蒂也因此成为了赛车运动神话的代名词。该车装配液冷直列四缸,排量1570毫升,即使是民用车型的也已经达到115马力。这款发动机拥有两个Weber、双凸轮轴,最高时速为191公里/小时,相当于十年之后在亮相的第一款(110马力,1600毫升)的理论最高时速。Guilia Sprint GTA成为了世界的焦点。汽车公司的工程师们心存狐 疑地将目光投向米兰,而德国汽车的教父费迪南·皮耶希以及家族也一样好奇地挑起眉毛,注视着南面的动向。阿尔法成为了一个现象:“阿尔法很有魅力! ”“ 阿尔法太棒了! ”“阿尔法是一款特立独行的流行跑车!”更重要的是,它在拉力赛事上同样能傲视群雄。

让我们转换场景,穿越时光,来到位于米兰和之间的巴洛科。五十年前,切蒂就是在这片风经秀丽、蚊虫滋生的农耕地带挑战着他的同行并最终登上了荣誉的巅峰。如今,这里已成为一个汽车测试场地。许多汽车制造公司都在这里测试他们的最新产品,其中包括阿尔法、、法拉利以及等。

这里的历史博物馆(Museo Storico)可以带你揭开尘封多年的属于上世纪六十年代的神话,而在“耐力测试车道”上,我们的Guilia则像一位身着红色连衣裙、温文尔雅的女士,亭亭玉立,等着带你回到那段美好的赛车时光。令人惊叹的是,早在1965年,Autodelta就采用了承载式铝制车身,将车身重量降低了200公斤——这可是一个惊人的创举。此外,十四英寸的轮圈和三辐式木质方向盘也显得格外精致。在车内,GTA并没有采用太多的装饰元素——虽然车型代号中的“A”源自意大利语中的“ALLEGGERITA”,意为“放松”:仪表盘为简洁的圆形,烟灰缸被安置在中控台下方, 两个座椅。如果说这款车真正有什么没有实用价值但又能称得上设计的元素,那就是车身两侧的绿色白底的四叶草标志。从1923年起,这个图案就成为了阿尔法·罗密欧高端车型的标志。这辆车自重仅有公斤,而由于车身太轻,司机和车都需要时间相互适应。虽然这款车的前系统能够帮助转向系统保持稳定, 但它的后却让Guilia像一个愚蠢的女人那样笨拙而惹人烦。但就是这辆GTA赛车于1966年成为了史上第一辆在十分钟之 内跑完纽博格林北环赛道全程的GT车型。而在1970年,Guilia的跑车版GTAm问世,其最鲜明的特征就是它的宽胎和带帽铆钉。

真是难以想象,一辆230马力的汽车,车身自重不足一吨,排量仅有2000毫升。后来,在将铝制车身换成了钢制车身后,GTAm的量才有所增加。

身处此地此时,我们已无暇顾及柔情,因为Guilia就要冲上 路面,用它的宽胎在沥青上施展拳脚,散播橡胶发出的刺鼻浓烟。在加宽的翼子板下方,带铆钉的十三英寸轮圈的宽度几乎和车轮的直径相等,至少有二十厘米或三十厘米。如果在旁边放上一只普通的车轮,两者就像一枚未拆封的条状泡泡糖和一个用泡泡糖吹出的大泡泡——在那时候,赛车都会采用非常宽大的轮胎,以优化车辆在过弯时的表现。用一把小巧的钥匙启动汽车发动机,位于车身一侧的排气管立刻发出了不可思议的隆隆声。无意冒犯,但我真想问问Guilia,一台四缸发动机怎会发出如此巨大的声响?此外,这款车还有五个挡位,这在当时就好比一家三星级餐厅车奉上的五道菜的米兰风味大餐。我至今还记得第一次在阿尔法车里看见过别人挂上五挡时的情景——那是在一次搭便车旅行时,而我真正有机会在自己的车里体会那种感觉,

汽车驶上了柏油马路。手握香肠一样粗的方向盘,我如同驾驶一台小型轧路机般运用身体的每块肌肉操纵着骨头般生硬的转向系统驶过一个个弯道。没有空调,没有液压助力,变速箱如同焗奶酪般疲软,习惯了由电子技术装备的汽车的我很快就被折腾得大汗淋漓。与此同时,包裹式座椅就像发育不全的果实外壳一样紧紧包裹着我的身体。一段时间的预热和适应后,情况有所好转。在经过第一个复杂路段时,由于刹车点选择的有些偏后,宽大的车胎发出了尖锐的嘎吱声。不过,我还是咬紧牙关坚持前行,左突右闪,通过了一系列组合在一起的急弯,直线加速,急转弯......

就这样,阿尔法GTAm在测试赛道上跑了一圈又一圈,而我对这款车以及那些曾经驾驶着GTAm在赛百灵、卡亚拉米(Kyalami)、布鲁恩(Brunn)、纽博格林、里约(Rio)以及加拉加斯(Caracas)等赛道上奋力拼搏过的赛车手们的敬佩之情也越来越强烈。在我的脑海中,频频浮现出了那些敢于在赛道上驾驶在今天看来很难驾驭的Guilia Gran Ertl)这样的赛车明星。Autodelta公司的阿尔法·罗密欧曾获得过七次欧洲大奖赛的冠军,并且在许多国际和国内赛事上名列前茅。那时候,车队和赛车手之间没有无线电通讯,每个人都必须靠自己的智慧和意志在赛道上一圈又一圈地拼搏。

行驶了几圈之后,我不免感觉有些恍惚,而肾上腺素的分泌也随之下降。因为前面行驶的量产GTA开得太靠左,我的几次超车企图几乎都以失败而告终,当宽大的轮胎陷入排水沟时,那感觉就好比跳伞时降落伞没有打开一样。那时候的车没有装备、ESP,更不要说娱乐电子设备和现在标准下的舒适性。汽车的反应既直接又生硬,与化的汽车相比,就如同模拟通信与数字通信之间存在着天壤之别,让人们不禁下意识地想要重新学习驾驶。好在无论是刷牙、骑自行车还是驾驶汽车,都是一种本能的技巧,不会被忘记。

在卡罗·切蒂创建Autodelta公司五十年之后,阿尔法·罗密欧的赛车依然像他在位时一样,与时俱进,保持着技术的领先,这也许就是“斐迪南德·皮耶希想要收购阿尔法·罗密欧,使其成为旗下的第十三个品牌”的传言的起因。但流言就是流言。

如今,阿尔法·罗密欧使用的象征幸运的四叶草标志已有九十年历史。在这九十年间,它令阿尔法·罗密欧的车型有了与众不同的气质——就像是卡罗·切蒂之于菲亚特:也许菲亚特公司的高管们早已受够了卡罗·切蒂的自恋狂,也许他们真的为他的成功而骄傲,但事实是,正是Autodelta公司以及切蒂为阿尔法·罗密欧赢得了无限的荣誉与荣耀。与此同时,阿尔法·罗密欧的幸运四叶草也为有着三角标志的Autodelta的发展起到了垫脚石的作用。这可能就是人们常说的“双赢”吧。

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