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[已解决]精益求精。速关阀在速关油失压时候，看我分析对不。
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本帖最后由 渣渣牙 于
16:15 编辑
速关阀在正常开启后，速关油在进油口进，泄油孔返回，（听说进油孔比泄油孔粗）形成循环。（这是后来补充的，速关油不是循环是死路，速关油会在活塞盘面前停住）
当速关油失压的时候，由于弹簧作用力阀门关闭。
此时，活塞与活塞盘会分开，速关油会进入活塞部分，从活塞表面漏油口进入油缸，然后再从卸油口返回对不？另外难道速关阀没有半开的时候吗？比如速关油失压是压力正好是弹簧力的一半。
楼下老师解答的那么好，别忘给个最佳&
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对，速关阀只有开与关两种状态，没有半开模式。速关油失压后设计上无法保压，也不会出现正好弹簧力一半。
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chenmin-mg 发表于
对，速关阀只有开与关两种状态，没有半开模式。速关油失压后设计上无法保压，也不会出现正好弹簧力一半。
每次都是大神呀……
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呵呵，比较基础的问题。况且每年总能拆到。
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chenmin-mg 发表于
呵呵，比较基础的问题。况且每年总能拆到。
哈哈，假如实验油不小心压力高了，速关阀会不会开一半？速关油会憋压吧
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本帖最后由 chenmin-mg 于
21:48 编辑
渣渣牙 发表于
哈哈，假如实验油不小心压力高了，速关阀会不会开一半？速关油会憋压吧
试验油压有个许用试验压力，一般大于实际试验油压压力，实际试验油压压力一般等于或略高于速关油压。在正常状态下因为油压略高并且推动的试验油盘面积又大于活塞缸面积，所以能推动。但不是一直能推动油缸致使速关阀关闭。它有限位的，其行程值在总行程的三分之一至四分之一吧。当试验油压超过许用试验压力还没推动即可认为可能有卡涉的故障存在。
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chenmin-mg 发表于
试验油压有个许用试验压力，一般大于实际试验油压压力，实际试验油压压力一般等于或略高于速关油压。在正 ...
嗯嗯嗯，在大神的帮助下，速关阀可以结业了。
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chenmin-mg 发表于
对，速关阀只有开与关两种状态，没有半开模式。速关油失压后设计上无法保压，也不会出现正好弹簧力一半。
大神，我也问一下。既然泄油孔比进油孔小，那么先建立速关油为什么不能把速关阀打开？为什么要先建立启动油？另外速关油压力低时，比如控制油调节阀或自立阀故障，速关阀开度不会关一半？
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本帖最后由 渣渣牙 于
22:26 编辑
josan 发表于
大神，我也问一下。既然泄油孔比进油孔小，那么先建立速关油为什么不能把速关阀打开？为什么要先建立启动 ...
我试着来解释下：先建立启动油是为了把活塞与活塞盘紧密的连在一起形成一个整体，否则，速关油进入的时候会从活塞盘与活塞的间隙中进入活塞，从而从回油口返回。此时没有压差，活塞盘顶不开弹簧。
速关油一旦失压，活塞盘与活塞就会分离，速关阀会关闭
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本帖最后由 chenmin-mg 于
22:55 编辑
josan 发表于
大神，我也问一下。既然泄油孔比进油孔小，那么先建立速关油为什么不能把速关阀打开？为什么要先建立启动 ...
假如先建立速关油，下图入口管径一英寸，出口管径六分。但油盘两侧压力P1P2有压力差吗？油盘两侧受力面积（指行程方向）有大小吗？让它如何推动？我想即使泄油孔堵死也开启不了，大小又算什么。另个问题，当速关阀建立之初，启动油开启由图中从右向左推动活塞油缸至和活塞盘密封面接触形成整体，然后速关油建立由左往右推带动阀杆开启速关阀。其形成的活塞油缸内部是空腔的，当速关油失压小于弹簧力，两者瞬间被推开。推开即无法恢复（见上则理由），得从新建立启动油压。
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本帖最后由 chenmin-mg 于
23:03 编辑
不用算弹簧力和蒸汽压力。光油压它油盘两侧就产生不了力的大小差值，自然也就推不动。
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我在速光阀上并没看到泄油孔，不是跟回油是一个东西的吧？
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