长安全新SUV申报图曝光 尺寸将超CS75
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日前，从国内了解到长安CX70车型的申报信息，新车为长安商用车部门将推出的一款全新中型SUV，车身尺寸将超过长安CS75。
从曝光的申报图中可以看到，长安CX70的前脸设计同长安CS75相似，不过进气格栅采用悬浮式镀铬装饰设计，中间配有长安商用车车标LOGO。前大灯组设计的比较狭长，内部结构层次感较强，大灯外侧或配有LED灯带，而功能是日间行车灯还是转向灯还不得而知。
据悉，长安CX70车身尺寸长宽高分别为50毫米，轴距为2780毫米，新车前期将仅推出五座车型，未来有望增加七座版车型。从车身尾部来看，长安CX70有层次分明的车尾造型，尾门上粘贴有大字号的长安拼音标识，尾部“CX70”标识体现出新车的身份。
配置方面，根据此次曝光的申报信息，长安CX70高配车型将装配车顶行李架、电动天窗、17寸铝合金轮圈、后雨刷、倒车雷达和倒车影像等。动力方面，长安CX70将搭载型号为4G18M2的1.6升汽油发动机，输出功率为117马力。（图片来源：汽车之家）
责任编辑：夏彪
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国搜微视频零整比：购车时容易忽略的幕后黑手
&&&&中国质量万里行&&&&记者 刘回春&&&&点击：次
　　&汽车零整比&指的是整车所有的装车配件的价格总和与整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。
　　消费者购买汽车，除了关注所选择车型的配置、质量、安全性、油耗外，车辆在使用过程中的维修保养费用更是伴随汽车使用过程始终的一笔经常性开支。汽车零整比，增加汽车维修费用，恰恰是消费者忽略的一只幕后黑手。
　　其作用是用来在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。&零整比&指配件与整车销售价格的比值，&50项易损配件零整比&则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
　　中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的&整车配件零整比&和&50项易损配件零整比&两个系数，揭开汽车维修费用高昂的神秘面纱。
　　结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273%，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。
　　奔驰全车换件可抵12辆新车
　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，日首次披露了18种常见车型的&整车配件零整比&和&50项易损配件零整比&两个重要系数。
　　在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍;在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系数为1237%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。
　　有专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，与广大民众的日常生活息息相关。发布零整比系数，可以在一定种程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，让消费者较为清楚地了解到更换零部件的维修价格和整车价格的关联，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
　　&零整比&中国车市最&黑&一幕
　　中保研汽车技术研究院院长冯君说：&在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。&&零整比超高肯定是不合理的。外国车企抬高零配件定价，目的就是攫取暴利。&
　　一位业内专家指出，有些车型肆意加价销售，在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性&挨宰&，否则几乎买不到配件修不了车，售后环节可能是最&黑&的一环。
　　从前面排名来看，德系车的零整比都很高，宝马X3、奥迪Q3的零整比仅次于奔驰GLK，根据消息报道，类似于宝马、奥迪等4S店，都存在以修养店的情况，诸如维修总价&打闷包&、工时单价&说不准&、&工时定额不好说&的问题经常发生，严重侵害了消费者的利益。
　　中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，与广大消费者的日常生活息息相关。
　　&零整比&进口合资普遍高于自主品牌汽车行业协会与中国汽车维修协会公布第四期常见车型零整比系数，零整比系数最高的接近1000%，为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，系数最低的车型为189.5%，从排名可以看出，&汽车零整比&进口品牌、合资品牌明显高于自主品牌。
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Copyright & 2002 - 2015 京ICP备号万万没想到这18款热销SUV零整比相差如此之大？-中青汽车
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近日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会公布了国内常见18款SUV车型的整车零整比。这可是直接关系到消费者用车养车费用的一项重要数据。小智今天赶紧给智多星们扒一扒。
首先，说一下什么是零整比？零整比，顾名思义就是某商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。零整比越高，就意味着售后零配件价格高，后续维修费用也就相对更高。
就汽车而言，欧美成熟市场的汽车零整比约在300%左右，以此为参考，我们看看国内SUV谁最暴利，谁又最厚道？
18款常见SUV的整车零整比
（数据源于：中国保险协会和中国汽车维修协会）
上图显示18款SUV中零整比最高的3位选手分别是：北京奔驰GLK级（974.66%），宝马X3（565.85%）和一汽奥迪Q3（512.85%）。都是豪华品牌车型，比非豪华品牌车型高也不意外，但
“大奔”也忒夸张了，售后零配件价格高出宝马和奥迪也不是一星半点。
其实也不要意外，因为一年前的统计数据显示：奔驰C260的零整比高达1172.65%。期间，奔驰“被迫”宣布下调了一次零整比，所以此次GLK的974.66%可谓是“厚道”之举。一如既往的坑土豪，呵呵~
和最高的3位选手同样引人关注的，那就是零整比最低的3位选手。它们分别是：长城哈弗H6，北京现代ix35和上汽通用别克昂科威。
咱自主品牌的哈弗H6最为厚道，零整比是18款SUV中最低（189.5%）。本身H6的新车性价比在同级里面就很高，再加上售后零配件价格这么厚道，难怪能长居SUV销量榜首。
另外两位非常厚道的竟然是合资SUV，折让小智颇感意外，因为它们的零整比居然低于自主品牌奇瑞瑞虎3!
北京现代ix35作为18款SUV中的唯一一款韩系车，零整比比其它合资SUV低，多少也在情理之中，因为韩系车主打性价比这是众所周知的。而最让小智“大跌眼镜”的则是定位于中型SUV的别克昂科威，其零整比竟然也只有246.32%！比德系和一大波日系SUV低一大截。
说到这里，小智必须多说两句日系SUV。其实咱都以为日系车也很强调性价比的，但事实并非如此，咱只说在国内。小智比过很多细分市场的合资车性价比，韩系一般是比较高的，而日系往往是偏低的，低于德系也就算了，低于美系就让人感觉不厚道了。18款SUV中，日系SUV没有一款零整比低于300%的，丰田的RAV4和汉兰达，以及三菱的劲炫都超出了400%。成为仅次于豪华SUV的3位坑爹选手。
小结：整体来看，18款SUV中有13款的零整比都高出了欧美市场的正常水平（300%），可见国内汽车厂商的汽车零配件依然暴利，令人瞠目。
一般的媒体分析到这里就该结束了，但二般的小智还要用独一无二的“选车神器”，算算它们的新车性价比高低。然后再和零整比数据一起来看看谁才是真正的良心之作。
根据销量、市场关注度、车型级别，以及不同国别和零整比高中低等因素，小智挑选了：德系的大众途观、美系的别克昂科威和日系的丰田汉兰达3位选手参与新车性价比PK。
别克昂科威
丰田汉兰达
3车的零整比高低大家都知道了，那么新车层面谁更实在呢？一起来看。
下面，小智选取上海地区近期市场平均参考成交价为例，选取相近价格，分两驱车型和四驱车型两组来对比。
第一组23万元价格段两驱车型
23万的价格段中，昂科威的新车产品性价比位居第一，途观紧随其后，差距不大，而日系的汉兰达则以大比分落后，垫了底。（有人可能又要bb说日系车可靠性高，小智想说）
（上海地区近期市场平均参考成交价）来看昂科威和途观两车参数和配置差异
两车对比中，昂科威在轴距方面多出途观66mm；在动力方面，两者都搭载了涡轮增压发动机，虽然昂科威只采用了1.5升，但却比途观的1.8升动力更强，匹配7挡双离合变速箱更为先进，还配有发动机自动启停功能。途观的内部配置和信息娱乐配置方面比昂科威丰富，但其实价值并不是很高，再加上昂科威成交价低了近8000元，综合测算下来，昂科威还是更划算一点。
第二组：25万元价格段四驱车型
25万的价格段中，昂科威继续位居榜首，不过汉兰达在这个价位已经拥有7座配置，但与昂科威和途观比起来，依然显得很不划算。
（上海地区近期市场平均参考成交价）为什么不划算？来看昂科威和汉兰达两车参数和配置差异对比。
对比显示，汉兰达的轴距比昂科威略长，意味着乘坐空间也更大些。但同为2.0T的排量，昂科威的动力却比汉兰达高出了29千瓦，同时拥有发动机直喷技术、无钥匙启动和电子手刹；另外，无论是在安全，还是内外部配置以及信息娱乐系统方面，昂科威都要比汉兰达丰富太多，毫无疑问，昂科威性价比比汉兰达高出很多。
零整比和新车性价比不能代表车辆价值的全部，但可以成为消费者在选购车辆时的两个重要参考维度。
通过本文并不全面的对比，我们可以发现别克昂科威是一款靠谱的良心合资SUV，新车性价比高，售后零整比低；大众途观相较于丰田汉兰达也还不错，中不溜；最坑爹的当属汉兰达。产品稳定性稍微好一点难道新车性价比低，售后零整比高就是应该的吗？
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【责任编辑：qing_qc】
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沈达炜：两款车是不同风格，H9更注重通过性，越野能力较强；汉兰达更适合城市，更适合家用。沈达炜：科帕奇是通用出品的，韩国大宇倒闭被收购后，是用的韩国大宇的车型，雪佛兰加铃木的越野技术，所以说它血统不正。
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汽车零整比 最高1173%
作者：何雨欣 谭谟晓
中国保险、汽修协会发布36常见车型零整比数据 零件和整车再现巨幅价差　　据新华社北京10月30日电（记者何雨欣、谭谟晓）中国保险行业协会、中国汽车行业协会昨日联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，零件和整车再现巨幅价差。　　零整比，顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值。根据国外的研究数据，300%左右的零整比正常，如果高于600%、700%则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。　　今年4月，两协会联手首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，有的车型超过1200%的零整比让人瞠目结舌。　　时隔半年，这18个车型零部件价格是否改变？根据发布，其中11个下降，5个提高，2个未变。零整比最高的北京W204从1273.31%下降至1172.65%，从625.22%下降到387.68%，降幅最大。整体看，这些车型零部件总计降价1424658元，降幅5.72%。　　但是，根据两家协会的统计，虽然大部分车型下调了零部件价格，但下降的主要是高价低频零件，低值高频零件降价少，有的甚至出现涨价，例如，这18个车型发动机、变速箱总计价格下降293162元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。　　中国汽车维修行业协会专家冯君指出，下调高价低频的零部件价格会让汽车零整比出现较为明显下降，但对用车成本影响小，甚至会有隐性增加，大多数消费者并不会从中受益。例如，发动机缸体的更换频度只有0.0153%，而前保险杠的更换频度则为6.2755%。　　此外，昨日两协会还公布了第二批18个国内常用车型的零整比，其中最高为雷诺719.75%，最低为腾翼C30的230.98%。　　中国保险行业协会财产险工作部主任郭红说，两家协会将会以半年为期，常态化公布汽车零整比动态变化数据，并将拓展范围，公布维修标准工时、汽车消费者维修负担指数等，为广大消费者购车选车提供借鉴。　　零整比在300%左右属正常　　据新华社北京10月30日电（记者谭谟晓、何雨欣）作为一名汽车消费者，你关心买车的费用，也一定会关心维修中零部件的费用。但面对维修单上让人匪夷所思的价格，你有时可能想不通，却又缺少理直气壮的理由。　　昨日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，通过对每个车型3000多个零部件价格的大数据分析，你可以清晰地看到，你家车究竟有没有被暴利。　　在普通车型中，福特、C5、、领驭、、、、雪佛兰、B50、本田、东风308等车型零整比在300%至400%之间；上海大众超过400%；、、华晨H230、、长城腾翼C30等少数几种车型低于300%。　　豪华品牌中，奔驰W204在经过一轮零部件价格下调后仍高达1172.65%、Q5达到431.22%、长安S40达到662.53%、320i达到655.46%。再看SUV，大众为346.42%、凯宴为371.1%、斯巴鲁为378.72%、揽胜为405.38%。　　看完数据，你还要明白，零整比在300%左右属于正常，超过600%、700%就有问题了。从更大范围看，的售价目前明码标价，但维修零部件价格的“黑洞”，至今才揭开冰山一角。　　挤出零部件中垄断暴利的水分　　昨日再次发布国内常见车型零整比研究成果，发布了第二批18个车型零整比数据，其中零整比最高的科雷傲高达719.75%，相当于全部配件加起来的费用可以买7辆新车。这再次用一般消费者关注不到的大数据盲点，戳中当前汽车后市场垄断顽疾造成的痛点。　　前不久，湖北省物价局对一汽销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断的行为作出处罚，正是因为一汽大众销售有限责任公司下属的奥迪销售事业部多次组织湖北省区域内10家奥迪经销商达成并实施整车销售及服务维修价格的垄断协议。一汽大众销售有限责任公司及湖北省内奥迪经销商进行了整改，并于8月1日下调了奥迪原装备件价格。由此可见，当前畸高的零部件价格背后，隐藏着利用渠道垄断优势针对消费者设置的暴利陷阱。　　《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》提出，依法加强和改善宏观调控、市场监管，反对垄断，促进合理竞争，维护公平竞争的市场秩序。对于汽车领域存在的垄断乱象，相关部门已连出重拳，包括对8家日本汽车零部件企业和4家轴承企业价格垄断行为开出总额约12.4亿元的罚单。然而，汽车产、销、修、养链条上的垄断经营行为决不会一夜之间自己消失。监管部门应当继续以法治手段坚决打击垄断乱象，挤出零部件中垄断暴利的水分。　　、国家、等10部门此前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级　提升服务质量的指导意见》，提出“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这无疑将有效打破既有垄断渠道，建立公平的市场竞争环境，使消费者在汽车维修保养市场能够实现更大的选择权。　　小小的零整比系数，就像一张检测市场环境健康度的试纸。相关部门应当抓住这个牛鼻子，下大力以法治手段规范背后的市场竞争秩序，破除垄断顽疾，真正让消费者可以自由放开选择、自愿舒心消费。　　（据新华社北京10月30日电&记者南辰）
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