加劲肋的构造和计算
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加劲肋按其作用可分为两种：一种是为了把腹板分隔成几个区格，以提高腹板的局部稳定性，称为间隔加劲肋；另一类除了上述的作用外，还有传递固定集中荷载或支座反力的作用，称为支承加劲肋。
加劲肋宜在腹板两侧成对配置，也允许单侧配置，但支承加劲肋和重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。
加劲肋可以采用钢板或型钢。
横向加劲肋的最小间距为0.5h0 ，最大间距为2 h0（对无局部压应力的梁，当h0 / tw≤100 时，可采用2.5h0 ）。
加劲肋应有足够的刚度，使其称为腹板的不动支承。
在腹板两侧成对配置的钢板横向加劲肋，其截面尺寸应按下列公式确定：
在腹板的一侧配置的钢板横向加劲肋，其外伸宽度应大于按上述公式算得的1.2倍，厚度应不小于其外伸宽度的1/15。
在同时用横向加劲肋和纵向加劲肋加强的腹板中，横向加劲肋的截面尺寸除应符合上述规定外，其截面惯性矩 Iz应满足下式的要求：
纵向加劲肋的截面惯性矩 Iy应满足下式的要求：
上面所用的z轴和y轴，当加劲肋在两侧成对配置时，取腹板的轴线（下图b、d、e）；当加劲肋在腹板的一侧配置时，取与加劲肋相连的腹板边缘线（下图c、f、g）。
短向加劲肋最小间距为0.75 h1，钢板短向加劲肋的外伸宽度应取横向加劲肋外伸宽度的0.7~1.0倍，厚度不应小于短加劲肋外伸宽度的1/15。
用型钢做成的加劲肋，其截面惯性矩不得小于相应钢板加劲肋的惯性矩。
横向加劲肋与上下翼缘焊牢能增加梁的抗扭刚度，但会降低疲劳强度。吊车梁横向加劲肋的上端应与上翼缘刨平顶紧（当为焊接吊车梁时，并应焊牢）。中间横向加劲肋的下端不应与受拉翼缘焊牢，一般在距受拉翼缘50~100mm处断开，（下图a）。为了提高梁的抗扭刚度，也可另加短角钢与加劲肋下端焊牢，但抵紧于受拉翼缘而不焊（下图b）。
为了避免焊缝的集中和交叉以及减小焊接应力，焊接梁的横向加劲肋于翼缘连接处，应做成切角，当切成斜角时，其宽度约为bs/3（但不大于40mm），高约为bs/2(但不大于60mm)（下图 b）,bs为加劲肋的宽度。
支承加劲肋除满足上述刚度要求外，还应按所承受的支座反力或集中荷载计算其稳定性、断面承压强度和焊缝强度。
支承加劲肋的计算
1)稳定性计算
在支座反力或集中荷载作用下，支承加劲肋连同其附近腹板可能在腹板平面外失稳。为了保证其稳定性，应作为轴心受压构件按下式计算：
式中: N ——支承加劲肋所承受的支座反力或集中荷载；
A ——加劲肋和加劲肋每侧 （ tw为腹板厚度）范围内腹板的面积；
——轴心受压稳定系数，由 查表。对(a)截面型式为b类截面，
对(b)截面型式，对于对称轴的轴心受压稳定计算时为c类截面。
计算长度 l0可取为腹板计算高度 h0 ， iz为绕z-z轴的回转半径。
2）端面承压应力计算
当支承加劲肋端部刨平顶紧于梁翼缘或柱顶时，其端面承压应力按下式计算：
——端面承压面积，即支承加劲肋与翼缘板或柱顶接触面的面积；
——钢材的端面承压（刨平顶紧）强度设计值。
突端加劲肋（如上图b）的伸出长度不得大于其厚度的二倍。
如端部为焊接时，应计算其焊缝应力。
支承加劲肋与腹板的连接焊缝，应按承受全部支座反力或集中荷载计
计算时可假定应力沿焊缝全长均匀分布。
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吊车梁设计总结
吊车梁设计总结
一、吊车梁所承受的荷载
吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。吊车沿轨道运行、起吊、卸载以及工件翻转时将引起吊车梁振动。特别是当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击。因此在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别A1~A5的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取为1.1。
吊车的横向水平荷载由小车横行引起，其标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度：
1）软钩吊车：当额定起重量不大于10吨时，应取12%；当额定起重量为16~50吨时，应取10%；当额定起重量不小于75吨时，应取8%。
2）硬钩吊车：应取20%。
横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁、制动结构、柱相互间的连接）的强度时，由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因，在轨道上产生卡轨力，因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力，此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。
二、吊车梁的形式
吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。吊车梁一般设计成简支梁，设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁。桁架式吊车梁用钢量省，但制作费工，连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏，故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超过6米，起重量不超过30吨）的情况下，吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载，对于焊接工字钢也可采 1
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门式刚架构件横向加劲肋的设置
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