2013款 2.0L 手动 四驱 豪华型
裸车价：暂无
没有自动档车型，跛子品牌！
当前里程：0公里
当前油耗：0.00L/100km
全是手动车型，为什么一只脚走路？1.5升小排量是针对家用市场的，可是没有自动档车型怎么行？
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发布时间：10-09-16
没有自动档车型，跛子品牌！
长丰没学到三凌的自动档技术，进口又太贵了，只能手动了，没办法，长丰就是一帮混混，好好的一款车让他们造坏了。还好，我的车是6400D，没事了上个山，下个河滩都不要化下。算是个大玩具吧。
SUV要自动当有毛用
手动档还爽的
哥们要4WD还要AT有点不伦不类，等你越野的时候就知道手动档是多么幸福了
自动挡的弄在运动车上本来就不伦不类 何况2.4以下的还能跑的动不？
[偷笑]又不智障干嘛非得开自动档[偷笑]
同意一楼的，没有自动档的
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13:18:29 | 来自
品牌不限，15万以内哪款自动档的车换挡最平顺毫无顿挫感？，
如题 现在开经典福克斯 4速自动变速箱 那个顿挫感真的太明显 而且特别费油！ 现在就想问问大家 大家坐过或开过的最平顺 顿挫感非常小的车是哪款？ 品牌不限 但要在15或16万以内！
引用 RadioGaGa
13:18:29 发表于 主楼 的内容：
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13:32:56 | 来自
要想无顿挫感就上日产cvt变速箱的车
引用 ljf5-07-04 13:32:56 发表于 1楼 的内容：
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13:37:06 | 来自
13:32:56 发表在 要想无顿挫感就上日产cvt变速箱的车日产还是丰田？具体哪款？
引用 RadioGaGa
13:37:06 发表于 2楼 的内容：
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长安逸动1.6L配爱信4AT，无顿挫。非常平顺
引用 一心一逸-04 13:50:32 发表于 3楼 的内容：
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13:54:59 | 来自
13:50:32 发表在 长安逸动1.6L配爱信4AT，无顿挫。非常平顺谢谢
引用 RadioGaGa
13:54:59 发表于 4楼 的内容：
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13:55:16 | 来自
13:50:32 发表在 长安逸动1.6L配爱信4AT，无顿挫。非常平顺合资车型呢？哪款
引用 RadioGaGa
13:55:16 发表于 5楼 的内容：
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13:55:16 发表在 合资车型呢？哪款国产车，哈哈，你肯定看不上
引用 一心一逸-04 13:55:51 发表于 6楼 的内容：
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13:55:16 发表在 合资车型呢？哪款上月销量，第十一位就是了
引用 一心一逸-04 13:56:35 发表于 7楼 的内容：
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14:00:26 | 来自
13:55:51 发表在 国产车，哈哈，你肯定看不上
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14:00:26 发表于 8楼 的内容：
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13:18:29 发表在
如题 现在开经典福克斯 4速自动变速箱 那个顿挫感真的太明显 而且特别费油！ 现在就想问问大家 大家坐过或开过的最平顺 顿挫感非常小的车是哪款？ 品牌不限 但要在15或16万以内！
斯柯达速派。dsg的
引用 可爱的车主
14:00:47 发表于 9楼 的内容：
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选带CVT的车，还能比AT的车省一点油
14:02:05 发表于 10楼 的内容：
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14:04:51 | 来自
14:02:05 发表在 选带CVT的车，还能比AT的车省一点油为啥呢？
引用 RadioGaGa
14:04:51 发表于 11楼 的内容：
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14:05:47 | 来自
14:00:47 发表在
斯柯达速派。dsg的太贵了吧
引用 RadioGaGa
14:05:47 发表于 12楼 的内容：
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14:05:47 发表在
绅士版 14w多点
引用 可爱的车主
14:08:21 发表于 13楼 的内容：
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14:22:43 | 来自
14:08:21 发表在
绅士版 14w多点谢谢
引用 RadioGaGa
14:22:43 发表于 14楼 的内容：
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14:23:49 | 来自
日产轩逸CVT
引用 人在旅途-04 14:23:49 发表于 15楼 的内容：
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14:28:36 | 来自
除非这里面包含的所有车型都开过1000公里以上的人，才能回答你这个问题，否则，都是个人感觉，而且个人感觉都有不同看法，所以，这个问题太大了
引用 临牌浙A-07-04 14:28:36 发表于 16楼 的内容：
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14:32:05 | 来自
14:28:36 发表在 除非这里面包含的所有车型都开过1000公里以上的人，才能回答你这个问题，否则，都是个人感觉，而且个人感觉都有不同看法，所以，这个问题太大了这么复杂呢啊
引用 RadioGaGa
14:32:05 发表于 17楼 的内容：
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14:32:46 | 来自
14:23:49 发表在 日产轩逸CVT谢谢
引用 RadioGaGa
14:32:46 发表于 18楼 的内容：
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16:12:44 | 来自
14:32:05 发表在 这么复杂呢啊你以为呢？绝大多数人只开过2~3种这个范围里面的车，开过5~6种以上的都少见了（开几公里几十公里都不算，要开出感觉，至少一千以上）。很多都是道听途说，想当然，别人说什么就觉得是什么，没有太大借鉴性，要真正明白，还得靠自己去体会。
引用 临牌浙A-07-04 16:12:44 发表于 19楼 的内容：
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16:35:02 | 来自
16:12:44 发表在 你以为呢？绝大多数人只开过2~3种这个范围里面的车，开过5~6种以上的都少见了（开几公里几十公里都不算，要开出感觉，至少一千以上）。很多都是道听途说，想当然，别人说什么就觉得是什么，没有太大借鉴性，要真正明白，还得靠自己去体会。
引用 RadioGaGa
16:35:02 发表于 20楼 的内容：
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看了就明白，为什么国产车自动挡这么难出来了
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楼主 电梯直达 楼
自主品牌自动变速箱之困~~~~~（看了真想哭一场）自主品牌发动机难以找到与之匹配的自动变速箱“外面的人早已进来，里面的人却难以走出去。”吉利熊猫、长安奔奔、悦翔、长城绚丽、比亚迪F3、中华骏捷FRV……市场上可以看到的自主品牌车型中，有自动挡版本的车越来越多，表面上看，似乎中国自主品牌自动变速箱的困境已破。不过当我们深究下去就会发现，这只是表面繁荣而已。仔细看看这些自动挡车型就不难发现，他们绝大多数都是微型车或者小型车。再向上一个级别，在紧凑级车市场上，当与外资直接竞争并让他们开始感觉到挑战的时候，也就是自主品牌自动变速箱受制于人的开始。技术壁垒的围困之下，中国自主车企正在努力从各种路径突围：采购已经匹配好的发动机与变速箱总成是最常见的模式；通过与核心零部件供应商建立合资企业或者外包开发，是自主车企采购自动变速箱核心技术的第二种尝试；而在真正完全自主开发变速箱这条路线上，无论理论设计、机加工、润滑、散热、电动系统、控制软件、标定试验等几乎都要从零开始。这三条自动变速箱突围之路能够走通吗？下面的三张“路线图”会让你有一个清楚的判断困局之1&三菱模式的无奈――“你要用他的变速箱就必须用他的发动机，否则你啥都得不到。”中国市场的强劲需求带来忙碌富士山下的晨雾还没有散开，Jatco本土最大的变速箱厂就已经热闹起来。这里的订单排得满满当当，生产压力相当大。除富士工厂之外的6个工厂，生产状态也是一样。因为在日本本土，除了高性能车以外，很少有人买手动挡车型。另一个重要的原因则是来自中国市场的强劲需求―――除了雷打不动的为三菱、日产两家在华合资公司提供AT和CVT变速箱以外，Jatco还是目前向中国自主品牌供货最多的自动变速箱制造商。这些产品几乎是与三菱发动机一对一匹配的。在10点钟之前，4AT变速箱需要填满5个标准箱，然后拖车直接驶向横滨港，这5个集装箱将被装上货轮发往中国，收货方则是位于沈阳的华晨汽车。华晨汽车将把这批变速箱装配在骏捷HRV和骏捷Cross上，最近这两款车的销售异常火爆，对于自动挡的需求也相当高。“**购买”，几乎是惟一的解决方案不过让华晨感到无奈的是，自己研发出来的1.5升发动机在技术数据和实际表现上都超过了从哈尔滨东安发动机厂采购来的1.6升4G18机型，但是目前前者只能匹配手动变速箱。华晨没有自己的自动变速箱技术，而外采购自动变速箱又有极大的技术壁垒――关键就是与发动机的匹配。在某汽车集团研究院进行动力总成开发的万振表示，“单是匹配这项工作，就需要非常强大的技术实力和与自动变速箱供货商之间的密切合作，即便是有研究院，能自己做一些台架试验的企业，供货商也会在一些关键步骤上制造麻烦。”所以，通过不同渠道采购来的变速箱即便是能装上，也不一定能运转起来。对于骏捷FRV这样的小车来说，有没有自动挡决定了一块很大的市场份额能不能获得，因此华晨的解决方案只有一个，这也是目前国内大多数自主品牌企业所采用的方式―――采购已经与Jatco自动变速箱做好匹配的三菱发动机，选择的范围基本锁定4G1、4G6和4G9系列。这样，“三菱模式”在自主品牌自动挡车型中垄断了大半江山。货轮无阻碍地驶来，但无形的技术壁垒仍在货轮自横滨港出发，4&天后这5箱自动变速箱就被摆在了华晨的生产线旁，旁边就是东安运来与之匹配的4G18发动机，两者的控制模块已经做死在了上面，“这就是掌握核心技术之后的话语权，你要用我的变速箱就必须用我的发动机，否则你啥都得不到。”万振摇摇头，认为中国在这方面确实是受制于人。不仅仅是行业内技术开发人员感到焦急，在华晨，骏捷FRV和骏捷Cross的热销让采购部门面临很大的压力，因为4速自动变速箱的供货周期需要好几个月，经销商订货量上来了，产能却上不来。早在赵福全时代，华晨就开始了在动力总成核心技术上的突破探索，他们选择了与德国著名汽车工程开公司FEV进行技术合作。最初的成果是1.8T发动机，而且在FEV和德国最大自动变速箱制造商ZF的合作下，这台1.8T发动机也得以匹配上4速手自一体变速箱。“&如果没有FEV，华晨自己开发的发动机很难与ZF匹配，一方面ZF基本是以生产高端7速、8速和商用车自动变速箱为主；另一方面，发动机与变速箱的匹配需要两家公司在很多方面共享技术，德国FEV与德国ZF可以，但中国华晨就不行。”著名汽车评论员钟师表示，这里面存在很大的技术壁垒。困局之2&谁的DCT――“DCT三大模块提供给12家企业后，总成和箱体那些东西是他们自己去做。”4.5万平米，全部自主车企的聚焦地大连开发区中心工业园，全球最大变速箱制造商之一的博格华纳与中联发实业有限公司（以下简称“中联发”）合资建设的自动变速箱项目开工已近半年，工地的土建项目管理者对于眼前这4.5万平方米的厂房用途并不了解，只是知道将用于生产汽车零部件。但盯着大连项目进展的却是中国几乎所有自主品牌汽车企业。去年年中，那个被称为“中联发”的公司在发改委的撮合下成立，旨在合力推进中国自动变速箱的开发和制造能力，在这家公司中，一汽、上汽各持股20%，东风、长安、奇瑞各持股10%，华晨、江淮、长丰、吉利、广汽各持股5%，长城持股3%，中顺持股&2%。“中联发”选定的突破口就是博格华纳和他的DCT双离合自动变速箱技术。DCT技术最初是博格华纳与大众共同开发的，目的是通过变速箱的优化实现更好的动力性和燃油经济性。“&当时大众提出，希望沿用自己之前积累的手动变速箱的生产与配套体系，但得到的产品应该是自动变速箱。”博格华纳传动系统全球总裁Bernd&Matthes表示，正是基于这些想法，决定尝试在手动变速箱基础上增加一个自动控制模块实现自动化，这项技术就是后来被大众称为DSG的变速箱技术。在迈腾等车型上的应用显示，这是一项经济、可靠、成本合理的自动变速箱技术，并且已经成为主流自动变速箱之一。只提供“一部分”，这就是分歧博格华纳与大众的合作之中，其提供的是双离合和自动控制模块，而变速箱齿轮乃至总成部分由大众汽车自己完成。同样，在与“中联发”合资的项目中，其提供的产品也只是DCT双离合自动变速箱的三大核心部件，但要想组成一个可以装在发动机后面的自动变速箱总成，还需要有单独的自动变速箱生产线。在这一点上，分歧产生了。“DCT三大模块是第一步，提供给12家企业后，总成和箱体那些是他们自己去做。”博格华纳DCT中国区运营总监张文昌道破了最核心的问题―――那就是12家企业的实力不同。一汽计划在长春建立一个自动变速箱总成合资公司，和上述三大模块合资公司并进，2011年投产。上汽方面和另一家供应商吉孚也早已达成协议，利用大连提供的核心部件为荣威配套双离合自动变速箱总成
官方价：18.88-25.68万
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怎么说呢？作为一个中国人来说，还是希望国产品牌能越来越强的，只是这个时间的沉淀，历史的沉淀不是一天两天就能有结果的，谁叫我们汽车起步晚呢。。。。。。。
发动机，变速箱，一个都不能少，国产车企继续努力吧
密密麻麻的字真心看不完。不过，凡是都要有个发展过程，在过程里遇到难题解决难题研究难题才是进步。放眼长看国产车的进步吧。
&发表于&11:45&发动机，变速箱，一个都不能少，国产车企继续努力吧
努力个P，就知道模仿高仿比人的车，自主品牌都成了高仿品牌了。
&发表于&11:38&怎么说呢？作为一个中国人来说，还是希望国产品牌能越来越强的，只是这个时间的沉淀，历史的沉淀不是一天两天就能有结果的，谁叫我们汽车起步晚呢。。。。。...
主要是心态太浮躁，在当代能静下心来做事业的太少
不奇怪，核心架构做不来，没那水平的。
&发表于&10:26&主要是心态太浮躁，在当代能静下心来做事业的太少
确实也是这个现状，如果能真正静下心来好好钻研，我们也能创造出国际领先技术
&发表于&11:50&不奇怪，核心架构做不来，没那水平的。
复制克隆能力倒是一绝核心的一直受制于人。
&发表于&16:41&复制克隆能力倒是一绝核心的一直受制于人。
这样不能怪咱，咱不是有个堂而皇之的理由么？那可是人家起步比咱们的早，所以咱们这是在学习中。
从根本上来说，我国的汽车行业起步的还是太晚了
#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...
&发表于&09:31&这样不能怪咱，咱不是有个堂而皇之的理由么？那可是人家起步比咱们的早，所以咱们这是在学习中。
反正本来就落后了很多年啦，习惯了
&发表于&17:40&没那水平
言简意赅“外面的人早已进来，里面的人却难以走出去。”
#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...
&发表于&17:35&反正本来就落后了很多年啦，习惯了
这位仁兄这样想就麻烦了，全国人民都和你这样想的话，那咱永远落后人家不止一半了。却一味的模仿跟风也是同样没出路的。
国内现有自主品牌也只是品牌自主而已，真正完完整整自主设计的又能有几个，拿过来就用的又何止发动机与变速箱总成，一个是自己能做却不做，一个是自己不能做不得不请别人做。自主品牌继承国人强大的山寨能力的同时，却也失去了自主创新、锐意进取的精神，壮士断腕、置之死地而后生不仅需要强大的意志，也还要天时地利人和，慢水煮青蛙的背后时机或许已经悄悄流逝。
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