施工期环境影响简要分析： 该项目施工内容包括工程施工和设备安装等。在施工期会对环境造成一定的影响，主要表现在下列几个方面： （1）建设期间，各类建材及土石方进出造成一定的扬尘，对周围的大气会造成一定的影响； （2）施工过程中施工人员的生活污水排放； （3）建设期间，各类建筑机械噪声会对周围声环境造成一定的影响； （4）施工人员的生活垃圾必须经收集后，由环卫部门统一处理； （5）因土方开挖而造成土方增加和建筑过程产生的建筑垃圾，必须纳入指定指定堆放场。 一、施工期大气环境影响分析 对整个施工期而言，施工产生的扬尘主要集中在土建施工阶段。按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，其中风力起尘主要是由于露天堆放的建材（如黄沙、水泥等）和裸露的施工区表层，因天气干燥或大风而产生；而动力起尘主要是由于建材在装卸、搅拌过程中，因外力作用产生的尘粒再悬浮造成的。其中以施工及装卸车辆造成的扬尘最为严重。据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算： 式中：Q——汽车行驶的扬尘，Kg/km·辆； V——汽车速度，Km/hr； W——汽车载重量，吨； P——道路表面粉尘量，kg/m2。 表7为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。 露天堆场和裸露场地的风力扬尘可按堆场起尘的经验公式计算： 其中：Q——起尘量，kg/吨·年； V50——距地面50m处风速，m/s； V0——起尘风速，m/s； W——尘粒的含水率，%。 V0与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。 尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。以煤尘为例，不同粒径的尘粒的沉降速度见表8。由表可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。根据现场的气候情况不同，其影响范围也有所不同。 表8  不同粒径尘粒的沉降速度 针对施工期扬尘的问题，项目在施工期拟采取如下控制措施： ①在施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量，洒水次数根据天气状况而定，一般每天洒水1―2次，若遇到大风或干燥天气可适当增加洒水次数。施工场地洒水与否对扬尘的影响较大，场地洒水后，扬尘量将减低28%―75%，可较大程度的减少其对环境的影响。 ②对运输建筑材料及建筑垃圾的车辆加盖蓬布减少洒落。同时，车辆进出、装卸场地时应用水将轮胎冲洗干净；车辆行驶路线应首选外环路，避开村庄较密集的居民区。 ③ 建议严格按照园区目前执行的施工环境管理办法，禁止在风力大于四级的条件下进行土石方施工等易产生扬尘的作业。 ④在施工场地上设置专人负责弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘。 ⑤对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。 总之，只要加强管理、切实落实好这些措施，施工场地扬尘对环境的影响将会大大降低，同时其对环境的影响也将随施工的结束而消失。 二、施工期水环境影响分析 项目施工管理人员和施工人员近30人，生活污水产生量约2.5m3/a。禁止乱排、漫流，应在施工前期建成污水处理设施，确保施工人员生活污水达标排放。经过这些措施，施工期废水对地表水的影响较小。 三、施工期噪声环境影响分析 施工期的噪声主要可分为机械噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声。机械噪声主要由施工机械所造成，如挖土机械等，多为点声源；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞击声、拆装模板的撞击声等，多为瞬间噪声；施工车辆的噪声属于交通噪声。在这些施工噪声中对声环境影响最大的是机械噪声，施工单位一定要注意各种工作的合理安排，在夜间（22:00―6:00）及午间（12:00―14:00）严禁使用高噪设备，可适当进行一些装卸建材、拆装模板等手工操作的工作，建议业主应与施工方签订环境管理责任书，具体落实方法、措施。 在考虑本工程噪声源对环境的影响时，根据点声源到不同距离处经距离衰减后的噪声，计算出声源对附近敏感点的贡献值，并对声源的贡献值进行分析。噪声值计算模式为： 式中：LA（r）——距声源r处的A声级，dB（A）； LAref（ro）——参考位置ro处的A声级，dB（A）； Adiv——声波几何发散引起的A声级衰减量dB（A）， Abar——遮挡物引起的A声级衰减量dB(A)，在此取值为0； Aatm——空气吸收引起的A声级衰减量dB（A）， 施工场地噪声预测结果见表9。 从表中可看出，施工机械噪声较高，昼间噪声超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB）的情况出现在距声源100m范围内，夜间施工噪声超标情况出现在200m范围内。本项目占地位于原张家口市无机化工总院内，距村庄距离较远，施工期噪声对环境影响不大。 3、施工噪声影响缓解措施 上述结果表明，施工噪声影响较大，必须采用措施以减小施工噪声对周围环境影响。 （1）从以上分析结果可知，项目在施工期间夜间噪声污染较大，因此该项目应禁止在夜间进行施工。 （2）从声源上控制：建设单位在与施工单位签订合同时，应要求其使用的主要机械设备为低噪声机械设备，例如选液压机械取代燃油机械。同时在施工过程中施工单位应设专人对设备进行定期保养和维护，并负责对现场工作人员进行培训，严格按操作规范使用各类机械。 （3）采用声屏障措施：在施工场地周围有敏感点的地方设立临时声屏障；在施工的结构阶段和装修阶段，对建筑物的外部也应采用围挡，以减轻设备噪声对周围环境的影响。 （4）施工场地的施工车辆出入地点应远离敏感点，车辆出入现场时应低速、禁鸣。 （5）建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，文明施工，避免因施工噪声产生纠纷。 采取上述措施后，项目施工期噪声对周围声环境的影响较小。 四、施工期固废环境影响分析 施工过程中固体废物主要来源于建筑垃圾、弃土，以及施工人员产生的生活垃圾。建筑垃圾主要为废弃建筑材料。 施工现场产生的固体废物以建筑垃圾为主。大量的建筑垃圾及弃土的堆放不仅影响景观，而且还容易引起扬尘等环境问题，为避免这些问题的出现，对施工中产生的固体废物必须及时处理。施工期的建筑垃圾应随时外运，纳入张家口市指定堆放场。 生活垃圾量很少，主要是工人用餐后的废弃饭盒、塑料袋等，如不及时清理，在气温适宜的条件下会滋生蚊虫、产生恶臭、传播疾病。由环卫部门统一处理。 本项目厂区无食堂和职工宿舍，运营产生的污水主要为职工粪便污水，建防渗旱厕，定时清掏，外售于当地农民用作肥料。 本项目噪声污染源为车间内的机械设备，如真空捏合机、切割铣床等，噪声值为70-85dB(A)。项目生产线设备均安置在密闭车间内，对厂界噪声影响程度主要取决于声源噪声强度大小和接收点至声源处的距离。本次评价依据《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4-209）中噪声传播声级衰减计算方法对噪声值进行预测，厂界噪声贡献值满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB）2类标准要求。 本项目大气污染物主要为材料配置扬尘、烧成炉窑烟气和切割加工粉尘。 通过计算，烧成炉窑烟气中SO2 排放浓度和排放量为3.72 mg/m3和0.066t/a；NOx排放浓度和排放量141.50mg/m3和2.508t/a，满足《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB）表2干燥炉窑二级排放标准限值要求。 材料配置处扬尘和切割加工处粉尘通过采用脉冲式布袋除尘器收集处理后，粉尘有组织排放量分别为0.07kg/h、0.09kg/h。本次评价采用（Sceen3System）1.0对项目粉尘排放进行预测估算，最大落地浓度为0.126mg/m3，落地距离为17m，满足《大气污染物综合排放标准》（GB）表2二级排放标准。 4、固体废弃物影响分析 本项目固体废物主要为职工生活垃圾和回收粉尘。 厂区内职工30人，年产职工生活垃圾5.4吨，分类收集，定期由环卫部门清运至张家口市指定的垃圾处理场填埋处理；项目回收的粉尘量为0.46t/a，全部回收利用。固体废物经妥善处置后，对周围环境影响不大。

寿宁县大安乡人民政府关于《寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程环境影响报告书》的公示

   《寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程环境影响报告书》委托中环华诚（厦门）环保科技有限公司设计，现已完成方案编制。为了进一步完善相关配套设施，充分服务于投资项目的规划建设，现将规划方案向社会公示，请该项目利害关系人在公示期间及公示期满之日起2个工作日内，向大安乡人民政府提出陈述、申辩、请求协调等书面材料，逾期未提出陈述、申辩、请求协调等书面材料的，视为放弃上述权利并对公示方案没有异议。公示结束后，本乡将综合各方意见依法报批。
 附注：一、意见反馈需以书面方式：（一）个人反馈方式的，附上个人身份证复印件、地址、联系方式；（二）多人共同反馈的，附上每个人的身份证复印件、地址和委托代理人身份证复印件、地址、联系方式；
 （三）单位反馈的，附上单位法人代表委托代理人的身份证复印件、地址、联系方式。二、公示地点（一）大安乡人民政府（二）（寿宁县人民政府网站）。
三、公示时间公示期限为7天，自2018年6月5日至2018年6月11日止。四、联系方式
寿宁县大安乡人民政府：    附:《寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程环境影响报告书》

　　寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程

　　建设单位：寿宁县大安乡人民政府

　　评价单位：中环华诚（厦门）环保科技有限公司

　　1.2 建设项目特点 1

　　1.3 环境影响评价工作过程 2

　　1.4 分析判定相关情况 4

　　1.5 主要环境问题及环境影响 4

　　1.6 环境影响评价主要结论 4

　　2.1.3 部门规章及规范性文件 5

　　2.1.4 产业政策及环境经济政策 6

　　2.1.5 地方法规及政策 6

　　2.1.6 技术导则及规范性文件 6

　　2.2 影响因素识别及评价因子筛选 7

　　2.2.1 环境影响因数识别 7

　　2.4 评价工作等级及范围 9

　　2.6 环境保护目标 13

　　2.6.3 大气环境及声环境 17

　　第三章 项目概况及工程分析 21

　　3.1 大安乡现有道路概况 21

　　3.2 建设项目名称、地点和建设性质 21

　　3.4 建设内容与工程量 23

　　3.5 主要技术指标 25

　　3.6.3 车型折算系数及车型比 26

　　3.6.4 各特征年小时交通量 27

　　3.9.1 涵洞、桥梁工程施工方案 38

　　3.9.2 隧道工程施工方案 41

　　3.9.3 利用老路段施工组织方案 43

　　3.9.4 路基工程施工方案 43

　　3.9.5 路面工程施工方案 45

　　3.10 工程占地、拆迁及三场设置 47

　　3.12.1 施工期污染因素分析 54

　　3.12.2 营运期污染因素分析 58

　　第四章 自然环境 63

　　4.1 自然环境概况 63

　　4.2 交通运输现状与发展 69

　　第五章 环境质量现状调查与评价 71

　　5.1 环境空气质量现状调查与评价 71

　　5.1.1 环境空气现状监测 71

　　5.1.2 环境空气质量现状评价 73

　　5.2 地表水环境质量现状调查与评价 74

　　5.2.1 地表水环境质量现状监测 74

　　5.2.2 水环境质量现状评价 75

　　5.3 声环境质量现状调查与评价 77

　　5.3.1 工程沿线环境概况 77

　　5.3.2 声环境质量现状监测 77

　　5.3.3 声环境质量现状评价 78

　　5.4 生态环境现状 79

　　5.4.2 土地利用类型及分布现状 79

　　5.4.4 水域生态系统调查 83

　　5.4.5 景观环境现状调查 83

　　5.4.6 生态环境质量现状评价 83

　　第六章 环境影响预测与评价 84

　　6.1 生态环境影响分析 84

　　6.1.1 施工期生态环境影响分析 84

　　6.1.2 运营期生态环境影响分析 86

　　6.1.3 生态环境影响小结 87

　　6.2 景观影响分析 88

　　6.3 声环境影响分析 88

　　6.3.1 施工期噪声影响分析 88

　　6.3.2 运营期噪声影响分析 91

　　6.4 大气环境影响分析 104

　　6.4.1 施工期废气影响分析 104

　　6.4.2 运营期废气影响分析 108

　　6.5 水环境影响分析 111

　　6.5.1 施工期水环境影响分析 111

　　6.5.2 营运期水环境影响分析 113

　　6.6 固体废物影响分析 114

　　6.6.1 施工期固体废物影响分析 114

　　6.6.2 营运期固体废物影响分析 114

　　6.7.1 道路运输环境风险概述 115

　　6.7.3 危险化学品运输车辆交通事故概率计算 116

　　6.7.4 道路运输环境风险影响分析 117

　　第七章 污染防治措施可行性分析 121

　　7.1 生态环境保护措施 121

　　7.1.1 施工期生态保护措施 121

　　7.1.2 营运期生态保护措施 123

　　7.2 大气环境保护措施 123

　　7.2.1 施工期大气环境保护措施 123

　　7.2.2 营运期大气环境保护措施 124

　　7.3 水环境保护措施 125

　　7.3.1 施工期水环境保护措施 125

　　7.3.2 营运期水环境保护措施 126

　　7.4 声环境保护措施 127

　　7.4.1 施工期声环境保护措施 127

　　7.4.2 营运期声环境保护措施 128

　　7.5 固体废物环境保护措施 129

　　7.5.1 施工期固体废物保护措施 129

　　7.5.2 运营期固体废物保护措施 129

　　7.6 隧道环境保护措施 129

　　第八章 环境经济损益分析 131

　　8.1 环境经济效益分析 131

　　8.2 环境经济损失分析 131

　　8.3 环保投资效益分析 132

　　第九章 环境管理和监测计划 134

　　9.1.3 施工期环境保护管理计划 135

　　9.2 施工期环境监理 136

　　9.2.1 环境监理范围、工程范围和工作阶段 136

　　9.2.2 环境监理的工作程序 137

　　第十章 项目建设可行性分析 143

　　10.1 与国家相关环境保护法律法规相符性分析 143

　　10.2 产业政策符合性分析 143

　　10.3 与《福建省普通国省干线公路网布局规划（ 年）》的符合性分析 143

　　10.4 与《寿宁县总体规划》及路网规划的符合性分析 143

　　10.5 环境影响的可接受性分析 144

　　10.6 工程线路合理性分析 145

　　10.7 工程占地合理性分析 145

　　第十一章 评价结论与建议 147

　　11.2 工程环境影响评估结论 147

　　11.2.6 工程建设的环境可行性 153

　　附件1：项目委托书

　　附件2：项目可研批复

　　附件3：建设项目选址意见书

　　附件4：建设项目用地预审意见书

　　附件5：营业执照及法人代表身份证

　　附件7：项目未占用自然保护区证明

　　附件9：评审会意见

　　附件10：复审意见

　　目前，国家鼓励东部地区率先发展和支持加快建设海峡两岸经济区建设，福建省积极抓住此次机遇，积极实施《海峡西岸经济区发展规划》，努力实现全省社会经济科学发展、跨越发展，因此，对公路交通的保障能力和服务水平提出了更高要求，福建省政府已批复了《福建省普通国省干线公路网布局规划》（年），确定了“八纵十一横十五联”的干线路网规划和“镇镇有干线”的支线路网规划路线方案。

　　宁德市正全面实施环三都澳区域发展战略，着力构建“北承南接、西进东出”的快捷交通网络，主动承接浙南地区、长江三角洲产业转移，打造新兴临港产业基地和先进制造业重要基地，推动宁德市在海西东北翼的战略崛起。寿宁县为福建省宁德市辖县。根据《宁德市“镇镇有干线”公路项目路线规划实施方案》，寿宁县大安乡人民政府投资建设“寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程”（以下均简称为“本项目”）。

　　本项目的建设，有利于完善普通国省干线公路网，实现“镇镇有干线”目标，促进寿宁县国民经济的增长，有效扩大内需以及完善基本公共服务体系和保障改善民生。

　　1.2建设项目特点

　　寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程位于寿宁县大安乡至联八线，项目路线起点位于大安乡人民政府附近同坡顺接原县道X944线，起点桩号K0+000，路线往西南方向布设，基本沿原县道X944线走向延伸，经金竹洋、五斗亭，于竹梅坪左侧新建竹梅坪隧道继续往南布置，于K4+931.570设置回头曲线往西延伸，在后墩附近新建后墩中桥后与联八线平面交叉衔接，终点桩号K5+985.109，路线全长5.985km。设计公路等级为二级公路，设计速度为40km/h，路基宽度为8.5m。项目全线约600m占用老路，其余路段均为新建路段，主要建设内容为路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、隧道工程等。工程计划于2019年7月建成通车。

　　（1）本项目评价范围内现有植被主要为次生植被和人工植被，林地植被主要是福建柏、马尾松、杉树、毛竹等为主，主要草本植物均为南方常见杂草，植被种类简单，生物多样性不高，未发现其他珍稀、濒危、名木古树或其它需特殊保护的物种；项目所在地人为活动频繁，常见动物以昆虫类、爬行类、两栖类和鸟类为主，无国家和地方重点保护的野生动物，无国家保护的有益的或者有重要经济、科学研究价值的陆生野生动物。

　　（2）本项目评价范围内大气、声环境敏感保护目标主要主要为大安村、大安中心小学、竹梅坪、白鹇墓、后墩等，不涉及饮用水源、自然保护区、风景名胜区等环境敏感目标，拟设金竹洋中桥跨越山间水系、后墩中桥跨越六六溪。

　　（3）项目施工噪声、粉尘及运营期大气污染防治、噪声污染防治、环境风险属于本次评价重点关注的内容。

　　（4）本项目道路运营后主要服务于村民，不进行企业危险化学品运输，主要危险品为日常生活易燃易爆物品，如加油站油品、液化气等。

　　（5）项目拟永久征占用地22.55hm2，其中征占地范围内需拆迁建筑物544m2。项目征地拆迁工作由当地人民政府统一负责，不属于建设单位的负责范畴。

　　（6）根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2016），对照附录A，新建二级公路（不含加油站）为Ⅳ类项目；根据“4.1一般性原则，Ⅳ类项目不开展地下水环境影响评价”，确定本次评价不对地下水进行评价。

　　1.3 环境影响评价工作过程

　　根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等国家关于实行建设项目环境影响评价制度相关环保政策和法规的要求，项目需要编制环境影响报告书。因此，寿宁县大安乡人民政府委托中环华诚（厦门）环保科技有限公司承担寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程的环境影响评价工作（委托书见附件1）。本次评价主要分以下几个阶段：

　　第一阶段：评价单位接受委托后，认真研读了工可报告，对项目工程进行初步踏勘分析，对环境影响因素进行识别与筛选，确定项目评价重点和环境保护目标、评价工作等级、评价范围和评价标准等。

　　第二阶段：评价单位于2017年4月对拟建公路沿线进行了详细调研和实地踏勘；同时向建设单位等有关部门收集相关资料；2016年5月委托福建创投环境检测有限公司对项目沿线的环境质量现状进行了监测，同时对本项目工程进行了详细分析，确定项目主要污染因素及生态影响因素。在环境现状调查和工程分析的基础上，对各环境要素环境影响进行预测与评价。

　　第三阶段：在各环境要素影响分析的基础上，提出环境保护措施，给出建设项目环境影响评价结论，编制完成了《寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程环境影响报告书》(送审稿)，2017年10月12日通过了宁德市环境保护局在宁德市寿宁县大安乡主持召开的《寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程环境影响报告书》技术审查会，我司根据技术审查会修改意见进行修改完善，完成了《寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程环境影响报告书（报批本）》，供建设单位上报环保主管部门审查。

　　本项目环评影响评价工作程序框图见图1。

　　图1  本项目环境影响评价工作程序框图

　　1.4分析判定相关情况

　　本项目的建设符合国家相关环境保护法律法规，符合国家产业政策的要求，项目选址选线符合《福建省普通国省干线公路网布局规划》（ 年）中的相关规划及寿宁县总体规划，与周边环境相容，选址选线合理。在严格执行“三同时”等环保制度，切实落实报告书提出的污染防治措施，加强环境风险防范和环境管理的前提下。从环境保护角度分析，初步判定本项目建设是可行的。

　　1.5主要环境问题及环境影响

　　根据项目的工程构成及其对环境因素的影响，结合现场调查情况及拟建项目沿线的环境特征，确定本项目应关注的主要环境问题为施工过程产生的施工废水、废气、噪声及固废等对环境的影响问题，以及由此产生的水土流失、生态破环等问题；运行过程主要为汽车尾气及交通噪声对环境的影响问题。

　　1.6 环境影响评价主要结论

　　本项目符合国家及福建省相关产业政策和相关规划。项目实施后将与高速公路网共同形成布局合理、便捷通畅的海西公路网，促进寿宁县国民经济的增长，完善基本公共服务体系。项目在实施过程中要严格遵守“三同时”制度，在设计、施工和运行期切实落实各项污染治理措施和环境保护措施。在严格落实本报告提出的各项环境保护措施和环境管理制度的情况下，项目对周围环境的影响是可接受的，从环保角度考虑，该项目建设是可行的。

　　2.1.1相关法律

　　(1)《中华人民共和国环境保护法》(施行)；

　　(2)《中华人民共和国环境影响评价法》(施行)；

　　(3)《中华人民共和国大气污染防治法》(2015年8月29日修订)；

　　(4)《中华人民共和国水污染防治法》(2017年6月27日通过，自2018年1月1日起施行)；

　　(5)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(施行)；

　　(6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2016年11月7日修订)；

　　(7)《中华人民共和国水土保持法》(.施行)；

　　(8)《中华人民共和国野生动物保护法》(施行)；

　　(9)《中华人民共和国公路法》(施行)；

　　(10)《中华人民共和国道路交通安全法》(施行)。

　　2.1.2行政法规

　　(1)《建设项目环境保护管理条例》中华人民共和国国务院令第682号(2017年)；

　　(2)《中华人民共和国水污染防治法实施细则》（）；

　　(3)《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》(国务院[1992])；

　　(4)《中华人民共和国野生植物保护条例》(国务院[号)。

　　2.1.3部门规章及规范性文件

　　(1)《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2015年6月1日)；

　　(2)《突发环境事件信息报告办法》，国家环境保护部令17号，；

　　(3)《交通建设项目环境保护管理办法》(交通部[2003]第5号令)；

　　(4)《关于开展交通工程环境监理工作的通知》(交环发[号)；

　　(5)《道路危险货物运输管理规定》(交通部[2005]第9号令)；

　　(6)《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发[号）。

　　2.1.4产业政策及环境经济政策

　　(1)《产业结构调整指导目录(2011年本)》(国家发改委第9号令)；

　　(2)《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）2013年修订>有关条款的决定》(国家发改委第21号令)。

　　2.1.5地方法规及政策

　　(1)《福建省环境保护条例》（2012年修订）；

　　(2)《福建省流域水环境保护条例》(2011年12月2日福建省第十一届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过）（实施）；

　　(3)《福建省固体废物污染环境防治若干规定》（2009年11月26日福建省第十一届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过）（实施）；

　　(4)《福建省建设工程质量管理条例》（福建省第九届人民代表大会常务委员会第三十三次会议于2002年7月26日通过）（实施）；

　　(5)《福建省突发环境事件应急预案》，2007.11；

　　(6)《福建省交通厅突发公共事件应急预案》，福建省交通厅，2005.6；

　　(7)《福建省普通国省干线公路网布局规划》（福建省人民政府，年）

　　(8)宁德市“镇镇有干线”公路项目路线规划实施方案（2012年）

　　(9)《福建省“十二五”综合交通运输体系发展专项规划》（福建省人民政府，闽政[2011]34号）；

　　(10)《宁德市城市总体规划》（年）

　　(11)《福建省人民政府关于宁德市地表水环境功能区划定方案的批复》（闽政文[号）（2012年5月17日）

　　2.1.6技术导则及规范性文件

　　(1)《建设项目环境影响评价技术导则 总纲》(HJ2.1-2016)；

　　(2)《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2-2008)；

　　(3)《环境影响评价技术导则 地面水环境》(HJ/T2.3-93)；

　　(4)《环境影响评价技术导则 地下水环境》(HJ610-2016)；

　　(5)《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2009)；

　　(6)《环境影响评价技术导则 生态影响》(HJ19-2011)；

　　(7)《建设项目风险评价技术导则》(HJ/169-2004)；

　　(8)《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》(实施)；

　　(9)《水污染治理工程技术导则》( HJ 12-06-01实施)；

　　(10)《大气污染治理工程技术导则》(HJ 11-03-01实施)；

　　(11)《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T 393--1实施)；

　　(13)《地面交通噪声污染防治技术政策》，环发[2010]7号；

　　(14)《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T90-2004；

　　2.1.7有关文件

　　(1) 《工程环境影响报告书环境影响评价委托书》，2017年1月；

　　（2）《福建省“镇镇有干线”公路项目寿宁县大安乡至联八线公路工程可行性研究报告》，福建省交通规划设计院，2017年6月；

　　（3）《关于寿宁县大安乡至联八线公路工程可行性研究报告的批复》，寿发改审批[号

　　(4)《建设项目选址意见书》，选字第002号；

　　(5)《建设项目用地预审意见书》，寿国土资规[2017]预004号；

　　(6)环境质量现状监测报告；

　　(7)建设单位提供的其它文件及技术资料。

　　2.2影响因素识别及评价因子筛选

　　2.2.1环境影响因数识别

　　项目道路污染来自施工期和营运期，施工期主要为废水、废气、噪声、固废、水土流失影响等，拟建道路建成后交通噪声和汽车尾气将成为主要污染源。

　　根据工程特性及沿线环境特征，对本工程设计期、施工期和营运期等不同阶段环境影响要素进行初步识别，定性识别矩阵见表 2.21。

　　表 2.21   工程环境影响识别矩阵一览表

　　环境资源 前期 施工期 运营期

　　运输 绿化 复垦 运输

　　生态资源 土地利用 ■ □ ■ □

　　 地表水体 ● ● ● □

　　 地表水质 ● ● ● ● ● □ ● □

　　 水土保持 □ ● □ □ □

　　 水生生物 ● ●

　　 陆地植被 ● ● ● □ □ □

　　 陆栖动物 ● ● □ □ ■

　　质量 居住 ● ● ● ● □ □ □

　　 声学质量 ● ● ● ● □ □ ■ □

　　 空气质量 ● ● ● ● □ □ ■ □

　　 景观 ● ● ● ● □ □ □

　　注：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互影响。

　　2.2.2评价因子

　　根据对建设项目及“三废”排放状况的分析结果，以及区域内各环境要素的环境现状特征，确定本项目评价因子见表2.22。

　　项目 现状评价因子 影响预测因子

　　地表水环境 pH、高锰酸盐指数、BOD5、氨氮、石油类、SS /

　　生态 土地利用、动植物分布、水土流失

　　声环境 等效连续A声级

　　2.3.1评价内容

　　根据项目周围环境特征、项目工程污染源分析，确定本项目环境影响评价工作内容：建设项目概况与工程分析、环境质量现状调查与评价、环境影响预测与评价、环境保护措施及其经济、技术论证、项目环境可行性分析等。

　　2.3.2评价重点

　　根据项目生产特点、排污特征，综合考虑项目所在地周边自然及环境状况，确定本次环境影响评价重点为：

　　(1)施工期的生态环境影响、噪声、扬尘影响分析及其污染防治措施；

　　(2)营运期交通噪声影响分析及其污染防治措施；

　　(3)公路运输风险。

　　2.4 评价工作等级及范围

　　2.4.1评价等级

　　环境要素 划分依据 评价等级

　　生态环境 本项目线路长度5.985km，占地面积22.55hm2，依据HJ19-2011，本项目工程永久占地不涉及基本农田保护区、自然保护区、森林公园和物种丰富区等环境生态敏感区，处于生态敏感一般区域，工程占地长度≤50km，工程影响范围小于2km2。 三级

　　声环境 建设项目所处的声环境功能区为2类区，且建设前后评价范围内敏感点噪声级增高量在5dB以上，依据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009），确定评价等级为一级。 一级

　　地表水 本项目运营期污水主要为路面径流水，污水水质成分简单，污水产生量小，项目沿线涉及的地表水域规模小。根据《环境影响评价技术导则—地面水环境》HJ/T2.3－93中关于评价工作分级的规定，确定项目地表水评价做一般分析。 不定级

　　地下水 根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2016），本项目地下水环境影响评价项目类别为Ⅳ类，Ⅳ类项目不开展地下水环境影响评价，故本报告不对此进行分析。

　　空气环境 根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008）规定，本项目为二级公路，项目沿线无集中式排放源（服务区、车站等大气源），大气环境评价工作等级定为三级。 三级

　　环境风险 按照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中规定，本项目为交通类项目，不存在重大危险源，环境风险评价等级定为二级。 二级

　　2.4.2评价范围

　　根据建设项目污染物排放特点及当地气象条件、自然环境状况，确定各环境要素的评价范围见表2.42。

　　表2.42  本项目评价范围一览表

　　环境要素 评价范围

　　生态环境 道路沿线周围地区，主要包括拟建道路中心线两侧各200m范围内、

　　临时施工场地界外200m范围内；

　　环境噪声 道路中心线两侧200m范围内区域

　　地表水环境 山间小溪、六六溪、六六溪支流

　　环境空气 道路中心线两侧200m范围内区域

　　环境风险 公路沿线区域

　　本项目计划2018年8月开工建设，2019年7月竣工通车。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）（JTJ005-96），选取投入运营后第1年（2019年）、第7年（2025年）和第15年（2033年）分别代表营运近期、营运中期、营运远期作为预测年进行预测评价。

　　2.5.1环境质量标准

　　项目所在区域环境空气功能区划为二类区，环境空气质量标准执行《环境空气质量标准》(GB)二级标准，其中主要污染物的浓度限值详见表2.51。

　　污染物项目 平均时间 浓度限制（二级标准） 单位

　　 1小时平均 10

　　本项目沿线主要水环境为山间小溪、六六溪及支流，主要功能为农业灌溉用水，根据《福建省人民政府关于宁德市地表水环境功能区划定方案的批复》（闽政文[号），其余地表水水域（河口区经法界定的海域除外）按Ⅲ类环境功能区类别执行，项目沿线为山间小溪、六六溪及其支流执行GB《地表水环境质量标准》中Ⅲ类水质标准。具体详见表2.52。

　　执行标准 pH 高猛酸盐指数 BOD5 氨氮 石油类

　　六六溪水库位于项目西侧约1200m处，六六溪水库是寿宁城区唯一一个集中式饮用水水源地，根据《福建省人民政府关于寿宁县六六溪水库水源保护区调整方案的批复》（闽政文[号），六六溪水库大坝至上游1000米（含两侧支流）水域及其两侧汇水陆域（若遇洋边至大熟公路则以公路为界，不含公路）划为一级饮用水源保护区，六六溪水库的整个汇水流域（一级保护区范围除外）划为二级饮用水源保护区。项目走向及水源保护区范围具体见图2.51，根据图2.51可知本项目跨越六六溪河段位于六六溪水库下游，不在饮用水源保护区范围内，项目建设用地也未涉及饮用水源保护区。 

　　根据《声环境功能区划分技术规范》(GB/T)，将交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声环境功能区。距离确定方法如下：

　　(a)相邻区域为1类声环境功能区，距离为50m±5m；

　　(b)相邻区域为2类声环境功能区，距离为35m±5m；

　　(c)相邻区域为3类声环境功能区，距离为20m±5m；

　　当临街建筑高于三层楼以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域划分为4a类声环境功能区。

　　本项目为二级公路，沿线建筑多以2~4层房屋为主。项目沿线临路建筑低于3层时，将公路红线外35m内的区域划分为4a类环境功能区，其余相邻区域为2类环境功能区；当临路建筑高于3层（含3层）时，将临路建筑面向道路一侧至道路边界线的区域划分为4a类声环境功能区，其余相邻区域为2类环境功能区。声环境分别执行《声环境质量标准》（GB3096－2008）2类、4a类标准。

　　类别 标准值 执行区域 标准来源

　　2类 60 50 公路边界线外35m外至评价范围内区域2类区标准 GB

　　4a类 70 55 公路边界线外两侧35m范围内

　　图2.51  项目区域水源保护区图

　　2.5.2污染物排放标准

　　(1)大气污染物排放标准

　　项目施工期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB）中无组织排放监控浓度限值，具体见表2.54。

　　污染物 无组织排放监控浓度限值

　　颗粒物 周界外浓度最高点 1.0

　　(2)废水排放标准

　　本项目施工期污水主要为施工人员生活污水和施工废水，主要含SS、石油类等。施工废水经统一收集、沉淀处理后回用于公路洒水降尘，不外排。本项目生活污水依托当地民房现有的污水处理设施。

　　运营期污水主要为路（桥）面径流，通过雨水沟进入自然水体。

　　施工期建筑施工场界噪声执行GB《建筑施工场界环境噪声排放标准》中表1标准，具体标准见表2.55。夜间各敏感点噪声不得超过45dB(A)。

　　2.6 环境保护目标

　　2.6.1生态环境

　　本项目位于寿宁县大安乡，寿宁县自然资源丰富，共有22个自然保护区，项目周边有3个保护区，分别为杨梅州大鲵自然保护区、炭山穿山甲自然保护区及六六溪流域自然保护区，保护区具体信息见表2.61，其中炭山穿山甲自然保护区及六六溪流域自然保护区主管部门为林业局，杨梅州大鲵自然保护区主管部门为农业局。炭山穿山甲自然保护区及六六溪流域自然保护区位置图见图2.61，根据图2.61及寿宁县林业局证明文件（见附件7）可知本项目不在炭山穿山甲自然保护区及六六溪流域自然保护区范围内。根据寿宁县农业局提供资料杨梅州大鲵自然保护区位于炭山村、溪乾村、后溪村前溪自然村，根据图2.6-2本项目不涉及炭山村、溪乾村、后溪村，因此本项目不在杨梅州大鲵自然保护区范围内，根据寿宁县农业局证明文件（见附件7）亦可知本项目不在自然保护区范围内。因此，本项目公路设计用地不在自然保护区范围内。

　　表2.61  项目周边自然保护区名录

　　序号 保护区名称 面积

　　（公顷） 主要保护对象 类型 级别 始建时间 主管部门

　　1 杨梅州大鲵 19610 大鲵及其栖息地 野生动物 县级 农业

　　2 炭山穿山甲 74.47 穿山甲、苏门羚、米槠、木荷 野生动物 县级 林业

　　3 六六溪流域 1070.8 白鹇、鸳鸯、穿山甲、苏门羚等濒危动物及罗浮栲、青风栎等阔叶林 森林生态 县级 林业

　　根据现场踏勘结果，工程影响的主要对象为耕地、园地、林地、城镇村及工矿用地、交通运输用地、水域及水利设施用地及未利用地。评价范围内沿线植被完好，未发现国家或省级重点保护野生动植物；因此，本项目将以土地资源及土壤植被作为重点生态环境保护目标，生态环境保护目标见表2.62。

　　序号 保护目标 保护目标特征 主要影响

　　1 耕地 永久占用耕地5.19hm2 土地占用将造成耕地数量减少

　　2 植被 沿线森林植被完好，主要为福建柏、杉树、毛竹等乔灌木 土地占用将造成植被生物量损

　　3 动物 野生动物资源丰富 破坏野生动物栖息环境

　　图2.61  本项目与六六溪流域自然保护区及炭山穿山甲自然保护区位置关系图

　　图2.62 本项目与大安乡个村庄位置关系图

　　以工程施工期废水和生活污水为水环境污染主要控制对象，以项目所在区域山间小溪、六六溪及其支流为水环境保护目标，要求项目污水排放不对其水质造成明显的影响。

　　表2.63   项目沿线河流水环境功能区划表

　　序号 水体名称 水体功能类别 与项目位置关系 主要影响及时段

　　Ⅲ类 K4+632~K6+035，跨越 施工泥沙、废水等对水质的影响；

　　营运期路面径流运输物泄露、危化品运输环境风险事故

　　2 山间小溪 项目沿线，跨越

　　2.6.3大气环境及声环境

　　环境保护目标：施工期主要以施工扬尘、施工车辆扬尘为环境空气污染控制对象。项目建成后主要以汽车尾气为污染控制对象，确保项目区域及周边大气环境质量满足《环境空气质量标准》GB二级标准。

　　声环境：施工期主要以工程施工噪声为声环境控制对象；工程建成后主要以道路交通噪声污染为控制对象，确保道路沿线声环境符合相应的功能质量要求。

　　大气及声环境敏感目标：道路沿线两侧200m以内的村落，主要为大安村、大安中心小学、竹梅坪、白鹇墓、后墩等。

　　环境敏感目标情况见表2.64。敏感目标分布图见图2.63。

　　图2.63 项目路线敏感点分布与评价范围图

　　表2.64    环境空气和环境噪声保护目标一览表

　　号 敏感点名称 所在位置 纵坡

　　(%) 评价区内可能受影响的户数/人数 环境特征

　　拟建公路与敏感区关系平面图

　　村落 实景照片 与拟建公路位置关系断面示意图

　　类区 最近敏感目标相对道路边界线/中心线最近距离（m） 与路面高差

　　/64人 居民点基本正向公路，砖混结构，多为2-3层建筑物

　　 大安中心小学 起点东北侧 2类 60/64.25 0 / 18个班/约700人 位于项目起点东北侧，4-5层建筑物，砖混结构。

　　90人 居民点基本背向公路，砖混结构，多为2-4层建筑物，主要为2000年后建筑。

　　第三章项目概况及工程分析

　　3.1大安乡现有道路概况

　　大安乡现有通往寿宁县的公路为四级公路，路基宽度5~6米，线路较弯曲，老路路面经多年运营，大部分路段出现坑洼，部分路段路基下沉，部分路段路面水泥已损耗消失，现有路况无法满足安全平稳行车、便捷生产生活的需要。且公路抗灾能力差，经常由于洪涝灾害而致使交通局部中段。现有公路交通量逐年增长，致使车速下降，服务水平降低，运输效率较差。已经不适应社会经济、交通运输发展的需要，制约了地区经济发展和资源的综合开发和利用。该路段的建设整治势在必行。道路现状图见图3.11。

　　图3.11 项目现状图

　　现状道路污染源主要为路面行驶的机动车带来的噪声、扬尘和机动车尾气，污水主要为路面雨水。现状道路本身路面破损严重，泥沙较多，产生的扬尘及噪声较大，并未采取任何防治扬尘和噪声的措施，部分涵洞受损，部分路面雨水径流自然排放，影响沿线地表水水质。

　　由于现有道路线型较弯曲，且由于地形等因素限制部分路段不适合拓宽改造，因此本次工程大部分路段为新建，仅少部分路段在原有道路上进行拓宽改造。

　　3.2 建设项目名称、地点和建设性质

　　项目名称：寿宁县大安乡大安村至联八线公路工程；

　　建设单位：寿宁县大安乡人民政府；

　　建设地点：寿宁县大安乡至联八线；

　　投资总额：11512.5万元；

　　公路等级及规模：设计等级为二级公路，设计路线总长5.985km，路基宽度为8.5m，双向2车道，设计时速为40km/h；

　　施工进度：建设期12个月，计划2018年8月开工建设，2019年7月竣工通车。

　　本项目路线起点位于大安乡人民政府附近同坡顺接原县道X944线，起点桩号K0+000，路线往西南方向布设，基本沿原县道X944线走向延伸，经金竹洋、五斗亭，于竹梅坪左侧新建竹梅坪隧道继续往南布置，于K4+931.570设置回头曲线往西延伸，在后墩附近新建后墩中桥后与联八线平面交叉衔接，终点桩号K5+985.109，路线全长5.985km。项目全线约600m占用老路，其余路段均为新建路段。

　　本项目地理位置图见图3.31。

　　图3.31 项目地理位置图

　　3.4 建设内容与工程量

　　(1)建设内容与工程量

　　本工程拟建道路推荐路线主线总长度为5.985km，主要建设内容为路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、交叉工程等。

　　项目主要工程量详见表3.41。

　　序号 工程项目 单位 工程量

　　(2)具体建设情况

　　项目沿线约600m沿旧路拓宽改造，其余路段为新建路段，项目全路段建设情况及环境特征见下表：

　　表 3.42  项目具体建设情况一览表

　　序号 路段 建设内容 环境特征 主要影响分析

　　1 K0+000~K0+420 沿旧路拓宽改造、涉及拆迁 项目东侧为居民房，西侧为山地，拆迁房屋544m2 建设过程中产生的噪声及粉尘会对周边居民造成影响，该路段拓宽改造过程中会影响居民的出行

　　2 K0+420~ K0+740 新建，截弯取直 沿线两侧主要为山地及耕地 该路段建设过程中主要的影响为对生态环境的影响

　　3 K0+740~ K2+010 新建 沿线两侧主要为山地及耕地 该路段建设过程中主要的影响为对生态环境的影响

　　4 K2+010~ K2+313 新建隧道段 沿线主要为山地 该路段建设过程中主要的影响为对生态环境的影响，以及隧道施工涌水对周边生态环境的影响

　　5 K2+313~ K4+220 新建 沿线两侧主要为山地、耕地及居民区 该路段建设过程中主要的影响为对生态环境的影响、建设过程中产生的噪声及粉尘会对周边居民造成影响

　　6 K4+220~ K4+400 沿旧路拓宽改造 沿线两侧主要为山地及耕地 该路段建设过程中主要的影响为对生态环境的影响，另外该路段拓宽改造过程中会影响沿线居民的出行

　　7 K4+400~ K5+876 新建，减小弯度 沿线两侧主要为山地及耕地 该路段建设过程中主要的影响为对生态环境的影响

　　8 K5+876~K5+978 新建后墩中桥 跨越六六溪下游，水量较少 后墩中桥施工过程中会对六六溪水质造成影响

　　9 K5+978~K5+985.109 新建 六六溪岸边与连八线连接处 该路段建设过程中会对六六溪水质及联八线交通出行造成影响

　　3.5主要技术指标

　　本项目规划按二级公路标准建设。主要技术标准如表3.51。

　　序号 指标名称 单位 指标 备注

　　1 公路等级 等级 二级公路

　　3 车道数 道 2 双向

　　4 路基宽度 m 8.5（10.5） 括号内为隧道段采用值

　　8 一般最小平曲线半径 m 100

　　9 极限最小平曲线半径 m 60

　　12 小桥涵、路基设计洪水频率 % 1/50

　　13 大、中桥涵设计洪水频率 % 1/100

　　14 设计车辆荷载 等级 公路-Ⅰ级

　　15 交通工程及沿线设施 等级 C级

　　16 服务水平 等级 四级

　　3.6 交通量预测

　　3.6.1预测评价时间段

　　本项目计划2018年8月开工建设，2019年7月竣工通车。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）（JTJ005-96），选取投入运营后第1年（2019年）、第7年（2025年）和第15年（2033年）分别代表营运近期、营运中期、营运远期作为预测年进行预测评价。

　　3.6.2交通量预测

　　项目工可报告对拟建项目交通量预测结果详见表 3.61。

　　根据工可报告中交通量增长率，计算本项目各预测特征年交通量的预测结果见表 3.62。

　　3.6.3车型折算系数及车型比

　　根据工可报告项目各车型折算成标准小客车后的车型比见表 3.63

　　表 3.63  工可中各车型折算成标准小客车后的车型比  （%）

　　车型 小货车 中货车 大货车 小客车 大客车 拖挂车 合计

　　工可中车型分类及折算系数见表 3.64。

　　表 3.64  公路交通情况调查机动车型折算系数参考值

　　车型 汽车 摩托车 拖拉机

　　一级分类 小型车 中型车 大型车 特大型车 摩托车 拖拉机

　　货车 大客车 中型货车 大型货车 特大型

　　注：交通量折算采用小型车为标准车型

　　环评中车型分类及折算系数见表 3.65。

　　表 3.65 环评中车型分类及车型比

　　一级分类 小型车 中型车 大型车

　　二级分类 一般含：小客车、小货车 一般含：中货车、40座以下客车、农用三轮车、四轮车等 一般含：40座以上大客车、大货车、集装箱车、拖挂车

　　根据车型分类及车型比折算后各车型比例见表 3.66

　　表 3.66 环评中车型比例表 （自然数）

　　车型 小型车 中型车 大型车 合计

　　3.6.4各特征年小时交通量

　　根据项目车型比例计算出项目各预测年日交通量见表3.67。

　　表3.67  环评特征年各车型日交通流量预测结果表   （自然辆/日）

　　由于工可未提供昼夜比，本评价类比同类公路，项目区域车流量的昼夜比为0.9:0.1，昼间高峰小时交通量为日交通量的10%，每日昼间16小时（06：00-22：00），夜间8小时（22：00-06：00），换算出各营运时段的小时交通流量见表3.68。

　　 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰

　　3.7.1推荐路线方案

　　本项目路线起点位于大安乡人民政府附近同坡顺接原县道X944线，起点桩号K0+000，路线往西南方向布设，基本沿原县道X944线走向延伸，经金竹洋、五斗亭，于竹梅坪左侧新建竹梅坪隧道继续往南布置，于K4+931.570设置回头曲线往西延伸，在后墩附近新建后墩中桥后与联八线平面交叉衔接，终点桩号K5+985.109，路线全长5.985km。

　　主要控制点：大安乡、竹梅坪、白鹇墓、后墩。本项目路线平纵缩图见图3.71。

　　图3.71项目路线平纵缩图

　　3.7.2路基工程

　　本项目设计为二级公路，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），拟建公路路基宽度及横断面布置见表3.71。

　　设计速度（km/h） 路基标准宽度（m） 行车道宽度（m） 中间带（m） 路肩宽度（m）

　　 中央分隔带 路缘带 硬路肩

　　横断面布置见图3.73。

　　(2)路基边坡及工程措施

　　路线的路基边坡工程参照下述原则或标准：

　　填方地段主要利用开挖路基的土石料填筑，填方边坡率一般采用1:1.5，能满足路基稳定要求。填方边坡一般采用台阶式，台阶每级高8m、平台宽2m，在坡脚处设1m宽的护坡道，填方边坡率自上而下依次为：1:1.5、1:1.75、1:2.0。

　　局部排水不良、土体常年饱水而形成的软弱地基，分别采用排水疏干、换填、塑料排水板、土工格栅、设置片石盲沟及反压护道等措施处理。

　　陡坡路堤在通过稳定性验算的基础上，视具体的工程地质条件，一般采用护脚墙、路堤墙或抗滑挡墙；在地面横坡较陡、填方较高时，对坡面进行开挖台阶，并于坡脚分层铺设土工格栅，必要时再设置反压护道。

　　挖方路基的边坡设计取决于：通视条件、工程条件（岩土特性、边坡高度、地下水和地表水情况等）、经济性。

　　主要考虑的是会车视距的影响。当为挖方段落时，挖方边坡、挡土墙等可能是视线的障碍，应综合考虑竖曲线等因素，在下阶段具体设计时， 对特殊路段加以充分的研究、分析并采取措施，以确保行车安全。

　　《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）根据土、石不同工程特性建议了开挖边坡的一般值。

　　性质 性质描述 风化程度 边坡高度（m）

　　石质 各类岩浆岩、硬质灰岩、砾岩、砂岩、片麻岩、石英岩 微风化、弱风化 1:0.1～1:0.3 1:0.2～1:0.5

　　 各类页岩、泥岩、千枚岩、片岩等软质岩石 微风化、弱风化 1:0.25～0.75 1:0.5～1:1.0

　　表中所列的边坡坡率，为开挖高度≤30m 时的一般值，实际工程开挖中一般应分设平台，当开挖高度＞30m 和经调查存在明显构造滑动面时，应进行边坡开挖的稳定性分析，并进行特殊设计。

　　山区地形，路基设计应尽量做到填挖平衡，尤其不宜出现过大的弃方工程。个别路段由于路基需进行大量的填方工程，对附近路基开挖路段可适当放缓边坡。

　　(3)路基防护及排水工程

　　原则上应全线进行防护，防护工程应结合材料、环境、工程造价要求进行。

　　填方边坡高度小于4m时，坡面一般采用植草防护，边坡高度大于4m时则多采用拱型护坡结合植草等防护措施；对沿河（溪）段，因受洪水影响，淹没段路基洪水位以下部分，采用设置实体护坡或挡土墙防护以确保路基稳定。

　　挖方地段的防护需根据岩层倾向、开挖边坡坡度、开挖深度等采用植草、浆砌片石护坡、护面墙、锚喷混凝土或三维植被网等防护措施，特殊路段采用锚杆或锚索框架防护，以确保边坡稳定为原则。

　　排水系统：原则上挖方路基全线设置边沟排水，填方路基视地形、地物的布置情况设置排水沟，并就近排入外部排水系统。

　　拟建项目路基排水结合沿线水系及农田灌溉设施进行系统设计，达到既保证路基排水顺畅，又兼顾到沿线农田排灌的需要，边沟纵坡一般不小于 3‰并全部浆砌，以将路面水和坡面水横向引入桥涵进出水口及沟渠。视挖方边坡坡口外汇水面积大小，酌情在山坡适当位置设置截水沟，将坡面水引至挖方边坡以外。在填方地段采用梯形边沟，在挖方地段采用矩形或碟形边沟，边沟、截水沟均应采用全断面防护。

　　图3.73 项目路基标准横断面图

　　3.7.3路面工程

　　本项目采用的路面结构方案如下：

　　路面结构采用24cm水泥砼面层+20cm5%水泥稳定碎石基层+15cm填隙碎石底基层，水泥砼面层下设置1cm沥青表处下封层，土路肩、硬路肩均采用相同的路面结构。

　　3.7.4桥涵工程

　　本项目共新建桥梁1座：后墩中桥，桥梁中心桩号为K5+927，长102m。上部结构采用PC简支空心板，下部构造采用柱式墩配桩基础，采用灌注桩基础。详见图3.74。

　　设计荷载：公路—I级；

　　设计洪水频率：中桥1/100，涵洞1/50；

　　桥面宽度：标准断面：0.5m（防撞栏）+8.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）=9.5m；

　　地震设防：场地地震动加速度峰值为0.05g，桥梁抗震设防类别为D 类，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施为7度。

　　名称 交角 孔数-孔径

　　（m） 结构类型 桥面

　　图3.74 项目后墩中桥桥型布置图

　　涵洞结构型式可分为钢筋砼圆管涵、RC盖板涵、箱涵、石拱涵、倒虹吸涵。圆管涵孔径一般采用Φ1.50m，RC盖板涵、箱涵孔径为2.0～6.0m。圆管涵、RC盖板涵、箱涵除其断面尺寸不同外，最主要的是适应的地基条件不同，一般箱涵、圆管涵对地基承载力要求较低，而RC盖板涵、石拱涵一般对地基承载力要求较高。

　　本项目经过地区为中、低山丘陵区宜采用圆管涵和盖板涵。

　　序号 中心桩号 结构类型 孔数-跨径 涵长（m）

　　3.7.5交叉工程

　　本次拟建公路推荐路线设平面交叉2处。分别位于K4+148.173及K5+985.109，均为T型交叉。K4+148.173交叉口为主线与旧县道X944交叉，交叉角度约为53度，旧县道路宽为4.5m，交叉口长度37m；K5+985.109 交叉口为主线与联八线交叉，交叉角度约为73度，联八线路宽为9.0m，交叉口长度25m。

　　3.7.6隧道工程

　　(1)隧道设计标准

　　①隧道类别：单洞双向公路隧道；

　　②隧道设计行车速度：V=40km/h；

　　③隧道建筑限界：隧道净宽，单洞10.5m，净高5.0m；

　　④隧道路面横坡：单向坡2%（超高另计）；

　　⑤隧道内纵坡坡度：-1.364%；

　　⑥公路设计的汽车荷载：公路－Ⅰ级；

　　⑦进口设计高程：桩号2+010，高程+971.882m；

　　⑧出口设计高程：桩号2+313，高程+967.758m。

　　(2)隧道路面横断面设计

　　（3）隧道路面结构设计

　　面 层：24 cm水泥砼层

　　下封层：1 cm沥青表处层

　　基 层：20 cm 5%水泥稳定碎石层

　　底基层：15 cm填隙碎石。

　　本项目隧道特性见表3.75。

　　隧道起讫桩号 隧道长度（m） 隧道名称 隧道净空（宽*高）m 洞门形式

　　图3.75  项目隧道洞门方案图

　　3.8.1施工进度

　　根据该项目的建设规模、外部协作条件，结合项目特点，安排建设实施进度计划。施工进度见表表 3.81。

　　通车时间 2019年7月通车

　　3.8.2施工条件

　　土方工程：挖土、填土工程均以机械化施工为主，人工施工仅限于少量不适宜机械施工的情况。

　　路面工程：近年来随着公路的建设，整体施工机械已经在公路施工中大范围采用，积累了丰富的经验，本项目路面工程应以整体施工机械作业为主。

　　（2）材料购买及运输

　　项目所需砂石料、钢材、木材、水泥等主要材料均由附近市场购买，项目周边交通便利，项目材料运输主要靠公路。 

　　项目用水可利用场地附近的自然水系取水，或由项目沿线大安村、竹梅坪、白鹇墓、后墩等附近村落就近接入。

　　由附近电网接入，建设单位与地方协商，尽量就近接线。对控制工期的工程，根据需要自备发电机做为临时电源备用，以使工程顺利进行。

　　工程施工一般按照先桥涵、隧道、路基，最后沿线设施的程序进行。为了保证工程工期和质量，施工采用机械化作业，按进度实施，避免抢工期、拖时间；本项目涉及伴河路段应严格施工管理，减缓施工影响。主要材料集中供应，混合料和稳定料集中厂拌。

　　3.9.1涵洞、桥梁工程施工方案

　　(1)涵洞施工方式

　　项目涵洞施工中，首先进行基坑开挖，基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，进行垫层及基础混凝土施工、钢筋的预制模板支护以及涵身混凝土施工，最后完成盖板安装或箱涵浇筑以及接缝处理和铺设防水层。施工时每节涵身间隔浇筑方式完成，基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，及时进行养护，所用砼采用集中拌合处理。

　　(2)桥梁施工方式

　　本项目设置一座后墩中桥，桥长102m，桥梁基础采用灌注桩，桥梁整体施工工艺如下：基础开挖、桩基础施工→桥墩浇筑、U型桥台浇筑→盖梁、台帽支座垫石施工→安装支座→安装T梁、现场浇筑空心板→浇筑桥面现浇层→安装附属结构、桥面铺装→成桥。

　　本桥1号墩共2个墩柱，2号墩共2个墩柱，合计4个墩柱，2号墩的2个墩柱为涉水桥墩，并距离岸侧较近。现状河道宽度约为12m，仅有2号墩为涉水墩且位于河道边缘位置，不需要采用施工便桥，采用土石围堰即可满足2号墩桩柱施工要求。钻孔灌注桩采用冲击钻正循环回转施工、泥浆护壁工艺。

　　桥梁共4孔，上部结构第一孔、第二孔预制T梁结构采用预制场预制，运输车运送到现场，架桥机架设安装；第三孔、第四孔空心板结构（其中第四孔为适应交叉口线型采用异形板）采用场地搭设满堂支架，现场现浇成型；下部结构桥墩为桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础采用冲击钻，泥浆护壁施工法进行施工，桥墩及盖梁采用钢模板浇筑；桥台为U型桥台，现场基坑开挖至中风化花岗岩岩层后浇筑基础、台身、及台帽。

　　桩基工程施工:（包括桥梁施工）

　　采用的钻孔灌注桩基础施工，即采用钻孔方法，在河底或地面形成一定直径的井孔，通过钻孔、清空达到设计标高后，再将钢筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土而成。桩基工程施工工序流程图详见图3.91。桥墩施工的工作平台是设在预先构筑好的围堰上，钻机也架设在该工作平台上，同时工作平台上还设有倒流槽（泥浆循环净化系统）。钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂配置成。钻机工作时，钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与外堰外的河水发生关系，钻进过程中产生的钻渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到工作平台上的倒流槽，经沉淀将沉淀钻渣通过架设浮桥用管道输运至岸上。为了回收泥浆和避免或减少钻渣入河对施工水域水质的污染影响，应在岸上设置泥浆循环净化系统，包括设粘土库、制浆池、沉淀池，制造或沉淀净化泥浆。伴行或跨越河道的桥梁施工应严格施工管理，严禁将泥浆和钻渣洒落到河道中。

　　钻进过程中若发生漏浆，浆会使局部水域的混浊度遇pH值升高而影响水质。据有关桥梁工程专家介绍，在群桩柱中，钻孔漏浆发生率较低，通常小于1％。若遇有钻孔漏浆时，则应采取增加护筒沉埋深度适当减少水头高度或采取加稠护筒泥浆等应急措施。陆地桩基施工可通过铺设钢轨和型钢架设施工平台，钻机架设于平台直接施工。

　　图3.91  桩基工程施工工序流程图

　　钻孔时以正循环回转法成孔的施工方法。其施工程序大致如下：

　　正循环回转法成孔是由钻机回转装置带动钻杆和钻头回转切削破碎岩土，钻进时用泥浆护壁、排渣；泥浆由泥浆泵输进钻杆内腔后经钻头的出浆口射出、带动钻渣沿钻杆与孔壁之间的环状空间上升到孔口溢进沉淀池后返回泥浆池中净化、再供使用。这样，泥浆在泥浆泵、钻杆、钻孔和泥浆之间反复循环运行。

　　正循环钻孔施工及泥浆循环系统示意图详见图3.92：

　　图3.92 正循环钻孔施工及泥浆循环系统示意图

　　桥面系及附属工程施工：

　　桥面系及附属工程包括桥面铺装、护栏、伸缩缝、标志标线等内容，均为常规工程，可采用常规工程设备完成。

　　施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算。为保证桥梁的顺利实施，主、引桥应同时施工，各主墩应同时施工，以保证施工质量并在合理的工期内完工。

　　3.9.2隧道工程施工方案

　　本项目设置1座竹梅坪隧道，隧道采用单向施工，隧道开挖产生的渣土较大，隧道入口处设置3#弃土场作为该隧道洞渣的临时堆放场。隧道施工工序为：

　　图3.93隧道施工工艺流程图

　　隧道进洞前应修筑洞外截水沟，防止大量地面水流至洞门外，对隧道施工造成影响。洞门边仰坡应严格按照设计施工，严禁大量刷坡、破坏地表环境；对洞口、洞门段及明洞段临时边仰坡可进行临时防护。隧道开挖应采用光面爆破和预裂爆破，减小隧道开挖对围岩的扰动；隧道开挖应减小超挖，避免欠挖。

　　隧道开挖后，根据围岩与支护间作用力及变形监测情况，及时施作初期支护，适时施作二次衬砌。施工中应加强监控量测，及时反馈围岩和支护结构的动态信息，为修正设计方案和确定初支及二衬施作时间提供依据，确保隧道施工安全、结构长期稳定。

　　隧道施工中应采取超前地质预测预报措施，尤其是破碎带等特殊地质区段更应加强探测，以确定合理的施工方法及支护参数。

　　隧道内喷射混凝土应分层施作，第一层应在隧道开挖后及时施作以封闭开挖面；喷射混凝土表面应平顺，避免高低起伏过大。

　　进行钢架施工时，应确保钢架接头处螺栓紧固；钢架接头处应与锁脚锚杆焊接牢固；钢架支座钢板应位于稳定地基上，严禁出现钢架支座悬空的情况。

　　隧道施工前应对设计提出的施工紧急预案进行研究、完善、细化，确保预案能够及时实施，最大限度保障施工人员的安全。

　　隧道采用钻爆法开挖必须进行钻爆设计，钻爆设计应考虑爆破振动和噪声对周边环境的影响，应采取减小振动和降低噪声的技术措施，以尽量避免和减少对野生动物的干扰与危害。

　　3.9.3利用老路段施工组织方案

　　本项目利用老路改造段采取半幅施工方案，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。具体施工方案和措施如下：

　　①拆除红线内建筑物；

　　②工程进场后立即进行进行施工围护，将原砼板块段分幅分段制定半幅施工计划。

　　③根据地形、地势、路段及交通状况，在必要地段设立隔离护栏、警告牌、指示牌、路障等醒目标志；

　　④半幅施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时采用围护恢复成临时路面的方法以减少交通压力。

　　（1）一般路基施工

　　①、全线路基土石方采用机械化施工。路基清表土、非适应性材料等应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化、复垦利用。

　　②、填筑路堤时，应先清除表层土将地基表层碾压密实。在一般土质地段，基底的压实度（重型）不应小于90%，低洼、水田含水量较大的路段不应小于85%。

　　③、路堤坡脚的排水沟或改沟置于路堤边坡上的，应先随路基夯填后然后反开槽施工并铺砌。

　　④、为提高路床强度和水稳性，延长路面使用寿命，在填方路基及土质路堑的路床应认真按设计要求及优先采用物理力学性能好的填料填筑或处理。

　　⑤、对于设计要求动态监控的工点，在施工前应及时布设监控系统，施工时应及时监测。若有异常现象，及时反馈设计单位。

　　⑥、浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料填筑。

　　⑦、路基的填方与挖方土石方施工至路面底面标高，如遇地下水位较高时，采用碎石盲沟或换填透水性材料处理，换填厚度应根据路床顶面实测弯沉确定。

　　膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、和盐化岩石等不能作为填石路基填料。

　　②填石路基施工顺序：

　　石料检测合格→运料→推料→边坡码砌→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检测→对不合格路段进行整改→下一层施工。

　　a、填石路基边坡采用码砌防护，码砌石料强度、粒径及宽度以“公路路基施工技术规范”（JTG F10-2006）规定办理；台阶高40cm。

　　b、填石路堤的路床顶面以下2.0cm 范围内，采用填土，填料应符合设计要求。

　　c、填石路堤应采用大功率推土机与大吨位压实机具施工。

　　d、填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。

　　e、在填石料表面填筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显空隙、空洞。在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm 的细粒径含量不小于30%。现场若有必要时，宜设置土工布作为隔离层。

　　（3）在高液限土等不良地基挖方路段的路床0.8m 范围内，设计采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，应根据路床土等实际情况，铺筑路床换填试验段，取得试验数据后方可大面积实施。

　　（4）桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均应分层压实，分层检测，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。桥台，涵身背后的回填透水性填料压实度标准为96%。

　　（5）坡面铺砌应根据坡面渗水情况，设置相应密度的泄水孔，泄水管采用Φ75mm，壁厚3mm 的PVC 排水管，泄水孔进口采用无纺土工布包裹并设置碎石反滤层。

　　（6）路堤拱形护坡、路肩挡墙等均应预留路床横向泄水孔、路肩碎石盲沟泄水孔等排水孔，任何情况凹形竖曲线底部必须设路床横向泄水孔，路堑边沟也应设路床排水孔（但在施工路面时应予以填塞封闭，不得渗水），路床临时泄水孔应设在路肩硬化泄水位置，且加深至路床以利排水，待路面基层施工完毕后恢复到路肩硬化位置。无论泄水孔还是排水管施工时，应特别注意其进出口标高，避免其失效。路肩挡墙混凝土护栏应按设计要求在路面处预留横向排水孔。

　　（7）本路段路线经过低洼或水田等地段，应先施工纵横沟或渗沟、盲沟、截水沟，把水排干清表土凉干或换填后再填筑。

　　（8）应做好路基排水系统的边沟、排水沟、截水沟及相互的衔接。对于路基边坡急流槽，当流量较大时，为了防止流水飞溅路面，应加大流水槽断面尺寸或采用封闭式流水槽。

　　（9）施工时应保护路堑边坡坡顶至截水沟之间的原植被外。

　　（10）路基边坡防护，路堑边坡采用（锚杆）TBS 植草（灌）及锚索（锚杆）框架防护时，应采取开挖一级及时防护一级，自上而下的施工顺序逐级开挖与防护。在砌（浇）筑坡面防护砌体时应刻槽施工。

　　（11）为减少弃土、弃渣场对植被的破坏，减少填方路基自然沉降，提高路床稳定性，应优先考虑路基石方用于填筑路基，若数量不是很充足，要优先考虑路床填筑的需要。

　　（12）路基施工及注意事项未详之处应根据《公路路基设计规范》JTGD30-2004 和《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006有关规定执行。

　　（13）对于路基填方侵占原河沟的，改沟、改河沟底以下部分，应尽量采用路基挖出的碎块状强风化花岗岩、碎块状强风化砂岩、中风化砂岩等石方或其他透水性良好的材料填筑，并且，填筑前做好临时防排水措施。

　　（1） 水泥稳定碎石基层

　　水泥稳定碎石底基层施工的日最低气温应在5℃以上。在雨季施工时要特别注意气候的变化，勿使水泥和混合料遭受雨淋，降雨时必须停止施工。碾压时应在混合料处于或者略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到按照重型击实方法确定的压实度，水泥稳定碎石底基层的压实度要求≥97％。

　　水泥稳定碎石底基层采用中心站集中拌和。各种规格的集料应分别堆放，不得混杂；放集料的场地应进行硬化，细集料应进行覆盖,防止雨淋。

　　（2） 填隙碎石底基层

　　摊铺时，应在最佳含水量下进行碾压，达到按照重型压实试验法确定的压实度要求，级配碎石下基层的压实度要求为≥96％。

　　在施工沥青表处下封层前，水泥稳定碎石基层的顶面必须喷洒乳化沥青透层油。透层油的质量应该符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)的要求。喷洒后通过钻孔或挖掘确认的透层油渗透入水泥稳定碎石基层的深度不小于5mm。

　　透层油基质沥青采用70 号,应该采用配有电脑控制和导热油保温的洒布车浇洒，洒布量应该通过试洒决定，一般为1.0～2.0L/m2，洒后的表层应均匀，且喷洒量不应太多而在表面形成油膜。

　　喷洒透层油后的水泥稳定碎石基层路段，应该封闭交通，严禁其他车辆通行。与下一道工序间隔时间不宜小于24 小时。

　　5%水泥稳定碎石层竣工及透层油洒布后必须铺筑下封层，下封层采用单层热沥青表处。在 5%水泥稳定碎石层上做完透层油之后，待透层油充分渗透，稀释剂挥发或者水分蒸发后，表面干燥、洁净并刮除表面多余油膜部分后方可铺筑热沥青表处封层。浇洒下封层应该采用配有电脑控制和导热油保温的洒布车浇洒，浇洒后随即匀撒粒径为4.75～9.5mm 不含粘细料的小石子，要求小石子不重叠、满铺、无松散。小石子撒后应用6～8t 轻型压路机碾压，撒布量为6～9Kg/m2。下封层施工完不应出现损坏现象，否则应及时采取补救措施。

　　下封层应通过铺试验路段方可进行工程路段的施工，其施工方法等应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中的有关规定。

　　路面施工前，应选定与本项目相适应的施工机具和设备，并进行试验路段的试铺。试铺前对路面材料进行试配，选定结合料的品种和用量；确定传力杆设置便利而有效的方法。试铺中对观测研究的各主要项目应遵照规范的有关规定及设计要求进行。

　　（6）水泥砼路面表面抗滑构造要求

　　水泥混凝土路面表面应采用硬刻槽处理，槽深3～5mm，槽宽3mm，槽间距在12～24mm之间随机调整。

　　3.10工程占地、拆迁及三场设置

　　根据建设单位提供的资料：项目总征占地面积约24.62hm2，永久占地面积22.55hm2，临时占地面积2.07hm2。占地类型为耕地、园地、林地、城镇村及工矿用地、交通运输用地、水域及水利设施用地及未利用地，未占用基本农田、生态林等敏感用地，具体用地情况见表3.101。

　　分区 小计 占地类型 占地性质

　　 耕地 园地 林地 城镇村及工矿用地 交通运输用地 水域及水利设施用地 未利用地 永久占地 临时占地

　　3.10.2工程拆迁情况

　　本项目共拆迁房屋544m2，电杆、电信杆36根，电线2060m。项目拆迁情况具体见表3.102。项目拆迁均属于工程建设拆迁，未涉及环保拆迁，项目征地拆迁工作由当地人民政府统一负责，不属于建设单位的负责范畴。

　　表3.102 工程拆迁情况一览表

　　名称 房屋（m2） 电杆、电信杆（根） 电线（m）

　　3.10.3施工三场设置情况

　　根据《寿宁县大安乡至联八线公路工程水土保持方案（报批稿）》，本项目设有施工场地及弃土场，不设临时堆土场， 3#弃土场位于隧道入东北侧200处，可直接作为隧道挖方的堆土场，弃土场亦可以作为表土的临时中转场地。项目所在区域公路密集，现状村道、机耕道成为筑路材料运至工点的主要通道，其运输条件较好，不设置施工便道。

　　本项目拟设两个施工场地，拟在K1+797左侧约160m处设置1#施工场地，占地面积约0.52hm2，占地类型为城镇村及工矿用地。主要作为办公生活区、施工器械的停靠点、材料堆放点及搅拌站等。其场地平缓，目前已有现状的土路连接县道X944线，宽约4.5m，不用另设施工便道。

　　1#施工场地四周设置排水沟213m，采用M7.5浆砌片石结构，矩形断面，底宽40cm，深40cm，壁厚20cm，平均沟底比降0.5%，采用五年一遇标准设计。

　　K5+985西侧约20m处设置2#施工场地作为办公生活区、材料堆放点及桥梁预制点，占地面积0.05hm2，占地类型为城镇村及工矿用地。

　　在2#施工场地四周设置土质排水沟90m，底宽30cm，深30cm，坡比1:1，平均沟底比降0.5%。

　　施工场地布设情况详见表3.103及图2.63。

　　拟在K1+277~K1+317左侧设置1#弃土场，占地面积约0.39hm2，占地类型为林地，植被发育，设计库容1.3万m3。此段路面设计标高大致在+938.5m左右，弃土场原地貌标高在+924~+930m之间，堆土后低于路面设计标高。

　　1#弃土场临近于本项目，可不用另设施工便道。在顶部设置截水沟长267m，采用M7.5浆砌片石结构，矩形断面，底宽60cm，深80cm，壁厚30cm。

　　拟在K1+500右侧0.20km，设置2#弃土场，占地面积约0.56hm2，占地类型为林地，植被发育，设计库容1.7万m3，位于山凹处，临近于县道X944线。弃土场北侧的道路路面标高在+933.5m~+943.9之间，南侧道路路面标高在+943.9m~+954m之间，弃土场原地貌标高在+925~+942m之间，堆土后不高于X944县道路面高程。施工期间可利用该道路进行运输，不用另设施工便道。

　　主体在2#弃土场顶部设置截水沟长340m，采用M7.5浆砌片石结构，矩形断面，底宽60cm，深80cm，壁厚30cm。边坡设置护脚，采用M7.5浆砌块石砌筑，高2m，顶宽1.5m，埋深0.8m，长70m。

　　拟在K1+757~K1+857左侧约20-30m处设置3#弃土场，占地面积约0.51hm2，占地类型为耕地，现状植被主要为杂草，设计库容1.8万m3。原地貌标高在+962m~+968m之间，四周高中间低，可不用设置挡土措施，稳定性强，堆土结束后进行地貌恢复。在3#弃土场上部设置有M7.5浆砌片石截水沟370m，矩形断面，底宽50cm，深50cm，壁厚20cm。弃渣场地位置见图2.63，弃渣场布设情况详见表3.103。

　　施工便道：主要为对通往1#施工场地的道路进行修复，占地面积约0.04hm2。

　　由于3#弃土场的设置，影响施工场地的进场道路，因此方案对占用的施工道路进行修筑，长约75m，路面宽4.5m，平均填高3.5m，两侧临时边坡坡比1:1.5，后续该段施工道路两侧作为弃土场进行填平。

　　路基填土夯实，铺设碎石路面厚15cm。道路内侧设置排水沟75m，采用土质结构，底宽40cm，深40cm，坡比1:1。

　　现状河道宽度约为12m，仅有2号墩为涉水墩且位于河道边缘位置，不需要采用施工便桥，采用土石围堰即可满足2号墩桩柱施工要求。

　　表3.103  项目临时占地工程情况表

　　施工组织 名称 位置 占地类型 占地面积 用途 周边环境特征 环境合理性 环保措施 后期恢复 备注

　　施工场 1#施工场地 K1+797左侧 城镇村及工矿用地 0.52 办公生活区、施工器械的临时停放区、材料堆放点及混凝土搅拌站等 周边主要为山地，评价范围内无敏感目标，距最近敏感点后墩205m 未占用耕地，评价范围内无敏感目标，设置合理 设置临时排水沟、沉淀池、建筑材料处使用篷布覆盖，加强洒水抑尘 土地整治、覆土绿化，撒播草籽 具体位置见图2.6-1

　　 2#施工场地 K5+985西侧 城镇村及工矿用地 0.05 办公生活区、材料堆放点及桥梁预制点等 周边主要为山地，评价范围内无敏感目标 未占用耕地，评价范围内无敏感目标，设置合理

　　K1+317左侧 林地 0.39 用于堆放项目多余的土方及弃渣同时亦可以作为表土的临时中转场地 周边主要为山地，评价范围内无敏感目标 未占用耕地，评价范围内无敏感目标，设置合理 设置临时排水沟，边坡设置护脚、土堆表面使用篷布覆盖

　　 土地整治，撒播草籽

　　 2#弃土场 K1+500右侧 林地 0.56 用于堆放项目多余的土方及弃渣同时亦可以作为表土的临时中转场地 周边主要为山地，评价范围内无敏感目标 未占用耕地，评价范围内无敏感目标，设置合理

　　 3#弃土场 K1+757~K1+857左侧 耕地 0.51 主要用于堆放竹梅坪隧道挖方及弃渣同时亦可以作为表土的临时中转场地 周边主要为山地，评价范围内无敏感目标 项目占用的耕地为荒地，现状植被主要为杂草，评价范围内无敏感目标，设置合理

　　施工便道 施工便道 K1+797左侧（通往1#施工场地） 交通运输用地 0.04 主要为对通往1#施工场地的道路进行修复 周边主要为山地级荒废耕地，评价范围内无敏感目标 项目主要占用交通运输用地，对原有道路进行修复，设置合理 设置土质排水沟75m 表土回填、播撒草籽

　　3.11土石方平衡

　　根据《寿宁县大安乡至联八线公路工程水土保持方案（报批稿）》，项目土石方平衡如下：

　　项目项目表土开挖总量3.29万m3，回填总量3.29万m3，无借方，无弃方。开挖的表土临时存放于弃渣场，堆放的表土需使用篷布覆盖，用于弃土场、施工便道的表土回填，项目表土平衡详见表3.111及图3.111。

　　项目组成 挖方 填方 调入 调出 借方 弃方

　　 数量 来源 数量 去向 数量 来源 数量 去向

　　施工便道区 0.01 0.01 主体工程区

　　（2）项目主体工程

　　项目土石方开挖总量为52.38万m3，回填总量49.56万m3，无借方，弃方2.82万m3。其中0.88万m3，运往1#弃土场；其中1.05万m3，运往2#弃土场；其中0.89万m3，运往3#弃土场。项目土石方平衡详见表3.112及图3.112。

　　目 挖方 填方 调入 调出 借方 弃方

　　钻渣 杂填土 表土 合计 土

　　量 去向 数量 来源 合计 土

　　钻渣 杂填土 去向

　　3.12 污染源分析

　　3.12.1施工期污染因素分析

　　经现场调查，本项目拟建道路沿线主要为福建柏、杉树、毛竹等，对生态环境的影响主要发生在施工期，主要表现为主体工程对土地的占用和分割，改变了土地的利用性质，使评价范围植被覆盖率下降，林地面积减少，耕地利用压力增大；路基的填筑与开挖等的施工，破坏了地表植被和地形、地貌，且这些变化若是路基占用部分，则其影响不可逆；施工、建设活动将在一定时段和一定区域造成水土流失，土壤肥力和团粒结构发生改变；工程活动打破了原有的自然生态和环境，还会对评价区的动植物的生长、分布、栖息和活动产生一定不利的影响。

　　施工期废气影响主要表现：本项目实施过程中主要大气污染源为工程建设过程中土方开挖、回填及临时堆放等产生的扬尘；运输车辆及部分施工机械产生的汽车尾气；路面结构中沥青层铺摊产的沥青烟。

　　(1)施工作业粉尘

　　本工程施工期建筑物拆除、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。这些扬尘的排放源为无组织排放的面源，其源强与扬尘颗粒物的粒径大小、比重以及环境风速、湿度等因素有关，一般发生在风速大于3m/s时。车辆运输扬尘与道路的路面条件、运输物料和天气条件有关，风速越大、颗粒越小，沙土的含水率越小，扬尘的产生量就越大，运沙、土扬尘量一般约0.88kg/t。扬尘经过大气扩散运输对周围环境空气产生污染影响，增加空气的浑浊度，特别是使环境空气中的可吸性颗粒物浓度增加，经过人呼吸系统进入人的肺部，从而影响人的身体健康。施工产生的扬尘还易随风漂入护城河、三河中，使水中悬浮物含量增加，水质下降。因此，对施工场地等应适当洒水抑尘降尘。

　　根据类比分析，由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影响范围和程度随着距离的不同而有所差异，在扬尘点下风向 0～50m为较重污染带，50～100m为污染带，100～200m为轻污染带，200m以外对大气影响甚微。

　　本工程施工期沿线燃油机械和汽车会产生含有少量烟尘、NO2、CO等污染物废气。由于施工机动车相对分散，加之地面开阔，其尾气排放对周围环境空气会不利影响较小。

　　本项目路面结构采用水泥砼路面，仅在水泥砼面层下设置1cm沥青表处下封层，不设置沥青搅拌站，沥青拟直接从当地合格的商品沥青生产基地购进，因此只有在摊铺过程中会产生少量沥青烟雾，主要污染物为THC（烃类）、酚和苯并（a）芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向100m左右。

　　（4）混凝土搅拌站扬尘

　　本项目拟设1个混凝土搅拌站，位于1#施工场地，距离最近敏感点竹梅坪约900m，处于常年主导风向的下风向。混凝土拌合过程中会产生扬尘，根据类比京津唐高速公路施工期拌合站拌合扬尘，搅拌站产生的TSP：下风向50m、100m、150m 处分别为8.9mg/m3、1.7mg/m3、10.48 mg/m3。

　　汽车机械临时保养站(含停车场)对运输车辆和机械设备冲洗主要集中在每日晚上进行1次，施工高峰时运输车辆和机械设备包括挖掘机、推土机、自卸汽车以及各类车辆等，根据估算，项目建设高峰期共约15辆（台），每辆（台）运输车辆和机械设备每天平均冲洗废水量约为0.1t，则平均每天(每次)产生废水量约1.5t。估计每次冲洗总耗时约为2小时，则运输车辆和机械设备冲洗废水最大流量相当于0.75t/h。机械冲洗废水主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质。

　　建设单位拟在临时施工区内建设沉淀池、隔油池，施工期生产废水经沉淀、隔油等预处理后回用于车辆与设备清洗，或用于临时施工区、道路等的洒水抑尘。本项目施工期高峰生产污水污染物水质情况见表3.121。

　　表3.121   施工期高峰生产污水污染物水质情况表

　　序号 项目 污染物浓度(mg/l) 最大污染源强(g/s)

　　项目后墩中桥施工采用钻孔灌注桩，其中2号墩的2个墩柱为涉水桥墩，施工时钻孔扰动河水使底泥浮起，使局部悬浮物(SS)增加，河水变得较为混浊。钻孔作业会产生一定量的钻渣和泥浆，由于钻渣和泥浆含水率高，特别是泥浆的含水率高达90%以上，经沉淀后泥浆回用，沉淀后的钻渣至岸上干化后运往弃土场。

　　隧道施工过程中的废水来源主要有：隧道穿越不良地质单元时产生的隧道涌水、施工设备如钻机等产生的废水、隧道爆破后用于降尘的水、喷射水泥砂浆从中渗出的水以及基岩裂隙水等。根据类比同类公路隧道的调查结果，隧道外排的废水流量变化比较大，范围在3～400m3/h，主要受不良地质、隧道施工挖掘进度等诸多因素的影响。隧道施工中应对地下涌水采取"以堵为主，限量排放"的原则，尽可能减少涌水量隧道施工相关废水水质监测结果见表3.122。项目拟在隧道施工区域设置临时沉淀池，隧道施工涌水经沉淀处理后外排。

　　表3.122  隧道施工期废水水质监测结果表

　　（mg/L） 石油类

　　注:①0号样品为隧道施工现场受纳水体上游水质情况，1、2、3号样品为隧道正常施工时的废水水质，4号为隧道内发生岩爆，施工停止时隧道排水系统的出水；5号样品是在施工完全停止2天后的监}

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