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技术支持:北京拓尔思信息技术股份有限公司电瓶车在公交车站撞伤了行人，责任应该怎么判？_百度知道
电瓶车在公交车站撞伤了行人，责任应该怎么判？
我的家人被电瓶车撞伤了，不是我的责任
你的全部责任，要赔偿人家受伤所产生的医疗费、误工费、护理费、伙食补助费等费用，问题不大的话建议包干一次性协商处理很简单
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主要责任肯定是电瓶车的问题您能具体说明一下当时的情况吗，如果是在非机动车道上被电瓶车撞了，那要看当时的情况，那肯定是电瓶车的问题？如果是在机动车道上被电瓶车撞了，一般情况下
公交车站的相关知识
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出门在外也不愁公交车没有在车站台停车下人，公交车正要启动时，骑电动车不小心撞到公交车后面受伤的,责任如何定量_百度知道
公交车没有在车站台停车下人，公交车正要启动时，骑电动车不小心撞到公交车后面受伤的,责任如何定量
提问者采纳
主要的问题是追尾，追尾的责任不用多说了吧，没有什么争议。不管是他在行驶中还是停车，后车应当保证有效的安全距离。这是交通法规上明文规定的，如何界定什么是“有效”有点困难，这个标准不好说，简单的说就是不要造成追尾。
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出门在外也不愁烟台专门自动挡车陪练（教你一小时学会停车入位），手动挡需自带车练习
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手动车驾驶技巧
本帖最后由 外贸原单 于
22:01 编辑
娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。
新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
不应紧盯眼前：
市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
三、换档时机
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
一般发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。
四、刹车制动
刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，两种正常行驶中减速要领：
1、配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。
2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。
3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。
5、需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作;如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外)，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。
6、车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机)
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汽车拉高速的原理及方法
本帖最后由 外贸原单 于
22:01 编辑
新车过了磨合期要在适当的时候拉高速，那么为什么要拉高速呢？该怎样拉高速？
所谓拉高速，其实就是拉转速，即该车在满载情况下，每个档位在较高转速保持一定时间，用以检验发动机（进排气汽缸火花塞）车悬架、稳定性、安全性等各个部位的性能。
首先，新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转趋于协调。此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。所以说，新车适当拉拉高速可以提高发动机的性能一点也不假，道理就在这里。
另一方面，拉高速对清洗发动机的油路和气缸也有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。
为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门，保持一段时间。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
拉高速前的准备工作：
1、做完首保后再拉高速，因为首保做完，各种螺丝的扭力、各种液面的隐患都检测排查完毕，就可以放心大胆的开了。
2、按照说明书上的车辆满载质量找齐人选，如果人找不到，可以往后备箱塞东西。
3、选择好安全的路线，还要记得得加满油，还有就是拉完高速后再开两千公里左右换一次新机油。
最后为了避免在高速公路因超速被罚，可以采用高速低档的做法，就是说用三档100公里/小时，转速可以达到4500转。但是低档拉高速时间不宜太长。如果在拉高速时发现车辆有些不正常的情况，应及时到就近的4S维修站检测。
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教你几招实用驾驶技巧
本帖最后由 外贸原单 于
22:02 编辑
1、提速并线。
　　正常路况下，常见新手司机一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少会立即引起堵车。
　　应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。　　2、刹车时观察后视镜。
　　现在路上车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
　　3、过弯技巧。
　　弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾——有此癖好者除外。
　　4、减挡超车。
　　需要快速超车时，先减一个挡位，使发动机输出更大的牵引力——仅适用于手挡车。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
　　5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。
　　很多新手害怕与对面来车刮蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒注意：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全驾驶更重要。
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简单并线里的“大”学问
本帖最后由 外贸原单 于
22:04 编辑
如果有人问：日常开车，最重要的是什么？大部分开车的人都会告诉你：安全。那么怎样能做到安全呢？估计就没几个人能回答了。据有关部门统计，全国每年发生的交通事故中，有40%以上的事故是由不当并线而引起的，直接损失上亿元……可见，看似简单的并线也有着并不简单的学问。
　　&&那么并线到底有什么忌讳呢？需要注意些什么？看看下面的几个小故事就知道了。骑线驾驶
　　老严是出了奇的大忙人，每天总是手机铃声不断，开车时也不例外。这天，他又边开车边接电话了。“喂！老李吧？咱们的生意怎样了？”由于没有集中注意力，不知不觉就把车开到了两条车道中间，骑线行驶……兴致正浓时，突然发现左右两条车道的前车紧急制动，老严赶忙踩刹车，由于右道车先停下，而老严的注意力在左道车上，于是就一头撞上了右道车的车尾。
　　事后，警察教育老严：打手机是老生常谈了，今天你这骑线驾驶是最让后车司机反感的。骑线驾驶的危害不仅是容易出事故，还严重阻塞交通，在马路上行驶的车辆除了执行特别任务的车辆外，都无权占用两条车道行驶，希望你吸取教训，以后多注意。
　　连先生是个业务员，由于工作的需要，常开着公司的车跑东跑西的。这天，连先生有一个新任务，要去一个不太熟悉的地方，但由于路况较好，连先生倒是挺自在，直到离出口100米处才注意到自己要出主路了。当时车速较快，连先生的车又在最内侧车道，因此得在短时间内跨越4条车道才能驶出主路。连先生看了看后视镜，一咬牙就连续并线横穿了过去，不料事有凑巧，由于连先生视线有盲区，当时的主路上并非空无一车，于是并没有做好准备的旁道车就照着连先生的车直着撞了过去……
　　警察来了，对连先生进行了严肃处理：“这起事故你要负全部责任，并且要对后车损失进行赔偿。这次你们真是命大，还好人没事。如果人人都像你这么并线，交通非得乱套不可。你急什么呀？就算错过了这个口，从前面出口下主路再掉头不行吗？而且平时行驶并线也得看清楚了再并呀！”
& & 小徐年轻气盛，属于那种见缝就钻、“无孔不入”的司机。一开始抢行并线时还有所顾忌，但由于很长时间都没有出过事故，因此胆子就逐渐大起来了。这天，小徐在紧急并线时由于旁道车辆没有让行，于是加速准备强行并线；没想到旁车也加速紧跟，目的很明显：“就是不让你并！”小徐火了，直接别到了那辆车的前面，于是“哐”的一声，再看马路上，两车“兄弟般”地“紧密战斗”在了一起，不动弹了。　　
& &“并线应该礼让旁道车辆先行后再并入，切忌像你这么做。抢行并线的危害极大。有句话叫‘退一步海阔天空’，就说你有急事，这样出了事故后还不是该耽误也耽误了？”在警察同志的教育下，小徐惭愧地点了点头。
& & 小朱是个新手，没见过什么“大场面”，因此很多事情还处在摸索阶段。这天，他开车上路，快到红绿灯时，才发现自己走错了路——本来准备直行的他走上了左转车道，于是准备向直行车道并线。但这时作为新手的小朱就犯难了：旁道后车的车速跟自己基本上持平，到底是并线还是不并呢？在犹豫过程中，小朱打把准备并线，但一会儿打过去，一会儿又打回来，打过去的时候觉得可能不行，就又并回了自己的车道；可又怕再不并线就来不及并了，于是猛地一打把……只停“咚”的一声，急于超车的后车司机撞上了小朱的右侧车门。
& & 交警赶到后，判了小朱全责，在处理了事故后对他说，并线非常忌讳像你这样左冲右突、犹豫不决的情况，因为旁道正常行驶的车辆根本无法判断你的意图。如果你认为可以并线就要果断并线；如果不能确定，就先让后车再并线。并线小贴士&&&
　　1、当出现在左右后视镜中的车辆不完整时，不能并线。
　　2、如果超过的这辆车前面没有其他车辆，则可以并线。
　&&3、在并线时，不要仅凭余光来判断能否并线，因为有时不准确。
　　4、自己车速慢于旁道车时，并线要打转向灯并缓缓地挤入。
　　5、即使在着急时并线也不要轧实线。
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超车头，会车尾，学会预见性驾驶
本帖最后由 外贸原单 于
09:26 编辑
学会预见性驾车 警惕你看不到的危险
　　超车头、会车尾
　　“超车头、会车尾”，意思是在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意对方的尾部，因为那里也可能会突然蹿出来一个横穿马路的行人。
　　类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速则很可能发生险情。
　　学会预见性驾车
　　许多驾驶员都有过这样的经历，在下山行驶时，一个看似不急的下坡弯道，却要比平时费更大的力气才能减下速度来。这是由于车辆在下坡时的重力加速度会让刹车系统的负担变大，而且车辆在转弯时轮胎的抓地力本身就要比正常路面差一些，再加上频繁的上下坡制动也已经让制动系统的力度开始衰退了，因此刹车的感觉比正常路面上“肉”也是正常的，所以在山路行车时一定要匀速驾驶。
　　在山路上预见性地驾驶还体现在对路况的判断上。山路是盲区最多的路段，许多看似普通的转弯真走过去才会发现有可能是一条连续的S形弯路，而一辆莽撞的汽车有可能就从这个弯道里冲出来，所以除了欣赏路边美景外，驾驶员在山路驾车时一是要多留意路边的提示标牌，二是无论白昼通过弯道时都要鸣笛示意。
　　高速公路按标识驾驶
　　高速路在修建时，施工单位都会对地貌做出详细评价然后转告交通部门，交通部门再依此做出限速和警告标识，只要你依照路边竖立的警告标志行车是完全可以规避危险的。
　　另外一个要注意的就是，许多司机穿行长距离隧道时，由于缺乏参照物容易对速度发生错觉，这就需要驾驶员勤观察仪表，保持安全时速。而且在进出隧道时人的眼睛很容易发生短时间失明，这时除了精神要格外集中，一副好的司机专用墨镜也能很好地缓解这种情况。
　　不要依赖电子设备
　　永远不要盲目依赖车上的电子装置，我曾经不止听一位司机抱怨过，“我的车有啊，怎么还会撞车？”要么就是装了倒车雷达的车，结果还是碰到了东西。
　　其实任何电子设备都是辅助司机驾驶的，无论多先进的电子设备都只是在一定限度内帮助我们回避危险。但是ESP有它的工作极限，倒车雷达也有可能存在盲区，安全驾驶的关键还在于最终操控这部钢铁机器的人，所以我们平时不仅要养成良好的驾驶习惯，而且开车时绝对不要超过自己的控制极限，只有人和机器的完美配合才能将隐藏的危险降至最低。
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早上启动车后是否需要热车？
本帖最后由 外贸原单 于
22:04 编辑
正确的作法应该是先以不超过2000rpm的低速慢慢行驶，等水温达到正常的工作温度时就可正常行驶了。但要是您的爱车停放一周或更久未行驶，那么在发动引擎后是有需要稍微暖车一下，而如果车辆是每天都在行驶的话是可以省下热车的动作和时间的。
相信有许多开车的朋友都曾有过这样的疑问，那就是早上发动引擎后到底要不要热车，要热多久才能行驶？深怕热车的时间不够爱车的引擎寿命会变短。其实以现在汽车的引擎技术是不太需要热车的。
现今大多数的汽车都采用喷射引擎技术，供油计算机能精准的将油气混合比例调好，因此早上发动汽车如果您是在赶时间的话是可以不用热车的，但这不表示您能马上就大脚油门，因为此时引擎和驱动系统都还未达到正常的工作温度。正确的作法应该是先以不超过2000rpm的低速慢慢行驶，等水温达到正常的工作温度时就可正常行驶了。
而如果您的时间许可建议在发动引擎后先等个30秒到1分钟，让机油泵浦将机油运送到引擎最需要润滑的活塞；连杆及曲轴等部件后，再慢慢行驶让停留在变速箱下半部的齿轮油因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起润滑上半部。
如果暖车太久对汽车来讲也只有引擎部份在作动其余部份都没在动，这样也只是浪费油料，浪费金钱；时间和污染空气而已，且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形而慢慢的伤害您爱车的引擎。但要是您的爱车停放一周或更久未行驶，那么在发动引擎后是有需要稍微暖车一下，而如果车辆是每天都在行驶的话是可以省下热车的动作和时间的。
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驾驶技巧：八种失控状况冷静应对
本帖最后由 外贸原单 于
09:34 编辑
一、方向突然失控
方向突然失控时，成了脱僵的，横冲直撞。这时应立即抢档减速，并关闭油门，采用缓拉手或用脚间歇性踏下踏板(点刹)，使尽快停下。在使用脚时不要过猛，以免导致侧滑酿成更大的危险。同时不管转向系是否有效，都应尽可能将方向盘打向路边或大树等天然障碍物，以便到路边停靠脱险。切不可见暂时路况良好，心存侥幸、勉强维持行驶，以防意外。
二、突然失灵
这时应想方设法尽快停车。迅速脱开高档，踩一下油门抢入低档，再关小油门，利用的怠速牵制作用使车速降低，同时把握好方向，根据“先让人后让物”的避让原则，使避开危险目标，驶入路边熄、火停车。若情况紧急且手有效，应充分利用其力，但不可一次拉得过猛，以防高速旋转的运动件受猛烈而损坏，丧失力。若前方有行人、非机动车，应用喇叭催促其让路。若下坡途中失灵，切不可看到交通情况良好而心存侥幸，否则车速越来越快更无法控制。这时应果断地将擦靠路边的土坡、大树、岩石等天然障碍物，尽量减少事故损失。
三、突然爆裂
若行驶中前胎突然爆裂，立即会向破胎一侧跑偏，此时应用双手全力控制好的行驶方向，迅速减小油门，保证缓缓驶向路边，平稳减速，利用的牵制阻力使自行停住。在车速未得到降低以前，切不可急于使用，否则易使产生剧烈横甩。
若行驶中后胎突然爆裂，会产生摇摆，但方向一般不会失控。此时可反复缓踩器，使负荷移向前轮，并把握好方向，使靠路边停住。
四、车灯突然熄灭
夜间行车若车灯突然熄灭，应立即打开示宽灯或驾驶室顶灯，将车驶向路边。若所有灯光均不亮，应记住车灯熄灭前观察到的路面状况，稳稳地掌握住行驶方向，切勿乱打方向盘，要让机车按原正常行驶路线前进，同时应迅速减小油门熄火停车，排除故障。停车后，应就地取材，利用手电筒、烛光、红色或白色衣物设置警告，以防来往车辆碰撞。
若故障一时不能排除，又急需赶路，可借助月光（月光下路况的判断概括为：亮水白路黑泥巴）和行道树，并多按喇叭示警，缓缓驶向修理点。
五、上坡突然溜滑
若重载上坡时动力不足，或换档不成突然下滑，这时应尽快使用手、脚器停车，否则越溜越快极难控制。停车后，在车轮下垫塞三角木、石块等物，再重新起步。
若元效停不住车，向后溜滑有危险时，应注意控制方向，避开路上危险目标，使车尾向路边的山体、岩石、大树等天然障碍物靠拢，利用路边天然障碍物阻止下滑。或将驶入路边的农田、沙地，以缓冲并消耗的惯性能量，减小事故损失。
在冰雪路面上行驶或突然遇到一个急弯，这时猛然往往会引起侧滑甚至横甩。此时应立即减小油门，降低车速，同时将方向盘朝侧滑的那一侧进行修正，待侧滑消除后再逐渐驶入正常路面。此时应注意顾及路面情况，以防冲出路肩。另外，侧滑时，车的重量会把弹簧和压紧，一旦正了过来，绷得紧紧的弹簧和会把所有的能量朝打滑的相反方向释放，因此，一旦后轮重新贴紧地面，应立即回正方向盘，以免造成新的反方向侧滑。
行驶中若车轮驶出路肩悬空并停住车时，应立即选择既又不使失去平衡的地方离开驾驶座位，下车后仔细观察的险情，并根据情况采取相应的施救措施，如单前(后)轮悬空，可在路面上放一石块作支点，将一根长木杠伸入悬轮下，利用杠杆原理将机车撬回路中。若驶入路肩有侧倾的危险时，应立即用绳索系住车身并拴在路边的大树、木桩、建筑物上，并将车上货物移至车厢靠路中间一侧，以维持车身平衡，必要时可卸去车上货物，再采取措施。若路肩处坡度较缓，可挖削路肩或垫以木板等物，使逐渐驶回路中。
失火时，应立即切断油源、点火开关，取走车上的燃油离开驾驶室，必要时从挡风玻璃处冲出，利用自备灭火器或就地取材，用沙土、湿棉被、篷布等将火压灭。切记不要打开机盖灭火，这样会增加火势。若在停车场或加油站处失火，应先将着火车辆移至较地带再灭火，以减小火灾损失。在灭火时，应注意自我保护，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道；同时注意烤热的油箱、油桶有随时爆炸的可能，应及时疏散车上和周围人员，以免损失扩大。
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谈谈马路上的慢车,是不是慢慢开就安全？
本帖最后由 外贸原单 于
22:05 编辑
谈谈马路上的慢车,是不是慢慢开就安全？随着经济的发展和社会的进步，私家车变得越来越普及，驾驶员也越来越多。驾驶汽车不再是谋生手段，而从一种职业演变成了一项技能。
汽车的发明本来是为了提高速度和效率，但在某些人手下，却成了降低速度和效率的机器。经常在路上遭遇某些慢车一族。现今的路大多分有多条车道供不同车型不同速度的车辆分道行驶，既保证了安全又提高了效率。因为马路上跑着好多车，有的快，有的慢，如果不分开行驶，各种车辆都挤在一起，不仅开不快，又容易相碰，发生交通事故。因此，在马路上画出了快车道和慢车道。正常的情况是靠近里侧的一车道供速度快些的车辆行驶，靠近外侧的车道供速度慢些的车辆行驶。可有些车却偏偏要占据最内侧的快车道慢慢悠悠的低速行驶，如果是堵车或路况不好也就罢了，可很多时候路况相当好，而且看上去这些车也没有发生什么故障仍然低速行驶，开慢车的人多数都有这样的观念：速度越慢越安全。汽车作为一种交通工具，肯定是随着速度的加快，危险系数在提高，但是这种危险系数并不等于真实存在的危险，相反，速度过慢倒可能有一些潜在的危险，如正常行驶的后车就会对速度慢的前车位置判断造成误会，有可能会发生追尾；正常行驶的后车就必然频繁变换车道也增加了别人的危险；被其他车超越、加塞的现象频繁，这样很易激怒超车的驾驶员，导致强行超车或超过后采取报复行为也增加了你自身的危险。
所以应该保持一个合理的速度，该快时快，该慢时慢，这样才能实现道路效率的最大化。
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现在的交通日渐繁忙，自动挡的车越来越显示出优势了，我真的没后悔买自动挡的车，虽然我已是20驾龄的专业驾驶人员。
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告诉你如何成为一个优秀的驾驶员
本帖最后由 外贸原单 于
22:06 编辑
1、上车先看车
上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤
拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车
电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档
换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹
为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！
7、带档刹车
加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
8、刹车先看后视镜
刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。
9、时刻掌握脚刹状况
上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。
10、公交车站有危险
公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。
11、前车突然让路有危险
正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。
12、不要靠近路边停着的汽车
停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。
13、向路的中间靠
在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！
14、超车减档提速
行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。
15、不能超车的5个地方
在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。
16、不要跟车的4个地方
①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。
17、过路口一定要减速观察
过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！
18、路口左转绕大弯
汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险！
19、过弯道规则
进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。
20、谨慎鸣笛
突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。
21、看不见就鸣笛
行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！
22、高速紧急，只踩刹车
高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。
23、高速公路的积水
大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！
24、下坡带档
下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。
25、延时熄火
汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。
26、方向盘锁死
“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。
27、拉高转速
发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。
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街道或出入大门的转弯
本帖最后由 外贸原单 于
22:07 编辑
街道或出入大门的转弯
　　驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
　　狭窄道路上的转弯
　　驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
　　叉路口的转弯
　　左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
　　浓雾、风沙天的转弯
　　驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
　　雨雪泥道上的转弯
　　驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
　　陡坡处的转弯
　　临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
　　傍山险路上的转弯
　　因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。
　　总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生。
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本帖最后由 外贸原单 于
22:08 编辑
　汽车的六大件是：方向盘，离合器踏板，油门踏板，脚制动踏板，变速器杆和手刹拉杆，正确使用这六大件，对通过考试有很大的帮助。
　　1、方向盘：正确的握法是左手握在9点位置，右手握在4点位置，大手握在方向盘里侧，其它4指握在方向盘外侧。
　　2、离合器：用左脚掌踩离合器，不能用脚尖，脚心，脚跟。
　　3、油门踏板：用右脚掌轻踩，不准猛踩猛抬。
　　4、脚制动踏板：用右脚掌踩。
　　5、变速器杆：握法为右手手心向下，五只并拢握在变速器杆顶端，与离合器，油门配合加减挡。
　　接着，为大家讲解关于起步停车和加减挡的要点。进车，出车。必须关好车门，坐姿端正，目视前方，手握方向盘左9点右4点。发动车前先检查相关设备是否正常，确认空挡后开电门打马达，检查仪表运转是否正常。接着起步的口诀为：掰左灯，挂一挡，松手刹，看反光镜注意后方有无来车，无车抬离合加油走车；逐级加挡，在原有挡位上踩油门加点油，使车速提高一挡后加挡。
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如何对周围骑车人的安全----格外留意，撞什么别撞人啊！
本帖最后由 外贸原单 于
22:09 编辑
常有朋友在买车前交流未来驾驶汽车在路上行驶的注意事项。他们经常谈论的一个话题就是“撞什么千万别撞人”，从新交法实施到现在对交通事故中受伤的人员的人文关怀赔偿已经是车主们原来越重视的问题了。“现在医药费那么贵，真赔不起啊”曾经有车主语重心长的说。
无论是否赔得起，驾驶员开车行驶在路上都追求驾驶的安全。在道路交通中，汽车作为强者，如果与非机动车或者行人发生碰撞，可以对其构成致命的伤害。在人车混行的道路上，尽量离路边的骑车人远点，向路的中间靠。如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而骑车人是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地。
一、单人骑车，保持距离
开车上路，如果遇见单个骑自行车的人，应和他们保持一定的距离，防止骑车人突然摔倒，出现危险。这些单个骑车人在人流车流中常常会突然改变行车路线，像条鱼一样，有空就钻，有缝就挤，这很不利于行车安全。
二、并排骑车，减速慢行
开车上路，如果遇见并排骑车的人，应在距他们较远时就鸣喇叭提醒。如果骑车人没有做出避让发应，依旧我行我素，也就不要指望他们主动避让，应立即减速慢行，伺机从其左侧超越。这些喜欢并行骑车的人，往往安全意识差，根本就无视机动车，就算明知机动车紧随其后，也是假装不知，甚至故意气人。
三、脱把骑车，提前鸣笛
开车上路，如果遇见双手脱把玩酷的骑车人，应提前鸣号，减速跟行，并注意观察骑车人前方的道路情况，做好其“人狂没好事”而突然摔倒的防范准备。超越这种车辆时，应选择较宽阔的路面，尽可能拉大与其之间的横向间距。这些喜欢双手脱把，用身体感觉来保持平衡骑车的人往往很楞很愤青，没必要跟他们计较。
四、骑车带人，鸣笛减速
开车上路，如果遇见骑车带人的情况，应提前鸣号示意，同时放慢速度，确认自行车的行驶状态稳定时，可从其左侧慢速通过；如果发现自行车前方道路有障碍时，要小心自行车突然拐向路中，或者乘坐人突然跳车。这些骑车带人的情况，都已经是个老生常谈的事情，很多人似乎见怪不怪。其实，骑车带人存在的安全隐患极大，本身自行车就是稳定性很差的车辆，这样再带上一个人，安全系数就更低了。
五、骑车载物，拉大距离
开车上路，如果遇见骑车载物的，通过时应提前鸣号以引起对方注意，超越时应根据其载物的大小长短拉大与其之间的横向间距，并做好制动停车准备。这些骑车载物的，经常可以看到，骑推并举，忽忽悠悠，在路上吃力地走着，对路人和机动车都是极大的安全隐患。
六、学骑车的，试探通过
开车上路，尤其是到了穿村而过的公路时，容易遇见学生学骑自行车的情况。这时驾驶员应在减速的同时，试探性地接近，待其空出足以宽松超越的路面时，再行超越。这些学车的孩子大多年幼，没有交通知识和安全意识，常常行驶失去控制，当路摔倒。一旦发现有车辆驶来，他们容易无所适从，慌不择路。
七、骑车嬉闹，鸣笛减速
开车上路，如果遇见在城市街道或较宽阔的乡村公路上互相追逐嬉闹的毛头男孩，应及时鸣响喇叭，制动减速。这些孩子虽然骑车技术较好，但行驶速度也较快，追逐时常与机动车辆争速抢道。
八、骑车乱穿，宽容对待
开车上路，如果遇见骑车人在机动车之间“见缝插针”或“横行霸道”，有的甚至逆向而行和强闯红灯，机动车还是保持宽容对待，不要与其争速抢道，也不要与其交锋赌气。毕竟，开车的都受过交通培训而骑车的都是“无证驾驶”；毕竟，机动车违法了有交警管，而自行车没人管已经自由惯了。
九、夜遇骑车，注意灯光
开车上路，如果是夜间遇见骑车的人，不要动辄就用远光晃前方的自行车。在不禁止鸣笛的地方，勤按喇叭要比乱晃大灯礼貌得多，也管用得多。
十、特殊情况，更加当心
有些城市的街道往往利用种植“分道树”分道，而分道树对骑车人的横穿没有多大阻挡作用，并且树干、树丛形成屏障，使驾驶员对骑车人的观察受到影响和限制，此时驾驶员要有充分的思想准备，适当减速，在非禁止鸣号地段要鸣号，在对面无来车情况下，不宜过于靠边行驶，并尽量利用树木空隙向外观察。如果发现非机动车道有障碍或拥挤时，就要提防骑车人突然窜入机动车道，随时做好避让或停车的准备。
十一、电动自行车，千万当心
目前，像北京这样限制摩托车保有量的城市多会出现电动自行车泛滥的情况，电动自行车虽名为自行车，可是车速一点不比摩托车慢，而且由于电动自行车是电力驱动，行驶噪音极小。当电动自行车从爱车身旁驶过时，驾驶员几乎不会注意到它。尤其是汽车从路边起步驶入机动车道的过程中更要注意路上同侧行驶的电动自行车。
开车上路，对周围骑车人的安全一定要格外留意，如果遇到雷雨天气，更应注意，以防他们自己摔倒滑滚到你的车下。另外，这种恶劣天气，骑车人的视力受到限制，很难注意到左右和后面的情况，耳朵听力也不佳，所以驾驶员应特别当心。最后，无论在什么样的情况下，行驶在人车混合路面驾驶员都要提高十二分的警惕，小心驾驶比秒交通事故发生。
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离合器是“离”与“合”来传递适量的动力
本帖最后由 外贸原单 于
22:10 编辑
& &对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。
　　所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。
　　离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。
　　最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时之间相当于一种软连接状态。
　　一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。
　　在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。
　　知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。
　　起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。
　　这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。
　　坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。
　　车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。
　　新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。
　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。
　　整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。
　　某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。
　　例如：当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。
　　除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车爱mysvw,爱生活的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。
　　离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。
　　还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本
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不同档位，不同车速转速放在多少比较好？油是怎么省出来的？
本帖最后由 外贸原单 于
22:11 编辑
& & 新手听了不少老手的教诲，可问题是他们的说法往往各有不同，让新手不知所措。比如说，有个朋友告诉我，车起步开始就要换二档，然后轰油门换三档，保持转速2000左右效率最高。可有的朋友说起步要把速度上去点再换二档，这样车子才比较稳，不会冲，等速度到一定时候再换档，把转速保持在1500左右就最好。等等，等等。请教，不同档位，不同车速转速放在多少比较好，换档时机如何掌握？
说法一、偶以为后一种说法较好。但是，把转速保持在1500左右，挂5档，只有大约60km/h左右的速度，没有要紧事或兜兜风到差不多。如要速度上& && && &转速自然上去，这就不是“把转速保持在1500左右就最好”的问题了。
说法二、你不是说说法很多嘛.我这也有很多种说法,但我还是别告诉你了,那样你会越来越糊涂.你还是看看你随车的操作手册,那里有每挡的理想转速.
& && &&&时速10公里升2档,20公里升3档,30公里升到4档,40公里升5档.
说法三、（正常城市中）起动1档，车走动后马上换2档至2000转时换3档、4档、5档高速公路上3000转左右换档，动力足
其实，开车就是一种熟练工种，不能有固定不变的模式，有的教练教学员看转速表，到2000转就换挡。或者看里程表20公里换二挡，30公里换三挡，40公里换四挡，50公里换五挡以后就加油跑。学员应当学会听发动机声音，根据车辆行驶的动力判断是要加挡还是要减挡，这就需要学员多开车慢慢体会，再根据自己所开的车，发动机要求转速而定，总之，挡位跟着速度走，加速就加挡，一挡起二挡带三挡、四挡跑起来是不变的。
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网友省油十八招——搞笑且有理
本帖最后由 外贸原单 于
22:12 编辑
　1、增加4轮气压，减少摩擦。 　　2、清理后备箱，能放回家的就拿走，没用的扔掉，减轻负重。　　3、尽可能避开高峰堵车时间，宁可多绕路也少堵着。　　4、万一遇到堵车严重，可以考虑熄火等候。　　5、下班和出门尽可能少带顺道的同事和朋友，尤其是体重较重的同事和朋友。　　6、少穿衣服，鞋子要选轻薄短小的。　　7、上车前先上好厕所，最好连屁都先放10个，尽量不要吃完饭就开车，特别是几个人都吃饱了坐你的车。　　8、尽可能不开空调，开窗通风健康又节油。　　9、车速控制在60-90公里/小时最为经济。　　10、加油要在晚上加，越晚越好!因为气温越低，油加得就会越多。　　11、开车尽量避免急提速，杜绝飙车，并减少并线次数。　　12、适当使用空挡和带挡溜车。　　13、跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力。　　14、加强对油价的预警神经，隔三差五地囤积点油票。　　15、开车的时候不要听CD和收音机，电也是油啊，CD坏了更好，不要修啦。　　16、车灯能不开就不开，能晚开就晚开，能借别人的光就借。
　　17、别相信汽油的标号越高越好的说法。若你的汽车需要93号的汽油，你硬给它加97号的汽油，这样做不会提高发动机的效率或动力，只会增加你的花费。　　18、不要换宽胎，换了的赶快换回来，因为选择宽型号的轮胎也许会让你的车看起来更有跑车味，但轮胎越宽，车轮阻力越大，除非你真的需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油。
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收集最有用的民间“节油经”
本帖最后由 外贸原单 于
22:13 编辑
& &&&面对高油价，如何节油成为眼下车主们最热衷的话题。为此，我们广泛收集民间节油高招，为你总结了最有用的“十不节油经”。从明天开始，快把这些“节油经”搬上车吧。 　　一、上路不盲目 路线计划好　　烟台堵车日趋严重，每次开车出门前，最好对行驶路线进行一下计划，别开起车就走。尽量避开堵车地点，应在高峰时收听路况广播，有时候与其堵在长长的车龙里动弹不得，倒不如多走几步避开拥堵更让你省油。　　另外，最近修车路段多多，在路上要注意交通标志的更改，留意修路改道情况，选择一条最近的路线就是最多地省油。　　二、高速不开窗 空调适度调　　许多车主以为高速时关闭空调打开车窗通风可以省油，事实上，当车速高于85码，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多。
　　开空调比不开空调每百公里大约要多消耗1升以上的燃油。因此，在堵车或停车等待的时候或在不太冷不太热时，尽量利用汽车的通风系统、风扇或多开窗，需要开空调时也要调到适当温度，不要过高或过低。　　三、行车不急躁 出门尽量早　　有些车主，特别是年轻的车主，喜欢“迟到”，不到时间不出门，所以每次出行时都心急火燎的，在路上使劲开快车，不停地加速、不停地刹车，这是非常费油的，建议车主出行多预留一点时间，轻轻松松驾车，轻轻松松省油。　　四、胎压不亏气 宽胎增油耗
　　轮胎充气不足或者充气太多都会增加耗油量，应定时检查轮胎的气压。还应定期检查方向盘和轮胎是否调准，车子旧了，轮胎和方向盘往往会失准，这也会在一定程度上增加油耗。　　现在喜欢改装的年轻人不少，要注意，不要随意更换轮胎的大小。轮胎越宽，车轮的阻力也相应增大，除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则那只是在白白浪费汽油钱。　　五、油门不猛踩 中速省油跑　　有的车主喜欢猛加油，据研究发现，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112毫升。　　车速过慢或过快，也都会使汽车所消耗的燃油增加。一般情况下，６０公里至８０公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油耗水平也在不断提高。有研究表明，小车时速１２０公里，会比时速１００公里多耗油２０％。　　六、暖车不宜久 坏天出门少　　天气会在一定程度上影响车辆的燃油经济性，比如雨天会因路面潮湿使摩擦系数降低，造成轮胎易打滑而使耗油量增加。夏季气温高、尘土多、热辐射强，会使汽车的各项技术性指标下降，导致油耗增大。建议车主坏天少出门。　　许多车主喜欢在早上开车上路前先热车一段时间，但热车时间太久无疑是跟自己的钱包过不去，其实可以先让车子缓慢匀速行驶一两公里来达到热车效果。　　七、车上不堆物 轻装上路妙　　多余的东西会加重汽车的负重而增加油耗，要想省油，车主就不要太懒惰、太邋遢，要记着经常清理后备厢。　　同样的道理，油箱也不要加得太满，特别是经常在市区行走的车子，每次可加三分之二的汽油，保持较轻的车身降低油耗。　　八、用车不懒惰 引擎勤去保　　经常洗车和给车打蜡也可省油。因为经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。还要仔细保养发动机，有问题立刻维修。因为不论问题大小，它们都会减低发动机的效率，增加爱车的油耗。还要注意保养车身，车身凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。　　九、加油不盲目 早晚容量高　　根据热胀冷缩的原理，高温天里，油箱里汽油的最佳容量是一半到三分之二左右，加满油反而会加重发动机的负荷。同理，加油时间可选择在早上或晚上气温较低的时候，可以加油多一些。
　　加油时不要盲目喜欢高标号汽油，除了少数高档汽车外，大多数小轿车使用93号汽油就足够了。当然，也不能为了省钱加标号过低的燃油，会对发动机造成破坏性损害，那就得不偿失了。　　十、引擎不空转 尽量少变道　　避免发动机空转，发动机空转３分钟的油耗就可让汽车行驶１公里。所以在排队、堵车或等人时间超过１分钟就可以考虑熄火。还有不要时常变道，变道会比直线多耗油２５％……　　看来，省油的办法有许多，认真开车，勤快用车，都可以让你省下爱车“饲料”钱。
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新手上路汽车省油秘笈
本帖最后由 外贸原单 于
22:14 编辑
新手上路汽车省油秘笈
从驾校毕业拿到了本，真正买车上路以后，就得“在开车中学开车”了。对于刚刚从“本本族”上升为“有车族”的人们来说，除了师傅教的那些技巧以外，如何尽快地适应那些没有在学车时碰过的新东西，不仅关系到安全驾驶，也有助于保持良好的车况，尤其可以节约用油。综合专家与老司机的经验，以下几点特别值得注意。　　
从手排到自排的转换 　　目前大多数人在驾校学习的是手动挡，而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学得是手排开自排就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松，上路之前与必须做一些新的学习工作。　　
驾驶技巧———由简单到复杂 　　驾驶自动变速器的车一般只需要将挡位挂在“D”上，就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。如果挂到“3”，最高可以自动升到3挡；挂到“2”，可以最高升至2挡；如果挂到“1”就意味着变速器只能在1挡工作。　　利用“限制挡”的特殊功能，可以给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现。如在需要加速(如超车)或者上坡时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会自动升至高挡，这样车速就会越来越快。如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。　　
经验之谈———方便与省油可以两全 　　贾俊(汽车销售、10多年驾龄)：在城市里开车自动排绝对是首选，不仅轻松，也不见得费油。如果能够自己试着用手推一下挡，车子的反应可能比手排车还要快。　　
适应ABS系统 　　学车的时候即使车上有ABS系统，也不一定能够体会到它的作用，只有自己开车上路以后才会不时体会到它起作用时阵阵声响与抖动。不少老司机在回忆起自己初次碰到　　ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不用说刚刚上路的新手了。　　
驾驶技巧———踩牢刹车同时别忘打方向盘 　　一般来说，要使ABS起作用必须要大力刹车，并且始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板。因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。　　另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制，这就需要司机自己不断地在实践中体验了。　　
经验之谈———保持车距是关键 　　计学明(修车及试车专业人员)：不少人喜欢跟车跟得很紧，其实有ABS也要保持足够的制动距离。当在条件良好路面时，至少要保证离前面的车辆有3秒的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长的时间。　　
四轮驱动安全有力 　　四轮驱动车是这些年风行世界的新潮流，国内的四轮驱动潮也有从SUV，向着普通轿车延伸的趋势。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶普通车没有本质的区别，但使用一些特别的技巧应该能够更加轻松并且省油。　　
驾驶技巧———爬起坡来最有趣 　　驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰到“断头路”或者正在维修以及未完工的道路时，可以从容应对。开车爬坡最简单的方法就是用最低挡一点一点往上蹭，而驾驶技术熟练了以后就可以尝试保持一定的速度，然后尽量加速，这样即便是有一两个轮胎空转，仍然一边保持住附着力，直到翻越小坡。有时候车轮实在没有了附着力，可以采用“拉锯”的方法不断向左右快速转动方向盘，慢慢向前。　　
经验之谈———四驱车并不费油 　　曾安平(富士力狮车主)：我的2.2升自动排四驱老富士力狮大体上与本田雅阁2.3的油耗相近，并不觉得特别费油。四驱车最大的好处就是安全，好几次我的车轮子被陷在泥潭里，依靠一个或者两个车轮的动力就能够自己开出来，不会闹出向人求援的笑话。
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注意细节就能省钱 绿色开车九大建议
本帖最后由 外贸原单 于
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& &&& 对于有车一族来说，“节油”是最时尚也最实惠的词汇之一。油耗高不仅加大了养车成本，同时也增加了汽车尾气的排放，对环境产生了更大的污染。每辆汽车每年平均要使用2吨汽油，而全国有8000万辆机动车，我们可以想象，16000万吨的汽油使用量对能源日益紧张、环境污染日益加重的今天会产生多大的影响。
众所周知，油耗高低很大程度上与驾驶者的使用方法有直接的联系。同样一辆车，由不同的驾驶员来驾驶，耗油量可相差8%～15%。那么在驾驶习惯上，我们如何能做到“节能减排”，如何来“绿化”我们的驾驶行为？以下的开车“九不要”或许就是我们平时应该注意的细节，它们可能看起来很微小，很平常，但是综合起来，就能让你的驾驶“绿色”不少。
怠速时间不要太长 车辆怠速，一般有两种情况。一是有热车习惯的车友，车子启动后，会原地怠速停留一会；另一种情况就是等红灯，或是停车等人的时候。
其实，车子启动后在原地停留超过1分钟，会对发动机产生很大的损耗，不但增加了发动机故障风险，也增加了二氧化碳排放。而且，原地热车还会使排气管内的积水无法排出，对一些汽车来说会导致排气管生锈甚至被腐蚀穿孔。
而长时间怠速同样是增加油耗和环境污染的错误方式。实验证明，发动机空转3分钟的油耗足够让汽车多行驶1公里。为减少尾气排放，停车即刻熄火的做法目前在欧洲已作为交通法规强制实施。
建议：车子启动后其实不需要原地热车，只要在车子刚启动时不马上加速，慢行几分钟让引擎热起来，再均匀加速就可以了。而在等红灯或者等人时，只要超过1分钟或是堵车怠速4分钟以上，请马上关掉引擎，因为即使只等1分钟，重新启动也比怠速要省油。
加速不要猛踩油门 在老司机的省油秘籍中，轻踩轻抬油门是最常见的一项。一次猛力加油与缓慢加油相比，要达到同样速度，油耗会相差12毫升左右，而每公里会造成0.4克的多余二氧化碳排出。另外，急加速造成轮胎与地面的强烈磨擦所造成的噪音污染会是匀速驾驶时的7～10倍，轮胎磨损增加70倍，追尾风险增加4.3倍。而猛抬油门，会使发动机转速突然降低，产生的牵阻作用会抵销一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，从而使耗油量增加。
建议：开车时请尽量避免一脚深一脚浅，想想破费的荷包，还不赶紧命令你的右脚要更温柔些。
不要低转速换挡 有的老司机开车省油，其中功夫就体现在换挡时机的把握上。要想车子获得最佳的输出动力，发动机、加速踏板和挡位的默契配合十分重要，而只有发动机在转/分钟时，才能获得不错的效果。试验发现，当发动机在转/分钟之间换挡时，扭矩比转速不足或空转时大1.4%，此时发动机的磨损却能减少2.6%。
建议：多关心转速表，很多时候比关心车速表更重要。如果是新手，就请副驾帮你多盯着些。
不要低挡行车 较低的挡位意味着较高的发动机转速和油耗。有研究数据表明：路况相同、速度均等的条件下，4、5挡的爱好者平均油耗仅为7.9升；3、4挡的爱好者油耗为9.1升，而2、3挡的粉丝们油耗会是多少？11.7升！
建议：如果现在还在埋怨自己的车油耗高，那么最好先自问平常最忠于哪个挡位，你会发现原来是你错怪了爱车。从现在起，尽量用高挡位吧。
不要频繁变道 实验证明，汽车在转弯时比直行更费油。这是因为转弯时阻力增加，车辆会多消耗能量。通过弯道时常要加减挡，而每次换挡也都会多耗油。不要小瞧这多耗的一点油，积少成多会是一笔不小的开销。
其实频繁变道与过弯的情况比较类似，变线需要频繁改变速度、急加速、刹车，从而使大量的燃油在完全没有发觉的情况下变成没有充分燃烧的有害尾气。
建议：频繁变道不仅增加油耗，还加大了事故发生的几率。在堵车时，可能你也已经发现，乱插队的车不一定就比别的车跑得快。所以即使是在堵车的时候，也请耐心排队，别乱插队。
不要把车速放得太低 车速慢就能省油？错了。实际上，最省油的方法是匀速行驶。在风速低时，最省油的时速是70～90公里之间。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。而车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。
建议：道路限速一般都在90公里/小时之内，即使在车少的情况下，也应保持匀速行驶。另外，开车时千万别打手机，因为边开车边打手机，势必会降低你的车速，增加了油耗，更不安全。
不要急刹车 每一脚急刹车的成本至少是1毛钱，这并不骗人，其中包括汽车的发动机油嘴刚刚喷出的新鲜汽油以及刹车片的损耗和轮胎损耗等。更有害的是，90%以上的追尾都是由前车急刹车造成的。
建议：刹车实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗，而急刹车更是意味着以更多能量的消耗为代价。在城市道路上，时停时走的行驶状况会特别耗油，所以在通过交叉路口、下坡时，都应提前抬起油门，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的，尽量减少急刹车。
高速行驶时不要开窗 行驶时开窗会增加车的阻力，阻力的增加势必会消耗汽油，所以在开车时尽量不要开窗。有实验表明，打开车窗，风阻将至少提高30%，如果车速高于70公里/小时后，开窗的风阻消耗将超过空调系统的燃油消耗。
建议：行驶时开窗的效果，基本上和车顶上加了面帆的效果类似，所以在时速70公里以上或风较大的时候，尽量关窗行车，在高速公路上开车，嫌热的话还是开空调吧。
不要忘记检查胎压 轮胎就是汽车的脚，如果脚出了问题，车子又怎能跑得快，跑得好。在实际生活中，过高或着过低的胎压都会增加汽车的油耗，而且还会影响轮胎的使用寿命和车辆的行驶安全。经测试，符合规定要求的胎压，可以降低油耗3.3%；若轮胎气压降低30%，当汽车以40公里/小时的速度行驶时，轿车油耗增加5%～10%。
建议：养成上车前看一眼轮胎的习惯，最好随车装备一个测压计，隔三差五地检查一下车子的胎压。如果没有，也要记得定期去汽车店测一下胎压。
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