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> 在汽车尾气治理中的有害气体有那些?发布人：加普乐发布时间：　　汽车尾气治理达标必须具备三个条件。一是发动机工况精良，二是三元催化器作用正常，三是汽油质量精良。在现有的汽车尾气治理中，对汽车尾气中有害气体CO、HC、NOx、PM2.5的操控主要有两种方法，一是机外净化，即在尾气出口处加设带有催化剂的过滤器，将尾气中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物转化成低害物质;另一种是机内净化，即直接在燃油中参加添加剂，推进燃油充沛焚烧，削减CO、HC、NOx、PM2.5等有害气体的生成，后一方法是当时遍及选用的较好方法，但现有的燃油添加剂有的效果欠佳，效果不能耐久，有的本钱较高。　　汽车尾气治理尾气超支的缘由有很多种，80%以上的尾气超支和雾化不良、积炭严峻、发动机磨损、三元催化阻塞等有联系，而且大多数尾气超支车辆都随同有动力降低、油耗上升等表象。CO、CH超支：首要是发动机焚烧不充分形成，喷油嘴雾化不良、进气量不行、发动机磨损过大、三元催化器阻塞、火花塞作业不正常等均能够形成CO、CH超支。CO、CH超支由于焚烧不充分，基本上一切的车辆都随同油耗过高的表象。NO超支：首要是由于喷油量过低而相对进气量过高、发动机温度过高致使。致使喷油量过低的缘由包含：喷油嘴阻塞、油泵压力低一级。发动机温度过高的缘由包含：三元催化器阻塞、发动机缸内积碳过多等等。一般NO超支车辆都表现为动力较差。上一篇上一篇汽车尾气的有害成份与危害
汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。
我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。这些数据充分说明该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。
为此，一些城市政府会同有关部门，制定了相应的法规。广州市政府颁布《关于根本上销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通知》、《关于进一步落实大气污染防治措施，努力改善环境质量的决议》，以及市环保局组织《实施北京市轻型汽车排气污染物标准》。这些地方性法规，主要是控制机动车尾气对大气环境的污染，还给广大市民一个洁净的大气生活空间。
汽车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质，是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧，必定生成大量的CO、HC和煤烟。另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx（NOx和NO和NO2的总称）。
然而上述的CO是一种无色无味有毒的气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分，能停留2～3年。当人们吸入过多的CO后，CO可与血液中的血红素结合，阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。
CH化合物中，特别是烯在大气上空，在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物，而且使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，使农业减产，同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第二公害。
(责任编辑：admin)
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2月12日，国务院主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强...汽车尾气中有害污染物的年排放量是多少？
汽车尾气中有害污染物的年排放量是多少？
在技术状况良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的典型小汽车行驶一天约可排放600多克污染物 &#13;&#10;1.尾气 &#13;&#10;&#13;&#10;在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。 &#13;&#10;&#13;&#10;科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。 &#13;&#10;&#13;&#10;2.影响人类健康 &#13;&#10;&#13;&#10;汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。 &#13;&#10;&#13;&#10;3.噪音污染. &#13;&#10;汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染，2001年交通噪声污染就占整个环境噪声总量的20．1％，而车辆密集区域的噪声比例远大于此。 &#13;&#10;&#13;&#10;4.其他.如铅污染.大气污染.
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购车养车领域专家程远：汽车尾气排放有害环保 是不争事实
来源：搜狐汽车
作者：程远
　　近一段时间，有关汽车排放对P.5的“贡献率”（实际应称为“分担率”）的争论，十分吊诡，一会有专家称只有4%，一会有另外的专家讲在30%，搞得我们这些“愚民”一时摸不着头脑。
　　对专家们的“见仁见智”，可以理解，因为专家们研究问题，有时像军队打“巷道战”，有的人进了这条巷子，有的人钻了那条胡同，大家遇到的“敌情”并非尽然相同，难免会“瞎子摸象”，自说自话，各言其是。
　　让我感到大惑不解的是，有媒体人说风就来雨，一听说汽车分担率只有4%，便高呼要“还汽车一个清白”，“为汽车平反”等等，对一些城市的限购限行大张鞑伐。记得最初美国驻华使馆公布空气中P.5严重超标的数据，一时间简直“民怨沸腾”，可现在，伤疤未好就忘了痛。
　　诚然，造成大气中P.5的原因是多方面的，燃煤、扬尘和工业生产都难逃其咎。但无论汽车的分担率是多少，汽车尾气排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，是形成P.5的重要来源，为全世界所公认。美国洛杉矶、英国伦敦都曾因汽车排放造成严重的光化现象，至今人们记忆犹新。如同抽烟有害人体健康，汽车尾气排放有害，都是不争的事实，争论汽车排放对影响，本身就是个伪命题。
　　据称，每千辆汽车一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氢化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人们呼吸的空间。现在保有汽车多万辆，每年消耗汽柴油600多万吨，称汽车尾气与垃圾焚烧加起来，对城市雾霾的“贡献率”只有为4%的说法，仅凭一般常识就知道很不靠谱。
　　再说，即使汽车排放的分担率真的只有4%,那也是“压死骆驼的最后一根稻草”，也不存在“还其清白”，“为之平反”的问题。如同崔永元说“机动车尾气排放如同在院子里放个屁”一样，都是些很不负责任的“屁话”。
　　至于说中国机动车保有总量远不及美国，而P.5含量大大高于美国，原因就在于中国机动车的大大低于美国，所以中国治理大气污染，更要关注汽车。
　　大气污染，仅仅是汽车过量发展造成的负面影响之一，远没有堵塞给人类生活带来的不便更为严重、更为直观。堵塞，不仅浪费人们大量时间，而且由于堵塞，车辆怠速行驶排放的污物更增加数十倍。一些地方出台限行和限购政策，与其说是针对汽车排放，倒不如说是为缓解拥堵采取的措施。
　　记得举办年奥运会前，有过“要首都还是要首钢”之争，据称，市大气污染46%来自首钢。为了确保大气质量，最后决定将首钢迁出，为此，失掉了最大的纳税大户。然而，首钢迁走了，但的大气质量非但没有好转，污染反而更加严重，能说与保有量由200万辆增至多万辆无关吗？
　　汽车的发明，本是件好事，给人类带来了极大方便，改变了人类的生活，也即改变了社会。但古语云：“过犹不及”，一旦超出现阶段人类所掌控资源的支撑力，就会出现诸多负面效果，如能源危机、环境污染和堵塞等，这是人们无法承受的现实，从人类社会的可持续发展出发，也不能不考虑汽车业发展的规模与节奏。
　　现在中国的形势异常严峻，特别是雾霾，最严重的地方每立方米超过了80微克，而且在不断由内地向沿海扩展，、、这样的沿海城市，污染指数竟高达600多微克，而沙化最严重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；连海口、拉萨，这种燃煤、制造业几乎为零的地方，居然也出现了雾霾，显然和汽车保有量的暴增有很大关系。
　　如今整个神州大地几乎找不到一处干净空气，从保护自身健康角度讲，国家民族到了生死关头，治理雾霾，迫不及待，必须多管齐下，一点一滴的问题都不能放过，怎么能为了发展经济，就为汽车造成污染开脱、辩解呢？
　　作为，特别是企业高管，尽管内心也知道汽车带来的种种副作用，但出于职务原因，将汽车说得有而无一害，无非想多卖一些车子，挣一点业绩，所谓“上什么山，唱什么歌”。但一些媒体人，手中握着社会公器，怎能置广大民众的根本利益于不顾，为了得到更多的广告投放而轻易出卖社会良心！
　　说到这里，想起中国机械联合会常务副会长张小虞，他在担任机械部汽车司司长时曾主张：“汽车司要站在公众的立场，社会的立场”。我非常赞赏张小虞的这种立场和态度。当汽车危害到人们的健康时，我们应当停下来想一想，我们发展汽车业的目的是什么，难道不是为了提高人们的生活质量，而是为了发展而发展？我们绝不能因为利益便觉得“自屎不臭”，失掉了客观判断能力。 （作者为V讯网总编辑程远）
(责任编辑：翟赫)
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