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综述：北京7426：您好！
经常看你的评论，知道您对LY非常了解，不知对其它车型是否也很了解？
因为经济条件所限，只能关注10万元左右的车型。我买车的目的主要是出去玩，比如北京近郊，如怀柔山区；长途，如九寨沟、西藏等。目前对以下车型感兴趣，能否给些建议？
1. （CRC天窗版），感兴趣的地方是：是16，双，比较新型。虽然1.3升排气量，但可达62.4Kw，与都差不多了；省油；是日本件，国内组装，质量可能有保证。担心的地方是：因为排气量小，坡陡、路况差时能否爬的上去，受的了，走山区的路行吗，（当然是走公路，不是去越野）？钢板薄，车身轻，开的快了是否会发飘，难于控制？钢板薄是否安全性差？车身太窄，可能长途不太舒服；做工质量不知如何，是不是像有些人说的那样，两三年后就稀里哗啦，小毛病不断？
2. 赛欧(SCX,天窗版），优点是后面空间比较大，后排座椅放倒后，可以躺在里面休息；动力比较好。缺点是太窄了；费油；发动机不够先进。如果能再降1万元，我优先选它。
3. 新自由人，以前觉得是快淘汰的老车型，没有注意过。降价以后觉得价钱不错，听说性能比较稳定？
没有开过车，只是通过网上有些了解，不知对不对，想听听您的意见。
==================================================你好，我是北京7426。
对你的问题我是如下认识的：
ly的发动机在你说的三种车中应该是比较突出的。而且ly车的功率和和那两种车不相上下。也就是说如果ly在爬坡的时候感到吃力，恐怕fk和so同样会吃力的。ly的底盘较低。一般的公路问题不会太大，路况差的就有麻烦了。而且ly的相对较窄，跑长途高速时稳定性稍差。我开ly只跑过130，还没感觉到发飘。因为ly车的自重较轻，在高速急时会比fk和so的稳定性差。至于钢板薄，我认为和安全性没有直接的关系。车撞到一定的程度时，0.7和0.9厚度的钢板恐怕都帮不上什么忙。因为正面碰撞的时候，伤害往往来自于驾驶者向前的的冲击，而不是前箱向后的挤压。所以钢板在这时起的保护作用微乎其微。如果你一定要在以上的三种车里选择一种，我还是建议你选择ly或者fk，最好别要so。fk相对so来说技术相对稳定，比so还省油。比so略宽，比so略低，稳定性稍好，比so更适合跑长途高速。so两箱车的车型我认为在这三种车里是最好看的，但发动机我认为在这三种车里最一无是处。
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指导价：4.18-5.28万(待定)
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类型：小型
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解答问题：个
被提问：次浅谈我国便利店的市场环境
& 一、便利店消费模式的培养&&& 作为一个汽车工业飞速发展的国家，中国汽车产业2006年产销量达到了728万辆，到目前为止中国汽车的保有量约为4985万辆，其中私家车的占有比例达到58.6%。显然，我国已经建立起了庞大的私家车主群体，已经为加油站的综合服务建立了足够的目标消费群体。面对需求日益多元化的消费群体，加油站单一的经营模式将不利于其长久的发展，在加油站里提供便利购物，不但能为司机和乘客带来增值服务，还能成为加油站的另一个利润增长点。&&& 无疑，便利店及其它非油品增值业务将会是汽车发达市场的盈利重点，国外汽车发达市场的发展历程证明了这一点，同时实践研究也证实了这一观点：有研究显示，汽车工业对下游行业相关服务和的拉动力量，远大于对钢材等上游行业的拉动力量，假如汽车工业产值增加1元，上游行业会增加0.56元，而下游行业和服务行业将增加2.6元！加油站和便利店等非油品服务就在其中。然而消费者对消费模式能不能够认同也是企业经营能否成功的重要因素。在我国，加油站经营便利店等等非油品服务，是一个比较新鲜的业态，消费者对于在“加油站”里购物、休憩、甚至进餐这种消费模式，还未必就能迅速熟悉和接受。据称，中石化上海公司的加油站在试营便利店的业务上便遭遇了失败，其与上海捷强连锁公司在30多处加油站里合作经营便利店经营半年就宣告失败。&&& 因此，培养、引导消费者熟悉和接受新的消费模式，应该成为石油公司享用加油站便利店及其它非油品业务这块大蛋糕的前期工作重点。对比一下跨国公司的成熟做法，我们可以了解到引导消费者的消费模式对于进入便利店增值服务领域的重要性。据了解，目前正与一些国内石油公司加油站进行合作经营便利店的外资零售巨头，在最初的一两年并没有急攻近利、大幅盈利的打算，相反已做好亏损的准备，只是先期做好市场培育、引导消费的工作，真正的盈利在以后。&&& 二、市场环境差异带来的影响&&& 在美国和欧洲国家的加油站里，便利店等非油品业务非常的普及。然而经过探究，笔者发现在这些汽车发达市场里，便利店的盛行不但跟其汽车保有量大，加油站发展历史长、发展很成熟有关，而且还跟该国的商业法则和市场环境有莫大关系。比如，在德国普通便利店的营业时间不能超过晚上8点，而加油站则可以24小时经营，因此依附加油站经营的便利店由于则可以24小时营业；同样，美国的商业法则规定，在生活居住区内不准有商店营业，因此便利店在美国的居住区中难觅其踪。这样，除了周末去沃尔马这样的大卖场购物，居民便会在上下班途中或到生活区附近解决便利商品的购买需求，因此那些遍布城市、24小时营业的加油站便利店便很好地满足了居民这一需求。这也是便利店遍地开花的重要原因。&&&& 相反，在同样是汽车发达国家的日本，加油站便利店就基本上没有生存的空间，加油站里面一般只设一些自动贩卖机销售饮料等。笔者认为原因有两个，其一日本的便利店行业相当发达，便利店随处可见，冷热商品一应俱全，购物非常方便，使得加油站里开设便利店基本没有市场空间；其二，与美国地广人少的情况不同，日本人多车多地窄，每个加油站所占的空间非常有限，车位非常少，因此即使加油站有空间开设便利店，司机也不方便停车后再去购物。&&& 在我国，情况更为复杂。笔者的分析将只基于经济较为发达的东部经济发达区域，因为如果按照全国平均数据，我国约8万座加油站，每一座服务的汽车只有不到300辆，而德国的加油站，平均每个加油站要服务2800辆汽车；如果单取中国东部经济发达区域，每个加油站服务的汽车数量则能达到1100辆左右，广州地区每一加油站服务汽车的数量为2000辆，而北京地区为超过1600辆。这样的数目才使得在经济发达区域的加油店便利店有可行性。而且，在东部经济发展区域，人均收入较高购买能力较高，能支撑便利店的发展。&&& 另外，在这些区域的大城市里，沃尔马、家乐福、百佳、华润等中外零售巨头迅速布局，建立了强大的大卖场网络，这些大卖场拥有舒适的购物环境、适当的低价、丰富的折扣和强大的品牌等等优势，使得原来在城市里遍布大街小巷的小商店、夫妻店失去了很多客源，而城区内的昂贵地租又使得这些小商店、夫妻店经营成本巨大，因此伤亡殆尽。这样的情况与上文提到的美国市场环境非常相似，因此网络遍布城市的加油站，正好可以填补这一缺口。而在郊区、国道和其它公路干线，则更是加油站的天下。&&& 因此，在我国的东部经济发展区域，在加油站内发展便利店等非油品服务，不单是汽车市场发达给石油公司带来的服务升级压力，同时，也是石油公司紧跟市场步伐，丰富自身经营机构从而带动利润增长的一个机遇。}