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大客户刘经理
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S 300 尊贵型
S 300 豪华型
S 350 豪华型
S 350 4MATIC
S 400 Hybrid
S 500 4MATIC
&&&&&&&&&&& & & 在儿时于街上追着难得一见的好车跑的年代，当时还相当罕见奔驰S恐怕就是那年的我对于“最高级汽车”
的印象了吧。而今，十多年过去了，百万级豪华轿车阵营的成员已经日益丰富到随口就可以叨念出几个，而今天，S 350连同奥迪A8L 3.0T和宝马740Li一同开到了编辑部，因着旧日情结，本来对豪华轿车不是我也不禁开始揣测：这台儿时印象中的最高级车型奔究竟会带给我怎样的感觉呢？
& & 在正式行文之前首先要抱歉一下，参与我们此次三车对比的这台奔驰S 350试驾车并非今年4月上海车展发布的最新2012款车型（主要区别在于2012款S 350 L采用了动力性能和燃油经济性都小幅提升的直喷发动机）；不过尽管从2005年正式推出以来在国内已经历了几次改款，但仍都属于底盘代号W221的同一代车型。
& & 眼前这台S 350是经历了2009年中期改款后的车款，搭配富有动感气质的V形前脸造型，以及彰显肌肉感的宽大轮拱，营造出一副雕塑般的典雅外形。作为中期改款车型，S 350的外形升级变化主要体现在前后大灯以及转向灯设计这样的细节。
富有动感气质的V形前脸&&& & & & 带自适应远光灯辅助功能前大灯
样式霸气的18英寸5辐式轻合金车轮
& & 而在真正拉开车门之前，我一直YY着自己会被一种强大的奔驰式霸道气场轰击；但是真正坐进座舱后却发现一切是那么平易，让刚刚从另一台A8L上下车的我不禁生疑“唉，奇怪，S怎么还没对我进行奢华气场的“压迫”和“炮轰”？”
& & 内饰方面，高光泽深色多疤胡桃木木饰的使用不但不显老气，和整体浅色内饰的搭配还很好地契合了S级的档次感以及品质感。怀挡设计更有经典怀旧的味道，和中控台正中位置的小钟表设计相得益彰。
怀挡设计更有经典怀旧味道，和中控台正中的小钟表设计相得益彰
“露”还是“藏”？奔驰S绝对是走妙藏路线的高手
& & 实际上，奔驰从来都是营造氛围的高手，虽然S 350表面看起来没有它身边的A8L
3.0T那么琳琅满目（实在也是因为我们试驾的这台3.0T版本进行了极尽所能的选装，豪华程度已超越W12标准版），但实际上和同级对手相比，S在科技和豪华配置上面并不短对手什么，只不过它相对更“低调”和善于隐藏，倒是这种极简的清爽风格，让人感到了一份从容大气的淡定，而在下面要谈到的驾驶感受上面，奔驰也是如此。
享舒适配置：右后座仍是上位
& & 前面说到，清淡的内饰风格让刚刚看惯看了新A8L驾驶席触手可及一大堆“过剩”功能按键的我感到有些反差巨大。好在，我没有草草给S 350下了“豪华舒适配置不足”的论断，而事实也证明，等待是有回报的。
& & 从取车的望京到金港汽车公园这段路程由我来驾驶，由于对路线并不熟悉，我选择寻求导航帮助。而S 350的导航效果也确实没有辜负我的信任，即使所选路径是一条偏僻的在施工路段，它也没有失去方向感而一直信心满满地指引我以最近便的方式达到了终点，让我对这台大车的好感又顿生几分。
& & 夜视系统通过位于系统中心位置的红外摄像头将着重显示远光灯覆盖的整个区域，并以黑白影像显示在仪表盘中，以便驾驶者在黄昏、黎明或黑暗等特殊环境中判断道路情况，并迅速做出反应。该夜视系统虽然可以看得比较远，但是其可视角度范围有限，例如自己旁边车道斜前方的车辆可能就不在可视范围之内，因此我们建议是最好还是将这一系统当做辅助系统，而不要完全依赖。
& & 在之后一段有限的驾驶时光里，S级向作为驾驶者的我证明了表面配置清淡的它实际上并不会有什么配置不足而无法满足你需求的情况出现，而我，也感到了被妥帖照顾的舒适。
& & COMAND系统操作起来和一个月前自己刚刚试驾过的进口E级Coupe基本相同，熟悉的导航界面和中央旋钮的使用让本来就没什么上手的难度在我看来更觉亲切——培养并给予用户熟悉甚至慢慢生出亲切感的实用习惯，想来也有着稳定客户群的作用。
后排控制前排座椅的“老板”按键同样仅限右后位置喔
后排娱乐系统为后排乘客提供舒适享受
& & 坐在奔驰S后排，通过丰富的座椅调节方式，保证老板们很容易找到一个舒服的姿势去享受。而后排乘客还可以通过包括DVD播放器、两个安装在前排座椅头枕上的8英寸TFT彩色显示屏、两副无线耳机以及额外的两个Aux-in接口在车辆行驶期间观看电影或连接游戏机。
&& 这页该说说驾驶感受方面了，总体来说，有限的二三十公里驾驶下来，S级留给我的驾驶感受是一种发自内心的踏实乃至优越感：踏实是因为实打实的化解问题能力和品牌品质给予的安全感；开奔驰的的优越感和尊贵感，对于我这个初来乍到的感受者来说，恐怕从最初坐在驾驶席里一览无余地看到车头那雄起的三叉星标志就开始了。
& & 3.5升V6发动机的最大功率200千瓦（272匹马力）/6000转，峰值扭矩350牛米/转，百公里加速时间为7.3秒，最高车速250公里/小时，官方给出的综合燃油消耗率10.3-10.6升/100公里。不过奔驰一直在进步，在今年4月上海推出的最新款奔驰S级，由于缸内直喷以及相应的针对动力系统的升级使得2012款的S 350
L的最大功率提升为225千瓦（306匹马力）/6500转，峰值扭矩提升为370牛米/转加速时间提升到7.1秒，官方综合油耗为10.4升。
& & 这台S 350匹配的7速自动变速箱(7G-TRONIC) 的换挡舒适性值得一提，即使在使用方向盘拨片强制连降几挡时，7速设计都能帮助驾驶者获得更为简短平滑和轻松顺畅的换挡感受，不仅舒适并且还降低了噪音级别。
& & 而S级和不久前深度试驾过的E Coupe的驾驶感受相比，异同如下：同样一副奔驰式的从容不迫，但S 350的感觉更厚重——这种差别就好比尊贵无需多言的Lafite红酒和倡导活得精彩的轩尼诗VSOP之间的差别。
实际驾驶S级并没有因它较大的体形体重而带给我什么紧张
& & 日常驾驶，和之前试驾过的E级似曾相识，舒适仍是关键词。并且或许是出于舒适的考量，即使在全力加速时，3.5L V6发动机的声音也并不显得暴力而有失优雅。最关键的是，对于初来乍到的我，S 350实际驾驶起来也完全没有因它较大的体形和超过2吨的体重而带给我什么因太大而紧张之类的压迫感，都说好车越开越小，最起码奔驰S 350给我的驾驶感觉是它并不像实际那么大。
即使全力奔跑起来3.5L V6发动机的声音也不会过分暴力而有失优雅
& & 既然这次是多车对比，而我在坐进这台S 350驾驶席之前又刚刚体验过A8L 3.0T，不如说说两车在驾驶感受上给我留下的不同。总体来说，不论是日常驾驶时的油门响应的敏感程度还是地板油状态下全力加速下的加速感受，都是A8L要来得更为“犀利”一些——这一点从两车官方百公里加速时间之间1.1秒得差距也能印证。制动时的反馈感受，给我的反馈都是A8L似乎要来得更为犀利。
& & 之前就有听闻奔驰S级以底盘稳重著称，在160到220公里/时行驶阶段会更让人心生喜爱，可惜这次试驾时间和路段所限没能有机会全部体验到，不过想来这台超过两吨的日耳曼大哥不会让我失望。
& & 小结：奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系，这个级别选车，比的已不是简单的配置和动力，更是气场和感觉，而在它们之中选择就是在挑选自己喜欢的方式去尊享路权。不过除了上述似乎有些飘渺的营造树立各自的品牌气场这样的上层建筑部分，实打实的将技术不断推陈出新对于这一级别车型更是非常重要的，就像身边某位曾在三品牌间徘徊，最终买了新款S 350
L的朋友说得那样：其实买哪个车都是为了给自己买个内心的平衡，奔驰品牌本来就不错，这次又推出了新发动机，自然选择了。
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