1/ 重卡技术都是舶来品，与国外的差距在30年以上
相对乘用车，重型卡车才是汽车行业的皇冠，乘用车上的技术相对于重型卡车来说还是有滞后性的，比如空气悬架、空气悬浮驾驶室、液力缓速器等技术都在国外高端重卡上普及了。

而且国外高端重卡普遍价格在百万以上，这也是乘用车没法比的高价格和高毛利，也让国外重卡公司发展出了很多新技术。

国内厂家由于技术积累的原因和低毛利的因素，只能做出适用于中国市场的低端车，在技术水平上基本就是被碾压的份儿，但是如果在价格上比较就是反碾压的了，但是同样的技术水平我们做不出来相应的产品。

毋庸讳言，中国重卡的技术都是舶来品，中国现代重卡的发展史，就是一部技术引进史、合资合作史，回顾我国重卡行业30多年的合资合作历程，先后经历了技术引进、合资、入股等三种以市场换技术或技术换市场的经营模式。

特别是在年的十二年期间是技术引进的高峰期，与此同时也是我国卡车行业第一个黄金十年，这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根，彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯卡车进了历史博物馆，让国人首次看到了日系和欧系卡车的耳目一新，从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势。

进入新千年以后的，我国重卡行业出现了多种模式共存的竞争局面。首先是技术引进模式，如中国重汽与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱；其次是北汽福田与戴姆勒等成立合资公司的模式；再次是德国曼入股中国重汽和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式。

尽管中国重卡合资合作和技术引进的项目两个手都数不过来，但是真正对中国重卡发展起到广泛影响和重大引领作用的，分别是三个时代的三个平台的产品：1970年代的斯太尔技术、1980年代的奔驰技术和1990年代的曼技术，下面分别予以介绍。

1/ 奥地利斯太尔重卡制造技术

1983年，中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议，引进了斯太尔91系列整车技术，随同斯太尔进入中国的还有WD615发动机、采埃孚变速箱和斯太尔车桥。而斯太尔91系列卡车，是1978年开发成功的，迄今整整40年。

发动机使用的是著名的斯太尔直列6缸直喷水冷WD615发动机，排量

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