没有性爱!我们没有工作该怎么办办?pp

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综述:网友 兵佳 于
20:18:04 发表评论
友 lixiaoleei 于
08:50:16 发表评论
的比较优势
本人每天开车,开了10余年,换过6-7种车,有、桑塔那、、金马利等,上一辆是CL,开了6年,由于单位变动最近更换为PP/EL,已经开了1000余公里,感觉此车的性能价格比是目前同挡车中最高的。
许多车主都提到PP的加速性非常好,这里就不说了。我主要说一下他的舒适性和设计,一辆的舒适性我认为应从减震、隔音以及驾驶的操控性等几个方面考察,PP的减震与其他同挡欧洲车差不多,但我要特别提的是隔音和机器振动的表现。过去车并不注意隔音降噪问题,象JD、STN等的隔音都很差,最近的新车如POLO、SO、PP等对隔音有了很大改进,打开机器盖就会这些车的机器盖下都有一层隔音毡垫,底盘也作了隔音处理,隔音效果有很大提高。我买
PP前对POLO和SO-S也作了考察,还参加试驾了POLO。SO在迨速时手握方向盘有很大振动,几乎与我的化油器老捷达一样,另人不能容忍。POLO在怠速时方向盘明显有振感,在驾驶仓内能清楚听到的声音,但应该说POLO发动机的声音还算低沉有力的并不太难听。PP在怠速时方向盘上几乎没有振动感,发动机在2500转以下时,和振感极小,开惯捷达的主会以为没有着车。当超过2500转以上时,方向盘上开始有振感,大约相当于POLO怠速时的水平,发动机噪音也开始增加,但频率较高不如POLO的声音好听。我在2200转到2500转之间换档,2500转在5档时车速已达80公里以上,这是北京市二、三环的最高限速,实际发动机达到2500转以上的时候并不多。因此在隔音和降噪上PP明显优于POLO。
操控性上主要是比较挡位的清晰度和轻松度,POLO明显优于PP,PP的挡把发皱,与我的老捷达手感差不多,挂5挡和倒挡时不太顺畅,另外踏板低而沉,在塞车状态行驶时间长了比较累人,这是PP的最大缺点,但对开了10余年车的本人来说这不构成大碍。POLO的档位非常清晰,入位十分顺畅省力,离合也很高很轻。两款车都需要根据转速和车速及时换挡,宽容度都不高,在这点上还是老捷达表现最佳。
在设计上,我认为PP略优于POLO,PP和POLO的外观都很漂亮,PP显得动感较强,POLO的大灯圆型设计颇时尚。 在反映设计水平的仪表板方面,POLO很一般化,雷同于近年大多数车型(比如SO等),而PP采用非对称大圆弧设计,加上非常个性化的音响和空调中控部分造型,在设计上显示出大师级的水准。在内饰所使用的材料上,POLO优于PP。
通过性PP大大优于POLO,POLO底盘只有100毫米,在中国恶劣路面上通过能力根本不行,这是我没有选择POLO的最根本原因。PP离地150MM,加上较硬的减振,通过能力很强,单独驾车旅行者寥佳今年要单人驾PP周游全国,就是看中它的欧洲品味和高通过能力。
音响方面,PP是六喇叭加CD,而POLO是盒带八喇叭,两款车的音响主机都有CD换盒器接口和开关,可以轻松加装6-12碟的CD换碟机而升级,所以POLO的车主其实不用为其过时的磁带机发愁。但应该指出的是,POLO(以及SO-SRV)的中、低音喇叭全部装在车门上,喇叭后的空间几乎没有,这完全不符合音响系统的基本声学要求, 特别是对低音而言。而PP的低音喇叭在后背箱上,整个后背箱的空间成为大音箱,可以将低音喇叭的效果发挥的很充分,只是两只5寸的橡皮圈喇叭,略显小些,有待我今后设法将它换成6寸半的橡皮圈喇叭,效果会大大增强。
综上所述,我认为PP和POLO都是不错的车,但PP在最实用的功能方面要强于POLO,而10万元的经济车型我们应该优先满足其实用的功能而不是一些花活,比如POLO的副驾驶和后座可折叠扶手,在回收时有很好的阻尼效果,而PP的是立即弹回,POLO的这项优点在我看来是毫无意义的只能增加成本而已。
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PP发动机无力时也不会象其它车一样发动机敲缸,整个车震动发抖(车身刚性好)
20:19:26回复(0)|支持(0)
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2007年塑料产业论坛PP类改性塑料帖子综述
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  我们日常生产、生活中所使用到的各种工具和产品,大到机床的底座、机身外壳,小到一个胚头螺丝、纽扣以及各种家用电器的外壳,无不与模具有着密切的关系。模具的形状决定着这些产品的外形,模具的加工质量与精度也就决定着这些产品的质量。因为各种产品的材质、外观、规格及用途的不同,模具分为了铸造模、锻造模、压铸模、冲压模等非塑胶模具,以及塑胶模具。
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&塑料板材可大量适用于建筑行业、化工行业,用于化工、环保、建筑用塑料板材有耐磨、耐振动、耐腐蚀;建筑用塑料板材还可以进行回收再利用、强度大、抗老化、防水、防潮、不易变形、重复使用等特点。而且目前替下的硬塑料托板,还可以回收加工,大大降低了生产的成本。
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