测量上左角右角怎么区分?有的人说顺时针是右角逆时针是左角,也有的人说沿着导线方向左边的角是左角,右边的角是右角?到底怎么区分左角和右角,请从事测量工作的同志给说说,（小弟我想去做测量,请多多指导,_百度作业帮
测量上左角右角怎么区分?有的人说顺时针是右角逆时针是左角,也有的人说沿着导线方向左边的角是左角,右边的角是右角?到底怎么区分左角和右角,请从事测量工作的同志给说说,（小弟我想去做测量,请多多指导,
一、导线观测水平角时,一测回内先是顺时针从0方向转向待测方向,然后下半测回是从待测方向逆时针转向0方向.下个测回还是这个次序.不管是左角还是右角都要按上述测回的次序来观测,也就是都有顺逆时针.二、导线观测有个前进方向,很重要,你要向哪里测,前进方向的左方的角就是左角.右方就是右角.观测完成后,如果你想反向计算这条导线,那左右角就换个位置.
沿着导线前进方向左手方向是左角，右手方向是右角。盘左是顺时针旋转，盘右是逆时针旋转。盘左，盘右只是针对一个角。
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???棬????????????后使用快捷导航没有帐号？
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3D做钟摆时，为什么飞机会慢慢向左偏，求解！！！
3D做钟摆时，为什么飞机会慢慢向左偏，十字盘调水平了，为什么还会出这样的问题，是不是操作问题，还是微调上出了问题,求高手指点一下！如果是技术问题我就放心了。。。。
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手法问题吧
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手法估计有问题，还有直升机定点悬停的时候十字盘本来就不是平的，这个也有可能把
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手感问题&&要多飞&&多探索
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估计是手法问题，以后要多加练习了。
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我也是这问题/朋友试了我飞机说是我手法问题
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本帖最后由 zhi1998 于
18:11 编辑
因为 你是 用集体螺距硬顶&&而不是用副翼或者升降去摆&&理论集体螺距给到不掉高就可& &用副翼或升降去做来回动作
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如果是v 8，可以增大螺旋总距
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因为 你是 用集体螺距硬顶&&而不是用副翼或者升降去摆&&理论集体螺距给到不掉高就可& &用副翼或升降去做来 ...
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如果是v 8，可以增大螺旋总距
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多半是手法问题，钟摆的时候也需要修的，我一开始也是向左飘，模拟上多练一阵子，会修了，飞起来就要轻松些了
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如果你保证设置没问题，同样手法模拟器不偏的话，说明是飞机有问题。旋翼头纵向和尾管方向一样放置好，看十字盘最靠近升降球头的那个上盘球头，是否正好对着下盘的升降球头，如果偏差的话，就会造成打升降旋翼头自动干涉到副翼动作，打副翼自动干涉到升降动作，就会偏。可以拆下向位臂小心校正到位。
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本帖最后由 BlueArrow 于
08:54 编辑
为啥飘？因为单旋翼带尾桨直升机的特性所决定的。
呵呵，因为直升机主桨右旋，为平衡主桨反扭力，尾桨往右吹风，令飞机扭矩得以平衡，然而尾桨的力会使得机体受到一个向左的侧向力，这是你在悬停时需要平衡掉的，这也就是为什么你正飞悬停需要右压副翼，倒飞悬停需要左压副翼来抑制飘移的缘故了。
那么做钟摆的时候呢（我相信你说的应该是尾朝下、脚架朝外、旋翼面正对自己的那种钟摆），螺距一正一倒，同样的原理，正飞给点右副翼，倒飞给点左副翼，就能有效抑制飘移了~~不然的话飞机就会一个劲往左飘，跟你悬停时不修副翼的效果一样，呵呵~
不知道理解了木有哇，咔咔咔~
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为啥飘？因为单旋翼带尾桨直升机的特性所决定的。
呵呵，因为直升机主桨右旋，为平衡主桨反扭力，尾桨往 ...
应该是这样的，解析得很好
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多半是手法问题，钟摆的时候也需要修的，我一开始也是向左飘，模拟上多练一阵子，会修了，飞起来就要轻松些 ...
我觉得模拟上没这么飘呢，来回多了才有些移位，一二个来回基本在原航线上。
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如果你保证设置没问题，同样手法模拟器不偏的话，说明是飞机有问题。旋翼头纵向和尾管方向一样放置好，看十 ...
学习了，这个到没有当心过。
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为啥飘？因为单旋翼带尾桨直升机的特性所决定的。
呵呵，因为直升机主桨右旋，为平衡主桨反扭力，尾桨往 ...
理解了，这位模友研究的太深了，太给力了。
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理解了，这位模友研究的太深了，太给力了。
呵呵，理解受力之后对于你飞行技能的提高很有帮助，你可以提前修舵补偿，而不是被动地滞后修正。
话说模拟器上飞机都很假，悬停都不大用修都稳稳的，所以模拟器也不能尽信啦~~
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【站内新闻】 /1
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小弟偏左边什么意思?
每个人的都不一样,没什么大碍
鸡鸡长偏了}