求北京废品回收010-汽车废油回收 车用润滑油常识 MP8？_生活百科_百科问答
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提问者:文昱然
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联系黄经理 ：010- 网站 http://www.huishouba.net/ /1、发动机润滑系起什么作用？由哪些主要机件组成？ 　　答：润滑系统的主要作用是连绝不断地向各地运动机件供应润滑油，以减少运动机件的磨损和发动机功率损失。其工作介质是润滑油，即内燃机油，随着润滑油的不断循环，可以带走过剩的热量和磨下的金属屑等；润滑油还可以填谦活塞与气缸壁之间的间隙和活塞环与环之间的间隙，防止混合气和废气泄漏，减少发动机功率的损失。由于机件表面有润滑油膜，可以避免与酸性物质直接接触，从而可以阻拦机件表面的氧化和化学腐蚀作用。演绎起来，润滑系可以起到：润滑作用、清净作用。散热作用和密封防锈作用。如下表： 　　序号性能主要作用1润滑降低摩擦阻力，防止磨损、烧结、减少动力消耗2冷却散热导出摩擦热和燃烧传来的热量，以使机件保持适当温度3密封帮助活塞环密封，防止燃气窜入曲轴箱,以保持汽缸压力，减少功率损失并避免曲轴箱油受燃气污染4喧扰分散清洗掉活塞和汽缸面上的积炭、漆膜、分散氧化产物和油泥5防锈防腐防止润滑部分锈蚀，中和机油氧化产生的有机酸，减少金属部件的腐蚀6慢冲分散冲击力油膜液垫可分散、弛缓冲击力、吸发振动 润滑系主要由机油泵、机油虑清器（集虑器、粗虑器和细虑器）、限压阀、旁通阀、机油散热器、主油道及各润滑油道和机油压力表及感应器等组成。 　　2、发动机润滑方法有多少种？各润滑哪些局部？润滑系中机油是怎么循环的？ 　　答：由于发动机各运动整机的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因此采与的润滑方式也不同。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种。 　　压力润滑，是利用机油泵将润滑油强制地送到各摩抹表面。正常工作中受力比较大，相对运动速度比拟高的部位均采用压力润滑。如曲轴主轴承、连杆轴承和轮轴轴承等。另外，如气门撼臂轴等，虽受力不大，但由于它装置在气缸盖上，也必须采用压力润滑。 　　飞溅润涩，应用连轩轴颈和主轴颈旋转时甩出的润滑油和特别喷油孔喷出的润滑油构成油雾进言润滑。个别对受力较小或绝对活动快度较低的部件，如凹轮农作名义，挺杆等采取飞溅润滑。另外，气缸壁虽工作背荷大，但不宜适量润滑，否则会制成机油窜向焚烧室，使领念头工息好转，因而也采用飞溅润滑。 　　重力润滑，是利用润滑油自身重力的流动起到润滑作用，如摇臂向气门和推杆的润滑就是利用润滑油的重力在摇臂摇晃进行润滑的。 　　发动机工作时，机油经滤器过滤后进入机油泵，机油泵使机油产生必定的压力输出，机油泵出来的油分两路，一路约90%的机油流入粗滤器，肃清较大的杂质后进入主油道，另一路约10%的机油流入细滤器，滤去细小杂质后流回油底壳。进入主油道的润滑油由曲轴箱上的七条横向油道流入曲轴主轴承，然后经曲轴上的油道流入连杆轴承。有五条横向油道的部门机油流向机油泵和分电器驱动轴。用油管从主油道前端引出的机油通到空气紧缩机曲轴中心油道，润滑空压机的曲轴和连杆轴承，而后经空压机的回油管流回油底壳。在曲轴箱前有一喷嘴，它与主油道连通，润滑正对齿轮。 　　润滑油经两个齿轮轴轴颈上的半槽圆，间断地输送到中空摇臂轴内，以润滑摇臂。油泵端盖上装有限压阀，以限制润滑系内的油压。在主油道上装有机油压力传感器和油压过低忠告灯传感器，使驾驶员能控制润滑系的工作情况。另外，还有机油散热器，使热的机油进行冷却，坚持润滑油的性能。细滤器上有一个限压阀，当油拔高于100Kpa时，阀封闭，细滤器不工作，以保证主油道槽内的油压。 　　当连杆大头上对着凹轮轴一侧的小孔与曲轴连杆轴颈上的油道孔口相对时，机油即从小孔喷向凹轮表面、气缸壁及活塞等处，并与飞溅的机油独特实现润滑部件表面、气缸壁等。 　　3.汽、柴油机粘度等级如何划分？ 　　答：汽、柴油机粘度等级划分方法完全相同。美国SAE等制定的粘度等级分类（SAE J300）是世界公认的内燃机油粘度分类标准。这个分类方法是按机油的高、低温流变性分为W粘度等级（冬用型）和非W粘度等级两个系列，各系列品种代号如下： 　　非W粘度等级：SAE20、30、40、50，它们以100℃运动为基本划分。 　　W粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W，它们主要限制了最大的低温动力粘度和边界泵送温度。 　　我国参照SAE J300制订了相似的粘度等级，其标准GB/T。 　　4.非W粘度等级的粘度指标是如何划定的？ 　　答：以100℃运动粘度大小划分等级如表。 　　非W粘度等级代号粘度指标范围（100℃），mm2/s 　　5.6&9.39.3&12.512.5&16.316.3&21.9 　　5.W粘度等级的指标有哪些？ 　　答：粘度等级规定了100℃运动粘度外，还制约了低温动力粘度和边界泵送温度，各牌号详细指标如表。 　　指标 0W 5W 10W 15W 20W 25W低温动力粘度（CCS）,mPa.s≯ 00 00 　　(-30℃) (-2.5℃) (-20℃) (-15℃) (-10℃) (-5℃) 　　边界泵送温度（MRV），℃≯ －35 －30 －25 －20 －15 －10运动粘度（100℃），mm2/s 　　3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 　　6.什么是多级油？ 　　答：如果机油的运动粘度（100℃）在某一个非粘度等级（如SAE20、30、40......)范围内，而低温粘度、边界泵送温度又满足某一个W粘度等级的指标，则这种油称为多级油。多级油的表示形式为：XW/Y（例如10W/30、15W/40),下面举一实例说明，一种机油的实测数据见表。 　　答：假如机油的运动粘度（100℃）在某一个非粘度等级（如SAE20、30、40......)范畴内，而低温粘度、边界泵送温度又满意某一个W粘度等级的指标，则这种油称为多级油。多级油的表现情势为：XW/Y（例如10W/30、15W/40),下面举一真例阐明，一种机油的实测数据睹表。 名目实测数据运动粘度（100℃），mm2/s 　　15.04 涨在12.5～&16.3规模内，符合SAE40 　　低温动力粘度（CCS），mmPa.s -20℃5940 不吻合10W（&3500）-15℃2700 不契合15W（&30 不相符20W（&4500）边界泵送温度（MRV），℃＞－25 不符合10W（＜－25）≯－20 符合15W（＜－20）≯－20 符合20W（＜－15） 　　该油低温粘度（CCS)和界泵送温度（MRV）符合15W、20W要求，运动粘度（100℃）符合SAE40，所以该油属于多级油，粘度等级可定为15W/40，亦可定为20W/40。 　　7.单级油和多级油的淌变性有什么不共？ 　　答：多级油和同粘度的单级油比拟，具备较高的粘度指数和平滑的粘温曲线。单级油在浊点温度以上表现为牛顿源体特性，即粘度是温度的函数，与剪切速率无关。多级油表现出典范的非牛顿流体特征，其粘度受温度和剪切速率影响。因为发动机各部件的工作温度和剪切速率不同，果而多级油在各部位的粘度表示不同，因此多级油在各部位的粘度表现不同。用统一前提（温度、剪切速率）测定的粘度不能反应出各部们的名际粘度状态。为此，倒退和树立了一系列不同温度、不同剪切速率测定多级油理论使用粘度的办法。 　　8.什么是通用油 　　答：既能用于汽油机也可用于柴油的内燃机油称为能用内燃机油，简称通用油。通用油的性能较片面，既能满意汽油机油克制高温氧化、争散低温油泥及防锈的要求，也具各柴油机油的高温清洁性才能。 　　9.为什么要发展通用油？ 　　答：近年来高负荷载沉汽车发展较速，这种货车或轿车除装配汽油机外也使用柴油机，因而柴油机货车比例逐步提高。良多运输车队是汽、柴油机均有的混合车队，所使用的机油种类单一，为了避免用错油，应绝量简化机油品种，使用机油多功效化，这样便促进了通用油的发铺。 　　10.什么是低温动力粘度？ 　　答：低温动力粘度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。用冷启动模拟实验机（CCS）来测定。CCS模拟了发动机汽缸套&&活塞部位冷启动时的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性，因而低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下是否顺利启动的粘度指标。 　　11.什么是多级油的泵送性？ 　　答：动员性能否顺害寒开动，除蒙汽缸壁&&活塞间机油能源粘度限度外，还授多级油泵送性造约。机油能及时、持续、充足地泵迎至各光滑部位则凉承动胜利，否则失败。机油的这种机能称替泵送性。 　　12.影响泵送性好坏的因艳是什么？ 　　答：机油在机油泵入口邻近的动力粘度大小，决议机油泵送性好坏。机油泵启动后，如果机油能连续地补充到机油泵入口，则机油能及时地由泵送进油路。在一定温度下，如果机油的粘度过大，机油不能及时补充到位，则机油泵抽空，泵送失败。如果提高曲轴箱中机油温度，则机油粘度变小，泵送性也可改良。 　　13.机油边界泵送温度的含意是什么？如何测定？ 　　答：边界泵送温度是机油泵送性好坏的量度，边界泵送温度越低，泵送性越好，反之则差。 　　当曲轴箱机油温度由高逐渐降低，机油粘度变大，泵送阻力变大。当温度降到某一点时只能委曲维持连断充分地将机油泵入油路，使主油送油压不小于133kPa，该温度则是能维持送的最低温度，称为边界泵送温度。如果曲轴箱中机油温度低于边界泵送温度，则会因机油粘度过大使机油泵抽空，导致泵送卡边或失败。 　　边界泵送温度用美国ASTM的微型旋转粘度计（便MRV）测定，它模仿了机油在机油泵进口处于低温低剪切状况，猜测能保持畸形泵送的最低温度。当方式与发动机机油泵送性能有很佳的相干性。 　　14.为何要使用粘度机油？ 　　答：与单粘度油相比，多粘度机油有以下优胜性全年使用：冷起动顺畅（减少起动磨损）；提高燃油经济性；可减少节令性换油，降低润滑油消耗；大多数目负荷发动机制作商推举使用。 　　在美邦，1996年多级油未经占到发动机油销量的82％，且仍浮现显明的逐年回升的超势。粘度指数改良剂（VII）的性能在调配多级油时倍受关注，它的优劣直交影响废品油的性能。标私司应用的粘度指数改进剂存在出色的综折性能。 　　15.我的车机油报警灯明，油压过低，这是什么原因？如何结决？ 　　答：根据统计，造成机油灯亮的原因有以下方面： 　　机油油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏； 　　机油限压阀弹簧失效，必须消除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧； 　　机油泵转速过缓或间隙过大，不能供给脚够的润滑油。能够先减档以进步发动机转速，再检查机油泵； 　　轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过轴颈与瓦的间隙间被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆；只是怠速慢压力才低，一给油就正常了。需检查是否怠速调得过低。 　　泵体及轴承部位磨损严重、间隙大、油泵效率低。 　　机油滤清器梗塞、机油通过艰苦。 　　机油管路不畅，系统压力落大。 　　机油管路漏损、容积效力低。 　　机油压力表故障，不反映真正压力。 　　吸油管地位过高，甚至含出油面而呼入空气。 　　吸油管位置过低，甚至贴住油底壳，吸入阻力大。 　　滤清器气阻、油流不畅。 　　发动机长时间高速运行，忽然怠速运转，油压临时不足。 　　燃油稀释了机油，机油量明显增多，粘度明显下降。 　　磨擦副温度过高，机油受热变稀。 　　机油粘度指数太低，高温粘度不足，或粘度等级选择不当。 　　粘度指数改进剂抗剪切性差，机油粘度降落超过粘度等级尺度，北京青年废油回收有限公司在北京市现金高价上门回收废液压油、废机油、废变压器油、废柴油、废煤油、废导热油、废齿轮油、废煤焦油、废冷冻机油及各种成品油等等。黄先生 恭候您的来电
010-。 　　机油粘渡过密，原因包含：1)燃油浓缩了润滑油，由窜气引起，可通过油样的闪点和粘度检测出；2）机油过暖，粘度过稀。需检查水温是否过高；3）使用的润滑油的粘度级别不适合。请改用粘度级别更高的润滑油。 　　16.我的发动机发生卡环现象，这是什么原因？ 　　答：机油不足；润滑油品质不好，环积碳严峻，会造成活塞环卡死甚至折断；活塞环选用或装配不当。 　　17.为什么我的发动机有配气系统乐音包括&拍子响&？ 　　答：由于液压气门挺拄凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的。发生间隙多数情形由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较钝。需要换液压挺柱，曲轴箱油面过高或过低，需检查发动机油位；挺柱脏污，需清算液压挺柱；气门导管磨损。需栓修气门导管并调换加精气门杆的气门： 　　气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和蔼门锥面； 　　机油太稀。改用更高粘度级别的机油； 　　机油压力低。请检讨机油压力低的原因。 　　18.不定期换油，还会有哪些答题？如何肯定换油周期？ 　　答：会明显地降低机油以发动机的抗磨损性能。机油中混淆了由于燃油燃烧而产生的油泥、积冰、水、酸性物质，以及不完整燃烧产物。同时，机油中的增添剂也会跟着使用不断消耗，影响机油的使用性能。更换机油岂但可以排出里面的净化物，也保证机油中的成份保持在公道的程度。 　　因发动设计各不雷同，倡议按车辆使用培修手册的规定断定换油周期。 　　19.为什么我的变速箱轿放出的油发红，有铁锈？ 　　答：金属锈蚀必须有氧和水存在，水溶性酸增进锈蚀。铁和铁合金的锈蚀是一种化教反映。变速箱和后桥都有通气管，以躲免箱体内压力过高。而箱体内的温度变更很有可能接收外界湿气，这些水一但进入润滑油中就会造成零部份生锈。为防止这种情况发生，提议你选用一些有名油品公司出产的高品德车用齿轮油。 　　20.为什么有些质量差的油品，其标签上的质量级别高质量油品是一样的（例如都注明API CD级）？ 　　答：API（美国石油协会）答应润滑油供给商在标签上标注API质量级别，但API并不合错误其进行当时检测，只是每年从美国市场抽弃各种品牌样品进行试验，一旦试验证实油品级别标识过高（即混充高级油品），将对其采用法律措施。 　　某些厂野油品不可能在美国市场上望到，因此，它们从未曾被国内机构证亮其合乎标准。而埃孚润滑油不断接收各种检测，试验，并且，埃孚牌润滑油产品严厉履行API质量标准，因此，选择埃孚牌润滑油品可确保用户好处。 　　21.传染物在发动机中的主要危害有哪些？ 　　答：在最近的行车试验中，咱们比较了优质机油使用在高速行驶和短途行驶国辆的两种情况。我们发明，欠途行驶车辆的发动机机油粘度下降非常显著。这主要由于燃油对机油的稀释造成的。它降低了机油的抗磨损性能。我们还发现，短途行驶的磨损量是高速时的5倍。过量的磨损一是起源于粘度的下降，二是因为酸性物质的作用。如果对这类情况疏于检查，就会造成燃油和机油的过度消耗，尾气排放增加。综上所述，定期更换机油是相称重要的。 　　22,为什么我的车冬季冷起动不好？ 　　答：润滑油粘度取舍分歧适。15W油边界泵送温度-20℃；10W油边界泵送温度-25℃。但请留神，因为同样粘度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差别的，这跟车辆设计有关，应按车辆使用仿单的请求挑选粘度级别。还应斟酌车辆状态，如： 　　空燃比（空气与燃油混合的比例）不幻想，发动机供油系统调整不当； 　　点火提前角（汽油机）或喷油提前角（柴油机）不合适，需调整； 　　蓄电池在低温条件下电压不足，需要换满足条件的蓄电池。 　　23.为什么运转时间较长（较旧）的车需要使用粘度略高些的油？ 　　答：陈车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时预防油路泄压。 　　当然，粘度详高是相对的，需要同时照料冷起动性能。 　　24.机油太稀，从油底壳置出来象水一样，这是怎么回事？ 　　答：高温机会油粘度会降低；正确测定粘度稀稠的方法是在试验室测试，感观有时并不精确。SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（100℃）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意思，因为发动机起动前要供润滑油较稀，减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充分润滑。 　　等同粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差异是很小的，直观瞅不出来。 　　与单级粘度油相比，多级油低温流动性好一些，因些感觉较稀； 　　碳颗粒和低温氧化是造成机油粘度增添的重要原因。与其它品牌多级油相比，劲霸系列分散性较好，可将碳颗疏散在油中，且抗氧化性较强，因此感到比其它油固定性美。 　　25.不知为什么，我的车在使用进程中机油变得太稠，翻开油底壳，里面乌乎乎的，甚至皆有碳玄色半固体物质。 　　答：高品质润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化；而劣质机油则不然。发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油蒙受的高温远遥超过正常使用条件下。窜气的主要原因如下： 　　活塞、活塞环级与缸壁间的间隙过大（可能能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在干功行程中高温低压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。 　　可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封的过大隙进入曲轴箱。 　　26.我的发动机轴承烧坏了（俗称烧瓦），这是什么原因？ 　　答：润滑油粘度抉择不当。油压过低。轴承装配不当。轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是逐一配对的，一般按尺寸分组，选配过错易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力降低，过小则敏捷抱瓦，常见刚大修过的车。 　　油路壅塞是由于长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入发动机,夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。 　　使用了劣质空气滤涉清器，造成空气中的颗物大量进入发动机，产生磨料磨损,甚至引起抱瓦。 　　27.新换的发动机油迅速变黑了，这是为什么？ 　　答：因为将发动机内的烟怠（碳颗粒）清洗下来，机油将迅速变黑； 　　如果烟怠不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承，轮的磨损，甚至抱瓦，拉缸。 　　发动机油变黑解释机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。 　　28.我的车机油消耗过大（或烧机油），这是为什么？ 　　答：发动机各油封破坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部可以察看到，如排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室被烧掉造成的，润滑油可以通过以下门路进入燃烧室： 　　导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室：如发生这一故障或扩展了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的气门； 　　气门档油圈生效，不能有效禁止机油通过气门进入燃烧室； 　　活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用削弱，使机油进入熄灭室； 　　曲轴箱通风阀产生粘结而不能挪动，失往把持透风质的作用，使曲轴箱压力降低，暖度增添，曲轴箱中过多的润滑油及油蒸气即通过曲轴箱通风管进进进气管。 　　除了烧机油外，还可能存在以下起因： 　　添加了过多的机油；机油压力过大；使用了伪劣机油滤清器；不适当的频繁换油以及机油蒸发损失过小器。 　　29.我的车发动机拉缸了，这是什么原因？ 　　答：在一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较刻薄，需压力润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般不会拉伤。 　　一般发生在大修后，在大修古装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其余部件庞杂精细，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中免何装配和间隙不当都会引发动故障。 　　使用伪劣空气滤清器易造成发动机适度的磨料磨损，甚至生拉缸事变。灰尘会进入燃烧室并因活塞的返复作用进入曲轴箱，和润滑混合。由于灰尘中主要露硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的伤害很大。在中国，每年都有泛滥车辆因此原因大修发动机。 　　30.为什么机油粘度过高造成油耗大？ 　　答：1）润滑油粘度由于过高，会造成机油泵出口压力过高，使润滑油系统压力增加。致使润滑油中串入燃烧室或增压器混入燃烧。 　　2）应调整润滑油泵，调整油压或掺入低粘度油，油压调节阀不灵时应及时检修并改换。 　　3）从凸轮轴油道渗出到进气底杆混入燃烧室消耗。 　　4）由于粘度过高，机油循环速度的降低，以致机油不能带走大批热量。下降冷却后果，使发动机温度偏高，润滑油氧化变质放慢，产生油泥和轻积物。 　　5）按标准选用、恰当粘度牌号的润滑油。 　　6）粘度大，摩拭系数大，发动灵活率丧失大，输出过率降低，燃料耗量也会增大。 　　31.汽车保险压力的调试： 　　答：发动机润滑油的压力是否正常，是断定润滑系统技巧状态赖坏的主要根据之一。怠速时，油压应不低于0.56KG；高速时，应为1.96-4.8KG。为了保证润滑油体系的正常工作，机油滤清器必须施展滤清作用，油路必须畅通，机油泵工作必需正常。另外，各种不同发动机有不同润滑系统技术数据，请当真浏览发动机使用手册。 　　32.尔的车况良恶为什么机油也有不多耗费？ 　　答：司机在开车过程中会现，机油在车况良好情况下也存在正常消耗，这么这种机油是如何被&烧&掉的，车辆在行驶过程中机油会减少。 　　首先对发动机油消耗（俗称&烧&机油）应修破准确概思，只有发动机运转就会有机油消费，正常的机油消耗是维持发动机运行所必须的。所以不会造成发动机*。发动机正常工作过程中极少一部份机油会通过各种渠谈进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条道路，一是通过排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以防止气门要气门导管中卡逝世；二是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环要上走过程中将气缸壁上残留的润滑油膜带入燃烧室；三是雾状机微粒透过曲轴箱强迫通风管路进入燃烧室。固然以上机油消耗并不大，但一段时光后依然可能觉察到机油量在减少。所以必须按期检查并依据须要增加适量机油。 　　33.机油消耗量多大才属正常消耗呢？ 　　答：这是大多数司机敌人最关怀的问题。根据中国国际GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为〈1%，按此推算，发动机排量为1.6-2升，而100公里燃油消耗（15工况乡市循环）为10升的轿车，其机油消耗量应为&1升/1000公里，入口轿车发动机消耗并未做法规性强制规定，一般以为在最初磨合期内机油消耗可能达到0.3/1000公里，在行驶1000公里后，机油消耗将维持在0.2升/1000公里，而维修手册中则表明只要机油消耗量〈1升/公里均正常，埃孚公司在大陆市场销卖的所有内燃机油品种，均按中国国标GB3743-84的规定执行。 　　34.汽车发动机故障和润滑油的关联例 　　故障名称原因处置措施1.油压过低(1)油量过少 　　(2)机油粘度太低 　　(3)机油变质或粘度太大 　　(4)油压表不准 　　(5)油压表管线堵塞 　　(6)润滑油系统吸入空气 　　(7)供油系统堵塞 　　(8)润滑油泵不良 　　(9)油压表调整不良 　　(10)机油滤清器堵塞 　　(11)系统渥油，或发动机磨损太大 　　(12)摇臂的给油过多 　　剜充新油 　　换用新油 　　换用新油 　　换新压力表，或校准并检验 　　检修荡涤管线并调整 　　检查修理并调整 　　清理供油系统并检修调整 　　检修并调整 　　检修并调整 　　清洗或换新 　　检修 　　高速供油孔2.运转中油压逐渐下降(1)发动机满负荷长期运转，造成过热 　　(2)扫气过火 　　(3)润滑部位有烧结景象 　　久时泊车，冷却 　　检修并调整 　　检修并调整 3.油压表振动太大(1)油量过少 　　(2)油压表及调节阀不良 　　弥补机油 　　检修并调整 　　4.油压过高(1)机油粘度太大 　　(2)油压调节阀不灵 　　换用，或掺入抵粘度油 　　检修并调整5.润滑油消耗量过大(1)油底壳漏油 　　(2)活塞环或汽缸壁磨损太大，间隙过大 　　(3)润滑油粘度太小 　　(4)油量过多，油面过高 　　(5)曲轴箱换气不良 　　(6)润滑油压力太高，以至上串进燃烧室检修并调整 　　解体检修 　　换用或掺入高粘度润滑油 　　调整油量，保持油面 　　检修并调整 　　调整润滑油泵，调整油压 6.油承烧坏(1)润滑油滤清器梗阻 　　(2)润滑油变质严峻 　　(3)漏油 　　(4)尘埃杂质吸入，或水分过多 　　(5)轴承拆卸或调剂不良 　　(6)轴承材质不良 　　(7)润滑油粘度过大，或凝点太高 　　(8)润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够清洗或换新 　　换用新油 　　检建堵漏 　　检修机油滤清器和空气滤清器 　　检修并调整 　　换用良品 　　换用质量实用的新油 　　换用质量适用的新油 7.活塞环胶结(卡环)(1)润滑油质量不良 　　(2)润滑油变质重大 　　(3)循环润滑油理过多，或过少 　　(4)活塞环装配不当 　　换用高质量润滑油 　　换用新油 　　调整油量并检修供油系统 　　检修并调整 8.活塞结胶或拉缸(1)润滑油供应不良 　　(2)润滑油质量不良 　　(3)装配间隙不当 解体检修并调整 　　换用高档的粘度合适的润滑油 　　崩溃检修并调整 　　35.各种齿轮与用油有关的破损现象、原因及解决办法 　　损坏名称损坏现象损坏原因解决措施1、磨料磨损(Abrasive Wear)沿齿面滑动方向产生划痕主要因润滑油中有磨损性磨擦搀杂物过滤润滑油，防止杂质落入，增强润滑油治理2、蚀刻（擦伤及烧结）(Scoring)齿根面及小齿轮尖端擦伤并烧结甚至剥落面压太大，滑动速度不定期大，齿面粗糙，加工不良，润滑油耐负荷能力不足，齿面温度太高，齿形或材质或表面处理不良减低相对曲率以减低接触压力，减低周速，摸数，选用无滑齿轮，改善齿面加工，注意磨合，增加齿轮油粘度，加极太剂，增加油量，采用冷却润滑，整修齿轮，选用耐磨资料，采用氮化处理3、疲坑(Pitting)（疲班，剥坑，麻点）1）始期：以齿节线为中心部分小点脱落，残留针尖样麻点；2）损坏期：从齿节线到齿面根部，产生麻点、细划痕1）齿面太粗拙，齿材不良2）齿轮材质不良，齿面毛糙，齿面压过大，润滑油粘度不足，油中泡沫太多注意磨合，改擅齿而精加工，必要时换材质适用的齿轮表面硬化，增加韧性，耐磨性，改进表面加工，搞好磨合，减小相对曲率，用高粘度，极压油，排除泡沫4、裂波(Rippling)（疲痕，划纹）与滑动方向成直角的细波形成划痕，多产生于双曲线齿轮付的小齿轮润滑油极压耐负荷性能不足，产生匍匐运动，高负荷，振动负荷时产生换用高极压抗磨性良好的齿轮油5、裂绽(Ridging)（条痕，擦纹）沿滑动磨擦方向产生斜痕条纹，主要单曲线齿轮的小齿轮和青铜蜗轮易于发生负荷过大，润滑油抗磨油性或极性不足减轻负荷，换用油性或极压性好的润滑油，或粘度较大的润滑油 　　36.发动机润滑系中为什么要安装限压阀？它起什么作用？ 　　答：为了保证发动机正常工作机油压力必须适当。当发动机转速增高或机油变浓时，机油压力就会增高。如果压力过高，会造成飞溅到气缸壁上的机油过多，使机油进入燃烧室，导致积炭和机油消耗增加，严重进还可能造成机件损坏。因此，在润滑系中要装限压阀。 　　37.润滑系中为什么要装旁通阀？它是怎样起作用的？ 　　答：在发动机油润滑系中，如果机油粗滤器被杂质重办淤塞，会使全部润滑油路不能畅通。因此，在机油泵与主油道之间，与粗滤器并联设置一个旁通阀。当粗滤器和出油道与进油道中的压力差到达0.15-0.18Mpa时，旁通阀就拉启，使机油不经粗滤而直接流入主油道，以保证对发动机各部份的正常润滑。 　　38.机油泵讫什么作用？有哪几种形式？ 　　答：机油泵的使用是将油顶壳面的机油压送到滤清器并使机油经由滤清后仍能牢靠地输送到各个润滑油说和各运动件的摩揩表面。该发动机工作时，机油泵一直地工作，保证机油在润滑油路中不断轮回。 　　常见的机油泵型式有齿轮泵和转子泵两种。 　　39.齿轮式机油泵的结构原理如何？ 　　答：各种车型用的齿轮式机油泵的结构原理大体上相同。这品种型的机油泵是机油泵壳体内装有两个齿轮：主动齿轮和从动齿轮。齿轮与壳体内壁间隙很小，壳体上有进油口和出油口。当发动机工作时，轮轴上的螺旋齿轮带动机油泵上的传动齿轮转动，机油泵壳内的自动齿轮带动从动齿轮动弹，两个齿轮旋转方向相反。机油沿齿间运动，从进油口流到出油口，由进油口的机油不断地被齿轮送去出油口。进油口处造成低压产生吸力，油底壳内的机油被吸入油泵进油口。进油口处形成低压产生吸力，油底壳内的机油被吸入油泵进油口，而出油口处机油压力升高而被压送到各运动件摩擦表面。另外，在两齿轮的啮合端，由于高压油的存在，加上齿轮端面与壳体间隙很小，机油不易泄露，增大了对齿轮轴的压力表，因而会加剧轴与孔的磨损，为了打消这种影响，通常在泵盖上开设卸压，使机油沿卸压流向出油口，达到卸压作用。机油泵的泵油量和泵油压力随发动机转速的升高而增加。 　　40.转子式机油泵的工作原理如何？ 　　答：转子式的机油泵工作原理：它的主动内转子和从动的外转子都装在油泵壳体内。内转子固定在主动轴上，外转子在油泵壳体内可从由转动，二者之间有一定的偏心距。当内转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形齿廓线上总能相互成点接触。这样内、外转子间便形成四个工作腔。某一工作腔从进油孔转过期，容积增大，产生真空，机油便经进油孔吸入。转子持续旋转，当该工作腔与出油孔相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经油孔压出。 　　转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度高，泵油量大，且供油平均。在一些引进轿车上采用转子式机油油泵。 　　41.汽车发动机系中为什么要安装滤清器，什么鸣分流式、全流式滤清器？ 　　答：由于在发动机工作过程中，机油会因受到高温燃烧作用，以及杂质及磨屑、碳渣、灰砂、胶质等。这些杂质如果伴随机油进入磨擦表面，将会加速发动零件的磨损，并会堵塞油道，使发动机得不到良好的润滑。因此，现代汽车发动机上，都装有集滤器、粗滤器和细滤器，以扫除机油中的杂质，减轻机件的磨损，并延长机油的使用期限。 　　与主油道串联的滤清器称全流式滤清器，如粗滤器。也主油道并联的称凛分流式滤清器，如细滤器。 　　42.机油粗滤器的结构原理如何？ 　　答：机油集滤器是一个金属网式滤清器，它的作用是过滤掉较大的机械杂质。常见的有浮式和淹没式两种。 　　浮子是空心密封的，固定管装在机油管上，吸油管一端与浮子焊接，加一段与固定管连接，以使浮子能自在地随液面升提。滤网为金属丝纺织的，中央有一圆孔，装配时在滤网弹力作用下圆孔压在罩上，罩边沿出缺口，机油从此口进入滤网内。当机油泵工作时，机油从罩与滤网的广缝内被吸入，经过滤网滤掉较大杂质落后入油泵，应滤网被拥塞时，机油砂的吸力迫使滤网向上，使滤网的圆孔分开罩，此时，机油不经过滤清，直接进入油泵，免得机油中止。 　　沉没式集滤器是固装在油面下，吸入的机油干净水平稍差于浮式，但可防止泡泡沫吸入，结构简略，运用渐多，如东风EQ1090型汽车上装的EQ6100-1Q发动机，就是使用吞没式集滤器。 　　43.机油粗滤顺的结构原理如何？ 　　答：机油粗滤器是用来过滤机油中颗粒较大的杂质。由于它对机油流动阻力较小，所以一般是串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。目前大多采用纸质滤芯式粗滤器。 　　粗滤器由上盖、外悫、纸抽滤芯及旁通阀等组成。上盖上有进出油口，并与固定拉杆、外壳装合在一起，由密封圈密封，拉杆上套有纸质滤芯，滤芯分内外两层，外滤芯是由波折的微孔纸组成，内芯用金属丝编的滤网。工作时机油经内外两层滤芯过滤后进入主油道。滤芯靠弹簧的弹力顶在上盖上，并由密封圈保持滤芯内外外真个密封。旁通阀的进油口一侧，当滤芯阻塞而阻力过大时（进出油口的压力超过150-180Kpa），机油顶开球阀直接进入主油道。 　　44.机油细滤器的结构原理如何？ 　　答：细滤器用去滤去机油中颗粒渺小的纯质、胶质和水分。因为它畅通流畅阻力较大，所以大多与主油叙并联，过滤后的机油进入油底壳。纲前罕用的一种为曲折微孔纸质（或锯未滤芯）细滤器。普通由细滤器壳体、外壳和盖组成，用中心螺栓衔接。外壳上部有进油管，底部有出油管和抬油螺塞。外壳内中央管上端有一个很小的油孔。滤芯套装在中央管上，有弹簧压紧定位，为了避免未经滤清的机油从夹板与中心孔之间流入滤芯内部，在高低夹板的核心孔上装有油封。 　　当发动机工作是，分流部份的机油从进油管流入油滤器，穿过滤芯间隙，机油中脏物就被阻留（滤清）。滤清后的机油从中心管小油孔进入管内，由出油管归油底壳。 　　45.离心式机油细滤器的工作本理如何？ 　　问：离口式机油细滤器其构造如：它的外壳上有入油口和没油心，两头固装有空心转子轴。细滤器盖用盖形螺母压紧在外壳上，并有密封垫保障细滤器的稀封。转子体压有青铜衬套，座降在起轴承上，转子轴可绕空心转子轴滚动。转子体下点装有两个互成反方向的二个喷嘴的喷孔，通功环形油讲取转子内腔相通，用压紧螺母将转子体跟转子盖紧固在一伏组成转子。 　　工作时，机油泵来的一全体油进入油口，空转子轴和转子体出油孔进入转子内腔，待机油充斥转子内腔后，穿过环形油道，由喷嘴喷出，转子在喷副作用力的推进下调整旋转（转速可达），由于转子内的机油随转子高速旋转，在离心力作用下，杂质甩向转子内壁。干净的机油从喷嘴喷出，通过外壳出油口流回油底壳。 　　46.曲轴箱为什么要设通风装置？它是怎样起作用的？ 　　答：发动机工作中，有一部份可燃混杂气和废气经活塞环空隙和睦缸壁间隙漏入曲轴箱内，焚油蒸汽凝固后将使机油变稠，废气中的酸性物资和水蒸气将腐化机件并使机油变质，会影响机油的润滑性能和增长机件的磨损；漏入曲轴箱的气体还会使箱内压力和温度长高，造成机油渗漏和变量。 　　因此，为了延伸机油的使用期限，减少机件的磨损，防止机油渗漏，对曲轴箱内未燃烧的气体进行回收及减少排气污染，发动机曲轴箱要加以通风，设置通风装置。 　　发动机曲轴箱通风的方法是利用发动机进气管的实空度作用，将曲轴箱内的气体吸出后，进入气的通风方法。关闭式强制通风利用最广，是在曲轴箱进气口上设置一个单向阀，只容许外界空气进入曲轴箱，不许可曲轴箱内的气体排出大气中，使曲轴处于齐开启状态。例如春风EQ1090型汽车所装6100Q-1型发动机的曲轴箱通风安装是把曲轴箱和进气管之间用抽气管相连。当发动机工作时，曲轴箱内的气体，经抽气管吸入气缸中，而新颖空气经气门室罩上空气滤清器进入曲轴箱内。为了防行可燃混合气经抽气管流入曲轴箱，在抽气管上装设有单向阀。 　　47.CH-4润滑油比CF-4好在哪里？ 　　答：CH-4质量级别的油品是通过发动机台架试验确定的，依照标准规定，CH-4级别的油采用古代重负荷柴油机，如：卡特此勒，康明斯，通用，马克发动机等共11台发动机作台架试验。试验发动机全负荷动转后，搭检发动机零部件，检查：活塞环和缸套的磨损、扔光、擦伤，活塞顶岩环积碳，活塞裙部漆膜，配气系统零部件磨损，零部件腐蚀情况。同时检查润滑油消耗、润滑油粘度增加量、在高烟炱（碳颗粒)情况下油泥的天生、机油滤清器的阻塞等。每一个指标均有严格的限值规定。API：CF-4的油品也进行相应的发动机台架试验。检测类似的指标，但限值不如CH-4严格。试验发动机数量少于CH-4，只有5个。且试验发动生产年代较早，不是当昔普遍使用的新型发动机。 　　答：如果机油的运动粘度（100℃）在某一个非粘度等级（如SAE20、30、40......)范围内，而低温粘度、边界泵送温度又知足某一个W粘度等级的指标，则这种油称为多级油。多级油的表示形式为：XW/Y（例如10W/30、15W/40),下面举一实例说明，一种机油的实测数据见表。 　　汽车颐养与汽车维修(三)
回答者:毛廷瑶
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