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不吐不快：《摩托车超载实验》是有多坑爹？
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昨天看了一则新闻，湖北电视台做了一期关于“摩托车超载”引发安全隐患的专题节目，并且做了实验来证明自己的权威性。
理论上，这是个不错的好节目，也算起到了媒体应该体现出来的引导作用，但是由于这个草台班子搞出来的实验笑点不断，稍微懂点摩托车的人看了都会觉的自己被愚弄了。So，我们一起来吐槽吧。
下面先带大家来看这个实验的过程吧
开头主持人以每年一度的农民工摩托返乡大军举例，更有站着说话不腰疼的女主播一副圣母婊的姿态说什么“不安全啊 不提倡啊”烘托摩托车的危险性，我就想说了，你妹啊，你站在暖气房里开着小汽车什么话都可以乱说，农民工兄弟们有你这个条件吗？关于返乡民工的情况咱们后面再说，这里先谈实验。
工作人员准备了8个单重25KG的砝码，放在3个旅行箱里面，然后垂直捆绑在摩托车后部。
也就说，200KG的配重全部压在了尾部。(诸位想想，哪个正常人会这么装货？）
接着，他们拿一个充气娃娃顶替驾驶员的位置——对，你没看错，充气娃娃！！！（你妹啊，这特么算哪门子实验，这充气娃娃也太应付事儿了吧）
200KG的配重+摩托车自重+充气娃娃=超载的无人驾驶摩托车，为了保持平衡，车身底部被焊接了两个辅助轮。
（我勒个擦擦擦，300多公斤的重量，就靠着薄薄的铁片来承受，别说行驶了，原地不动已经是极限吧）
由于无人驾驶的缘故，摩托车自身是没有动力的，于是他们异想天开的采取了拖车方法（话说这台摩托的前泥瓦还真是NB，阿基米德的名言“给我一个中国人造的前泥瓦，我就能撬动地球”果然是对的）
后面的实验结果自不用说了，一定会摔的，专业实验个毛啊，还“请勿模仿”，如此脑残的实验方法，你的物理课是历史老师教的吧。
（带着轮子的铁片根本承受不住重量，很快就扭曲变形了，这是一个原因。充气娃娃既不能提供足够的重量平衡整车重心，又不能控制前进方向，这是另一个原因。）
脸和胸部先着地，腿脚又被摩托车压住，充气娃娃当场就悲剧了，主持人萌妹子一脸的兴奋（本不想说的，但这个妹子的身体比例显然也失衡了）
满嘴跑火车，楞说油箱都摔爆了！我又擦，就算是你的硅胶爆了，这个油箱也爆不了好吧？
油箱压根都没接触到地面，爆你妹啊。懂车的都知道那是化油器的溢油管在淌油好吗！！
萌妹子告诉我们，超载很危险（这一次，摄像大哥总算找对了角度）
奥特曼表示不服，你弄个200KG的负载垂直压在车尾，然后在前轮拖车，还不配驾驶员，摩托车再怎么设计，也没有自动保持平衡的能力吧，地球人造出来的两轮摩托车谁能扛得住这个“专业实验”的考验？
片尾，萌妹子还是做了件好事，她告诉我们，摩托车是可以进高速的，湖北省确实是可以发卡通行的，去年我就跑了几次。
（好吧，总算给了我们一个不给你打零分的理由）
且不说，200KG的重量算不算是超载，但我想，换成是一个摩托车驾驶员来骑这台车，也不会这么轻易就摔倒吧？
再说了，国产两轮骑式摩托车的规定载重通常为150KG，而许多农民朋友重载超过300KG也是常有的事情，他们危险了吗？
超宽超高超载对于任何一种机动车来说，都是不合法的，我们承认。但这并不一定就意味着危险。
不服请看隔壁阿三的表现。
其实，对于超载的摩托车而言，刹车距离的大幅延长才是引发危险的致命因素，正常骑行并无问题。
电视台的想法是好的，不过他们搞出来的这个实验充满了不合理与搞笑。我们知道，超载是违法行为，它会增加发生事故的机率，却并不代表你超载了就一定会出事。而这个实验告诉我们，充气娃娃骑着装载了200KG铁疙瘩的摩托车在被汽车拖行时摔车了，这特么滴只能证明充气娃娃不会骑摩托车而已。其实就算没有那200KG的配重，空车也照样会摔。
用一个完全错误的实验去证明一个普遍认同的法理，这样的电视节目果断是弱爆了。
换句话说，就算你没有驾驶任何机动车，即便你步行在马路上，也有可能会被磕了药或喝了酒或女司机或突发性精神病开车拦腰撞飞——难道你就不敢出门了吗？
真要做实验，应该这样来：
找几名骑手，分别发给他们无载重的、正常载重和超载的车，在同样的道路环境下，交替换车体验，然后得出结论，负荷越大操控越难，危险系数越高。然后告诉观众，超高超宽超重载物对于摩托车骑行来说是巨大隐患，同时也是违法行为，提醒摩托车驾驶员对自己的安全负责。
现在再谈谈民工摩托返乡大军的事情。
对于我国农民朋友们来说，骑摩托车拉货拉人是天经地义的，也没人在意超载这个概念，基本上只要能装得下捆得住，他们是随心所欲的。
所以下面的场景就很常见。。。
法律和安全意识相对淡薄，所以管理部门的功能就凸显出来。
然而你不能指望有关部门可以100%的抑制摩托车超载问题，抓一个汽车超载可以罚款扣分完成任务，而抓一堆摩托车超载就太没意思了，话不能说太细，大家都懂的。
所以就全靠自觉了。
去年春节前夕，我在两广地区跟拍民工返乡大军，拍了许多照片，今天借机与大家分享。
以前我在电视上见到这个群体的片段，就一直好奇他们为什么会带着杂七杂八各种物件在骑车。
等我有机会融入其中时，我才明白，他们也是无奈的。
首先是回家的路一票难求，打工者们背井离乡都想多赚一些钱才回家，所以他们一般都会干到工厂放假才走，而那时往往是高峰期。
接下来，就算买的到车票，大包小包的行李也无处安放，在城市置办的年货总得要想办法带回家吧？
许多人住在乡下，坐车要一趟趟的换车，不如骑摩托车方便。
然后，许多打工者在城市里本就有摩托车作为代步工具，作为一种财物，春节回家不带回家怎能安心？
还有生活中的锅碗瓢盆各种家什，来年也许去另一个城市打工，当然也要一并带走。
综合来看，百万人车规模的摩托车返乡大军在未来一段时间还会继续存在，这是不争的事实。
各地交管部门，摩企还有义工团体每到年底都会在国道沿线为民工朋友们提供服务，这一点是必须点赞的。
每隔几十公里就会有临时设立的停车休息区，提供热水餐食，还有维修点。
下图拍摄点为广西梧州的乡镇公路，除夕前一周，我们离家3000公里。
男人去打饭，孩子在母亲的怀里睡着，望着这一家人，我按下了快门。
看着这些归乡心切的人们，我也被感染了。赶路回家过年的心情在此后的一周时间里无时无刻的闪现，从广西骑车回山东，我们只用了3天。
又到岁末，忙碌的国道上很快又要出现返乡的摩托大军了，希望你们不会被拖欠工资，希望你们平安回家，过一个开心团圆年。
平安是福！
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平安是福！每年的这个时候都是摩托大潮，承载的归乡的思绪！
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这个记者就是在搞笑。不过话说春节回家骑个侉子还真不错，走慢点不会摔倒，还能拉个半吨货回家
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做实验的都是砖家昂！！！！如果沿线禁摩城市，能为摩托车大军开启一条城市过境，最短距离的临时专用车道，应该也能为农民工兄弟节省不少的骑行时间！呵呵，我也只有在这意淫了......
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平安是福。。。。。。。。。。。。
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好贴，顶上。
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平安是福啊！
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傻逼主持人是可笑，不过也可怜，因为她神魔都不懂，无知者无惧，还理直气壮。
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最起码应该找个摩托车骑士来做场外指导啊。。。。根本就是胡来啊。。。。
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严重丑化摩托车，还自以为是。
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从未开过摩托车的人 来评价摩托车完全没有说服力！
都是些纸上谈兵 自以为是的家伙 太多太多这样的人&&没办法 发展中国度
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作为湖北人，我表示很惭愧！我代表HBAV向摩友们道歉！
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我也要骑车回家。350公里左右。
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这记者没文化，没常识。
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甭管骑什么安全到家就好了
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一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体
力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。
驾驶姿势，是掌握其它技巧的前提，是最基本的内容。二、越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为
技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车
把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚
持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。下坡时应尽量减速行驶。刹
车应以后刹车为主，以前刹车为辅。下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽
量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。三、越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。利用刹车转向时
，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死
，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。利用油门加速转向时，应使用较
低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，
身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方
向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。四、在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则
也体现不出驾驶越野车的乐趣。
在这样不平的路面上驾驶，要掌握以下技巧。
上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离
座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。要特别注
意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。 如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。五、跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做
一些高难度的动作，表演性更强一些。
在向起跳点逼近时，身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时
，一下加大油门，同时将手把往身前拉；这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时
准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或
未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，
以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度
。 六、抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许
这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光
握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。
利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前避震因受重而收缩；最后身体重心迅
速后移，同时利用前避震伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适
当的范围内 最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成
功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型
前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适
后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。
抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其
它方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑
路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。
初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的
是：前轮锁
死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧
人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和
人身体的配
合多重作用而将后轮抬起。
抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。七、原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。原地转向
时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所
另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧贴车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就
左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤
的地方停车后
，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。
多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…八、当你走路上山或下山时，你有没有留意到你须要经常保持身体与水平面垂直，否则你会很易跌倒；这个动作亦即是我们时常挂在
口边的保持重心。 这个原理一样适用于越野电单车，它对维持平衡至为重要。无论你对前轮做出弯路加速或收油，或是提
驱动能力，学晓如何在不同情况下保持重心，才可以让你继续留在车上。
在凹凸不平的路面上，你需要经常改变你的重心位置，当你对驾驶越野电单车越来越在行之后，这种改变重心位置的能力将成
为你本能的一部份。简单来说，这个过程就是让车轮成为你的鞋子，并学晓不再翻跌下车。 当我们站在车上时，我们可以更
容易地将重心位置移前挪后，或式或右，和大大减低由电单车传来的地面震动。另外不由你不信，当你站起来时，由于你的重量都集中到脚踏上，你和机车一起的重心位置将会向下移，令电单车驾驶起来更加稳定。假如你不相信，你可以自已试试看，利用站立的方式和坐下的方式来进行平地转圈，并以极力子来控制速度，那你自然会知道那种姿势较好。 基础1:骑乘位置
标准的乘坐位置就是在转折最低处常常看到第一次接触这种车的人一坐上去大都会在坐垫中心稍后的位置通常直觉会落在脚踏再后一点的地方,因为这是比较舒服的姿势一般没接触过的人不习惯脚踏刚好在屁股正下方的位置会有脚往后勾的感觉（图1）这张的姿势看起来是不是很轻松只是这样的姿势只适合逛街旅游喔!当你想冲刺小呸一下就会有被车拖著跑的感觉!! 当你坐到如下这个标准位置时取而代之的是人带车跑而不是车拖人跑加速时身体再往前倾,除了视觉上战斗味的提升也会增加身体应变的灵活度
各位同学有没有记得老师常常说身体尽量往前?现在跟各位解释一下我们坐对了位置之后就会有人带车的感觉,当进入土路弯道时你的屁股已经往前移到油箱的位置而脚掌是接近前轮的地方,因为这是预备后轮打滑时你的重心能够在前轮也就是"圆心"
为何你要在圆心?????因为这是旋转时移动最少的点! 若是你仍保持第一张图片的位置,当后轮甩动时你的人也跟著被甩开!!这样了吗? 下一页更精彩哦~!!!
基础2:手肘姿势骑车嘛~轻松就好...但是总得练练战斗姿势以备不时之需呀~这里主要讲解上身的手肘,一个自然的放松,一个向外拱起与肩膀及手把成一直线， 放松的自然骑姿虽然轻松,但是当你需要摆动身体应变姿势的时候就非常的局促 内收的手肘无法伸展感觉也相当别扭 手肘外拱成接近直角状态,虽然刚开始很不习惯也觉得好像手臂也会酸 但是这样的好处是当你在做任何动作都会有相当充裕的摆动空间 以上两种姿势的不同点可从图片中稍微感觉一下, 自己再试看看! 拉过"高手"的车的同学应该都会发现"高手"们的左右拉杆的角度都比较低 这是因应这样的姿势所做的调整,不过这习惯因人而异...
你需要可以独立抓住把手跟使用前煞/离合器大家最会犯一个普通的错误，那就是使用4根手指来握住把手，然后在有需要的时候才伸出手指来使用前煞与离合器。因为这种习惯，造成骑士不会常用离合器与前煞，然而，当他们需要使用时，却又无法抓牢把手。同时可以抓牢把手与使用前煞与离合器需要很多时间来练习。有些骑士使用两根手指来使用离合器，有些只用一根。最好是用一根手指在前煞上面。多多练习，让这种感觉变成习惯。 2.当你没有使用打档杆或后煞时，脚板的前面应该在踏板上
基本上，如果你不是在换档或是在煞车，你的脚板的前面部位应该在踏板上。当你需要换档或是煞车时，只需要将脚往前移，用脚板中央来踩踏板，当动作完成时，再回到脚板的前面部位。骑机车时应该熟练这种脚部移动，不管是坐下或是站立，都需要用到。 这样做的好处是： a) 让身体多了一个可以承受震动与压力的关节，让你更方便在车上移动你的身体 b) 在进入凹洞时，脚比较不会被卡住 c) 比较不会不小心换到档获释踩到后煞车 除了当你将要大力著地时（如跳跃过短，后轮中到土丘），你应该用你脚板的中间来踩踏板，其原因是这样你才不会扭伤甚至折断你的脚踝。 这个动作是一个需要非常注意并且练习的动作。要养成一种习惯才可以。你可以在每次骑车后注意你的鞋底，看看比较花的部位在那边。
3. 稍微含一点后煞可以让后轮减少乱跳得机率 当初学者碰到一些突发状况时（如后轮回弹过猛），大部分的人都只会脑袋空白，等著看看下一秒会怎样。一个可以避免后轮回弹过猛而失控的方法就是，当你估计某些路段会造成回弹时，含一点后煞。这个动作可以让后避震减少回弹的力道与速度，避免造成失控。 下一次当你要进入超级不平路段时，不妨含一点点后煞，你就可以发现后面比较不会乱跳乱晃。这个练习不但可以增加车子的操控，更可以让你习惯在任何姿势下使用后煞。
4. 降档不需要拉离合器 初学者几乎都有一个习惯，那就是降档时拉住离合器，尤其是进入弯道时，很多人都会拉住离合器＋降档＋煞车。其实降档是不需要拉离合器的，而且他会减少引擎煞车的效果。 然而，升档还是需要拉离合器，因为当你升档时，引擎会产生强大的扭力，施附在变速箱上，造成损坏。不过当你降档时，因为速度减慢而且油门已关，所产生的力道会比较小，所以比较不会伤害变速箱。 所以，当你降档准备入湾时，尽量不要去拉离合器。
5. 张开你的鸡翅膀！ 当一个骑士以手肘朝下的姿势骑车时，他已经遗失了很多操控。这种姿势不但让他无法完整的移动上半身来应付各种不同的状况，更让他无法很顺畅低油门大开。 手肘往外/上的姿势可以让骑士有更多的移动空间，而且可以减少前臂的压力，让你骑起来更帅、更猛！
6. 煞车与加速的身体位置 基本上，当你煞车时，你应该往后坐或站，反之，当你加速时，你应该往前移动。如果没有这种习惯，你就有可能会失控，更会让你骑起来更辛苦。 当你加速时，你的身体应该跟著加速力的方向。当你煞车时，你应该用你的身体来当煞车力的反作用力。如此一来，你就可以达到力道平衡，人车合一的地步。 车在动，人也要跟著动喔！
7. 入湾时，内侧脚要干嘛？ 当你进入湾点时（从煞车变成加速的那个点），伸出你的内侧脚，但是也要尽快将脚缩回踏板上。大家最常犯的错误就是太早将脚伸出来太慢将脚缩回去，想要用脚来维持平衡，然后全身的重量都放在椅子上。这个错误会让弯道前的不平路段折磨屁股 正确的作法是：伸出脚的时间应该减到最少。最佳时段是从减速转换成加速的转折点，这就是所谓的『出点』。将重心拉低，把重量放在外侧踏板上，使用身体的移动来达到平衡。
8. 摇摆动作 注意你本身的摇摆动作的时间跟避震器的下压与回弹时间。如果后轮要回弹时，你需要将身体重心往后移动。 很多骑士在骑过不平路段时从来没有注意过哪时该给避震器多一点下压力、哪时该减少。如此一来，机车就会自己乱弹跳，造成失控。这个技巧需要很多练习有先见之明，你与必须知道哪时该增加避震器的压力，哪时该减少，这样你才可以完美低控制机车的作用与反作用力，让你可以飞得远、跳得高、完美落地。 这个摇摆动作不只是局限於上下的移动，也包括前后的移动。重点是在於让避震器的行程更加活跃，让机车能更稳定。切记，此技巧一定要熟练，因为这样你才可以更享受骑车的乐趣并且可以活得更久！
9. 你应该将视线放在多远的地方呢？ 基本上，这个没有一定，重点在於看得远并且知道你下一个将面临的障碍是瞎眯。如果看不到，记住将要碰到的障碍物是什么。大家罪容易犯的错误就是看得太近，所以不够时间来对前面的障碍反应。 不要每次好像只是要跑完赛道就好了。应该一个阶段一个阶段练习，然后把所有的阶段连接起来。当你能完美的连接赛道上的每一个阶段时，你就会很 ...有如艺术/魔术一般 你的视野应该永远保持在扫瞄路段并且注意重要部分上。要挑一个可以看得比较清楚的路线，如果要超越人家，记得把视野放在别人之前，不要看著他们，看著他们只会让你跟在他们后面。 你一直注意路边的一棵大树，很大的机会你就会往树那边去。
10. 前煞与一些弯道的关系（BERM ＆ RUT） 在入湾时稍微使用你的前煞不但会让机车减速，而且可以让机车转得更灵活。大家最常犯的错误就是太早放开前煞，认为自己已经够慢了。如果在BERM里面这样做，前轮就会有机会跑出BERM而失控。 有经验的骑士都会在油门打开之前继续使用前煞，这样他才可以更勇猛滴出湾。当你在湾中使用前煞，转弯角度会变得更小，好处是当你进入BERM时，你可以用更快的速度进入，而糗不会被摔出弯道。学习如何在使用前煞的同时催油门，你将可以在弯道中称霸！ 你喜欢越野车吗 你想离开地面吗跳跃 骑乘越野车重要的一环，以下就由飞飞 小车小飞的图片来看图说故事！第一: 起跳前 屁股先离开座椅 （基本跳跃式）第二:不管车子成何角度 人重心一样保持中立第三:斜坡面 加油门的大小 可控制跳跃出 前后轮的高低角度所以跳台面 油门的控制很重要，前轮出跳台前 油门加太少 会因后轮无动力向前推前轮一出跳台 就往下掉 倒叉啦油加太多反之 前轮出跳台 后轮推力还一直向前推就有可能因 前轮过高而发生危险第四:当飞出跳台后 身体也可左右前后轮的 高低角度喔前轮太高时 身体马上向前，反之前轮太底 身体马上向后压下后轮（当然还有更高级的空中控制技巧，前轮太高 拉离合刹后刹，前轮太底 空中加大油门）这些都是可以在 空中左右 前后轮 高低角度的方法喔第五:落地 你的避震器 足够吸收冲击力吗 .....你的双脚也要像避震器一样吸收落地的冲击力啦第一课：跳台飞越一般新手会在跳台前先做回油动作然后进入跳台底端补油冲跳台(例如无胆西老)高手则不做回油动作直接飞越(例如：木头，小陈）一般标准腾越是在跳台前加速然后在前轮跳出而后轮离地前回油 若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽这是因为后轮拖住链条的牵引力影响此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉
而持续加速到后轮离地才回油则会导致车头过高这是因为反过来链条带动后轮的牵引力影响此时链条紧绷位於上方所以会将车台往上举
但有一种跳台会让很多新手误判的就是超迷你短跳台就是特别短小却又陡斜的小跳台误判的情况就是导致危险的倒栽葱因为於前轮腾空时回油却没注意到后轮尚未进入斜坡误判而过早回油导致后轮进入斜坡时产生将车抬下拉的牵引力此时前轮却已腾空没有著力点而车尾的惯性是顺著斜坡而上车头要下, 而车尾要上只好翻跟斗啦~而且后避震器在进入斜坡时会下压放空油门便会使避震器瞬间於上斜坡时弹起所以会出现大家常看到的连车带人往空中弹起 加速到后轮上斜坡会减缓避震器弹起直到后轮将要离开跳台顶端的瞬间再回油这样车头持续有上扬的力量和车尾同步行进 运用以上理论即可应付各种跳台端看你的落点坡度而定除了以上回油时机对车辆动态的影响之外更进一步的空中煞车及加速对车辆角度的影响又车手的身体移动控制也会改变车辆的姿态这又是另一门学问站立跳跃时 两脚要施点力就像两支阻尼器，不过不是过软的阻尼喔如果两脚施力过少，油门又加不够多！屁股很有可能会被座垫弹起，以致人车分离第二课: 空中应变上一课有提到空中煞车与加速对於动态的影响1.有用功的同学会发现煞车与加速其实在平地骑乘就会感受到在平地加速会使车头举起,减速会使车头下沉...对吧!但是在空中轮胎没有著地的情况下又有些不同!当飞离跳台发现车头过高不利落地角度时此时可尝试点一下后煞车....你会发现突然间车头被拉了下去这是因为后轮尚在旋转的惯性动能突然被阻挡导致动能经由链条下半部拉扯转移给车身将车身往下拉所致这招对於救回车头过高相当有效但是平常没练过一遇到这种状况根本来不及反应有机会练习时尝试看看记住只是点一下即可若整个将后煞踩住不放的话动能无法释放回去后轮会导致车头持续下沉至翻车! 2.那反过来飞离跳台於空中发现车头过低如何是好?前面说过的惯性理论在这时候要再加上质量的关系!因为车身的质量比后轮大所以没有著地的情况下加速只会使后轮转的更快而已因为此时后轮的动能已经於离地前保持不变空中的再加速通常只是为了落地前提高转速以利落地后的再加速当在空中发现车头过低时其实已经没什么方法可以救了你会发现用尽力气转断油门也没什么用...只能祈祷落地没翻车了!! 悬空时大补油门是有作用的!只是感受的明显程度而已!
以下实验再补充说明若将车子架起让两轮悬空此时加速空转会发现车头会稍为抬起这时因为车台底下有支撑所以应力会作用在车身上但因后轮处於悬空状态所以大部分能量是传导至质量较小的后轮所以车头也只稍微抬起著地时则因后轮附著於地面的支撑所以产生狗链现象因为此时后轮被地面抓住所以质量比车身大!整车悬空时扣除以上两点之后所剩的应力已非常微弱再加上车与车手的质量下去大补油门充其量顶多避免车头继续下沉可以做个实验将车用绳索吊起查看加速后的车身反应就一目了然!加速时车头会稍微上扬而点煞车则会有强烈反应!空中加速的作用力因其他因素抵消所致...最大因素是地心引力!!所以才会让飞离跳台后下沉的车头救不回来!第三课: 大家也很关心的"发夹弯"这种弯道土路是很多同学都害怕的!最常见的状况就是因为害怕而不敢加速, 加速又怕甩尾过头滑倒!以下有几种跑法一一做个解说1.减速前煞大於后煞这是最多使用的跑法也是大家惯用的, 通常减速都没什么大问题, 问题都出在补油时机!很多同学在出弯或是弯顶点时前轮滑出或是倒地这种状况通常都是太晚加速或是身体重心位置内倾过多大家都知道入弯时荷重会在前轮, 出弯则会落在后轮所以前轮滑出的状况大都在弯顶点处, 荷重最大时又丧失抓地!所以必须在此点以前进行加速动作,让荷重转移套句飞飞老师说的"让前轮打滑不如先让后轮打滑"!!新手可尝试小补油门回油待后轮小甩出去后回正车身再加速进阶在尝试不做回油动作只控制油门大小及回正车身后轮开始滑出时车身也要跟著摆正回来让后轮加大接贴面积以利出弯加速 若没作摆正动作则会甩动过头!
2.后煞大於前煞此跑法要习惯后轮的甩动滑行, 前煞用於减速后煞用於改变车身方向在入弯前让后轮外滑前轮对准弯角滑行滑行至顶点处放开煞车身体尽力往前坐, 内侧脚著地以前轮当做圆心此时补油让后轮再次外甩出弯, 接下来出弯方式相同 3.土堤跑法靠著土堤过弯是最安心的路线但是有时因为跑道太宽不见得会用,除非速度相当的快!!不然不会比跑内线快!这里不用太多的技巧,会转倒通常是急於出弯或是不敢加速所致
4.土堤Ｖ字型跑法这种跑法属於高阶技巧, 不煞车直接朝土堤中心冲刺在前轮接触土堤前将车身整个压倒, 把手瞬间内转大补油门以脚著地为圆心做180度回旋顺利回正车身后加速出弯!
以上为土路发夹弯四种跑法 第四讲 搓板路连续的起伏路面，我们称之为搓板路，是最难行走的。通过正确方法进行练习，你也可以快速而安全的通过。在进入搓板路之前，挑到最高档，档位越高，你的悬挂系统工作越好。一、除了换高档之外，另外一个关键是把你的重心往后移。当然你需要站立，并保持一个攻击姿势。确定你的屁股位于后挡泥板上方。二、同时要用双膝用力夹住车身。这样将有利于防止左右摆动，使你操控更加好。三、脚部的受力点应该在前脚掌，而不是脚弓。并且要双脚平行向前，可以避免因为脚撞击而受伤。四、上身保持双肩水平，双手扶正车把，并握紧，随时准备抵抗地面传来的任何冲击。五、一个手指头握离合器也是必要的，因为你随时需要车爆发出冲刺的力量，来保持你前进的速度和让前轮竖立起来。六、你的头部应该抬起，目视前方路面消失的地方，这样当路面突然发生变化时，才能及时地做出正确的判断和反映。 七、最后一条，但是是最重要的一条，不要让你的前轮往下扎得太狠，否则你会在隆起的位置被绊倒。
下面两张图片是有关翘头技术的。虽然图片上面不是越野车，但是技术基本上差不多的。用来借鉴一下。
用来借鉴一下。
第六讲：硬土急弯过法1、对于任何一个越野摩托车场地的任何一个转弯，都有一些不同的技巧，但是也有绝大部分相似的技术。当一个转弯是那种滑滑的又干干的地面的时候，正确的技术就变的异常的重要。这种弯弯往往是区分高手当中顶尖高手的地方
2入弯的时候：这种弯里买没有软土，没有沟壑，看起来又干又滑。进入弯道之后，我们希望车辆以能控制的最高速度行进，所以车辆角度和速度需要根据这个转弯的倾角来决定，倾角向内越大，你的速度就可以越快。如果向内倾角小的话，你又快速的进入，那么肯定会在拐弯的时候造成轮胎打滑而失去最佳控制
3刹车技巧：最好的方式是站着进入这种弯道，进入弯道之后的瞬间，点前刹车的同时身体前倾坐下去，再伸出你的腿把重心压到前轮上，增加前轮的抓地力。这种弯道就必须尽量把所有的重量放到前轮上面去，这样才能保持最好的角度和姿势。因为这种地方没有什么泥土，前轮不容易抓住地，所以你需要把前轮成为整个车辆的引导点
4.在转向点的地方：在转向点的地方，你必须看着出弯口的地方，并且同时开启油门。这个时候千万不要太大力的给油，否则车头翘起或者车尾狂甩，就没有办法控制车了。给油平缓柔和就能够使你比较顺利的出弯
5.出弯加速：当车辆快要回到正常位置的时候，身体可以恢复到车辆中心位置。车辆一到正直位置的时候，放心大胆的扭油门吧。你顺利的结束了一个困难的弯道。
第六讲，泥泞并且带深车辙的弯道所有各种类型的转弯中，有深车辙的弯道可能是最困难和最需要技巧的。如果这个弯道再来点泥泞的话，那么就更加的滑，更加的难以控制车子。而且随着比赛的继续，车辙会变的越来越深。第一，在你驾驶的时候始终看着前方，这一点在过泥泞的有深车辙的弯道的时候尤为重要。如果你看你的前沙板的话，那么你不愿意看到的场面会出现，不是车速不够快，就是你快要失去中心，失去控制。在这张照片里面，车手正在车辙的半途不到的地方，但是他的眼睛已经开始看向远方的弯道出口和起跳点啦。第二，在弯道里面保持你的外向的那个手肘高于车把，能使你的手尽量把车子向车辙的角度里面靠拢，同时把你的上身也向内角倾斜。弯道的倾角越大，你就越需要向内侧倾斜。这样才能保持高速过弯。第三，图片上面的这个车手可以看的出来，一个手指头在离合器上面，车辆在泥泞的沟里面的时候必须保持适当的车速，但是油门必须开的比较大，这个时候就必须使用离合器来控制这个动力输出了。那个就是为什么过弯的时候要有手指时刻控制离合器的原因。第四，要用力在外侧的脚蹬上面，用膝盖和大腿把车向内侧挤压，这样才能使你的车辆有比较好的抓地力。同时另外一只脚需要提升到适当的角度，你可不想在这种状态下面让内侧的脚坏你的好事。第五，你内侧的靴子一定要起到至关重要的引导车轮走向的作用。如果你的脚这个时候太过接触地面的话，你肯定就会控制不稳或者失去惯性动力。这个时候，上半身还是稍微向前倾使前轮保证在起到适当的抓地作用。最后一点，图片中车手的内侧手把上面，没有一个手指在刹车上面（他是高手，适应了车辙的线路，所以没有使用刹车）。但是实际情况中，多数人会适当的使用一点点刹车才能保持前轮在车辙中稳定的前行
第七讲：过沙地弯第一，当你进入弯道的时候（如图片所示），非常重要的是，身体保持在车辆的中心位置（这点和泥泞，干燥的弯通过技巧不同）因为，这个是沙地弯道你不能把中心放到前轮上去，因为沙子会陷车轮。同时，你也不能把身体太靠后，否则前轮会有可能悬空导致导向不足。所以，身体需要均匀的保持前后轮的重量，这样过弯的时候既能有效控制车辆，又有足够的抓地力。
第二，一旦你进入弯道，你要确保你保持油门在一定的开度上面，不能收油也不能放油。如果你进弯太急的话，你不但可能吧前轮陷入沙子，而且也就失去的惯性力量，与此同时，车速也就下来了。为了避免这种情况，你就是要保持油门，手指放在离合上面，时刻准备调整转速，防止你的转速下降。第三，前面说过了，但是还需要重复，用一个手指控制你的离合器是至关重要的。如果你进弯过软了，你就需要调节你的RPM，让转速升上去，这样才能保证你的速度不完全丧失，同时保持你的前进惯性。第四，当你行进到转向点的时候，你需要把重心转换到外侧的脚蹬上面。通过用力踩外侧的脚蹬，可以保证你身体不过度外倾。同时，你的内测的脚指向你要前进的方向（前进的方向，而不是下垂），这个是为了保持你的平衡和方向。最后一点，老生常谈，始终保持你的视线看着前方。。。很多业余选手不知道这点的重要性，他们在过弯的时候总是只能看见他们的前沙板。眼睛向前看的好处就不多说了，相比经常看我们越野大讲坛的朋友都知道它的好处。 第八讲
上山过程中保持高速惯性
1、当你到达坡子下面的时候，最重要的事情就是保持的你惯性。但是上这种大型的坡子不可避免的会要减低你的速度，而且你还要十分注意一些障碍。有什么办法能尽量保持你的速度么？当你要接近这个部分的时候，你要提前选择好相应的线路，这点很重要。如果是错误的线路，就完全不可能占据有利的位置保持高速了。你大脑里面要时刻记住前面的深沟，千万不能大意，进入之前一定要计划好。如果前轮在沟里，后面的轮子没有进入正确的线路的话。你知道结果了。。。。2、一旦你前面进入了一条沟，不要着急加速，你一定要把后面轮子也确保进入。同时，你想到在上坡到顶的时候腾空之后，你要尽量减少腾空时间。提早落地的话，就提早有加速度。如果你起飞之后发现前面的坡子你不能再飞过去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的办法就是拉起手把，尽量让前轮的后半部分去撞击峰尖，同时保持油门3、不管你进入的时候速度是多快，你肯定要损失一些速度。一旦你感觉RPM下降的时候，这里有两个选择，第一，拉一点离合，让转速升上来，第二，降档的办法升转速。当然，降档是迫不得已的，所以建议还是配合离合来提高转速。4、永远记住，目视前方。在这个区域由于上坡比较大，你不能看到坡子后面的情形。所以这里目视前方是让你看清楚前面的沟壑，提前选择道路。最后一点能帮助你保持控制和防止受伤的是，想这种赛段，如果你速度加快的话，通常情况下车子的倾向总是和你的身体相反的方向的。所以，用全力夹紧车子是非常必要的，可以防止你车子甩尾。 第九讲，沙地波浪路段沙地波浪路段是越野赛道中最危险和最有挑战性的路段。任何高手都有可能在这里马失前蹄。本周我们来看看AMA超级明星JOSH HILL是如何通过这种沙地波浪路段的。他会教你们如何在通过的时候保持高速和节省体力。第一点，进入本路段之前需要提前选择好通过线路，这个一点毋庸置疑。同时，你需要注意，进入之后的路线必须是笔直和狭窄的。但是，通常过弯之后才能开始选择线路，如果你过弯的时候不提前看的远处的话。基本可以说，你后面过波浪路就算失败了。
第二点，进入之前，一定要提高档位，速度和惯性保持的越高越好。如果你因为害怕这个路段而降低档位的话，那反而会事与愿违。高档位，车子高速通过每个坡的时候，对链条的张紧力也是最小的，同时也防止车辆侧滑。
第三点，如果你过这个地段的时候如同照片一样的话，还有你所需要的就是用你的膝盖夹紧车辆。这样的话，你整个上部身体不需要使用什么力气就可以顺利过了。你需要使力的就是膝盖和腿部。膝盖和腿部夹紧车子能保持车辆直行，减少侧滑机会
第四点，最后一点，你必须要保证你不能把前轮在面前一个小坡的时候，减震器行程不能使用的太多，否则不利于后面起头（可以看到上面一张照片，车手的前减震器基本是没有使用减震行程，后轮一旦落地，速度上去之后，下面一个坡子就接着来了）。如果前轮下去的太厉害的话，车辆就开始不能平衡运行了。剩下的就是准备摔跤啦。再教你一点，如果你真正的已经进入上述状态，克服摔跤的恐惧心理，这个时候死命加油门才能保你不摔跤。。。。呵呵。多数初学者会减油门，那个就是他们摔跤的原因。
第十讲，美国著名教练：盖里×斯米克斯的10条重要经验（之一）今天说第一条，在任何驾驶状态下，你必须能做到左手指能控制离合，右手指能控制刹车。（这个是入门选手和中高级选手的重大差别） 最常见的初学者错误就是遇到障碍的时候，两只手完全抓住把手，没有任何一个手指能控制离合和刹车。这个是非常错误的。能出现这种失误，也就说明初学者就是初学者，如果你想进阶的话。必须改变这个状态。 起初的时候，你用两个手指控制离合和刹车的话，可能有点感觉手把抓的不够稳重，所以，我们需要锻炼手指的力量。特别是食指，高手都是一个食指控制离合和刹车，而其他四个手指和手掌控制手把的。 改善建议，回家之后买个那种握力器练习手指的力量。当我们手指的力量足够的时候，一个手指头就能完全在任何驾驶状态下面控制刹车和离合器了。如果想尽快能用一个手指控制离合的话，呵呵，有个小诀窍，赶快换上液压离合器吧。哈哈 第十讲，美国著名教练：盖里×斯米克斯的10条重要经验（之二） #2当你不使用刹车和不需要换档的时候，你的脚掌前半部分应该始终在脚蹬上面。 这个是最简单和合理的加强自己操控能力的小技巧。当你需要换档和用脚刹的时候，在把前脚掌移动过去，换档刹车完成之后立即移动回来。当你驾驶的时候，要逐渐习惯这种方法，让自己的脚频繁的前后移动，不管你是站着还是坐着。今天就讲到这里，自己去场地体会吧。这样做有什么好处呢？这个原因就是这样能有效的使你的身体成为一个完整的吸收减震的一部分，使你在赛道中更加好的控制车辆。特别是你通过波浪地段和沟壑地段的时候。这种站脚蹬的唯一例外是：你飞过一个大跳的时候，你必须用你的脚掌中心（脚弓）来接触脚蹬，以避免扭伤脚踝。所以，你训练的时候要有针对性，而且两种不同的方法要分开训练，以避免受伤。 还有一点就是，每过一个月检查一下自己的靴子底部，如果靴子底部的磨蹭痕迹较新的都是在前脚掌的话，那恭喜你，基本成功了。第三，在颠簸不平的路面上面，稍稍的带一点后刹会减少车辆后轮的颠簸。 当初学者进入那种颠簸不平的道路后轮跳过高的时候，他们往往感到害怕而且就等待着下面的事情发生。有一点可以使用的建议是，当你感觉到后轮要被弹起来的时候，你可以带一点后刹车，这样可以一定程度上减少后乱乱跳的几率。这样做的话，车辆后减震会尽可能多的保持在地面上，所以就减少了后轮的振动。经典十条之四，4 降档的时候不需要拉离合器。 降档的时候使用离合器的话，不但浪费了发动机低档减速的作用，还增加了你过弯的时间。上档要用离合器是肯定的，但是当你减小油门降档的时候发动机对档位的扭力是很小的，所以不需要用离合器也不会伤害发动机。所以，过弯减速的时候只管刹车和降档就好了，不要在意离合器。硬土急弯的技巧
1 - 姿势转换:
进入急弯的时候，从站姿转换成坐姿，就和上面的图片一样。时机需要看准，这个是过硬土急弯的第一个重要步骤。 整个身体是在车辆的中心位置的。
2 - 把身体重量放在车辆外侧:
当你进湾之后，立即把身体重量移动到车辆的外侧。这样才能保证你能在高速状下面吧车子压住。外侧膝盖和大腿要压车、3 - 肘部一定要抬高: 肘部抬高你也有适当的空间来保持你的控制力和方向感。 4 - 平缓油门控制: 如果很滑的话，你肯定希望你的油门时平缓打开或者闭合的。这样能尽量减少侧滑的出现。同事保持前进的势头。5 - 保持高档位: 但是也不必要时最高档位，要保持在这个相对速度下面的比较高的档位，反正肯定不能出现档位过低，那样牵引力过大，后轮打滑。所以，高档位是过这种弯最关键的技巧。 高速平缓双峰技术
1 正确的姿势是关键: 当你在高速行进到这种路段的时候，这种双峰是非常平缓的，但是会有连续的好多个，如果身体姿势不正确的话。前两个可能没有问题，后面的几个可能会让你吃尽骨头。正确的姿势，如上图。2 腿脚的技术: 保持脚向内，腿夹紧车辆，时刻注意准备吸收震动的力量。也要注意，不能飞的过远或者过近。这两种情况都会使你过此种路段失败。3 不用刹车: 这种路段，你一般情况下不能使用刹车，如果你觉得可能飞的过远，你就减小油门，因为这种坡子你减少油门不会出现那种大的栽头现象。而且你身体是在车辆后部的。基本可以抵消这种作用。4 起飞和落地: 在你起跳之后，你就要仔细注意了。你尽量的保持你的后轮先落地，然后立即开始加油门，此时你中心又要开始准备向后移动，开始进入下一个相似路段。但是如果后面一个双峰太陡的话，你可能需要尽量让两个轮子同时着地。 高速下坡技术
1 减速: 先选择好下坡的线路，然后要注意刹车用力的均匀。刹车的离弯道的距离要控制好，保持在最高可能的速度上面，同时要考虑好出弯的路线。2 刹车: 后杀从山坡顶到最低下一直都是带着刹车的。这样的话，让你的后轮不被弹起来。而且也能保证车辆有效牵引力的发挥。前刹车需要使用的比较少，你不能让前轮的导向作用减弱，因为刹车力气过大而不能控制方向。3 档位: 个人认为不需要用发动机减速效应。可以保持相对较高档位。在过弯的时候再换下来。4 身体姿势: 保持身体姿势在重心位置，保持手肘的进攻姿势。这样能帮你吸收一些不能预见的坑洼的冲击力。同时要保持两膝盖夹紧车辆。这样你也不会被弹起来。 过深沟的技术
过深沟的技术
1 身体重量分配: 当你进入这个地段的时候，你一定要保持身体重量尽量分配到车辆外侧一边的脚蹬上。这样能保持平衡和正确的线路。2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂对车吧的控制力的发挥。3 保持直视前方: 和照片上一样的姿势，你保持看前方。你已经进入深沟了，只要前面两个步骤是正确的，你不会跑出去或者摔车的，这个时候，你就要看前方，准备好后面的障碍物了。4 保持油门开度: 进入这种沟壑弯道的时候，一定要保持住油门，否则速度一下来，节奏就完全乱了。
为何你要在圆心?????因为这是旋转时移动最少的点! 若是你仍保持第一张图片的位置,当后轮甩动时你的人也跟著被甩开！！
宗申原厂250电脚双启动越野专用发动机，前后耀勇减震 正林排气使用出口型加强车架、进口PP材质前泥瓦、左右侧盖、后尾翘、油箱护板、专业塑料油箱、全不锈钢排气出口型加粗主电缆、三信电器、、京滨化油器、出口型大流量空滤、标准胎为远新牌高级大齿场地专用胎、前后铝合金轮圈、加粗变径直拉式轮毂、辐条、（X2前加强专业脚蹬）、后合金脚踏、舒适性高回弹防滑坐垫、折叠换档臂、520型加厚型链条、大链轮、赛车专用方向柱、助力轴承、前后碟刹双泵航空油管、全铝合金方管平叉带导链器
这个配置大概值多少钱啊？
我CQR,开100KM满箱油，就要开副油箱，大概什么问题
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