婚礼现场，新娘刘诗诗蕾丝婚纱复古优雅。
面对村民的热情招呼，有的一笑而过，有的停下来看看。
　　2.0T发动机已成为SUV领域的黄金排量，其发展潜能超越消费者所想。现实问题是：究竟2.0T的极限在哪？它最大能拉动多重的SUV？下面汽车大师为大家表一表其中佼佼者。
　　1、宝马X3最快最省油
　　宝马X3的工信部综合油耗为7.5L/100km，同时X3也是加速最快的装备2.0T发动机的SUV车型，这些“第一”的汇集，便能说明X3为何到现在仍能加价销售了。
　　2、沃尔沃的2.0T是“拉重之王”
　　对于绝大多数汽车厂商而言，2.0T发动机一般只装备在旗下的中型SUV上，如宝马X3和路虎发现神行。而日韩品牌也会把2.0T发动机装备在7座版本的SUV上，如新上市的广汽丰田汉兰达和现代全新胜达。从车型尺码而言，汉兰达和胜达已属“大型”，但这还不是2.0T的终点。因为在沃尔沃推出全新XC90后，我们又看到了2.0T发动机的新高度。
　　在已经获悉的XC90数据看来，其长/宽/高分别为4950mm/2140mm/1775mm，已达到全尺寸SUV的体裁，而车重更是超过了2吨，但这完全无碍车辆的加速性能。XC90那6.9秒的0-100km/h加速成绩，几乎能战胜所有装备2.0T发动机的SUV车型，除了宝马的X3和X4。而更夸张的是，沃尔沃这具2.0L发动机在机械增压和涡轮增压的双重作用下，竟能压榨出320马力的最大功率和400牛&米的最大扭矩，真不（kai）科（wai）学（gua）。而这具发动机也成为目前国内能买到的输出最强的2.0T，也是唯一一具能突破300马力的“怪兽”。
　　3、绅宝X65领衔“最乏力”的2.0T
　　其2.0T发动机的最大输出功率仅为177马力，远低于2.0T发动机的平均水平，而倒数第二三位则分别是东风裕隆优6的180马力和上海大众途观的200马力。是的，途观不幸入选了“最乏力”阵营，但这的确是事实，因为其他选手的2.0T发动机的输出基本都在240马力以上，这40马力的差距还是让途观输得相当明显。
　　当然，我们还要看车身的重量，像绅宝X65的车重其实才1545kg，优6的车重更是只有1515kg，所以它们并不需要把发动机压榨到最高峰值已能满足日常驾驶的需要。
　　以后买SUV车型，2.0T的确是“黄金”选择，虽不能说最激情四射或最省吃俭用，但却是最保险最均衡的选择。
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　　我们经常能在媒体上听到这样的描述：XX车型搭载了XX，动力输出强劲，以致于我们激烈驾驶后，盖变得很热。我们都知道，输出功率越大，它能发出的热量就越大。但一些例如、这类同样有着巨大功率的车型，却不见得有多热。那么，到底的发热，是什么原因造成？
　　功率密度
　　举个例子：现在有两台车，一台车使用1.4T，另外一台搭载一具2.4L的自吸机器。它们输出功率大致相同，现在让它们以同样强度进行一轮激烈驾驶，在停车后打开引擎盖，用温度计测量，明显我们会，1.4T的这台车，机舱温度要高于2.4L的对手。这是为啥呢？也许您会说这是因为涡轮增压器很热，那我们不妨换一个对比：一台2.0L的高性能，和一台3.2L的，同样有着类似的输出，同样激烈驾驶后，更低的那台，发热量仍然较大。
　　在没涡轮的情况下，为啥还会出现这样的现象？这就涉及一个称为功率密度的东西。汽车是一种内燃机，属于热机。热机的工作原理，都是通过在热能和机械能之间转换从而输出动力。因此也就是说，拥有相同输出功率的两台，无论大小体积，它产生的热能也是一样的（能量守恒定律）。
　　因此，当一台在更小体积实现更高输出时，也就意味着单位体积内产生的热能会更高，这，就是的功率密度。
　　高功率密度有啥优缺点？
　　现在的发展趋势，就是寻求更高的功率密度。高功率密度首先就会带来更高的热效率（更低体积更高输出），更高效率直接带来油耗性能等各方面的改善。目前要实现高功率密度不外乎两种方式，一种比较简单，通过增压器直接提高功率密度。另外一种则较为复杂，在不变小，保证机械强度的前提下把体积缩小。
　　高功率密度固然好，但它也会带来一系列问题，首先，散热需求更高；同时由于更高的功率密度，各部件的强度也需要承受更高的考验，需要对机械部件进行整体加强。而即使加强了部件，本体的机械承受力还是要高于低功率密度型号，这可能导致故障率增大，维护变得复杂，同时还对油品、液等提出了更高要求。
　　因此，高功率密度其实是把双刃剑，我们也确实看到了，一些厂家为确保机械的稳妥，而不去使用高功率密度机型（换句话说就是还在用较大机型）。其实就普通民用车而言，过高的功率密度并没有非常迫切的需要，机械上的稳定才是民用车最需要的。
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