生活中的地理之灾害常识一、地&& 震 （一）地震前兆1.动物异常
蛇、鱼、鸟、鼠等动物被称为地震“活仪器”，它们通过某些感觉器官，感受到震前从地壳深处传来的声、光、电、磁、热等变化。造成复杂的反应，或兴奋型异常(惊慌不安、如癫如狂、仓皇逃窜)；或抑制型异常(行为迟钝、发痴发呆，不知所措)。 鼠类异常反应来得最早，大老鼠成群结队叼着小老鼠乱跑，黄鼠狼大搬家。 大小家畜如狗乱叫狂嚎、上墙上房,有一农民家的狗跑进屋内，把睡觉的主人咬起来，主人把它打走后，刚一躺下，它又来咬，主人生气，边追边打狗，恰好这时地震发生了。猪不吃食，羊不进圈，猫乱抓乱挠。马、牛不吃料或乱奔或发呆。鸡、鸭、鹅惨叫不停等等动物的异常反应常与地震活动有密切联系。
鱼类震前的表现，成群漂浮，有的发呆，有的翻白，有的佯死，有的倒立水中打旋，或者跃出水面，家养的鱼乱蹦乱跳，有的还发出尖叫声；海蟹密密麻麻地爬满了海岸，一动也不动。2.植物预兆 科学家在研究我国近20多年发生的地震时发现，每次地震发生前，植物都出现过异常情况。1970年宁夏地震发生前一个月，当地的蒲公英初冬季节居然开花。1976年辽宁海城地震，地震前两个月，那里许多杏树提前开了花。四川松潘地震前夕，该地区竹子突然大面积开花，玉兰也再次开花，桐树大量枯萎。某些植物对地震的反应是有代表性的，其中含羞草的反应较为典型。含羞草的叶子白天是张开的，到了夜晚叶片逐渐自动闭合。然而，科学家发现，地震前夕，含羞草显得有点反常：白天它的叶子紧闭着，夜晚叶片反而半张半开了。地震发生时，含羞草的小叶全部张开了。3.地形变震前会有地形变化，如垂直升降、水平位移、地面倾斜等。4.地下水异常谚语 “井水是个宝，前兆来得早，不是涨就是落；甜变苦，苦变甜；又发浑，又翻花；水打旋，冒气泡。见到了要，群众齐预报”。5.地光、地声
从北京开往旅大的列车，在漆黑的夜空突然闪出三道耀眼的光束，司机说：“不好了，这是地光”，立即紧急刹车，待列车减速后，地震发生了!就这样列车和旅客才幸免于难。地光伴随有强烈的地声，“无听见狂风吼，无云听见雷轰鸣”，其声或像山洪暴发，或飞机轰炸，又像山崩地裂，又像炮弹爆炸。 （二）如何避震 震时就近躲避，震后迅速撤离到安全的地方是应急防护的较好方法。所谓就近躲避，就是因地制宜地根据不同的情况作出不同的对策。1.学校人员如何避震?地震时最需要的是学校领导和教师的冷静与果断。有中长期地震预报的地区，平时要结合教学活动，向学生们讲述地震和防、避震知识。震前要安排好学生转移、撤离的路线和场地；震后沉着地指挥学生有秩序地撤离。在比较坚固、安全的房屋里，可以躲避在课桌下、讲台旁、教学楼内的学生可以到开间小、有管道支撑的房间里，决不可让学生们乱跑或跳楼。2.在街上行走时如何避震？ 地震发生时，高层建筑物的玻璃碎片和大楼外侧混凝土碎块、以及广告招牌，马口铁板、霓红灯架等，可能掉下伤人，因此在街上走时，最好将身边的皮包或柔软的物品顶在头上，无物品时也可用手护在头上，尽可能作好自我防御的准备，要镇静，应该迅速离开电线杆和围墙，跑向比较开阔的地区躲避。3.车间工人如何避震?车间工人可以躲在车、机床及较高大设备下，不可惊慌乱跑，特殊岗位上的工人要首先关闭易燃易爆、有毒气体阀门，及时降低高温、高压管道的温度和压力，关闭运转设备。大部分人员可撤离工作现场，在有安全防护的前提下，少部分人员留在现场随时监视险情，及时处理可能发生的意外事件，防止次生灾害的发生。4.行驶的车辆如何应急？ （1）司机应尽快减速，逐步刹闸； （2）乘客（特别在火车上）应用手牢牢抓住拉手、柱子或座席等，并注意防止行李从架上掉下伤人，面朝行车方向的人,要将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面部，身体倾向通道，两手护住头部；背朝行车方向的人，要两手护住后脑部，并抬膝护腹，紧缩身体，作好防御姿势。5.楼房内人员如何应急？ 地震一旦发生时，首先要保持清醒、冷静的头脑，及时判别震动状况，千万不可在慌乱中跳楼，这一点极为重要。其次，也可躲避在坚实的家具下，或墙角处，亦可转移到承重墙较多、空间小的厨房、厕所去暂避一时。因为这些地方结合力强，尤其是管道经过处理，具有较好的支撑力，抗震系数较大。总之，震时可根据建筑物布局和室内状况，审时度势，寻找安全空间和通道进行躲避，减少人员伤亡。6.在商店如何应急？ 在百货公司遇到地震时，要保持镇静。由于人员慌乱，商品下落，可能使避难通道阻塞。此时，应躲在近处的大柱子和大商品旁边（避开商品陈列橱），或朝着没有障碍的通道躲避，然后屈身蹲下，等待地震平息。处于楼上位置，原则上向底层转移为好。但楼梯往往是建筑物抗震的薄弱部位，因此，要看准脱险的合适时机。服务员要组织群众就近躲避，震后安全撤离。 （三）地震之后如何科学救人
地震发生后如何救助被埋压的人。首先要细心辨认人们遇震前的位置、方向，以及震后人们爬动的痕迹及血迹，从而找到已经受伤或筋疲力尽的遇难者。其次，应确定伤员的头部位置，以最快的轻巧动作，暴露头部，并迅速清除口鼻内的尘土，再使胸腹部露出。第三，在抢救受伤者时，不要强拉硬拖，应尽量暴露其全身，方可扒出。另外，在黑暗中呆时间长的人，救出后，应将受伤者双眼蒙住，避免强光的刺激，对于长期处于饥饿的人，不能一下子喂给过多食物。 二、雷& 电 （一）雷电的形成 伴有雷声和闪电现象的天气，气象上称为雷暴。雷暴的天气时，当云层与地面之间的电位差达到一定强度时，就会发生放电现象，闪电击到地面或击中目标就造成雷击。据研究，雷击的电流强度通常可达几万安培，温度可达2万摄氏度，如此强大的电流和高温，其危害程度可想而知。
（二）雷电发生时，你怎样注意人身安全？1、留在室内，好门窗；在室外工作的人应躲入建筑物内。2、不宜使用无防雷措施或防雷措施不足的电视、音响等电器，不宜使用水龙头。3、切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙，远离电线等带电设备或其他类似金属装置。4、减少使用电话和手提电话。5、切勿游泳或从事其他水上运动或活动，不宜进行室外球类运动，离开水面以及其他空旷的场地，寻找地方躲避。6、切勿站立于山顶、楼顶上或接近导电性高的物体。7、切勿处理开口容器盛载的易燃物品。8、在旷野无法躲入有防雷设施的建筑物内时，应远离树木和桅杆。9、在空旷场地不宜打伞，不宜把锄头、铁锹、羽毛球拍、高尔夫球等扛在肩上。10、不宜进入无防雷设施的临时棚屋、岗亭等低矮建筑。11、不宜开摩托车、骑自行车。 （三）避免雷击的措施 在雷雨天，人应尽量留在室内，不要外初出，关闭门窗，防止球形闪电穿堂入室。切断时不用的电器设备的电源（如电风扇、电视机、录音机、电吹风、电熨斗等），拔出未装避雷器的室外天线。尽量不要靠近门窗、炉子、暖气炉等金属的部位，也不要赤脚站在泥地或水泥地上，最好脚下垫有不导电的物品坐在木椅上。 在野外遇雷雨时，尽快找一低洼或沟渠蹲下，不要在孤立的大树、高塔、电线杆下避雨。不要在河里游泳或划船；以防雷电通过水传到人体。一旦有人遭雷击，应及时进行抢救，救护方法同触电急救相同，做人工呼吸河体外心脏按摩等，同时急送医院。 三、龙 卷 风
（一）龙卷风的防范措施
在家时，务必远离门、窗和房屋的外围墙壁，躲到与龙卷风方向相反的墙壁或小房间内抱头蹲下。 躲避龙卷风最安全的地方是地下室或半地下室。在电杆倒、房屋塌的紧急情况下，应及时切断电源，以防止电击人体或引起火灾。在野外遇龙卷风时，应就近寻找低洼地伏于地面，但要远离大树、电杆，以免被砸、被压和触电。汽车外出遇到龙卷风时，千万不能开车，对龙卷风几乎没有防御能力，应立即离开汽车，到低洼地躲避。 四、防治小措施 （一）防浓雾危害 在近地层空气中悬浮大量小水滴或冰晶微粒，使人的视野模糊不清，当水平能见距离降到1000米以下时，就称雾。雾有等级之分，能见距离小于1000米大于500米时称轻雾；能见距离不足500米时称大雾；能见距离不足200米称浓雾。 雾灾的防护措施 尽量不要外出，必须外出时，要戴上口罩，防止吸入有毒气体。 尽量少在雾中活动，不要在雾中锻炼身体。 行人穿越马路要当心，看清来往车辆。 驾驶车辆和骑车要减速慢行，听从交警指挥，乘车（船）不要争先恐后，遇渡轮停航时，不要拥挤在渡口处。 （二）防暴雨危害 暴雨是指一定时间内强度大的雨。如果一小时降雨≥16毫米，或者12小时降雨≥30毫米，或者24小时降雨≥50毫米，都称暴雨。 暴雨的防护措施 地势低洼的居民住宅区，可因地制宜采取“小包围”措施，如砌围墙，大门口放置挡水板，配置小型抽水泵等。不要将垃圾、杂物等丢入下水道，以防堵塞及暴雨时积水成灾。 底层居民家中的电器插座、开关等应移装在离地1米以上的安全地方。一旦室外积水漫进屋内，应及时切断电源。防止积水带电触电伤人。 暴雨期间尽量不要外出，尽可能绕过积水严重地段，在积水中行走要注意观察，防止跌入阴井及坑、洞。 河道是城市重要排水通道，不准随意倾倒垃圾及废弃物，以防河道淤塞。 （三）防台风灾害 热带气旋，过去统称台风，是发生于热带和副热带洋上的空气旋涡，越向中心气压越低。它相小孩玩的陀螺一样，边走边转，是气象灾害中破坏力量最大的灾害之一。灾害主要由狂风、暴雨和风暴潮造成。 台风的防护措施 台风季节，要随时注意收听气象广播，收看电视天气预报，做好防范工作。 及时加固危房，防止屋塌伤人。 阳台、晒台上的花盆等物最好搬进室内。
室外天线、空调机架。晒衣架等都要检查加固或处理，防止坠落伤人。 台风来临时，尽量不要外出。雷暴天气的形成要具备充足由小学生作文网()收集整理,转载请注明出处!原文地址
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All Rights Reserved专家释疑飞机如何应对雷暴天气
乘客家属焦急等待消息，悲恸欲绝 供图/IC电子牌显示QZ8501客机情况异常 供图/新华国际电子告示牌指示乘客家属前往等候区 供图/IC新闻发布会在雅加达机场举行 新华社发“28日，时值岁末，一架由印度尼西亚飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联，再次勾起了人们对今年3月、7月马航两起空难的回忆。亚航是马来西亚第二大航空公司，此次失联的客机上有162人。MH370失踪成谜，MH17“被击落”，QZ8501疑遭雷暴，无论怎么说，这看似无关联的三起空难都会让马来西亚航空业雪上加霜。”马来西亚亚洲航空公司一架搭载155名乘客和7名机组人员的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。亚航和印尼交通部官员说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气，飞行员一度请求拉升高度以躲避云层，但随后与地面失联。中国驻印尼大使馆向印尼多方核实情况后确认，失联客机上没有中国公民。说法不一印尼交通部说，失联客机型号为空中客车A320&#，航班号QZ8501，当天5时35分（北京时间6时35分）从印尼东爪哇省首府泗水起飞，原定8时30分飞抵目的地新加坡。6时17分，飞行员与位于印尼首都雅加达的地面塔台进行最后一次联络后失去消息。亚航方面则说，客机当地时间7时24分与雅加达地面塔台失去联系。综合亚航等消息，QZ8501航班搭载155名乘客，包括138名成人、16名儿童和1名婴儿；按国籍分，分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。印尼和亚航方面关于机组人员说法有出入。印尼交通部发言人J·巴拉塔说，客机搭载6名机组人员，而交通部航空运输主管佐科·穆尔亚阿特摩乔说，机组人员有7人；亚航在一份声明中说，机组成员有7人，分别为2名飞行员、4名空乘和1名工程师。雷暴惹祸？英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现雷暴的情况并不少见。大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。亚航航班失联前疑似遭遇雷暴的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。展开搜寻亚航方面确认搜寻已经展开。“很遗憾，眼下我们没有关于乘客和机组成员的更多消息，一旦可能，我们将把更多信息告知各方。现阶段，搜救工作正在进行，亚航正在全力协助搜救。”印尼官员说，搜寻地点集中在印尼西部勿里洞岛的丹戎潘丹和婆罗洲岛的西加里曼丹之间。新加坡民航局说，新加坡海军和空军正协助印尼方面搜寻。新加坡国防部说，空军两架C&#型运输机随时待命。同时，新加坡方面启动救援协调中心，樟宜国际机场集团启动危机管理中心，在机场二号航站楼设立家属区。亚航印尼分公司在社交网站“脸谱”的主页主题颜色和标志颜色已从红色改成灰色。亚航说，执飞失联客机的机长有6100小时飞行记录，副机长有2275小时飞行记录。失联客机11月16日接受最后一次维护。疑似坠毁？印尼媒体当天上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置。眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。安塔拉通讯社说，印尼国家搜救机构邦加—勿里洞省分部发言人苏普利安蒂在邦加岛槟港说，飞机坠毁在勿里洞岛以东80至100海里（148至185公里）的水域，当局已派出一支搜救队伍前往勿里洞岛海域。勿里洞岛位于爪哇海西北部，与加里曼丹岛隔着卡里马塔海峡。根据实时追踪飞机飞行航线的“24小时飞行雷达”网站，QZ8501航班的原定航线经过勿里洞岛上空，但实际航线偏东，显示飞机飞到爪哇海靠近卡里马塔海峡时，飞行中止。文/韩梁（新华社特稿）失联航班上无中国公民新华社电 中国驻印度尼西亚大使馆28日发表声明说，当天失联的亚洲航空公司航班上没有中国公民。声明说，在得到从印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联的消息后，使馆立即启动应急机制及馆际联动机制，第一时间联络驻泗水总领馆，协调总领馆尽快向航空公司和机场核实机上是否有中国公民。同时，使馆还积极联络印尼、交通部等部门核实情况。声明说，印尼外交部领事司向使馆确认，根据目前掌握的信息，机上没有中国公民。释疑飞机有多怕雷暴天气据印尼当地媒体报道，印尼交通部官员在发布会上称，亚航客机失联前最后一次通话系要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与地面控制塔失联。QZ8501客机是为躲避雷暴天气而改变航向并遭遇不测吗？飞机又到底有多惧怕雷电天气？疑问一：飞机如何确保躲避恶劣天气？一位具有十年飞行经验的民航机长在接受北京青年报记者采访时表示，飞机可以通过多个环节探知前方气象状况。首先，飞行前，飞行员要根据气象报告做准备，分析航路上的天气状况。起飞和巡航过程中，机载气象雷达则成为飞行员主要探知天气状况的方式。通过机载气象雷达，飞行员可以看到周围的气象状态，预测天气变化趋势，还可以通过调节角度看到飞行高度以上或者以下的气象情况，也就可以据此调节飞行的角度，躲避恶劣的天气状况。还有一种方式是通过听其他飞行员与地面的通讯来综合判断周围的天气情况。疑问二：飞机为躲避雷暴天气改航向？该名机长告诉北青报记者，为了躲避恶劣气象条件，飞行员改变航向是正常合理的操作。他说，按照正常的操作流程，无论是飞行员目视还是通过机载气象雷达探测到飞行前方有极端恶劣天气，都会选择避开。要根据风向选择航向，一般的做法是，往上风向飞，保持飞机与恶劣气象天气主体的最小安全距离。事实上，机载气象雷达会对前方区域的气象情况按照颜色进行标注，红色是不能进入的区域，黄色可以酌情，而绿色则是相对安全。不过，飞行员要结合自己目测情况综合考虑。在热带地区，可能会大部分时候前方出现恶劣天气，与在北方飞行的飞行员来说，热带地区的飞行员更多地应对这些情况。他告诉北青报记者，QZ8501失联的地方是热带区域的上空，一年四季都经常发生雷暴。当时的天气情况到底如何，最有发言权的是同时在该片空域飞行的其他飞行员。由于QZ8501失联时所处区域是一个比较繁忙的空域，与马航MH370完全不同，通讯设施完善，也有其他架次飞机飞过，所以，除了调出飞机飞行时的气象报告外，还可以通过这些飞行员了解当时该区域的天气状况。疑问三：遭遇雷暴飞机就会处于危险？飞机如果飞进恶劣的气象环境中去，会发生什么？该机长表示，轻则下雨，出现不稳定气流，飞机颠簸；情况严重的时候，由于夹杂雷电，电击反应会造成飞机外部损伤以及内部电器系统的故障。他说，夏天的时候，飞机上偶尔会被发现出现烧焦的电击点，就是穿越雷电区域所致。但是他强调，这些故障也并不必然导致飞机失联或者失事，飞机上也配有“消解”雷电的装置。他说，现代飞机已经比较先进，要悄无声息地出故障并不容易，总会留下蛛丝马迹。这样短时间内就消失很可能是多重因素合力的结果。他解释称，飞行员与外界保持通讯是有条件的。首先，飞行员要清醒，其次，设施要完好。在特殊情况发生时，飞行员第一瞬间首要保证飞行安全，“得出空”才能通报，而通讯设施也必须保证未损坏才行。 文/本报记者 岳菲菲
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